保时捷carrera4_保时捷carrera997

1.跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

2.现在保时捷9carrera s的裸车价是多少？

3.保时捷boxter，cayman和911的区别是什么？（请详细解答）

4.保时捷911系列共有多少个车型？

5.保时捷911的所有型号？

6.保时捷一共有多少款车型，详细介绍一下

这些都属于保时捷的911系列，现在911有Carrera（Coupe和敞篷）、Carrera S（Coupe和敞篷）、Carrera 4（Coupe和敞篷）、Carrera 4S（Coupe和敞篷）、Targa 4、Targa 4S、GT3、GT3RS、Turbo和顶级的GT2共14款车型。

Carrera（卡雷拉）和Targa（塔加）都是来自两条著名赛道的名字。

在911里面，除了Turbo、GT3、GT3RS和GT2外剩下的车型中，带有“4”的就是指四轮驱动；带有“S”的就相当于其基础车型的运动版（比如卡雷拉就是卡雷拉S的基础车型）；而Targa是911里面的全景天窗版本车型。

在外观方面，四轮驱动版本和其普通版本的最大区别就是后轮距更宽，也就是车身后部更宽大，比常规车型要宽44毫米，这个从后轮翼子板看得出来的，另外现在改款911的四轮驱动车型的后尾灯之间用一条红色装饰条连接了的，能更好的和后驱车型分开（后驱版没有那个装饰条）；Targa车型与普通的卡雷拉系列比外观也有不同，主要就是在于车顶的轮廓线，Targa的车顶轮廓线是有一条铝合金装饰的，而卡雷拉系列是没有这个装饰线的，另外最大的区别还是在车顶---Targa是全景天窗；另外从排气管造型也能区分，不带“S”的是左右两边各有一个类似长方形的排气管，而带“S”的则是两边各两个圆形排气管。另外S版本和普通版本的轮毂造型也不同。

在动力上看，不带“S”的搭载的是3.6升水平对置6缸发动机，最大功率345马力，而带S的则为3.8升水平对置6缸，最大功率385马力。动力上显然S版本要比普通版本好！

下面来说Turbo、GT3/GT3RS和GT2这四款车型。这四款相比前面的那几款在性能上就要好些了。

Turbo是911的涡轮增压版本，外观上与普通911最大的不同就是在后翼子板后面有进风口，而且尾部有可伸缩的尾翼。轮毂也是其独有的5幅轮毂。

GT3/GT3RS是911里面的操控之王，是操控最好的911，也是最为赛车化的911车型。目前新GT3为3.8升 6缸，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，GT3的最大区别也是其尾翼，他的尾翼是固定式的，不能伸缩。而GT3RS是GT3的轻量化版本，基本上就是赛车级别的了，操控极为强悍，被称为世界上操控最好的跑车，发动机没变，但是经过瘦身后，性能也有小幅提升！

最后是911的老大---GT2。最暴力的911车型，GT2其实就是在Turbo的基础上改进而来的，换上了更高效率的增压器，更多的空气动力学套件，530马力，680牛米，3.7秒，329km/h，这个就是GT2的性能！

下面是911各车型的性能参数：

卡雷拉：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速4.9秒，最高车速289km/h，售价131.7万

卡雷拉S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.7秒，最高车速302km/h，售价145.9万

卡雷拉敞篷：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.1秒，最高车速289km/h，售价145.9万

卡雷拉S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速302km/h，售价160.1万

卡雷拉4：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5秒，最高车速284km/h，售价141.6万

卡雷拉4S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.7秒，最高车速2km/h，售价155.8万

卡雷拉4敞篷：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.2秒，最高车速284km/h，售价155.8万

卡雷拉4S敞篷：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速2km/h，售价170万

Targa 4：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.2秒，最高车速284km/h，售价151.5万

Targa 4S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速2km/h，售价165.7万

Turbo：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，480马力，百公里加速3.9秒，最高车速310km/h，售价215.5万

Turbo敞篷：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，480马力，百公里加速4秒，最高车速310km/h，售价229.7万

