小米汽车招聘 上海
大家好，今天我想和大家聊一聊关于“小米汽车招聘 上海”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。
1.突降上海车展的雷军，究竟在逛什么？小米汽车如何定位
2.小米汽车高薪抢人背后，新风口还是内卷？
3.意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？
4.小米造车“急”了，针对自动驾驶领域发布大量招聘职位
突降上海车展的雷军，究竟在逛什么？小米汽车如何定位
四分之一的时间放在手机、IoT和高端化上，一半的时间放在汽车上，另外四分之一时间放在其他事情上，这是小米雷军目前在工作方面的时间分配，可见在汽车方面的投入已经占据了雷军一半的精力。上周在北京刚刚在北京发布了小米13 Ultra的小米创始人、董事长兼CEO雷军，第二天就马不停蹄地来到了上海车展，他的这次现身受到了格外的关注，各大新势力车企的高管都亲自现身，给雷军介绍自家产品，雷军也拿着刚刚发布的小米13 Ultra给感兴趣的车型细致地拍照。
这个时间节点的雷军，可能还是这些新势力车企高管们的朋友，小米也还是部分车型车机里的一款互联软件，而到了明年的这个时候，雷军和小米很有可能成为这些车企的直接竞争对手。而此次来逛车展的雷军，究竟在逛什么呢？
逛完车展，雷军最焦虑的可能是产品定位？雷军在一上午的时间内，参观了包括小鹏、极氪、蔚来、高合、长安深蓝、飞凡和智己在内的8家新势力展台，另外还去看了劳斯莱斯、兰博基尼、大众、奥迪等展台，这些厂家的产品对于每天花一半时间研究汽车的雷军来说，肯定是烂熟于心，但是也很少有机会能够在一次把它们都看全了。
在如今这个大环境下，汽车价格战还在愈演愈烈，特别是随着特斯拉的不断降价，以及锂矿石等原材料价格的不断下探，中国汽车市场势必会迎来新一轮的降价潮，这个大家都心知肚明，如果不是有极其过硬的产品力，或者其他方面的支持，车企们是不可能不降价的，但是卖高价大家都不赚钱，何况低价呢？而且不少车企降价之后，并没有带来销量方面的完全正向反馈。
而对于车辆还没有量产，甚至还没有解决造车资质的小米汽车来说，目前的汽车市场对于新入局者可以说是非常不友好，甚至非常的残酷。雷军此时最迫切的莫过于找准小米汽车第一款产品的定位，但是逛了这么多的展台，他或许会有些失望，因为这些新势力品牌已经几乎可以说是把50万以内的市场塞得满满当当了，特别是在20万-40万这个区间内，大量新势力车型的产品堆叠在一起，密不透风。
而小米目前已曝光的第一台车正是定位在了这个区间内，据最新爆料，小米汽车的中型溜背轿车内部代号“Modena 摩德纳”可能分为两个版本，低配版售价在25万—30万元，高配价格可能超过35万元。中低配版基于400V 平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池，智能驾驶方面采用了供应商大陆提供的单目视觉黑盒供应商方案，高配可能基于800V 高压平台，搭载宁德时代的麒麟电池，智能驾驶方面可能采用英伟达Orin+激光雷达的自研方案。
如果小米的首款车型真的是这样，那么会直接冲入新势力们最扎堆的区间，而且类似于小米摩德纳这样的产品实在是有不少，比如说蔚来ET5、小鹏P7i、极氪001、智己L7，甚至还有像飞凡F7、零跑C01这种性价比完全拉满的车型，当然最不可忽视的特斯拉和比亚迪的产品，小米汽车如果拿不出什么颠覆性的内容的话，真的会很难打开市场。
所以我们说雷军此时可能逛完上海车展之后，最焦虑的就是小米汽车的定位，如果一味地去和这些车型去拼刺刀，那么可能结果会很不乐观。目前的新能源车渗透率在25%左右，而特斯拉和比亚迪两家甚至可能就占了超过15%以上的份额，而剩下的新势力和转型之后的传统车企，甚至还有豪华品牌，去争这不到10%的市场份额，市场已经卷疯了，挣钱对于大部分车企们来说，短期内根本不可能实现，如果小米要是以现在这种实力去竞争，很快就会泯然众人矣。
