艾康尼克新能源汽车 背景_艾康尼克新能源汽车上市
现在，请允许我来为大家分享一些关于艾康尼克新能源汽车 背景的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于艾康尼克新能源汽车 背景的讨论，我们开始吧。
1.哪些纯电动汽车更受欢迎？
2.暂无新车，不靠融资，这家新造车企要如何回归“顶流”？
3.奥德赛要做油耗最低MPV，相比纯电动如何
4.车展·智在何方 | 2020北京车展：造车新势力“沉浮记”
哪些纯电动汽车更受欢迎？
蔚来ES6明年4月首发预售30万起?
据蔚来汽车（德国）总经理张晖表示：蔚来计划在2018-2022年期间，每年推出一款新车型。在2018年，蔚来第二款量产车ES6将于4月北京车展期间展出。新车定位低于ES8，补贴前使用电池租用方案，预计起售价在30万元左右。
此前，蔚来汽车已亮相了超限量的EP9纯电动超级跑车、EVE概念车，并将纯电动SUV蔚来ES8投放市场。蔚来汽车接下来还计划将产品线扩展至轿车、MPV领域。至于ES6，其外观预计将借鉴ES8的部分设计，车身尺寸与宝马X3相近，或采用5座布局。
快评：蔚来汽车与特斯拉的发展路线基本相同，以电动超跑吸引眼球，从高端走向平民市场，聪明的创始人都明白，只有真正平民的车型才是实现企业盈利的根本。
艾康尼克首批量产样车将通过国能下线12月19日，天津艾康尼克新能源汽车公司（ICONIQ MOTORS）在上海宣布了其2017年的最后一轮融资消息，此轮融资由金沙江资本领投，总金额为12 亿元人民币。今年4月份的上海车展上，艾康尼克发布了旗下第一款概念车型ICONIQ SEVEN，该车定位为高端电动MPV，共计推出三款车型，分别为入门版、VIP版和尊贵版，首批量产车预计于2019年实现交付。
据介绍，艾康尼克除入股国能，完成第一批量产样车的下线外，目前已经启动了天津工厂的改建工程，预计生产许可将于2019年工厂完建时获批，且第一批量产规模在数千台。与此同时，艾康尼克在南方建造第二家工厂的计划也在规划当中，预计到2021年铺开产能。
快评：相比较蔚来、威马、小鹏等以热门SUV车型为主打产品的造车新势力，艾康尼克并不活跃，也不是热门的新造车企业。不过，从高端电动MPV着手，艾康尼克或许能够开辟一个新市场。
大众ID首款车公布命名?
在大众集团的2025战略中，电气化占据了较为重要的一项发展目标，并预计在2020年正式推出首款I.D.家族车型。从大众集团官方获悉，未来到2022年，大众品牌将投资60亿欧元，打造超过20款新能源车型。另外，I.D.家族首款车型，未来有望以I.D.1的方式进行命名。
根据规划，大众I.D.家族首款车型的量产版将被命名为“I.D. 1”，这款基于MEB平台打造的紧凑型电动车将于2019年年底在大众萨克森州的Zwickau工厂投产，随后将在2020年正式推出市场。
快评：从当前新能源汽车市场来看，主要以自主品牌为核心，合资品牌尚未真正进入中国市场。不过，以大众为首的合资品牌早已经蓄势待发，经过几年的蛰伏，终于将迎来产品爆发。
暂无新车，不靠融资，这家新造车企要如何回归“顶流”？
4月16日首发。ICONIQ（艾康尼克）新能源汽车有限公司将于2017年4月16日在上海举办品牌与首款概念车发布会，会上ICONIQ将发布旗下定位于高端MPV车型的ICONIQSeven。此外，ICONIQ的合作伙伴WMotors也将发布旗下超跑FenyrSuperSport。
奥德赛要做油耗最低MPV，相比纯电动如何
[汽车之家 行业]? “这一刻，百感交集。”2017年1月26日，春节前夕，云度新能源汽车股份有限公司（下称“云度”）通过了发改委审批，拿到通往造车大门的钥匙。彼时，云度人纷纷发文称，这是收到过最好的新年礼物。更好的消息是，随后不到半年时间，π1进入工信部目录，云度成为最快落地的新造车企。彼时很多人认为，搅动新能源圈的那条“鲶鱼”来了。
