汽车配置的基本知识讲解一分钟_汽车配置都包括什么

1.汽车有哪些看起来高大上实际上用途并不大的鸡肋配置？

2.谁能给我讲解下这汽车数据阿

3.汽车日常使用的一些保养小知识

4.一分钟了解汽车保养知识？

1.意外失火：

行车途中汽车突然起火，驾驶者应立即熄火、切断油和电源，立即设法组织车内人员离开车体。若因车辆碰撞变形、车门无法打开时，可从前后挡风玻璃或车窗处脱身。当人身已经着火时，应取向水源处滚动的姿势，边滚动边脱去身上的衣服，注意保护好露在外面的皮肤和头发。不要张嘴深呼吸或高声呼喊，以免烟火灼伤上呼吸道。

2.翻车：当你感到车辆不可避免地要倾翻时，应紧紧抓住方向盘，两脚勾住踏板，使身体固定，随车体旋转。车内乘客应迅速趴到座椅上，抓住车内的固定物，使身体夹在座椅中，稳住身体，避免身体在车内滚动而受伤。翻车时，不可顺着翻车的方向跳出车外，而应向车辆翻转的相反方向跳跃。落地时，应双手抱头顺势向惯性的方向滚动或跑开一段距离，避免遭受二次损伤。

3.车辆落水：

汽车翻进河里，若水较浅，不能淹没全车时，应待汽车稳定以后，再设法从安全的出处离开车辆。若水较深时，先不要急于打开车门和车窗玻璃，因为这时车门是难以打开的。此时，车厢内的氧气可供乘客维持5~10分钟，应首先使头部保持在水面上，迅速用力推开车门或玻璃;同时深吸一口气，及时浮出水面。

4.迎面碰撞：

交通事故中的迎面碰撞，受到致命危险的主要是驾驶者。一旦遇有事故发生，当迎面碰撞的主要方位不在驾驶者一侧时，驾驶者应手臂紧握方向盘，两腿向前踏直，身体后倾，头靠头枕，保持身体平衡，以免在车辆撞击的一瞬间，头撞到挡风玻璃上而受伤。如果迎面碰撞的主要方位在临近驾驶者座位或者撞击力度大时，驾驶者应迅速躲离方向盘，将两脚抬起，以免受到挤压而受伤。

5.改掉乱轰油的习惯：

有些人认为在启动前轰空油，使发动机启动容易且不易熄火，熄火前轰空油，有利于下一次发动。其实，轰空油是有百害而无一利，它不仅加剧发动机的磨损和环境的污染，而且每轰一脚油门都要消耗0.01升燃油。

6.不要长时间怠速运转：

怠速运转的耗油量为每小时4升，一分钟则耗油0.07升，比重新启动发动机一次所用的油料还多。

7.别走走停停和滥用刹车：

行车前要预先好，充分考虑途中交通堵塞情况，因为走走停停比正常行驶多耗油50%。行驶中应尽量减少刹车，充分利用发动机和低挡位的牵制作用，以达到和刹车一样的效果。

8.注意选择路面和掌握好油门：

试验表明，在凹凸路面上行驶要比平直路面行驶多耗油20%~30%。油门运用应平稳，不要猛踩和急松，防止动力过剩与不足，上坡时适当运用油门冲刺;下坡时在确保安全的情况下，尽量利用滑行，但不得熄火。

汽车有哪些看起来高大上实际上用途并不大的鸡肋配置？

先说明一下，你问的都是理论知识，我直接在百度上面找到了跟你复制粘贴：

汽车驱动理论

马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加 速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，

本文以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。

举例说明，以小齿轮带动大齿轮，设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变 速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动 比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头 效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而 言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率

驱动力= ————————————————————

轮胎半径（单位为公尺）

马力亦非「力」乃「功率」的一种

了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？

功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何 转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。

英制或公制？

1PS=735W；1hp=746W

马力定义竟然不一样！

谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。

同样是「马力」，英制马 力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？

到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家 比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的 hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。

不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要「马马计较」，就把SAE 标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之 间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。

终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：

英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727

公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716

知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp=扭力×转速/727」看来， 如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能 将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的 限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这 说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。

所以不要被「增加匹马力」的广告所著魔。

让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美 的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能「增加5匹马力」的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？

大马力决定真性能！

到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知 道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要 有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持 ，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。

扭矩与功率的换算公式推导

设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线 方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT

再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。

由上文可见，一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上，要么它测的是发动机输出净值。

谁能给我讲解下这汽车数据阿

现在汽车的功能越来越多，也越来越智能，让人看得眼花缭乱，买车的时候，销售员给你介绍一大堆功能，实际上，你能用到的几乎很少，有时候被忽悠了，多花了钱却买了一大堆用不到几次的功能，这就是一种损失。

那么汽车的哪些功能是属于鸡肋功能呢？

10、后排独立DVD

这个功能一般是在中高级车型才有，方便后排乘客播放DVD的，现在比较少了，前几年都还有，这都什么年代了，还有人用DVD看**吗？十年前都没有了吧，而有些老一点的车子还有这个功能，看个**还得去买个碟片。

拿个手机或者平板看**他不香吗，这个后排独立DVD完全就是个鸡肋功能，DVD都退出市场了，车上还有这功能，基本上没啥用。

9、的排气管

不知道你们有没有注意到，有些中低档车上后面有着双排气管，我以前开过的哈弗H1就是双排气管，一个是真的排气管，另一个居然是的，什么作用也没有，就是起装饰作用，或者说弄一对排气管来对称的，我们总是很喜欢对称，实际上啥用也没有。

很多人觉得这样好看，我是不能理解，这有啥好看，钱花了，作用没有，这就是鸡肋功能。

8、超大液晶屏幕以及多媒体功能

车子是用来开的，使用最多的人就是驾驶员，现在出的一些车配置了很大的液晶屏幕和超多的自媒体功能，其中的内容跟手机一样丰富，能装软件，能看**，能刷短，能导航，能听音乐，只不过要流量费就是。

驾驶员平常在开车的时候，能用到这些功能吗？能看**吗？能刷短吗？能时不时点点屏幕吗？当然不能，这会影响驾驶的。

不开车的时候，你会不会在车中刷液晶屏幕来呢？也不会吧，一是会浪费电，二是刷得也不舒服，三是还得花流量费，我用手机干这些事不香吗？功能强大的多媒体液晶屏，对于司机的驾驶是一个安全威胁，这同样是一个鸡肋功能。

7、定速巡航

定速巡航一般是在高速上用，城市中你想也不想，没有这个可能，高速上开车时，把速度固定为一个值，然后开启定速巡航功能，不用踩油门，车子会自动前进。

这个功能的用意是好的，解放了驾驶的双脚，但是高速上开车最怕什么？最怕疲劳，脚也不用踩了，只是握着个方向盘，时间长了会产生视觉疲劳，容易发困，我自己有一次开着定速巡航开车，结果打瞌睡了，差一点发生事故，把我吓得一身冷汗，从此再也不用这个功能了。

另外，繁忙的高速上，你根本也用不到这个功能，比如杭甬高速，车来车往的，需要驾驶员集中精神，随时变换车速，这个功能一年也用不到几次，所以就是个鸡肋功能。

6、原车导航

在所有的导航中，原车导航是最垃圾的，跟手机导航简单不是一个时代的产物，原车导航走错了是经常发生的，走对了路那是奇迹，我以前看原车导航不知道用了多少错路，原本指望升级修正这些BUG，后来才发现，升级也没有，赶不上变化，导航还是极其落后。

我根本想不通，凭现在的技术，车载导航完全可以做得跟手机导航一样，可是偏偏现实中就是两样，所以后来干脆不用原车导航，想去哪里，弄个手机支架，用手机导航就是了，相信很多驾驶员都是这样，原车导航就是个摆设，甚至连鸡肋都不是。

5、语音助手

车载语音助手原本是个好功能，比如你在开车时，用语音助手打开空调，或者播放音乐，打电话之类的，不会影响驾驶，但是实际使用时，功能远远没有达到要求。

不知道是语音技术不过关，还是汽车不兼容，车载语音导航做得不太好，要不然听不清你说的话，要不然啥反应也没有，时灵时不灵，用得人心烦，后来干脆不用了，就成了个摆设，也是个鸡肋功能。

4、全景天窗

我这人对天窗有着天生的恐惧，实在想不出来天窗有啥用，夏天嘛，热死，开空调效果都不好，还得弄个帘子挡住防晒，越是全景天窗，车内越是晒，到了冬天嘛又很冷，又不能开天窗，下雨也不能开，下冰雹还怕把天窗砸烂了。

天窗还有漏水的隐患，这种情况普遍存在，天窗排水孔被堵，胶条老化，设计不合理都会导致漏水，天窗漏水的比例还不低，有时候还怕停车时忘记关天窗，然后下雨，把汽车淋湿了，这得操多少心啊。