自动驾驶已不香，那该靠什么抓住消费者？小米这个品牌这么多年积攒下来的口碑，以及价格屠夫的形象和用户粘性，是品牌的护城河，但是小米目前的这款摩德纳车型，和其他新势力的产品拉不开差距，此时谈不上用户粘性，同时在性价比方面也没什么优势。
小米雷军在只要提到小米汽车的发布会上，几乎都会谈一谈自动驾驶的研发进展，小米想靠自动驾驶去做出小米汽车的差异性，可是目前看来，押宝自动驾驶以及相关智能化的车型，可能换不来市场的完全正向反馈，因为在现行法规下，想要做出差异化几乎没什么可能，就算是L3级自动驾驶也是有条件的自动驾驶，责任依旧在人，L2.99和L3拉不开差距。
而且自动驾驶的上限，也就是故事尽头显而易见，就是车辆实现自动驾驶，无论你是纯视觉还是激光雷达，或者是车路协同，不管你使用什么方案，用了多高的算力，多少高科技传感器，多么优秀完善的算法，最终你实现的效果都是自动驾驶，就是车辆自己开，人可以做些其他事情，而这些技术不仅是蔚小理、华为、特斯拉它们在做，还有大量的自动驾驶研发企业和供应商也都在做，这条赛道上你卷不出什么差异化。
而此时又有汽车价格战的影响，在价格上如果要脱离开普通大众的认知范围，那么你的市场注定小众，小米近些年来在手机市场上不断地在冲击高端，可直到现在依然没有完成破局，如果你不创造一些有颠覆性创新的产品，那么是不会扭转大家的固有印象的，至少小米现在手机还没有做到这一点。
而反观小米汽车，至少这台代号摩德纳的车型，也没有什么颠覆性的创新能带给我们，它的设计以及智能化表现，并不足以带给我们那种“初见iPhone”时的感受，而它定的价格却有些超过大家的认知，所以定位问题依旧是难题。
其实小米雷军这一次逛完车展之后，可能也会发现很多车企都在走当年小米的路线，比如说压低成本主打性价比，量大实惠这方面的方式，但是这些车企在如今这个时代，很难再做出当年小米在手机领域做出的成绩，因为确实是强手如云，竞争太过激烈了，致使不少企业陷入泥潭，可能小米也是发现了自己不能在这条原有的成功路线上发力，所以选择了一条更有挑战性的路线。
总结：原有手机方面的成功经验，很难运用到造车方面，而需要重新摸着石头过河，这就是目前的小米汽车，在看了车展上那么多新势力已经“卷到不行”的新车之后，雷军或许会重新审视自己的产品和造车的规划。现有的自动驾驶和价格可能真的很难打动消费者，甚至是最忠实的米粉。
而从硬核技术角度上去重新发力，可能这会是一条能走得通的路线，这次车展上大家也看到了，自主品牌也有售价超过百万，而且还能大卖的车型了，那款车的硬核技术确实很多，不管它价格多高，也确实有消费者能够接受，而小米在技术储备上并不欠缺，而且小米可能还是所有造车新势力中，技术专利最多的一家企业，如何从硬核技术角度去吸引消费者，这可能是小米汽车一个不错的发力点。
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小米汽车高薪抢人背后，新风口还是内卷？
江淮汽车发布澄清公告：经公司核实，江淮或为小米代工的报道内容不属实。截至目前，公司未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。据此前报道，小米集团于今年3月30日正式宣布进入造车领域，小米集团拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务；首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元，小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
自小米宣布造车以来，雷军频繁出入各个主机厂，与长安、上汽、广汽、长城等多个车企进行沟通交流。自6月份开始，小米官网就开始陆续招募与汽车行业有关的人才，包括自动驾驶工程师、电机开发工程师、高压系统仿真与设计工程师。