谁曾想，2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。就在外界以为云度可能会“沉寂”下去之时，今年5月18日，云度发文官宣，其创始人之一的林密回归，升至CEO一职，要带领企业“二次创业”。而在朋友圈转发“任命稿”时，林密特别感慨到：“百战归来再领军，从心重新出发。”
■ 大起大落，云度希望回归主流新造车企行列
现如今，提到新造车企，更多人优先想到的可能是蔚来、理想、小鹏、威马等，但实际上在2017年至2019年这段时间，云度曾经风光无二。作为非传统车企中首家获得生产资质的新建纯电动车乘用车企业，成立于2016年的云度，曾书写过“云速度”。
早在2017年10月，云度首款车型π1即量产发布，并开始陆续交付；2018年3月，第二款量产车型π3也步入市场。当年，云度即实现9300辆新车交付，经销商数也一度达到118家。都在说自己是新造车企交付第一家，但从时间上来算，云度新能源或是真正的首家。
也是在2018年，林密离开了云度新能源，其在2019年1月的中国电动汽车百人会论坛期间，以艾康尼克新能源汽车有限公司首席运营官的身份发表了主题演讲。在谈及当初离开的原因时，林密称，彼时企业已经完成了0到1的起步，处于比较稳定的状态，而自己一方面觉得累了，需要休息一下；另一方面也是希望去见见外面的世界，做一些相对高端的产品。
巧的是，林密离开后的这段时间，云度发展陷入瓶颈。2018年、2019年连续两年新能源补贴“腰斩”，新能源市场发生了较大变化，增速放缓。而云度没有及时进行调整，且产品体系较为单一并缺乏记忆点，脚步逐渐落后于其他新造车企。
2019年全年，云度总销量仅为2500多辆，呈暴跌之势。此外，2019年下半年以来，云度更是频繁被传出工人离职、强制员工休假等传言。时间来到2020年，在新冠疫情这只“黑天鹅”的狙击下，云度新能源更是雪上加霜，一季度销售仅两百余辆。在此之下，为稳定“士气”，云度的股东们邀请林密回归。
几乎没有过多思考，林密便答应回归云度。“如果说当初成立公司是源于梦想，那么如今的回归，更多是出于责任。”林密坦言，这种责任感并不是社会层面的，而是对员工的责任。“当初决定创业的时候，很多年轻人把未来交给了我，我对他们也有责任，这种责任是我回来的原因。”
回归云度后，林密很快定下了“二度创业”这个主题。在他看来，创业是个连续的过程。任何企业都不可能躺在“功劳簿”上睡觉，未来公司还会经历三次创业、四次创业等。“汽车行业绝对是一个长跑，它不是比你前面跑得多快，关键是能跑多远和持续的速度。”
■ 调整期更关注车主与员工幸福感提升
“过去5年可谓云度的‘第一个五年计划’，我们实现了‘从0到1’的积累。”林密称，下一个五年，云度要实现“从1到2”，重回新能源汽车主流舞台。具体的做法是“从心出发”，回归初心。
在创立之初，曾有人问作为新造车企，云度希望打造什么样的产品，林密用了两句话来回应，一是“工程师的工匠精神+互联网的思维”去做一台大众消费得起的新能源产品；二是科技走进平凡，即让普通人能够感受到智能科技的进步。
再次回归，林密依然希望造这样的“国民精品车”。在他看来，中国能买得起特斯拉的人群并不占主流，云度则是希望做更多老百姓能够买得起的产品，且这款车是能够在降低使用成本的同时，也能带来一定的驾驶乐趣。
实际上，在产品层面，云度已经久未有好消息传出，上一次还是去年9月底上市了2020款云度π1 Pro远行版，但这并非算新车，只是一款新增车型。实际上早在2018年，云度第三款SUV车型π7即已经亮相。不过目前来看，这款车型今年还是不会上市。
2020年对于云度来说是调整期和战略制定期。林密称，今年云度不会有很多新车上市，更专注的是现有用户和员工幸福感的提升。具体到现有一万多车主层面，会有一系列服务措施发布；员工层面，则更多是提供自由表达的环境。
