汽车配置器品牌大全一览表_汽车 配置

1.汽车之家的配置表怎么打印下来

2.汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？

3.车上是不是必须配备灭火器

4.科技配置要高，空间要大，动力不能怂 这三款畅销中级车该怎么选?

VV7！WEY品牌资历最深的车型，自推出之日起就奠定了其高端的身份。而在8月20日，WEY?VV7又新增了一款全新车型——WEY?VV7科技版。从名字就可以看出来，这款VV7显然是要在科技方面有所作为，而全车中最能够体现科技感的就得算是配置了，所以对于WEY?VV7科技版来说它的科技配置显然成为了最大的亮点。那么，今天我们就来仔细解读一下WEY?VV7科技版的配置表现。

安全配置开启全面科技化

对于现在大部分购车人来讲，车辆上的安全配置显然已经成为了他们最为关注的配置。对于安全配置来讲，各类主、被动安全配置都已经成为了较为常见的配置，而其他一些安全配置方面则可以突显出它的科技感。

在这方面，VV7科技版身上则拥有着很多项安全科技配置。首先，在驾驶安全方面，VV7科技版配备了全自动智能泊车系统，这对于很多新手来说绝对算是一个福音，它在车速低于30公里/时的情况下可以激活系统自动搜索车位，驾驶员在驾车平行或垂直通过车位时，系统便可以通过车辆两侧的超声波感应器来探测车位。当系统搜索到车位后，系统就会通过声音和中控显示屏上的提示泊车信息来提醒驾驶员，此时驾驶员只需要踩下制动踏板，并点击显示屏车位图标后直接开始泊车。需要提醒的是，虽然这套系统很智能，但是为了更好的保证驾乘安全，我们在使用它的时候，还是需要驾驶员保持注意力集中，时刻观察车辆周围情况，避免事故发上。

除了配备了全自动智能泊车系统外，VV7科技版还配备了智控DVR三视行车记录仪。作为行业内首次搭载并标配的智控DVR三视行车记录仪，它可以实现对车前、车内和车后三方向的实时查看，并且支持抓拍及摄像功能，还可以在多媒体显示屏上进行预览和查看。同时，它还拥有APP，你也可以通过手机APP来远程对车辆进行实时监控，当它检测到碰撞信号后，DVR将会自动开启录制及上传功能，以便更好的集信息。虽然目前市场上也有很多后装的行车记录仪可以做到与它相同的功能，但是毕竟它是原装位，并且出厂即存在，免去了很多后期安装的麻烦。

随着智能手机的普及，人脸识别已经变得十分普遍，但是被运用在车上的则并不多，VV7科技版就是这为数不多的车型之一。它的识别模块位于A柱内侧下方，通过实时监控识别驾驶人员面部信息，为客户提供四大专享服务。这套智能面部识别系统将人脸识别和声纹识别的识别结果进行融合，确认驾驶员的最终身份，通过面部识别检测疲劳分心状态、注意力情况和驾驶员表情，做出个性化服务和提示。它最多可以支持6组人员信息记忆与识别，可结合客户驾驶状态（速度、方向盘操作）、面部表情、情绪来提供个性化的定制服务（根据驾驶员的心情情况主动推送一些服务）及相关的驾驶提醒，若发现客户存在分心情况，车辆会通过整车扬声器（3个等级声音/）提醒驾驶员休息或集中注意力。

彰显身份必须要有的豪华科技配置

除了拥有着更多、更全面的安全科技配置外，VV7科技版在豪华科技配置方面的表现也很值得称赞。作为品牌的旗舰型SUV，它不仅要满足驾驶者的需求，还要很好的照顾到乘坐者的需求，所以WEY为其配备了一套智控后排豪华航空座椅，这套后排航空座椅不仅是Na真皮座椅，它还拥有着后排双区加热/通风，并且还具备、腰部支撑调节和安全带未系提醒，可以说大部分座椅上能配备的功能，在它的身上都有配备，纵观售价20万元以下的车型，还真没有哪个车型的后排座椅配置能比的过它！?

你以为这就完了嘛？不！不！不！在VV7科技版的后排中央扶手上，它还配备了一块5英寸的中央扶手液晶屏，在这里你可以根据自己的需求调整座椅的各项功能，还可以调整音乐、声量、氛围灯甚至天窗等。VV7科技版身上的这个后排航空座椅真的是不仅给你提供了良好的舒适性，还带来了很大的方便性，一举两得。?

对于一款高端车型而言，不仅要拥有良好的乘坐舒适性，还一定要拥有着很好的视听感受。为了保证更好的视听感受，VV7科技版配备了Infinity高保真立体音响系统，它所拥有的Logic?7?环绕声系统，独家使用了Clari-fi?音源修复技术、QuantumLogic?虚拟环绕立体声技术、Halosonic?声音管理技术3项创新应用，具有稳定3D声场，提供了立体身模式和虚拟环绕模式的听觉感受。?