动力集成负责人、车体架构专家、整车总布置专家等，工作地点包括北京海淀区和上海徐汇区。7月28日，小米集团董事长雷军通过微博官宣，小米汽车启动自动驾驶部门招聘，首批招募500名自动驾驶技术人员。种种迹象表明，小米造车仍处于搭建团队、筹备造车阶段。
相关信息
摆在小米面前也就两条路，要么自建工厂自产自销，要么通过其它车企代工。小米汽车如果想要自建工厂实现自产自销就需要获得生产资质，而当前国家对于纯电动乘用车生产资质的把控十分严格，因此小米很难自行获得生产资质。
那么唯一快捷途径就是通过收购有生产资质的车企以实现车型量产，此举可以参照小鹏汽车收购福迪、零跑收购新福达。另一种就是选择代工生产，这也是目前造车新势力常用的方式，可以通过与传统车企的合作实现车型量产的目的。
此举可以参考海马为小鹏代工、江淮为蔚来代工、长江为零跑代工等。从小米集团的资金来看，其完全可以通过收购具有生产资质的车企已实现车型量产，除了能够降低成本，也能够提高产品品质。不过，小米集团在造车上并没有太多的经验，即便拥有生产资质。
但是想要完全成熟掌握生产线短时间来看并不现实，想要立足造车领域也并非易事，而这种弊端可以通过代工的方式解决，当然产品成本也将提高，产品品质也无法得到实时监控。
意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？
“小米加入 汽车 行业，车企的内卷才真正开始。”一名传统车企的员工对于小米 汽车 的成立，发出这样的感叹。小米 汽车 正式宣布成立不到一周，在某职场社交平台上，“小米 汽车 求职互助小组”里已经有超过300条讨论的帖子。伴随小米 汽车 在北京正式落户的消息，内推、面试、投递简历成为该小组近期讨论的热点话题。
粗略统计，小组内参与讨论者的标签有蔚来、吉利、长安 汽车 、通用 汽车 、上汽、一汽-大众、广汽、现代 汽车 、天际 汽车 、北汽等整车厂的员工或前员工，另外还有泛亚、博世、采埃孚等 汽车 供应链企业的从业者，大家讨论的核心都围绕着投递简历情况、面试进度、薪资待遇等问题。
据报道，有猎头表示小米挖人，给出的薪资比市面高出20%-30%。作为今年上半年才宣布造车的小米，似乎有成为 汽车 圈“最佳雇主”之一的苗头。
重金之下必有勇夫，高薪与“造好车”之间到真有着直接的关系？
激励还是内卷？
近日， 吉利 汽车 研究院院长胡峥楠在朋友圈公布，其已加入顺为资本。该机构是雷军和许达来在 2012 年创办的风投机构，胡峥楠担任投资合伙人。除了公布最新状态外，胡峥楠还顺便打了个广告“有好的项目、革新的技术，欢迎推荐。”
吉利技术“大牛”跳槽小米，这只是小米挖人的冰山一角。值得一提的是，胡峥楠顺手打的广告中，透露出小米对革新技术的高度重视。
据招聘网站信息显示，小米上海地区开出的薪资范围为30-60K和14薪，岗位主要为研发和技术类负责人或骨干，其中要求应聘者具备5-10年的工作经验。而同为上海地区的特斯拉，部分要求工作经验5-10年的技术岗位，同样也开出了30-60k的薪资，有些要求3-5年工作经验的技术岗则开出了20-40K的薪资。与特斯拉相比，小米 汽车 开出的薪资范围基本持平。
此外，在小米 汽车 官宣当日，雷军公布小米 汽车 已搭建起一支300人的团队。据了解，该团队一部分来自内部转岗，另一部分来自对外招聘。内部转岗人员要求原工作主要为偏技术和研发方向，而外部招聘人员，同样也以技术岗为主，比如吉利的胡峥楠。
据小米官方透露，小米 汽车 招聘以来已收到超2万份简历，目前仅300余人完成入职。其中，有一位网友表示刚拿到小米offer,其表示“小米期权分5年归属，而且行权要满足三个里程碑。”对此条件，另一位网友评论“这种方式肯定比已经上市的蔚来、小鹏、理想等直接发要坑一点，就看你愿不愿意相信小米了。”