有人说汽车天窗关键时候能保命，掉到河里或者遭遇暴雨时人可能从天窗出来，我只想说一句：你开五年车看能不能遇到一次这样的机会，我反正开了六七年，一次也没有遇到，这个机率能遇到，基本上和买**中奖一样了。

难道你就为了几万分之一，或者十几万分之一掉到河里的机率，选择全景天窗这个功能吗？可能一辈子都用不上的功能，这就是鸡肋功能。

但是全景天窗这个功能，现在几乎成为中高档车型的标配，想买个没有天窗的车，都好难，有些看中的车只要是中高配的都有天窗，这成为消费者被迫选择的功能之一。

3、自动泊车

自动泊车听起来是一个高大上的功能，就是说汽车在不需要驾驶员的情况下，利用自身搭载的摄像头和传感器，自动避免障碍物，会自动停好车，很多销售员在介绍汽车功能时，都会把这个当成卖点，这对一些小白司机来说，简直是天大的啊。

但是，实际上自动泊车功能并不好使，理论与实际有着巨大的差距，主要有几个原因，一是汽车只能在简单明了的场景使用，比如你的车子正对着停车位，是可以使用的，如果比较复杂的场景，就根本不好用。

二是停车场标识与划线要清晰，汽车毕竟不是人，如果一些老旧停车场，地面上的线看不清楚了，自动泊车功能就无法用了，车毕竟不是人。比如你在野外停车，地上都没线，你叫车怎么停？车又不是人工智能。

三是在城市的复杂的环境之下，无法自动泊车。比如路边停车，人来车往的，会严重干扰自动泊车功能，也不好停。

实际上自动泊车功能还不是十分完美，能用，但不完美，很多情况不好用，这就是鸡肋功能，食之无味，弃之可惜。

2、自动驾驶

现在有不少汽车装备了自动驾驶功能，目前来说，自动驾驶级别最高的是L2级，属于半自动驾驶，也就是说行车电脑可以代替驾驶员操作一大半的功能，但是，L2级自动驾驶仍然需要人员操作和注意安全。

目前自动驾驶技术还在不断发展中，并不完善，因为自动驾驶出事故的，不时有报道，自动驾驶功能并不是百分之百智能的，有时候在高速开车无法分辨前方车辆，导致追尾，也就是说自动驾驶并不灵敏，但这种失误就会导致事故，严重还会让人丧命。

在城市中开车，你是没有机会使用自动驾驶的，路况太复杂，人员车辆乱穿的情况时时存在，在高速公路上偶尔试试自动驾驶功能，驾驶员也得时刻注意前方路况，既然还得驾驶员来注意，那这种自动驾驶就是不完美的。

很多人买自动驾驶功能的车，就是图个新鲜，试个一两次后，基本上也不用了，这就是鸡肋功能，还得多花很多钱，如果你用自动驾驶的话，还是一样得注意安全，如果疏忽大意，任由汽车自动驾驶，那么出事故的几率是很高的。

1、自动启停

自动启停这个功能非常让人无语，本意是为了环保而设计的一个功能，指车子在停车超过一定时间，发动机会自动关闭，当你加油时，发动机又会启动，听起来很美好，实际上超级不好用。

自动启停功能会严重缩短你汽车电瓶的寿命，至少减短30%的寿命，因为频繁的启动虽然对发动机没有影响，但是对起动机有影响，每次启动就要重新打火，打火就要通电，你每次自动启停一次，起动机就跟着点火一次，想想你打开这个功能一天要停多少次车吧。

有人认为自动启停省油，其实这是个伪命题，你省下来的那点油钱是微不足道的，但是你要换电瓶的钱才是大头，有人统计过，开自动启停功能，电瓶要提前二到三年报废，换个电瓶就是几千块，但省下来的油钱要开十几万公里，才能省下电瓶钱，得不偿失。

且自动启停功能严重影响驾驶感受，大热天开着空调等红灯，然后自动启停启动了，发动机关闭，空调压缩机也停了，空调不制冷，你停个几秒钟还好，如果停个一分钟，就感觉不舒服了，又要花时间和汽油把车内的温度降下来，这种感觉是个司机也不愿意体验的，所以自动启停功能是鸡肋中排第一的无用功能，很多人上车做的每一件事，就是关闭自动启停。