并且车上所配备的12个扬声器同时设定了驾驶位优先、前排优先、后排优先、老板位优先、儿童舒睡模式、全车均衡模式等六种模式，立体音响系统通过中置声道与左/右声道协调配合，呈现无缝声场并强化声场与位置。

随着近些年大家对于健康的更加关注，越来越多的人开始在乎车内空气质量和车辆的净化系统，特别是在今年全球疫情爆发之后，这一点更是被大家所关注。VV7科技版也很适时的在这方面加强了配备，它不仅配备了AQS空气质量控制系统，还配备了车内PM2.5过滤装置和CN95级别空调滤芯，全方位的保护着车内的空气环境。

科技配置的本质——智能化

对于科技配置来说，上面的那些都只是提升或拔高，而最能够体现车辆科技配置的本质就是它的智能化，特别是对于多媒体系统来说，它的智能化如何则完全可以代表着车辆的科技感如何。

车机系统绝对可以算是任何一款车型上最容易被看见，但又最不起眼，却又被使用次数最多的科技配置。在VV7科技版所配备的12.3英寸中央触控液晶屏的背后，其搭载了增强型智能车机系统，这套系统在功能上用全新交互系统，新增了时尚主题界面、双蓝牙连接、蓝牙模糊搜索等人性化设计，让车辆更多地融入客户日常生活。如果你认为这套系统只是一套十分普通的车机系统的话，那你就错了，它还可以通过系统与家中的智能家居双向绑定，实现车辆与家庭的双向控制。从目前来看，它已经可以支持京东、小米等合作的相关智能家居的互联互通。?

与其他很多智联系统相同，VV7科技版的这套智联系统也可以支持仪表地图交互显示和云端语音识别功能，导航信息可以实现中控液晶显示屏和虚拟组合仪表的信息互联互通，保障导航信息实时同步显示。

其还搭载了讯飞智能语音识别系统，这套系统可以算是运动语音系统中识别率最高的，它不仅可以识别普通话，就连地方普通话也可以识别。它包括了数十项功能，例如天窗/天窗遮阳帘开启、关闭；座椅通风、加热；车窗控制开启、关闭；后备厢门开启关闭；胎压、续航里程；爱听音乐、考拉FM等。只要是你在车内的一般正常需求，语音告诉它，它基本都可以帮你完成。

写在最后

不得不承认，从VV7科技版身上所配备的配置来看，它真的对得起其科技版的名字。特别是对于现在这个时代来说，一款车型上更多科技配置的配备完全可以提升它的档次。特别是对于像WEY?VV7这样主打高端的自主品牌车型来说，更多科技配置的配备充分体现了它的身份，让它拥有了更好的吸引力和更高的性价比。

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汽车之家的配置表怎么打印下来

汽车的配置：发动机、变速箱和悬挂。

发动机是汽车的心脏，是汽车的动力来源。虽然说气缸越多，排量越大，汽车相对就会越好，但是在如今的市场上，小排量车型是主流，所以主流车型的排量一般在2.0升以下。

发动机按进气方式来区分的话，分为自然吸气、涡轮增压与机械增压三种。除去大排量豪华车型会搭载的机械增压，目前市场绝大部分是自然吸气与涡轮增压，尤其是小排量涡轮增压，目前比较受欢迎。

简单来说，自然吸气的车动力输出比较平稳，相对比较省油，并且维修保养成本会更低一些；而涡轮增压的车动力会更强劲，更有驾驶乐趣。

变速箱，目前市场绝大部分车型都是自动挡，也就是自动变速箱，自动变速箱分为三个大类，AT自动变速箱、DCT双离合变速箱及CVT无级变速箱。

AT是最传统的变速箱，特点是极限比较大，换挡平顺，被普遍用；DCT是最近几年新兴的变速箱，特点是传动效率高，换挡迅速，并且结构简单体积小巧；CVT同样也是最近近年兴起的，特点是特别平顺，燃油经济性特别优秀，并且同样的体积小，结构简单，成本较低。

悬挂指的是汽车的减震支撑系统。目前大部分车型前轮都是独立悬挂，主要区别在后轮上。独立悬挂的特点是平稳舒适，但是结构复杂成本偏高并且体积比较大；非独立悬挂结构简单，占用空间小，成本偏低。