5年时间，并且需三个里程碑，意味着加入小米 汽车 想通过期权实现财富的快速增长，前提必须是相信小米 汽车 一定能成功，并且做好长期战斗的准备。
对于小米 汽车 的挖角，吉利、长城、岚图等其它车企也开启了人才保卫战。
在小米 汽车 成立前一天，吉利 汽车 发布公告“公司董事会通过了一项总额不超过3.5亿股的股份奖励计划........首批向10884名被激励对象授予约1.67亿股股份。”此外，还有全员家庭 健康 保险计划，即员工及直系亲属的意外/重大疾病保险。长城 汽车 向8784名激励对象授予股票期权39710.1万份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股，覆盖范围超过50%。而岚图核心骨干将有权持有岚图 汽车 至少10%股份，一汽更是提出员工人均收入提高至超过18万元的目标。此外，近期宣布混改的广汽埃安，也表示“将开展员工持股，进一步激发体制机制活力。”
“吉利这个也太画大饼了”有网友对吉利的“共同富裕”计划提出这样的评价。“换算成现金每人每年能分8万多元，这1万多人的职位至少需要是中高层领导，高低职位不同对应能分到的数额也不一样。”
此外，该网友还表示“吉利 汽车 的薪资在行业内属于中低水平，从2020年到现在，已经有很多吉利员工跳槽。未来5-10年新兴 汽车 厂会大量扩张，所以为了留住人才，吉利这个政策目的是把核心技术人员留住3-5年，给自己留有做好人才储备的时间。”
按照吉利集团公告表示，被激励者有以下情况：一、业绩目标未获达成（或部分达成后按比例归属（倘适用））；二 选定参与者因任何理由而不再为参与者； 三 雇用选定参与者的联属人士不再为联属人士；四作出本公司清盘令或通过本公司自愿清盘决议案。奖励将自动失效。
显然，车企们提出的股权激励计划，都带着一定的目的或限制条件。但小米 汽车 掀起的抢人大战，显然对 汽车 从业者们是利大于弊。
不过，新兴 汽车 企业高薪挖人，小米并不是第一家。几年前的乐视 汽车 ，从传统主机厂挖走一大批高精尖人才，但后来的故事大家都见证了。此外，去年宣布破产的拜腾，也曾用高薪招揽了不少业内人才，“5000万零食费、上千元一盒的名片”的福利让人叹为观止，但最后却发不起工资而破产。
因此，这一轮抢人大战中，各家车企开出的高薪和激励，是机遇还是需大于实，需要大家檫亮眼睛。但显而易见，随着小米等的加入，车企之间也开始了新一轮的内卷。
心情高兴才能造好车
“生产普工，底薪5341，年薪11万、12万。”这是特斯拉对车间生产线普通操作工开出的薪资待遇。作为上海一线城市，万元左右的月薪显然并不算低。因为，据公开数据统计，2021年本科应届生的平均起薪为5809元，这两组数据相差并不大。
其中，最让大家心动的还有一条：“五险一金之外，还增加个5%的补充公积金，扩充商医疗保险，社保内医疗费用100%报收，覆盖员工本人、配偶、未成年子女。”对此，有网友评价“仅这一条就能秒杀很多国内车企”。
虽然小米 汽车 现在并未明确是自建工厂还是代工生产 汽车 ，但对于部分其它车企的一线工人而言，特斯拉普工的薪资和福利，简直羡煞旁人。
“没有对比就没有伤害”一位西安比亚迪工厂的普工直呼，他表示比亚迪西安工厂“普工合同上写的是1680基本工资，算上加班每月能上3000，加班多的话能到4000多点，此外每月还有150元的伙食补助，社保正常缴纳。”
吉利晋中 汽车 厂近期发布的一则招聘公告显示，薪资待遇为焊装车间20元/小时，其他车间19元/小时。月工时260以上，综合工资6000。上班时间为早7点到晚7点（半个月白班，半个月夜班），上六休一，提供免费4人间住宿，但水电自理，此外每月还有200餐补。
虽然，不同城市生活水平不同，薪资待遇也有明显的差别。但很多人认为，国内 汽车 企业给普工开出的福利待遇，明显不如特斯拉。
但是，也有部分网友表示，特斯拉过万的月薪并不好拿，有前特斯拉员工表示“很少会拿到那么多，因为加班不多。”此外，还有网友反映“特斯拉工厂不提供免费住宿，需要自己花钱。”
