凯迪拉克加长汽车_凯迪拉克加长汽车多少钱

1.作为的座驾，凯迪拉克为何却进不了豪华汽车阵营？

2.XT5这款车怎么样，值得买吗？

3.凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5

4.的座驾，他们都是开的什么品牌的车？

5.访华坐的凯迪拉克汽车是从美国带来的吗？

6.凯迪拉克ATS-L是一辆怎样的车？

? 凯迪拉克（香港译作?佳得利?）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。?

首先这跟美国的汽车历史有关，这种造车理念是美国的一种特色。我们可以看一下年代比较久的美国老爷车，造型都是前面和后面很长，中间乘坐的位置比较小。动机舱以及大后备箱已经成为美系车的特色，现在的美系新车造型虽然没有这么夸张，但多少还有点这种基因在里面。?

凯迪拉克的旗舰轿车 车身长度堪比德系的行政级轿车，车长超过了5米2，轴距达到了3米1，但实际内部空间和宝马5系差不多，虽然也很大，但这空间表现实在对不起他的超长轴距和超长车身。但是仔细观察你就会发现，这款车的后备箱非常大，放一套高尔夫球杆完全没有问题。所以说现在的美系车依然有当年老爷车的基因，发动机舱和后备箱比较大，内部乘坐空间不是他的优势。?

其次美系轿车大部分都是后驱的，同样的轴距，后驱车的空间是没法和前驱车相比的，凯迪拉克CT4定义为一款中型轿车，实际车身长度接近4米8，轴距2775毫米，理论上空间应该至少和别克君威差不多，但实际空间表现却非常差，甚至还不如很多紧凑级别轿车，这主要是因为后驱平台侵占了太多的内部空间。现在已经停产了的丰田锐志就是后驱车，车身尺寸以及轴距和凯美瑞差不多，但就是因为后驱平台，所以空间表现就比凯美瑞小。?

?美系车内部空间本身就不怎么注重优化。其实一个国家的造车理念跟这个国家的国情有着很大的关系。日本匮乏，但是人口密度很大，无论什么东西都非常注重节约。

作为的座驾，凯迪拉克为何却进不了豪华汽车阵营？

?凯迪拉克卡雷昂， 豪华SUV ，价格在136-160万之间。

凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

XT5这款车怎么样，值得买吗？

不能说凯迪拉克是的御用车，只能说某个选择用凯迪拉克作为总统任期的用车。因为翻开用车历史，自20世纪初以来，大多数都将林肯车作为自己的专用车。但到20世纪80年代，凯迪拉克已经成为林肯车在用车领域强有力的竞争者。

林肯和凯迪拉克分属于福特与通用，但是它们却有着共同的创始人——亨利·马代恩·利兰。

其实，两个豪车品牌几乎垄断历任座驾。

自1939年林肯大陆（CONTINENTAL）成为富兰克林?罗斯福的专车起，这部座驾就与总统“结缘”。其后，林肯携手美国情报部门，研发出定制版林肯大陆总统系列轿车，服务过肯尼迪、尼克松、卡特等长达数十年。

而第一位使用凯迪拉克作为座驾的，是威尔逊总统，当时他乘坐凯迪拉克于1919年的波士顿完成了庆祝一战胜利的阅兵仪式。后来的里根、克林顿、小布什总统也都用过。

特朗普的座驾是一辆凯迪拉克轿车，这辆加长版凯迪拉克经过了缜密的改装，车内至少能乘坐7人，前排一般乘两名美国特工，特朗普坐在后排。据悉，美国通用汽车为这台座驾投入了超1500万美元的研发费用！这辆车用卡车底盘设计，能防止路边的攻击。车身和玻璃也用了特殊材质，具有防弹功能，该车内部空间与外界隔绝，可达到百分百密封，还能抵御生物武器的袭击。

据外媒报道称，“野兽”似乎在进行一些高速测试，虽然“高速”在此是相对而言的。该车所装的固特异轮胎最高时速仅限约70英里/小时，但是其排量为8.1升的V8汽油发动机却似乎透露着该车时速应该会更高。

凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5

凯迪拉克XT5是凯迪拉克品牌的一款豪华SUV，性价比不错，值得购买。凯迪拉克XT5车身长宽高分别为4812mm、1903mm、1680mm，轴距为2857毫米。行李箱容积为584升，第二排座椅支持一键放倒功能，行李箱空间可扩展至最大1634升。

凯迪拉克XT5可选配两钟不同调教的2.0T涡轮增压直喷发动机，最高功率分别为184kW 及198kW，两者最大扭矩均为400Nm。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，带有Start/Stop节能启停功能。

扩展资料：

在选购汽车是注意以下几点：

1、选择适合自己类型的车。在想要购买汽车的时候，首先要利用业余休息时间，多去汽车市场转一转，多走一些4s店，对汽车行情有个了解，同时对各类汽车的性价比综合考虑，在自己购车的预算之内，然后决定买什么样的车。