汽车性能指标

1、性能。汽车的性能如最大功率等，可从产品介绍中得知，但还须与同等排气量的汽车相比较。

2、燃油性。大部分车主都很重视这一点，而且汽车省油也是许多厂商所宣传的重点之一，通常在汽车介绍内皆有说明。

3、安全性。汽车的安全装置主要有车门安全防撞钢梁、ABS系统、安全气囊和前、后安全保险杆等，视车主需要挑选。

4、环保问题：每位新车车主在经济能力许可下，应尽量购买对环境污染较小的新型车辆。

扩展资料：

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

参考资料：

汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？

汽车之家的配置表打印方法：

进入汽车之家网站，进入到所选车型。

选择所需要打印的配置表，点击鼠标右键选择复制。

将复制内容粘贴到word文档中，选择打印。

打印通常指把电脑或其他电子设备中的文字或等可见数据，通过打印机等输出在纸张等记录物上。

打印方法：

第一步:将打印机连接至主机，打开打印机电源，通过主机的“控制面板”进入到“打印机和传真”文件夹，在空白处单击鼠标右键，选择“添加打印机”命令，打开添加打印机向导窗口。选择“连接到此计算机的本地打印机”，并勾选“自动检测并安装即插即用的打印机”复选框。

第二步:此时主机将会进行新打印机的检测，很快便会发现已经连接好的打印机，根据提示将打印机附带的驱动程序光盘放入光驱中，安装好打印机的驱动程序后，在“打印机和传真”文件夹内便会出现该打印机的图标了。

第三步:在新安装的打印机图标上单击鼠标右键，选择“共享”命令，打开打印机的属性对话框，切换至“共享”选项卡，选择“共享这台打印机”，并在“共享名”输入框中填入需要共享的名称，例如CompaqIJ，单击“确定”按钮即可完成共享的设定。

提示:如果希望局域网内其他版本的操作系统在共享主机打印机时不再需要费力地查找驱动程序，我们可以在主机上预先将这些不同版本选择操作系统对应的驱动程序安装好，只要单击“其他驱动程序”按钮，选择相应的操作系统版本，单击“确定”后即可进行安装了。

车上是不是必须配备灭火器

汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？

作为开了好几年手动乞丐版福克斯的老司机，之前对各种高大上的配置其实是不太感冒的，毕竟这么多年的乞丐版开过来了，早已经习惯。唯一有点渴望的就是想换个自动挡，减少点劳动量，还有想要个大天窗，提高一些生活品质。至于其他一些高科技配置，像什么并线、自动泊车、全景影像之类的，对于新手固然很有用，但是对于我――请允许我装个B――我这种已经达到人车合一境界的老司机来说，这些配置基本都算是摆设了，连ABS我们都是可以用快速点刹代替的，还需要并线？不过最近的一段体验，让我对某些配置存在的必要性改变了观点。我一朋友要出差两周，把车托付给我照料。他的车也是福克斯，不过是最新改款的马丁脸版本，1.0T三缸机加6AT。这辆车在车系中算是中配，并没有太多高大上的配置，小小的单色中控屏，小小的天窗，除了是自动挡之外开起来跟我的车并没有太大区别。当我开着它从经常去的商场的地下停车场出来的时候，我才意识到，看似不起眼的“上坡”这个配置原来是如此有用！对于多年驾龄的我来说，上坡起步这种情况遇到的简直太多了，大部分情况下用手刹大法即可轻松破解――挂挡后踩离合不放，拉手刹，松刹车，点油门，松离合半联动，松手刹，轰油门一气呵成。不过我仍然难以忘记当年还是新手的我，一次次在坡道熄火、溜车、被后面的车滴滴.......现在的技术，都是当年一次次令人难堪的熄火溜车磨炼出来的啊！而且我还亲自见过有新手司机被困在坡道上进退不得，叫了别的司机帮忙才开出去，真的非常尴尬。

就算是炼成了老司机，其实某些情况下，坡起仍然是很难操作的。一种情况是坡道特别陡的地库上坡，即使拉上手刹还是往下溜的那种，车库收费处还正好设在坡上。这时候就必须得踩着脚刹，然后快速松掉刹车，再踩油门，操作难度很大，而且为了避免熄火，油门踩的比较大，发动机转速不好控制，特别毁离合。我记得很清楚，有次这样冲了一个陡坡之后，分明闻到了离合器烧糊的味道！还有一种没有陡坡那么惊险，但是很磨人――如下图这个高架，长长的坡上堵满了车！。这种难度虽然没有地库陡坡大，但是需要跟着车流一次次的拉手刹、放手刹、半联动、坡起........每天经历一两次就让人崩溃了。开了新车的这一段时间之后才发现，原来上坡起步还可以如此的轻松，松刹车、踩油门，就像平地一样。上坡起步功能并非是自动档的专属，新的手动车型同样具备这个功能，无非是增加了一个踩离合换挡松离合的过程。而且我认为这个功能对于手动挡的意义更大：自动档溜车了快点踩油门就能救回来，手动档控制不好的话可是要熄火的。上坡的操作也十分简单，只要在坡道上停车的时候踩住刹车，挂入D挡，松开刹车时就会自动激活，保持车辆不溜坡，然后踩油门走人即可。上坡不仅是菜鸟新司机的福音，也很大程度上把老司机们从各种繁琐的坡起操作中解放了出来，我觉得它真的是不可或缺的一项汽车配置了。更可贵的是，上坡这项配置的门槛并不高：因为它是ESP电子车身稳定系统的一项延伸功能，从原理上讲，只要装备了ESP或者类似的电子稳定功能，就可以具备上坡功能了。目前电子车身稳定系统基本已经普及到10万甚至更便宜的车上，无论是德系、日系、美系，还是国产系、韩系的新车，大都装备了ESP或类似的电子稳定系统，坡道系统的普及率与之相仿。大家只要确认自己的爱车具备这项功能，就可以在坡道上轻松起步，再也不用怕被后车滴滴啦！