值得一提的是，在车企纷纷裁员的当下，云度正在酝酿大的应届生招聘计划。针对企业战略层面的详细规划，林密称会在今年三季度陆续对外发布。
“今年我们希望把未来的种子全部埋下，这肯定是最重要的。”因此，林密今年只给云度定了数千辆的销量目标。不过对于未来，他有很高的的期待。他希望到2025年左右，云度能够跻身中国新造车企的前列；更远期目标则是在国际上占有一席之地。
■?国有资本下的逆市底气
在谈及自信源于何处？林密称是“背景”。
汽车圈外人很少知道，云度汽车是混合制经营的企业，其背后有四大股东，一是福建汽车工业集团，二是莆田国投（相当于莆田市政府），三是海源机械（也是福建国企），剩下的为公司高管和员工持有。背靠政府，这使得在2019年至2020年整体车市环境不好的情况下，云度有了逆市操作的机会。
“我们开玩笑说一个人不需要比豹子跑得快，只需要跑得比你旁边的那个人快就行。”林密称，在车市整体下行压力之下，国有资本参与的优势就会表现的更加明显。相比其他车企的无萍无根，云度多了一份底气。
云度的“国有底气”此前已经为其争得了一定的权益。早在2017年9月，福建发布《福建省新能源汽车产业发展规划（2017－2020年）》时，将云度作为重点关注企业之一。
相对于上海上汽、重庆长安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在传统燃油车领域，福建相对于其他省市来说还处于较弱位置，全省2019年整车产量仅16.95万辆。因此对于云度，福建省政府应该也是寄予了厚望。实际上，据林密介绍，从今年5月开始，已有大股东开始增资发债。
不过凡事有正反面，有外界质疑，正是因为国有成分占比较高，云度在融资过程中没有其他新造车企灵活。对此，林密回应称，这主要是由于两方面原因，一是云度实际上在对外融资时，经常会碰到政府说不用担心钱的事情；二是云度更希望吸引战略性，或者说资源性投资者，而非纯财务型，因此在选择上更加慎重。
当然，政府支持也不是一块“金钥匙”，当年作为国内最早的合资公司之一，广州标致成立时政府也给予了全方位支持，如今也是一片唏嘘，所以企业最关键的还是自身硬实力，其他资源仅可为锦上之“花”。
■?全文总结：
每一个爱车的人似乎都有一个造车梦。在加入云度汽车前，林密曾任比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁，而在谈及为什么会放弃高薪职位加入造车大军时，与很多新造车企创始人一样，林密的回答是——梦想，然后慢慢变成了对员工、用户的责任，最后一直坚持靠的则是信念。对于一位曾在国外生活很长时间的人，林密称，“中国品牌”四个字的意味更重。在他看来，中国有最大的市场、最好的政策、最愿意接受新事物的消费者以及最全配套的供应链，中国电动车品牌没有理由不能走向世界。显然他希望这个品牌是云度。（文/汽车之家 章涟漪）
车展·智在何方 | 2020北京车展：造车新势力“沉浮记”
上海车展的到来，在汽车界产生了不小的波动，诸多的资深老品牌自然会趁势发布许多重磅新车，不仅可以借此来巩固自己的市场地位和知名度，同时也通不少的车型亮点和创意概念进一步提升了自己的品牌形象。当然，除了老品牌外，还有一些新势力也频频"大展身手"，一系列代表着用户新诉求、品牌新概念的经典车型亮相车展，以此试探市场反响，并时刻准备着后期的爆发。而与以往车展不用的是，本次车展上不止是发布了众多的SUV和家轿，还有很多MPV车型顺势而来，高端市场中有着"雷尔法"和威尔法等车，平民MPV车型则有本田奥德赛和艾康尼克七系量产版等车相继亮相。艾康尼克作为一个全新的国产品牌，旗下的七系也有着不同凡响的亮点，因为该车将会是我国首款的纯电动MPV车型，这一次，在MPV市场中颇受欢迎的本田奥德赛真的有压力了！