GT3：3.6升水平对置6缸自然吸气，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，售价182万

GT2：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，530马力，百公里加速3.7秒，最高车速329km/h，售价330万

跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

1963年。

1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

车型参数：

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。

相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。

扩展资料：

911的发展历程：

1、第二代911，时间：14年至1989年。

14年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。

2、第三代911，时间：1989年至1993年。

1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。

4、第四代911，时间：1993年至1998年。

1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。

5、第五代911，时间：1998年至2005年。

19年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。

6、第六代911，时间：2005年至2011年。

第六代保时捷911（9）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911（9）提供两种排量的车型，其中Carrera用325马力的3.6L发动机，Carrera S用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。

7、第七代911

时间：2011年

2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。

此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。

百度百科-保时捷911

保时捷-911系列

现在保时捷9carrera s的裸车价是多少？

“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911?Turbo?S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”

第一代911

代号：901/F-series

时间：1963-13年

价格：6490美元（1964款?901）

用2.0L排量，开启跑车新时代

我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。

911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream?Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。

911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求的年代。

当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L?V12?380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli?Spyder（4.7L?V8?335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT?40上直接用上了7.0L?的排量。

而这些车型，在费利看来其实都不够合理。

一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。

虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。

1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。

第二代911

代号：G-series

时间：13-1989年

价格：14995美元（17款?911?S）

美国法规，造就安全911

其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。

从初代901?Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。

Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。

想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？

第三代911

代号：964

时间：1988-1994年

价格：65000美元（1989款964）

四驱系统的来临，真正意义上的换代

964来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。

外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。

首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。

虽说是首次用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。

而四驱系统的到来，一是带来了Carrera?4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo?S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。

另外，也是从964开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。

第四代911

代号：993

时间：1993-1998年

价格：38000美元（1995款993）

风冷的终结，永远的经典

这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。

外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。

LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。

当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。

第五代911

代号：996

时间：19-2005年

价格：85295美元（2000款996）

水冷的开始，未来的开端

或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。

新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo?3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。

另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。

如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911?GT3，也是从996开始出现。

不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。

第六代911

代号：9

时间：2004-2012年

价格：79236美元（2007款Carrera?S）

全面的个性化选择

911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。

其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。

在9这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3?RS、GT2、GT2?RS，只有你想不到的，没有911办不到的。

在技术层面，中期改款的9.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo?S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador?SVJ?6分44秒，而紧随其后的是991.2?GT2?RS，6分47秒3）。

当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。?

第七代911

代号：991

时间：2011-2019年

价格：104395美元（2014款Carrera?S）

百万、蛙王、涡轮

在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。

“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。

“蛙王”，自然是指911?GT2?RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。

“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911?Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在9中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。

至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？

我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷boxter，cayman和911的区别是什么？（请详细解答）

也叫保时捷 911 carrera S，价格区间:132.00-165.82万，因为排量是3.8L,所以消费税出台后，可能价格要涨25％，约165W-207W，这里有4S，

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保时捷911系列共有多少个车型？

1、Boxster没有硬顶和硬篷 Cayman可以把它当作Boxster的硬顶版，但定位高于Boxster。

2、主要是因为Cayman是为了取代911和Boxster两者之间的价格空隙而推出的车型 Cayman没有软篷和敞篷。两者在外观设计上有些相似，但总体来说Cayman要比Boxster好看，也更有911的味道 Cayman和Boxster都有普通型号和S版。

3、Cayman和Boxster的基本型号所用的引擎是一样的，水平对置6缸2.7升发动机，只是Cayman的进行了一些调校后性能增长了一些。而Boxster S搭载的是3.2L的水平对置6缸发动机，Cayman S则是3.4L的水平对置6缸?911是保时捷的旗舰车型，大概来说有Carrera和Turbo两个系列，外观一般帅气。

4、外观上和Carrera区别主要在于车头两侧进气口和雾灯、转向灯。而且尾部多了一个小定风翼 911也有GT系列的，这个系列主要由赛车改进过来，历史上出现过GT1、GT2、GT3，但到现在只有GT3还生产并更新换代。