扶不起的阿斗，我们为什么拒绝国产电动汽车？

一开始有人说，北京的冬天对电动汽车的续航里程影响特别大，我是不信的。直到去年冬天，无数次在晚高峰的四环主路上遇到不开大灯，缓慢爬行的...以及抛锚在红绿灯前的EV150/EV200?有人认为冬季续航里程问题，是因为用户不懂得在冬季“合理地”使用电动汽车。想来北京的冬天对于电动汽车来讲，使用环境比月球还要恶劣了?如果电动汽车在低温环境下存在严重的续航里程问题，应该受到谴责的是车企，为什么把这样的不成熟的产品推向市场，而不是指责用户不懂得如何“正确地”使用！用户买一辆车，是为了更方便地出行，拥有一辆车意味着在一定程度上可以改变生活方式；而不是让用户在每天早晨出门前还要翻翻黄历，再决定是否选择开车出门。

哪些汽车上的配置让人反感？

1.自动启停这项配置可以占据榜单前三名，这也足以证明我对这项功能有多厌恶。稍微高能一些读者应该都知道启停装置的主要作用只是让厂家在应对各种油耗测试时给出更加漂亮的答卷。而在真实驾驶环境中这项装置对改善油耗贡献其实微乎其微。我曾经看到一项数据说启停装置可以让车辆在正常使用状态下可以让百公里油耗下降0.1-0.2升，也就是你拿起一瓶矿泉水一杨脖量......然而，发动机重新启动的震动非常不适，而且重启发动机也容易让起步变得迟钝，在遭遇加塞的时候这种尺寸让人非常心塞......总之我狠这项配置。2.无法完全遮光的天窗遮阳帘在大太阳的时候这种遮阳帘根本就无法起到遮阳的效果。这会导致空调必须更加玩命的工作才能让车厢维持凉爽。另外我很怀疑这种遮阳帘会导致提前谢顶。3.手动防眩目后视镜在夜间这种后视镜的确可以起到防眩目的作用，但在更多时候它只会制造重影并导致我根本看不清后方状况。

4.低档的地毯/脚垫质量上乘的地毯可以给驾乘体验加很多分，我喜欢那种厚度和密度都足够的丝绒地毯，虽然这种地毯往往比较容易沾灰，但它能让我使用更放松的坐姿。我绝对无法接受那些塑料或者其他PV材质的脚垫，虽然很容易清洗，但踩在上面感觉实在太糟糕了。5.非一键式车窗最讨厌那种只能一键式放下，却无法一键式升起的车窗开关。浓浓的低档感，无比负面的使用体验。6.不带电/或者电压极其不稳定的USB接口不能给手机充电的USB接口都是耍流氓，而那些滤波做的极差的USB接口甚至要比充电宝更容易毁掉手机电池。我的建议是买一个车载电源-USB转换口吧，要知道一般车载电源的滤波都比USB接口强不少。7.触碰式的转向灯开关大部分转向灯拨杆都能用一个明确位置或者说“挡”来告诉你转向灯灯是否长开，但有一部分转向灯拨杆非常自作聪明的依靠你拨动的轻重或者时间长短来决定转向灯到底只是闪烁三下还是始终长开。我一直没能get这个设计的意图。8.放在驾驶员左手位置的电子手刹开关到底怎样算拉起手刹，怎样又算放开手刹？我比较笨，经常很困惑。以上8条，除了现在基本每台车都会配的启停装置，其他都不可能出现在我买的车上。那么又有哪些配置是让你深恶痛绝？

请列举汽车10个必不可少的配置，10个可有可无的配置，10个完全不需要的配置？

必不可少的配置：发动机、油箱or电池、座椅、车门、底盘、轮胎、轮圈、刹车盘、刹车片、安全带。可有可无的配置：ESP、天窗、倒车雷达、摄像头、中控屏、后排中央扶手、后排座椅、座椅加热、座椅通风、电动调节座椅。完全不需要的配置：洗衣机、吸尘器、电暖气、煤气炉、抽油烟机、机翼、鸭翼、螺旋桨、主炮、导弹。什么？你说这个回答是闹着玩的？这个问题就是闹着玩的！另外，没想到还炸出来一堆ESP至上的键盘车神，几位刚出驾校吧？要么就是还没进过驾校？