"颜值担当"名副其实：比埃尔法还高的颜值可不是夸夸其谈，封闭的格栅造型配合上浓郁的"切割风"，营造出了强烈的力量感，辨识度比较低的LOGO也在无意间提升了逼格，普通人甚至会将此车误认为是豪车。棱角分明的梯形大灯看起来比较犀利，结合上周围的镀铬饰条，从细节中体现出了精致感，"八"型的日行灯则增加了与众不同的气质，起码让前脸的气场有所提升。
方正的车头造型从侧面看起来有种埃尔法的风格，高度不同的窗框线很少在MPV上遇到，不仅没有带来凌乱感，反倒是提升了颜值。上扬的腰线将门把手也贯穿在其中，带来了硬朗范，且看起来也比较协调，多幅式的轮毂虽说总是自带豪华的气质，可是放在此车上似乎有点多余的感觉。
集合了豪华和科技感的内饰：棕黄的配色总能和豪华这词车上关系，再加上软包的皮质用料，用"奢华"来形容也不过分。车内许多地方都已取消了传统物理按键，主驾驶门上的升降车窗和调节后视镜等功能也都在在一小块液晶屏幕上操作。浅色木纹装饰板拼接在带来豪华感的同时，也不会显得特别臃肿，仪表盘和中控台都是被超大的液晶屏所"占有"，就连方向盘中部都采用了烤漆的材质，至少看起来还是挺有档次的，只不过使用起来可能不太美观，因为很容易在上面留下手纹。档把的造型比较独特，且水晶材质也是吸睛无数。
尺寸参数较强，提供多方位座椅设计："三围"分别为5170*1930*1830mm，轴距则为3100mm，和奥德赛这种车相比的话，空间肯定要强出不少。4座、6座和7座三种座椅布局也体现出了厂商的贴心，同时也表明了这种做法在未来将会被众多车型提倡，因为一切设计都应该以使用者的需求为主。
采用纯电动引擎：全新的品牌总能"新意"，纯电动的驱动方式也是首次在国产MPV车型上出现，具体的续航里程官方还没有给出答复，预计会在500公里以上，因为MPV的多数购买者都有着商务需求。
聊车区总结：此车其实早已经"爆照"，只不过本次亮相的是正式量产版，新车将于2020年的下半年正式接受预定，如果此车的续航水平有着较佳的表现，且价格也比较合理，可能会赢得许多人的认可！
“有多少造车新势力，可以活到下一届？”近年来，无论是怎样规模的汽车展会，总是少不了这样的话题，今年北京车展虽姗姗来迟，但依旧毫不留情的给出了上一届的答案，也隐隐约约的透露出下一期的“预判”。今天，扉旅汽车小编带你透过现象看看本质。
“嗅到了一丝危机。”
据媒体统计，今年参展的新造车势力不足10家，而2019年4月开幕的上海车展，参展的新造车势力一度达到17家。
特斯拉、蔚来、威马，如期到来；小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi，首次亮相；而爱驰、前途、零跑、博郡、拜腾、奇点等，不见身影。另外，今年7月成功赴美IPO的理想汽车也未“现身”。
“没钱、没车。”最简单，也最一针见血。
过去的一年，造车市场可谓动荡，新能源汽车补贴力度的降低让造车新势力的热度迅速降低，不少还未量产的公司在疫情前后纷纷倒下，而资本的逐渐退场，更是让这行业苦不堪言。
据统计，2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资，累计金额仅为130亿，加上威马前不久创造的史上最大单轮融资金额100亿元的话，也仅为230亿，而在2017年同期，这一数字约为960亿。
如今，造车新势力们深感融资不易，“哭穷”的同时也在大量节省开支，参加车展显然成为了一笔“能省则省”的不必要开支。
“车展的投入太高、展商太多声音太杂，对我们来说，参展的投入与产出不太匹配。”爱驰汽车对于此次“缺席”表示，作为一家初创公司，需要“量入为出”尽量节约成本。
对于出了名“抠搜”的理想汽车，估计这也是基于该考虑，将每一分花在刀刃上，尽力维持资金链健康运转。
不来，或许是为了更好的活着。但有些车企连活着的机会，也愈发渺茫，自然也没法来。
过去一年多以来，在资金短缺的压力下，包括博郡、拜腾、奇点、艾康尼克等几乎走到了破产的边缘。其中，尚未实现量产的博郡陷入经营危机。今年6月，博郡汽车CEO黄希鸣发出一封内部信坦言，公司已无资产变卖，该内部信被业内视为博郡放弃造车的表态。