新一轮造车热掀起的新风口，让高精尖人才再次成为香饽饽。相比之下，生产一线的普通员工很少受到企业和外界的重视，但作为每一辆新车诞生的见证者和参与者，他们对企业的影响同样值得重视。
小米造车“急”了，针对自动驾驶领域发布大量招聘职位
在智能 汽车 赛道上，小米已然是一颗冉冉升起的超新星。小米 汽车 的一举一动，外界都万分关切。然而， 小米至今仍未宣布其总部与 汽车 工厂位于何处。 在漫长的等待时间里，关于小米拿地建厂的传闻不断，武汉、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后与小米 汽车 联系在一起。尽管每次“绯闻”都传得有板有眼，可小米集团始终没有正面回应过。
小米 汽车 花落谁家，依然是个未知数？
小米 汽车 能带来什么？
一家造车六家抢，小米 汽车 为什么这么受欢迎？其实，根本原因或许不在于小米有多牛，而是因为 汽车 工业本身足够重要。
汽车 工业，对于一个国家来说，就是工业的命脉。对于一个城市来说，就是一个庞大的上下游产业链。上游的 汽车 零部件、下游的 汽车 销售、维修、金融等服务业，可以为一个城市带来生机与活力。
远的不说，就说前几年上海引入特斯拉，一年时间建起工厂，三年时间便开始向欧洲出口新能源 汽车 。围绕特斯拉上海工厂，逐渐建立起新能源 汽车 产业链。在特斯拉工厂 3 公里远的地方，就是其上游企业均胜电子工厂。
近日，国内最大的动力电池企业宁德时代也与上海市政府签约，双方将在新能源领域全面深化合作，在上海临港建立新的工厂，专门为特斯拉供货。
宁德时代签约上海
特斯拉的到来，为上海临港带来一大批新能源相关企业。据临港新片区党工委副书记吴晓华称，目前新片区已集聚智能新能源 汽车 相关企业100多家，分布在整车及车身部件、动力系统等领域。今年涉及总投资额约300亿元，还有300多亿元的重点在谈项目。“计划到2025年，智能新能源 汽车 产业规模突破3000亿元，占到上海全市的4/5。”
上海引来特斯拉，孵化了一个新能源产业基地。如果某个城市拿下小米，同样有机会复制特斯拉的事迹，凭空建立一个新能源产业链。
六大城市，各有优势
小米 汽车 ，很多城市都想要，其中武汉、上海、北京三个城市希望最大。武汉不必多说，雷军本人就是湖北仙桃人，大学就读于武汉大学，他本人武汉也有着深切的感情。
小米武汉总部
单从 汽车 制造来看，武汉确实拥有很多优势。武汉是我国重要的 汽车 工业基地之一，东风 汽车 每年 汽车 产销量都名列前茅。小米 汽车 落户武汉，很可能会选择东风 汽车 代工，鉴于武汉市政府热忱的态度，达成合作应该不成问题。
蔚来落户合肥
相比武汉，合肥、成都、西安三个城市机会稍微小一点。在新能源 汽车 发展过程中，合肥可以说是明星城市，在蔚来最危险的时候投入重金，取得丰厚的投资回报。新能源 汽车 布局中，合肥已经聚集了蔚来、江淮、奇瑞、安凯、大众、威马等一大批龙头企业。此外，合肥还有国轩高科等一大批新能源 汽车 上游企业。单从新能源 汽车 产业链成熟度来说，合肥甚至优于武汉。
上个月，安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源传出消息，安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将小米 汽车 引入合肥。江淮 汽车 内部人士也透露，江淮 汽车 有机会为小米 汽车 代工，小米 汽车 首款车型有可能主攻 20 万元以下市场，并将布局换电业务。
江淮 汽车 此前一直是蔚来 汽车 代工厂，在 汽车 代工业务上有成熟的经验。如果小米选择合肥，选择江淮 汽车 ，某种程度上将减少许多阻力，可以在最短时间内造出真正的小米 汽车 。
在第二梯队三个城市中，成都与西安机会不大。目前看来，当地政府都在积极引入小米 汽车 ，可除了政策优惠之外，并没有太多优势。反而是北京、上海两大一线城市，拥有其他城市没有的优势，或许在这场竞争中弯道超车，拿下小米 汽车 这个项目。