比亚迪汽车好吗？

说到汽车品质您得找个真正开过5年以上的问问，因为BYD本身就不算什么老品牌，说奔驰奥迪品质的时候都是以10年为单位说的。我说说性价比方面吧：1.拿F3来说，那就是花冠啊，丰田就是抄袭美国车起家的，所以他和咱们打官司也不太好意思；拿s6来说，那就是雷克萨斯啊；拿思锐来说，那就是本田思铂睿啊。上述所有后者虽然说都不是什么好车，但是不少不明就里的中国人真买啊，可以说外观方面，国人是很接受的，那byd直接抄袭过来――所以外观方面是没的说的，符合中国所有日本车主审美。2.分析他们买的原因其实就是好面子，没钱所以得买便宜车，便宜还得大，还得什么电子产品都有，空调大屏幕8碟DVD真皮座椅座椅加热天窗电动座椅调节八组记忆一键启动装置无钥匙进入装置GPS等等等等吧，反正蒙住的硬件设施怎么样我不管，安不安全我不管，面子上得过得去，比亚迪使您绝对比日本车面子更大，他们20w级别车上有的我们10w级别车全有，他们50w级别车都没有的，我们还有――所以比亚迪在配置上是没的说的，高端。3.一提到汽车产业全中国人都想到的是发动机，啊，中国又没有发动机技术又怎么的，BYD这么多年在发动机上的投入使他绝对在数据上领先众同级别品牌，缸内直喷技术（大众叫TSI）结合可变气门正时（VVT），带来能耗比和性能双提升，鱼和熊掌终于可以兼得了――所以比亚迪在发动机水平上还是够用的，在中国自主品牌里也算是领先的。

4.啊，变速箱咱也有双离合的5.说到这个混合动力了，这个是咱们的痛处啊，外国众企业为什么大力推广轻度混合动力呢，就是因为一到电动领域他们就不一定行了，要洗牌了，他们为了拖住BYD、Tesla这样的公司给自己留出足够研发时间，推出了轻混，利用自己在内燃机方面保留的优势，提供一种过渡的方案。可是比亚迪完全是电池公司啊，一步到位电动整合咱们节奏啊。汽油机是之后研发的，为了进军汽车领域，没有汽油机恐怕不行吧，这好不容易两面都齐了，全世界在玩轻混，靠着电动机的特性（可以直接在额定功率工作）提速也快了，舒适性也增加了（熄火后空调、音响等众多功能），油耗也降低了（一键启停）。咱这两头比不上了，电池的极速比不上，续航不行，汽油的就上述功能比不上，咋整啊，也开发混合动力吧，唉，就是被坑啊，咱们如果明知是过渡技术还投入你说心里能好受吗，正中了传统汽油厂商奸计，被拖住了。

不研发吧，消费者看不上，说你这提速也不行，油耗也不低~~~遭这罪啊。其实tesla都啥也不是，咱就是被拖住了，要不然能让他嚣张这么长时间吗（不过电动运动型车来钱比较慢我看byd没有对抗tesla这方面的，正好利用他宣传电动车，打开电动市场――毕竟改为电动会得罪众多权势，什么油的，炼油的，运输的，加油的甚至这暴力连税收都吸引人，一己之力真是抗衡不了啊）

从汽车设计角度，豪华感是如何营造的？

个人理解，所谓豪华就是对外人展示出车主的富裕以及衍生的高贵、优雅等；对物品的主人而言就是我花钱让我觉得值得，这种值得可以理解为有面子，有品位，享受舒适等等环贸广场----上海最高的商场之一白色的柱子有汉白玉的观感，金色调的灯光代表黄金的光芒，棚顶的波浪那是丝绸的感觉。这种造型本身没有豪华感，我宁愿说这是现代的什么什么。这些东西不是昂贵材质，魅力源自映射了代表昂贵的材质。接下来说汽车首先说下基本立场：巧妇难为无米之炊。1、汽车是工业产品，这是我几乎每个回答都要说的基本点。产品优劣的基础是工业水平。高水平的直列四缸和低水平的V6怎么选呢？不言而喻。2、没有好的材质意向，再好的设计也是徒劳的。请注意这里的意向：汽车里往往很多地方的材质并不是看上去那样。大部分是塑料。5万块车满足了人们对车的最基本需求：它是个车就行。在一个封闭空间里没有风吹日晒，跑的比骑自行车快，提高出行效率。而25万的车呢？凭什么比5万的贵呢？因为跑得快了，坐得舒服了，内饰摸起来舒服了，个头大了，想喝冰水有冰箱，想看蓝天有天窗，而且还不容易坏。更贵的车基本上也只是加强这些点而已。关于工艺水准试想：1、有一个很棒的设计，但是工艺水平不够高，没法做出来。2、设计很棒，东西也做出来了，可以安装时候歪了?工艺水准是产品好坏的基础。若连好都谈不上，何谈豪华呢？看到过一篇报告：一线厂商的按键缝隙、凸起高度、按键弧度、字体样式和大小，旋钮的尺寸、上面凸起纹理的颗粒大小都是有品牌统一标准的。这是内在的品牌形象，无论A3还是A8都是这个标准。选择一个品牌代表选择一种品质保证：这个品牌的东西至少有这个有这个水准。这也是很多人买iPhone的原因吧：我不知道它到底多好，但是一定不会差。至于设计就是花了更多的钱所以可以购买看上去更有价值的车，可以更运动，也可以更霸气。汽车中当然不会出现简单的贵重材料堆积：巧妇难为无米之炊，好的材质意向就是这里的“米”。人们主观上可能并没有什么造型就高级的概念。是多层次结构的结构豪华还是简单明了的结构豪华呢？这个谁都说不上来。同样价位的产品，有的宣传由84颗螺丝15个零件精密拼合，有的宣传一整块铝一体成型。都是要求很高的工艺，复杂和简单都很难。是更昂贵的意向提供了这个造型才会感到高级。