作为国内最早一批成立的造车新势力车企，奇点汽车在5年内投入170亿元后，至今也未实现量产交付。
此外，长期低调的艾康尼克也迟迟没有投放量产车型，经营面临不小压力。此前，有消息称，宝能汽车或将收购艾康尼克。
“无法量产”成为压死骆驼的最后一根稻草，但对于一些已量产的车企，日子也在摇摇欲坠。
2018年，前途汽车推出了纯电动跑车——K50，量产交付后销量惨不忍睹，且陷入了严重的经营危机中，目前已经没有了销量数据。今年上半年，有报道称，前途汽车拖欠员工工资已达数月，部分员工还被公司以发工资名义办理信用贷，因资金危机，公司各项业务难以为继。
一样的缺席，不一样的命运。想必，在这波中很难有出席下届的选手。
“不，理想或许是个例外。”
没有新车、没有造势，这届蔚来有点低调。
一袭黑衣，平易近人的蔚来CEO李斌，在此次车展上，没有过多的展示车型，而是把重心放在了配套措施上——Navigate?on?Pilot?（NOP）领航辅助，和Power?Up?Plan补能计划。
据了解，NOP能够实现在指定路径下按照导航路线的自动辅助驾驶，是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能。
目前，只有蔚来和Tesla?NOA在量产车上提供同类功能。不过NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，车辆的速度控制更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。
首次亮相的小鹏，也十分“朴素”，展台上就摆着几台车、一些零配件，一股“理工科男”的做派。此次，小鹏汽车也未有新车上市，默默打起了“服务”牌，针对性地推出“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”。
但首次参展，岂能没有绝活，小鹏最后还是放了一个“要上天”的大招：一个新的智品——小鹏汇天的第一代超低空飞行汽车探索版本旅航者T1。
小鹏汽车CEO何小鹏在现场向大家介绍了由他本人和小鹏汽车共同投资控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天——致力于用汽车的体系和思维，让飞行走进家庭。何小鹏表示，2021年年中将推出第二代飞行汽车。
而“势进前三”的威马汽车，依旧保持低调作风。在车展上，秀起了技术实力。其中最大亮点是L4级自主泊车技术，该技术仅在一次场景学习后就能实现特定环境下的完全无人驾驶，威马汽车也有望成为全球最先搭载L4级自动驾驶技术的量产品牌。
事实上，不管是服务还是技术，留下来的车企们开始不断为未来“谋划”。但如此布局，在车展上，并不吸睛。
今年，最引人瞩目的摊子，在高合。
刚成立一年的华人运通高合HiPhi带着售价68万~80万元的HiPhi?X高调而来。
作为全球上市后在国际A级车展舞台的首秀，高合汽车不但与劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等豪车品牌同台竞技，更是与特斯拉门对门。
据悉，新车最快将于今年底进行小批量试产，2021年上半年开始陆续交付。不过，这个定价，想必会在市场上吃点苦头。
“离开的未必不再出现，留下的也未必会长久。”
对于此轮幸存下来的造车新势力们，在诡谲多变的市场中，早已不再张扬，而是存粮过冬，争取在下届车展中，还能再次与你相遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“艾康尼克新能源汽车 背景”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“艾康尼克新能源汽车 背景”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。