汽车日常使用的一些保养小知识

RPM是指转速，每分钟多少转的说。这里是指发动机的转速，

170/2500-3000 Nm∕rpm就是说发动机最大扭矩是170Nm，而发动机达到这个最大转矩时的转速是2500-3000rpm ，另一个同理的，

170Nm和300Nm的发动机完全是两个级别了，如果是同一辆车，配上前面一款发动机是小马拉小车的话，那再换上后一款发动机就是大马拉小车，后者额动力性比前者好多了，

但以我的经验来看，一般的车发动机最大扭矩有300Nm是不是太大了？毕竟大马拉小车也算一种浪费啊。

一分钟了解汽车保养知识？

1、车辆起步前冷车磨合的争议

这个问题，很多人都认为，车辆在起步前，必须要磨合十分钟，才可以开始动车。

我的理解是这样的，年份比较长的车，热车是必须的，因为年份比较长的车，发动机的磨损已经比较大了，内部各机件间的间隙变大，需要将油底壳的发动机油通过机油泵，传递到发动机各部件，提供足够的机油润滑，而且要将水温提高到正常工作温度，因为老车的气门油封已经有老化的迹象了，发动机温度低的话，橡胶材质的气门油封未足够软化，就会造成机油从气门与气门油封的间隙出渗入，导致冷车烧机油的现象。

如果是刚买的车或是年份比较新的车，是没有必要长时间原地热车的，只需要在启动后怠速降下来后就可以出发了，原因是近几年来的新车，对于这方面的控制技术已经非常成熟了，包括机油泵供油效率、冷却液循环控制，ECU控制逻辑，能确保发动机能在启动后快速达到最佳工况，所以，只需要一分钟左右的热车时间，太长反而会造成油耗增加、还非常容易产生积碳，得不偿失。

2、机油的选择

很多人对机油没有什么概念，只想着去4S店，或者汽车修理厂，让他们自行安排，当然，如果是十分信任以及特别专业的地方，那就没问题，但是目前有一部分修理厂，对于机油的选用，专业性还是不够，如果没有按照厂商要求及相应车况来选择适合的机油粘度，机油粘度过稀或过浓，会导致烧机油、发动机运行阻力增大、堵塞颗粒捕捉器等隐性故障，还非常难分辨出来，只会觉得发动机响声变大或者油耗变高，让人摸不着头脑。

3、进气系统的保养

汽车保养，并不是只有换机油就可以了，还有许多其它部件的保养与检查。有些人说，哼！我的车只要换机油就可以了，其它什么都不用搞，开了十万多公里，一点问题都没有！修理厂都是骗我钱的叫我搞这搞那。其实并不是这样的，汽车的刹车系统，底盘系统，进气排气系统，都是非常关键的部件，虽然不需要经常关注这方面，但是在定期保养的区间，还是需要对这些部件进行仔细的检查，刹车顺不顺畅呀、刹车活塞回位正不正常呀，底盘的各种悬挂胶套有没有老化开裂呀、球头有没有异响松旷呀，节气门阀体燃烧室气门正反面有没有积碳污垢呀，这些是非常重要的，会影响到车辆的正常行驶体验。

一分钟了解汽车保养知识

如今，汽车早已不再只是男人的大玩具，而是成为了大多数家庭不可或缺的一份子。

很多人的生活已经离不开汽车，工作时上下班代步，休息时自驾游，汽车或多或少能够使我们的生活方式更多样化。

汽车每天都在为我们服务，我们如果不对它加以呵护，它迟早会罢工，汽车正所谓“七分保养，三分修”，所以汽车的日常保养就显得特别重要了。

我们都知道一辆汽车有上万个零件，每一个零件都有作用，日常使用中，我们不需要对所有的零件加以呵护，我们也没办法做到。但是，最基本的养护知识我们需要了解。下面，我们一起来了解最基本的车辆日常保养知识。

1.机油、机滤

机油、机滤可以说是保养中最基本但也是最重要的两项了，每次保养必须更换的东西，不用多说。但是，保养时间/里程间隔这个问题一直以来都是争论不休，但也没有一个结果的问题，而且不同车型、车系的保养时间/里程间隔也是不尽相同的。对于这个问题，下面的观点可以供各位车友参考：

① 经济条件允许的（简称土豪），按照厂家所印制的保养说明书上规定的时间（里程）来做保养绝对没有坏处，比如大部分车型都是每5000公里或者每半年保养一次（以先到者为准）；

② 认为厂家保养说明书上规定的保养间隔不太科学，说明白点也就是这样做的话很浪费钱（笔者也是支持这种想法的），那就遵循以下做法，那就是不管什么车型，保养间隔多久，主要看机油：