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科技配置要高，空间要大，动力不能怂 这三款畅销中级车该怎么选?

客车和危险货物运输车必须配备灭火器，其他车型并没有强制要求配备灭火器；此外，专用校车和发动机后置的其他客车必须配备发动机舱自动灭火装置。

根据《机动车安全技术检验项目和方法》：

6.5.3　灭火器

客车和危险货物运输车配备的灭火器应在使用有效期内，不应出现欠压失效等情形，配备数量应符合GB 7258等相关标准的要求。

6.5.15　发动机舱自动灭火装置?

以下车辆应装备发动机舱自动灭火装置：?

（a）2013年5月1日起出厂的专用校车；?

（b）2013年3月1日起出厂的发动机后置的其他客车。

扩展资料

《中华人民共和国道路交通安全法》中规定：

第二十一条　驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。

第二十二条　机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

饮酒、服用国家管制的精神药品或者药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。

任何人不得强迫、指使、纵容驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车。

郴州市公安局-机动车安全技术检验项目和方法

虽然2020年开年的车市表现依旧不够理想，但是从细分市场来看，第一季度内中型车的市场占比有所提升，同比增长了1.7%，而这也说明了很多消费者现在买车的时候都开始关注售价在20万元左右的中型车。

对于20万元中型车而言，受关注度较高的无非就是那几款车型，无论是迈腾、凯美瑞还是雅阁，它们都可以算是轿车销量Top10的常客。既然大家对于这几款车型有着很高的关注度，那么今天我们就来看看20万预算这三款车型选哪款更合适？

既然价格确定了，那么可选的车型也就基本被圈定，结合经销商报价，目前市场上20万预算可搞定，且销量和关注度都较高的三款车型为：迈腾330TSI DSG豪华型，雅阁260TURBO 尊贵版，凯美瑞2.0G豪华版。

中型车配置最重要，同价位车型迈腾科技含量最高

对于一款中型车而言，配置显然是它很受消费者关注的一个细节，毕竟对于一款20万元左右的车型来说，你要是没有一些拿得出手的配置表现，那么你真的就没法在中国汽车市场上继续“混”了。

首先，我们来看三款车在安全配置方面的表现。可以说从安全配置来看，这三款价格在20万元左右的车型都有着相对较为不错的表现，主动安全配置和被动安全配置配备的都较为齐全，迈腾和凯美瑞都配有膝部气囊，而雅阁虽然是三款车中唯一没有配备后排侧气囊的车型，但是它却是三款车型唯一配备被动行人保护的车型。雅阁与迈腾配备了针对驾驶安全的疲劳驾驶提示功能，而凯美瑞则是通过车道偏离预警系统和主动安全系统来进一步的保护车上人员安全。

看过了安全配置后，我们再来看看便捷性配置，三款车型中雅阁配备了车侧盲区影像，而同样也只有迈腾配备了电动感应式后备厢、前排手机无线充电和自动防眩目内后视镜。当然，凯美瑞也不服输，它是三款车型中唯一配备HUD抬头显示的车型。可以说从便捷性配置配备的独有数量来看，迈腾有着一定的优势，并且它配备的这三项独有的便捷性配置还是很实用的。

而舒适性配置显然是三款车最被消费者关注的配置，在这方面三款车型也基本处于伯仲之间。相比之下，雅阁和迈腾在一些细节方面还是处理的更到位一些，它们均配备了前排座椅加热和全景天窗等较受关注的配置。此外，还有一些独有的配置是在其他两款车型上没有的，例如雅阁是三款车中唯一配备了主动降噪和多层隔音玻璃的车型，而迈腾所配备的前排座椅腰部支撑和后排独立空调则在另外两款车上看不到。