先看上海，这个全国最大的 汽车 城市。上海大众、上海通用、特斯拉、蔚来，从传统 汽车 厂商到新能源厂商，全都将总部设在上海。
上个月，小米官网发布了上百条与 汽车 行业相关的招聘信息，其中车辆动力学性能开发专家、CFD 仿真分析专家以及空气动力学开发专家等之外，工作地址均在上海徐汇区。
当然，仅凭招聘信息分析小米 汽车 落户所在地显然不科学。毕竟，小米 汽车 早前在北京发布了更多 汽车 相关岗位。
上海在引进小米 汽车 最大的劣势或许是政策优惠。当初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大块地，给了许多优惠贷款，还给予特斯拉独资资格。如此待遇，简直绝无仅有。 相比特斯拉这样的行业龙头，小米 汽车 目前只有个规划，研发人员还在招募，核心技术几乎没有。面对这样一个初创公司，上海市或许不会拿出多么诱人的优惠。
北京，小米的最终选择？
六大城市竞争小米 汽车 落户地，成都、西安已经率先出局。上海、合肥本身已经有新能源 汽车 企业，小米 汽车 对于她们，只能算是锦上添花。那么，剩下的武汉与北京，就成为可能性最大的两座城市。
小米总部设在北京，第二总部设在武汉，两个城市都与小米有莫大的渊源。而在比拼软硬实力方面，北京显然优势更大。
首先，北京是全国最大的新能源 汽车 销售市场，小米 汽车 落户北京，可以就近获得大量用户与粉丝。
其次，北京拥有诸多互联网资源，却鲜有新能源 汽车 整车工厂。理想北京工厂尚未动工，百度Apollo、小马智行等智能出行企业也没有在北京建立生产基地。小米 汽车 工厂若是落户北京，可以像特斯拉一样，带来大批上下游企业，甚至可以为北京带来一个完整的新能源 汽车 产业链。
再其次，新能源 汽车 涉及大量自动驾驶、智能化岗位，北京作为中国互联网企业最为集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小马智行等公司潜心研究自动化驾驶多年，积累了无数经验丰富的员工，整个北京自动驾驶人才储备相当雄厚。
最后，北汽新能源可以为小米提供代工服务。半年前，小黑在《售价10万以上，小米 汽车 你敢买吗》一文中表示，北汽蓝谷麦格纳三电技术成熟、自动驾驶技术达到 L2.5，最有机会成为小米 汽车 代工厂。若是小米 汽车 公司真的落户北京，只需做好研发工作，就可以快速造出第一辆小米 汽车 。
从最新传出的消息来看，小米 汽车 落户北京似乎已成定局，或许过不了多长时间就会正式发布。纠结了半年多，小米 汽车 落户问题终于要告一段落。接下来，小米 汽车 应该会将工作重心投入到 汽车 研发之中。小米 汽车 的雏形，正在小米 汽车 工程师的电脑里孕育，或许过不了多久，我们就能见到它的真容！
图源：谷歌、小米官网、pixabay
6月14日，小米公司的官网开始陆续冒出关于自动驾驶的各类职位。
通过这张，可以看出此次社招的细分工种十分丰富：数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等共20个岗位。且每一项招聘启事前，都有一个“急”字。
这应该算是小米自己正式为造车发力的重要标志之一。
当然，真的只靠小米目前的能力，3年里就能造出一辆车，十有八九是不可能的——就在发布自动驾驶职位的前几天——本月8日，雷军曾低调造访了保定的长城 汽车 研发中心，虽然双方均未对外公布此次行程的目的内容，但业内都认为与小米的代工有关。
而6月13日的2021中国 汽车 重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福更曾明确表示：“未来在 汽车 业务上比亚迪将支持小米 汽车 的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在 汽车 领域的合作正在洽谈一些项目。”当然，之前就有分析人士估计，比亚迪与小米 汽车 的合作十有八九与电池有关。