2、选择汽车性能。不同型号的汽车，各有所长，性能上包括节油，舒适，美观，户外越野，耐用性等，根据自己喜欢的哪种类型，然后决定购买什么性能的车型。

3、在选到合适的汽车后最好试驾要驾车试验一下，感觉一下汽车在行驶的时候，方向是否跑偏，在汽车转弯的时候，转向是否灵敏，轻巧。再有就是脚踏离合器，和踩油门的时候，是否感觉舒适等。

百度百科——凯迪拉克XT5

的座驾，他们都是开的什么品牌的车？

或许这就是缘分，过年的那段时间因为老伙计罢工我获得了长测CT6的机会，后来凯迪家族的老幺CT4上市后我又第一时间得到了试驾它的机会。CT6作为大哥虽然满身顶级装备让人爱不释手，但伟岸的身材确实带来了不少麻烦；CT4又有点显得活泼的过了头，尽管依然有家族传统的奢华内饰和高级音响，但在豪华感和空间上又差了点味道。换个通俗说法，就是“小杯”的CT4有点不够喝，而“大杯”的CT6量又太大了。

凯迪拉克需要一台“中杯”，CT5就是

凯迪家的“中杯”

因此一辆“中杯”就显得十分有必要，向上承接CT6、向下又能兼顾到CT4，走中庸之道的定位在国内一直都卖的不差，而这也是汽车巨头们重兵云集的主战场。对于凯迪拉克家族来说，CT5就是这个重要的“中杯”，从它的军备目录上就能看出一些端倪：它既有大哥CT6上下放的10AT变速箱、全景天窗、高级真皮内饰、MRC电磁悬架和最新的CUE智能操控系统，又有继承了CT4活泼好动那一面的Brembo刹车卡钳和后桥限滑差速器，还有属于自己的独特设计——凯迪拉克家族中独一无二的电子式车门开关。

CT5的作用远远不只是承上启下那么简单

中杯还是大杯？

稍微偏个题，某著名跨国饮品店的命名一直不走寻常路，例如他们家就没有“小杯”，起步就是中杯，然后是大杯、特大杯，能让不少初次接触的人摸不着头脑。对于CT5来说，对它感兴趣的朋友们依然要面临这样的困扰：CT5的定价区间是27.到33.万，摆明了是奔着BBA家的中级车去的，价格直指A4L、3系和C级，凯迪拉克和不少媒体也一直宣称CT5是台中级车。

CT5真的就是台中级车吗？

但稍微看看CT5的车身尺寸你就会发现并非如此，CT5的车长是4924mm，即便是加长后的中级BBA也要比它短上近100mm；轴距则是2947mm，还有个非常重要的车宽指标：1883mm的宽度比中级车常见的1820mm左右宽度宽了不少，CT5的真实身份其实是一台如包换的标轴中大型车，和标轴的E级、5系、A6属于同一量级，对上低了一个量级的3、A4和C级摆明了是以大欺小。那么CT5到底应该算是大杯还是中杯？既然凯迪拉克也叫它中级车，那他就是中级车吧。

修长的轴距和宽的过分的车宽暴露了CT5的本性——一台标轴中大型车

CT4?Plus，还是反过来？

抛开中杯还是大杯的念想，凡是接触过CT4和CT5这两款车的朋友或多或少都会陷入到一阵迷茫中：这俩车也太像了！确实，几乎如出一辙的外形内饰设计和近似的车身尺寸会让不少吃瓜群众犯迷糊。但实际上CT5和CT4本来就是出身同源，它们同样来自通用旗下的第二代Alpha平台，内部代号也是非常简单粗暴的A2SL和A2LL，即“短轴”和“长轴”。

车尾的小鸭尾和CT4如出一辙

CT5比CT4车身尺寸长了164mm，但轴距却长了172mm，这意味着CT5有更长的轴长比、车轮更加靠近车身的两端，这样能带来更好的动态表现和更优雅的造型设计空间，长头短尾矮车棚的流畅轿跑设计也是需要修长的轴距和足够长的车身打底的！而至于为什么是164mm和172mm这俩别扭的数字，别忘了凯迪拉克是个美国品牌，换用上美国惯用的英制单位刚好是6寸半和6又3/4寸，整的不能再整了。

CT5的前悬非常短

除了尺寸大了一号，在内核方面CT5也比CT4要“充实”不少。在试驾CT4时有些遗憾没有配备的配置在CT5上全都出现了！时髦的电子挡杆，让舒适感倍增的高级真皮座椅还有通风加热功能、头顶上是通透的全景大天窗，连手里的方向盘填充都更充实、握感更好了！这么看CT5是台完完本本的CT4?Plus。不过考虑到上市时间是CT5在前、CT4在后，或许把CT4叫做CT5青春版会更合适？算了，就随它们纠结去吧。