纵观三款车的配置表，你会发现，在这三款车型中迈腾的科技配置表现最为突出，它不仅是三款车型中唯一配备了全液晶仪表盘的车型，还是唯一配备了车联网和语音控制系统的车型，它也成为了一汽-大众品牌首款搭载原厂车联网的车型。它所搭载的“众行家”系统不仅可以支持智联控车，让你通过手机就可以完成对车辆的解锁和寻找等功能；还拥有着智慧导航系统，并且你只需要一句“你好，大众”，即可唤醒车辆并通过智能语音交互享受导航、在线音乐等服务；另外，它的智享还能让你的车辆与家中的智能家居相连，并且还可以与好友组队和分享位置，让你以更智慧的方式享受精彩生活。这相比于老款迈腾，甚至相比目前市场上的很多对手来说，都是一个不小的提升。

乘坐感受最重要，都可以为你提供良好的空间表现

除了配置之外，空间也是购买这一级别车型的消费者较为关心的一项细节。从车身尺寸来看， 4.8米左右的车身长度，1.8米左右的车身宽度和不到1.5米的车身高度，让这三款车型均拥有着典型的中型车身材。而在轴距方面，三款车型的轴距均超过了2.8米，而具体数值方面的表现为迈腾＞雅阁＞凯美瑞。

轴距的表现可以说对车辆乘坐空间有着一定的影响，超过了2.8米的轴距让这三款车在后排腿部空间方面都有着相对较为不错的表现，即便你的身高超过185厘米，你坐在后排腿部也依然可以拥有着较为宽敞的空间表现。

与腿部空间相同，三款车的头部空间表现也基本满足了乘坐者的需求，虽然这一代雅阁车型用了类似于Coupe的车身造型，但是其后排腿部空间受到的影响并不是很大，更何况现在大家坐在后排都喜欢瘫坐，对于头部空间的需求就更被进一步降低。

说到瘫坐，那么三款车中瘫坐起来最为舒服的就要算是迈腾了，首先它是三款车型中轴距最长的一款，这样一来其就拥有着更好的腿部空间表现，让你在瘫的时候可以更加自在。另外，它较为厚实的后排座椅坐垫和靠垫真的让你的乘坐舒适性有了很好的保证。

不过三款车型都有一点不足，那就是它们的后排中央地板都有着一定高度的凸起，相比较之下，凯美瑞的后排中央地板凸起要稍低一些，但是这还是对于后排中间乘客的腿部舒适度有着较为一定的影响。

除了乘坐空间外，储物空间也是很多消费者对于车辆的一个很大需求。在这方面，这三款车型的车内储物空间基本都可以满足消费者的需求，各类常规的储物空间完全可以满足你对于中小件物品的放置需求，而如果你需要放置较大尺寸物品的话，那么它们三个的行李厢容积也都用的是前宽后窄的设计方式，靠近后排座椅的部分受后轮影响行李厢宽度会偏窄一些，但整体平整度和规整度还基本让人满意。不过，在三款车型中迈腾和凯美瑞的后排座椅支持按比例放倒，而雅阁则只支持整体放倒，相比之下它的使用多样性会稍低一些。

三种不同发动机让三款车型各有特点

这方面可以说是这三款车型最大的不同，迈腾与雅阁用的都是涡轮增压发动机，而丰田则依旧固执的为凯美瑞选择的是自然吸气发动机；而从排量上来看，虽然凯美瑞也有2.5升车型，雅阁也有混动车型，迈腾也有1.4升车型，但是不得不承认的是这些都不是它们的主销车型。

对于凯美瑞来说，搭载2.0升自然吸气发动机的车型销量明显更多一些；雅阁则更明显了，260 TURBO（1.5T）车型；而迈腾，不用多说，必须得是搭载EA888系列的2.0T车型。从价格对应的车型也进一步的验证了这个结论，20万元购车预算对应的则就是迈腾330TSI车型、凯美瑞2.0G车型、雅阁260 TURBO车型。

从动力表现来看，这三台发动机中无疑，迈腾的这台EA888系列的2.0升涡轮增压发动机给你带来的动力输出绝对是三款车型最刺激的，即便它不是那个380TSI，只是330TSI，但是它也拥有着137千瓦的最大功率和320牛米的峰值扭矩，就算本田可以让雅阁的那台L15BN的最大功率达到143千瓦，但是其260牛米的峰值扭矩也还是要有着一些差距，而丰田的那台M20C自然吸气发动机就更不用多说了。

当然，我们不能唯参数论，从变速器的匹配方面，我们也看出了这是三款车不同的风格，雅阁和凯美瑞被配备的均为CVT无级变速器，而迈腾配备的则是双离合变速器。从换挡速度和驾驶感受来看，双离合的感受则明显要强于CVT，特别是对于一款想要体现一定运动风格的车型来说。