据此次职位招聘信息中显示地点推测，小米 汽车 十有八九地准备把研发中心放在北京，原因是北京地区的自动驾驶人才是全国最多的。
事实上，按照如今国内造车新势力或自动驾驶技术独角兽的“惯例”，不会只在一个城市设立重要部门，因而小米 汽车 的造车研发中心，很有可能不会只有一个。
比如，和小米手机有着深度合作的武汉。武汉市的有部门在小米加入造车混战后，直接表示：会积极对接小米。
以及同样拥有大量的 汽车 研发人才的上海——根据全球职场社交平台LinkedIn领英在4月底发布的《智能出行领域全球人才洞察》报告显示，北上广是中国智能出行领域人才最多的城市。其中上海排名第一，放在全球领域也是比较高的。
据此前一家跨国 汽车 零部件供应商透露，小米正计划在上海安亭建立一个研发中心。
统计显示，早在2012年，小米就开始 汽车 技术专利的申请，往后每年都会有或多或少的相关专利增加。截止2020年，小米集团与 汽车 有关的专利已超800件，其中发明专利占比超过96%。
但事实上，小米大部分设计造车的专利只能算“锦上添花”。多为诸如“ 汽车 鸣笛音量调节方法及装置”、“疲劳驾驶检测方法及装置”、“控制车辆预热方法及装置”、“车载蓝牙播报方法和装置”等听起来有趣，但并不“硬核”的“边缘”专利。
公开专利信息数据显示，相比百度、阿里巴巴、华为等，小米无论是在“智慧交通”，或还是“自动驾驶”领域的相关专利数量均处于下风，且差距较大。
除了数量，在专利覆盖面上小米也是最少的。尤其是在造车中难度和门槛最高，也是最能彰显企业研发实力的自动驾驶。
覆盖最全面的就是百度和华为。前者主攻“整车硬件架构”、“图像处理算法”、“激光雷达处理算法”、“自动驾驶系统”、“自动驾驶片上系统”、“虚拟仿真测试”等，已经具备自动驾驶感知、决策、执行的软硬件全栈研发能力。而后者大部分的相关专利多为2019年底到2020年之间申请，处于“实质审查”阶段，主攻“自动换道方法”、“轨迹规划”等基础功能。
小米在自动驾驶领域的布局，除了一些关于 汽车 级驾驶员监控系统(DMS)的专利，仅有一条关于自动泊车的相关专利。而DMS一般都是针对L2-L3级别的自动驾驶系统而言的，对目前许多智能驾驶 科技 公司和造车新势力开始主攻的L4级别的自动驾驶系统。
或许这也是为何，小米开始社招“自动驾驶工程师”的同时，另外还投资了两家自动驾驶技术公司——6月3日，小米参与了纵目 科技 的1.9亿美元的D轮投资；6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了禾赛 科技 超3亿美元的D轮融资。
这也是小米官宣造车后，首次在 汽车 领域进行投资。而且就目前情况看，这两家公司是今年5到6月间获得融资的16家自动驾驶相关公司里，获投金额最高的两家。
半个月不到的时间里，不差钱的小米一边不断拜访车企寻求合作，一边开始高额投资，及社招自动驾驶人才，展现出对造车的急迫感。
不同于消费类电子产品，虽然如今都说“软件定义 汽车 ”、“智能 汽车 就是一部手机加四个轮子”，但事实上 汽车 产业链依旧是复杂且冗长的，更重要的是——对安全性可靠性的要求极高。小米虽然不差钱，但在技术和经验方面无论是与其它先行进入造车领域的互联网/ 科技 大厂，或还是造车新势力甚至是传统主机厂，还有着较大差距。
就当前而言，与主机厂进行深度合作代工同时投资自动驾驶独角兽，或许才是小米最为快捷的造车方式。
好了，关于“小米汽车招聘 上海”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“小米汽车招聘 上海”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。