1、Boxster和Cayman是入门型号，中置自然吸气引擎后驱，两车基本上就是开棚和硬顶取了不同名字，实际上基本是一种车。911系列是该品牌主力车型，发动机后置；

2、其中Carrera，Targa以及基于Carrera的赛道型号GT3都用自然吸气引擎后轮驱动，Carrera 4，Targa 4则相比Carrera，Targa用上了四轮驱动；Turbo及基于Turbo的赛道型号GT2(9型尚未推出)则用涡轮增压引擎，另外Turbo也才用了四轮驱动。

百度百科-保时捷

保时捷911的所有型号？

五个车型。

1、Carrera系列

在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。

其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。

2、Turbo系列

保时捷911 Turbo的发展历程可以追溯到14年，第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。

根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。

在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。

3、Targa系列

保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直 延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。

保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。

滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。

4、TurboS系列

作为911 Turbo系列的强化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上实现了进一步提升。其最大输出功率比911 Turbo高出22kw，达到了390kw，而最大扭矩更是达到了700Nm，是911车系中最为强劲的民用版本车型。

保时捷全新9系列911 Turbo S搭载六缸水平对置双涡轮增压发动机，这套涡轮带有可变涡轮截面技术，其最大马力相比9系列911 Turbo高出30马力，达到530马力，最大扭矩更是达到了700Nm。从0加速到100km/h仅需3.3s，极速可以达到315km/h。

5、GT系列

保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配 备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。

保时捷911 GT2搭载3.6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm。从0加速到100km/h仅需4.1s。从0加速到200km/h只需12.9s，最高车速达到315km/h。

参考资料来源 百度百科-保时捷911

百度百科-保时捷911 Carrera

保时捷一共有多少款车型，详细介绍一下

目前9的911车型还是很丰富的，现在有15款

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera敞篷版

911 Carrera S敞篷版

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera 4敞篷版

911 Carrera 4S敞篷版

911 Targa 4

911 Targa 4S

911 Turbo

911 Turbo敞篷版

911 GT3

911 GT3 RS

911 GT2

其中除了GT3、GT3RS和GT2只使用6速手动变速器外，其余所有车型都可以在6速手动变速器和7速PDK双离合变速器之间选择。

现在911里面性能最好的是GT2，GT2是911的顶级车型，搭载3.6升双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率530马力，最大扭矩680牛米，百公里加速为3.7秒，最高车速为330km/h；而性能最弱的应该是卡雷拉4敞篷版，本身卡雷拉就是911的基础车型，再加上4驱系统和敞篷所带来的车身重量的增加，所以它的性能是最弱的；另外GT3RS是911里面操控性能最为出色的，也可以说是目前世界上操控性能最好的超级跑车！

1. 911车系： 保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最的车型之一。他包括carrera(996)，Targa（四十周年纪念），Turbo，carrera S(9，carrera 4S(996)，carrera(9)，Turbo S这几个车款。当然不同的车款下还有相应的车型。 2. boxster车系： 保时捷 boxster最早出现是在1993年的北美车展上，由于反响强烈，后经过大量的开发工作以及测试，于19年正式量产推向市场。 车型为boxster2.7. 3. cayennec车系： 主要是suv（高价的)，西班牙语意思为“辣椒”.cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。 4. 新boxster车系： 新的boxster仍然和第一代boxster同样为两个车型，既boxster和boxster s，车型的排量没有改变。但是，经过保时捷对发动机加装了双腔进气管和更大的新型排气系统，使得发动机拥有了更出色的性能表现，尤其在低转速扭矩方面有了很大的提高，从1500转/分就可以获得比第一代boxster大得多的推动力。 5.Cayman S车系： 纯粹的保时捷设计，车行为Cayman S 3.4。cayman s有一个全新的前脸：更显著的前唇、格栅上的雾灯一直延伸到进气孔、雾灯的两边有垂直的狭板。发动机罩以险峻的角度从前挡泥板一直延伸到挡风玻璃。