虽然从动力表现来看，迈腾或许是三款车中较为突出的，但是它的底盘风格却不是最为运动的，如果要说底盘运动感的话，那显然是雅阁的底盘调校更加硬朗且运动一些，这或许也与这一代雅阁用了更加运动的设计风格有关。而对于迈腾来说，它则拥有着典型的德系车驾驶风格，沉稳的底盘表现和良好的滤震性，让它的底盘在驾驶时既可以表现出一定的运动感也并不会让你感到过于颠簸。三款车中，底盘调校最为舒适的车型是凯美瑞，在一副时尚动感的外观设计之下，凯美瑞拥有的则是一副更像带给你舒适感受的车辆底盘。

设计风格各不相同，喜欢哪款完全看你自己

或许很多人认为外观设计是一个主观因素，并不是大家购买车辆的主要依据，但是我想说的是，其实真的现在大部分人在买车的时候看的还是样子，不管它的性能再好，空间再大，配置再高，首先都需要得看得上眼（符合购买预算的前提下），只要看着不喜欢，那肯定不会是考虑的对象。

对于这三款车型来说，很明显，它们其中的雅阁和凯美瑞都是从这一代车型开始，在外观设计上有了明显的改变。用了溜背式车身线条设计的雅阁优雅中展露出轿跑车般的运动感，而这也是其为买好年轻人所体现出的最大诚意。前脸比上一代看上去更动感，漂亮的羽翼式全LED大灯也很吸引人，这些都是之前的雅阁所没有的。

与之相同，这一代凯美瑞相比于前七代也有着很大的不同，它一改以前的商务中庸，在年轻化的大趋势下，得益于TNGA架构，它变得个性和前卫起来。更大面积的中网，造型别致的鹰眼立体大灯，让整体看上去更有设计感。不过，相比于雅阁而言，凯美瑞的风格则并没有一味的追求运动，而是更多的将动感气息融入到了细节的设计中，整体风格看上去更偏向于动感与时尚的结合。

很明显，三款车中风格最为适中的就要算是迈腾了，作为B8的中期改款车型，它在很多细节方面都做出了更新，但是从整体风格来看，它依旧保持着迈腾一直以来兼顾运动与稳重的整体形象。而此次它的更新中，以车灯的更新最为明显，除了造型的改变外，它的高配车型还配备了IQ.Light矩阵式LED大灯，更高级也更时尚。三组回旋镖式的尾灯也让它的尾部辨识度变得很高，之前看到奥迪的尾灯就可以知道它的出身，现在看到迈腾的尾灯也可以知道它的身份。或许你会觉得与雅阁相比，迈腾不够运动；与凯美瑞相比，迈腾缺少一些时尚感，但是它的那稳重的气质则可以满足年纪稍长一些且有商务用车需求的消费者，并且也更符合中型车宜商宜家的车型定位，而这也是它能够成为中型车市场中最受欢迎的车型之一的一个原因。

写在最后

不得不承认，这三款车型在市场上都是表现很好的中型车，但是对于三款车来说，它们真的拥有着完全不同的三种性格。

迈腾：一款拥有着十足德系车味道的中型车，从2008年开始，它就成为了一汽-大众最受关注的轿车。它的科技感、稳重中略带运动的特性，让它十分符合中国消费者一车多用的需求。对于330TSI DSG豪华型来说，它在科技配置方面的表现更是可圈可点，相同价位的它拥有着另外两款车型中都没有的车联网系统和全液晶仪表盘等科技配置，作为同价位车型中配备此类配置为数不多的车型，这些配置的配备不仅提升了它的科技含量，还让它的性价比得到了明显提升。

雅阁：之前一直用稳重路线，但是从第十代车型开始，它开启了自己的运动生涯，无论是1.5升涡轮增压发动机还是车型设计，都体现出了它运动化的风格。

凯美瑞：与雅阁相同，丰田的设计师们也对这一代凯美瑞用了运动化的设计风格，原来的沉稳感就此消失，一款拥有着十足动感时尚气息的凯美瑞正式亮相。

对比三款车型来说，如果你想要一款运动感十足，且在经济性方面表现不错的车型的话，那么建议你选择雅阁，它可以充分满足驾驶者；如果你想要一款拥有着动感时尚造型，舒适性良好的车型的话，那么建议你选择凯美瑞，它可以照顾到车上的所有乘客；而如果你想要一款沉稳大气，开起来却又可以让你四色，且有着不错科技配置表现的车型的话，那么显然迈腾更适合你，因为它的科技含量、驾驶感受、整体设计可以让乘客与驾驶者得到双双满足，并且不要忘了，从2008年至今，迈腾车型的销量在同级别车型中一直名列前茅，且一直备受关注。

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