Ⅰ.矿物机油：别纠结了，严格按照厂家说明书来吧，一定要乖哦。

Ⅱ.半合成机油：每7500-10000公里，不超过8个月。

Ⅲ.全合成机油：每10000-15000公里，不超过1年。

按照以上几点来给爱车做保养，一般情况下是不会出问题的，而且这样也能够将机油性能及其最佳有效期用到极致，不然如果全合成机油每5000公里就给换掉了，实在有点浪费。

相信很多车友都在担心一个问题，那就是如果不按照厂家说明书要求来按时做保养，质保期内出了问题4S店会拒赔，其实这个不用担心。

据了解，现在很大一部分车友根本就不会选择在4S店做保养，因为考虑到4S店零件及工时费用都比外面维修店要贵。

但是现在即使不在4S店保养，质保期内出了问题4S店也是不能拒赔的，因为交通运输部2015年发布的《机动车维修管理规定》中明确表示：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制制定维修经营者。”也就是说，即使在质保期内，消费者也是有权选择去自己想去的地方做维修保养。

但是，虽然法律保护我们可以不去4S店做维修保养，去正规（厂家授权）的4S店相对而言确实要更放心更安全一些。一是因为4S店都是经过厂家授权认证的，技术上有保证，而且对爱车的检查要更全面一些；二是因为其他维修店所谓的原厂件其实绝大部分都不是原厂件，其一是因为对供应商监管严格的厂家是不允许原厂家流通到非厂家认证的经营者的，其二是因为原厂件相比副厂件价格都较高。

所以，还是建议广大车友去正规4S店做维修保养，只是保养间隔可以适当根据自身情况调整，当然，土豪可以忽略。

2.空气滤芯、空调滤芯

空气滤芯关系到发动机呼吸是否顺畅，空调滤芯关系到车内空气质量，这两个都比较重要，按照保养说明书上的更换周期按时更换即可，当然适当提前或者延后1万公里左右也是没有问题的。

3.玻璃水、防冻液、空调制冷剂

相信很多司机连玻璃水在哪里添加都不知道吧，醒醒吧，是时候该恶补了。

玻璃水其实是关系到安全的东西，没有了一定要及时添加。如果气温在0摄氏度以上，直接添加自然水也是没有问题的；但是如果气温在0摄氏度以下，特别是北方地区，一定要添加能够抵抗当地天地的防冻液，也就是冰点应该要低于当地气温，不然玻璃水冻住了，容易将水壶冻裂。

防冻液是一个非常被车友忽略的东西，因为防冻液一般来说是不会减少的。但是，防冻液也是有保质期的，时间久了，会变质，也会参入很多水分，影响发动机冷却效果，所以也是需要按时更换的，具体更换周期可以参考保养手册，一般为4-5万公里更换。

空调制冷剂：感觉到空调制冷效果不佳时，如果检查后因为空调制冷剂缺少的原因，可以按量添加。

4.蓄电池

蓄电池一般寿命都至少有2-3年，平时养成良好用车习惯，简单说就是尽量不要在熄火状态长时间使用用电器，良好用车习惯可以延长蓄电池使用寿命。当汽车有点火困难的时候，就是蓄电池需要更换的时候。

5.雨刮片、雨刮电机、玻璃水泵

雨刮片：自己发现雨刮无法将玻璃清洗干净时，或者雨刮有异响的时候，就需要更换雨刮。

雨刮电机、玻璃水泵：当其发生故障时更换，不然无须理会。

6.减震器、减震弹簧

减震器及减震弹簧使用寿命一般较长，尤其是减震弹簧。一般来说，减震器在没有严重漏油、严重异响或者功能性失效的情况下是不需要更换的，反之则需要更换。减震弹簧如果没有遇到事故或者自身质量问题导致断裂的话，是不需要更换的。

7.轮胎

轮胎的更换周期同刹车片比较类似，那就是不同的驾驶习惯以及不同的道路条件，轮胎的磨损差别会非常大，有些暴力分子动不动就玩烧胎，那还有什么好说的，有钱任性我们也管不了。但是，轮胎也是有磨损极限的，并且每条轮胎都会有很多处磨损极限标志，都位于轮胎纵向排水沟上。轮胎的极限磨损标志，一般为1.6mm厚，也就是说当轮胎花纹磨损到与这个标记平齐的时候，就意味着这条轮胎需要更换了，就是这么简单粗暴。