CT5用豪华的内装和时髦的配置让CT4上的遗憾消失不见

一如既往地凯迪拉克

身份不身份其实聊开了也就那么回事，作为消费者我们更关心的还是能得到什么，而在这一点上凯迪拉克从来没让我们失望过。在CT5上凯迪拉克的豪华哲学一如既往地简单粗暴，那就是用柔软的皮料和闪闪发亮的金属板铺满车厢的每一个角落——哪怕是仪表台的边缘也是如此。

中控台的角落里也被真皮包裹

除了能被动物保护者们举牌示威的真皮车厢，CT5的那套智能车机系统也非常有豪华品牌的“范儿”，它可以通过3种方式进行操作：挡杆后方的旋钮式操控台可以控制它，中控台上的旋钮也可以兼职控制按键，最后你还可以使用触摸屏来触控。这相当于一台电脑上同时给你准备了鼠标、轨迹球、触摸板和触控屏，是100%的豪华品牌奢侈范儿——你可以不用，但我全都有，你喜欢哪种都可以选。

车机的操控旋钮手感不错

而CT5能提供的可不仅仅是这套多种操控方式的多媒体车机，15只喇叭组成的Bose?Performance音响绝对不是用来充门面的花瓶，闪闪发亮的金属喇叭罩下是让人难以拒绝的音响效果；拥有特殊花纹的蚀刻金属装饰条和Bose音响的金属喇叭罩一起为真皮包裹的内饰提供了不错的视觉分割效果。

Bose?Performance音响，效果一流

运动豪华？不，是豪华运动

在这个连宝马都要追求舒适性、大范围使用前驱平台的年代，凯迪拉克的全面后驱运动化实在是太可爱了。别被真皮和金属装饰条装点的豪华车厢唬住了，连最大号的CT6都能横滑着过弯的凯迪拉克家族怎么能允许旗下存在一位泛泛之辈？CT5依然流淌着火爆的运动之血。

话虽这么说，但想让CT5拉出滚滚浓烟有点难度

掀开发动机盖，那台237马力的2.0T发动机一如既往地安放在非常靠后的位置，压在了前轴以后，CT5用的也是能让前后配重比例均衡不少的前中置发动机布局，这是纯粹运动血统的象征。和这台2.0T发动机搭配合的是从大哥CT6上下放的10AT变速箱，祖传的可变缸技术也没有缺席。

从发动机舱里向下看，大号的可变转向比转向机就这么明晃晃地摆在了车架前端，CT5和凯迪拉克轿车家族的其他成员一样拥有非常大的转向角度。大号的转向机也为方向盘的手感提供了保证，超短的前悬设计再加上不小的转向角，CT5拥有不俗的车头反应，时时刻刻在提醒我们：它是台豪华的运动型车，而不是台运动的豪华车。

CT5的转向角度非常大

酣畅淋漓的快感

跳上CT5只需开上几十米就能发现它的脾性和现在的大多数产品不一样，在连宝马都在努力熨平路感的今天，CT5却能把车轮碾过的任何路面都转化成信号经由方向盘和座椅传递给你，但又不至于恼人。我们的试驾车使用的依然是传统的机械悬架，并非顶配车型专属的MRC电磁悬架，但依然能在路感与舒适之间取得一个平衡。扎实的悬架能很好地支撑起CT5的车身，而零散的震动则被并不算太硬的初段减震和厚实的座椅全数吸收。这其中，由轻质铝合金组成的悬架系统功不可没。

由铝合金构成的悬架降低了簧下质量，响应速度很快

来自CT6的那台10AT变速箱在CT5身上经过了重新匹配，时髦的电子换挡手柄也毫不意外地出现在了CT5上。和在CT6上的性格完全不同，进入运动模式后它的换挡速度、尤其是对换挡拨片的响应速度要比在CT6上快了不少，对降档信号的反应速度更是到了手起刀落的速度。这台变速箱还有一个“隐藏模式”，在运动模式中保持大角度的节气门开度，它会进入到“性能换挡”模式，进一步加快变速箱的响应速度。配合车内的模拟声浪系统和2.0T发动机的350nm扭矩，CT5能带来不错的驾驶乐趣。

10AT变速箱还有“隐藏模式”

想想看，一台拥有坚固的车身、前中置发动机布局、纯粹的后驱结构、扎实的悬架和响应迅速的动力系统，以及一套大转向角、手感不俗的转向系统的标准轴距轿车能带来什么样的驾驶体验？这就是CT5带给我们的快感。凯迪拉克甚至还在顶配车型上加入了限滑差速器和Brembo大型刹车卡钳这样的硬核装备，可惜我们的试驾车并非顶配的铂金运动版车型，没能体验到这些装备有些遗憾，但即便如此CT5开起来已经非常愉悦了，让我回想起了E系列时代的宝马。

CT5开起来让人上瘾，令人回想起E时代的宝马

别玩过了！

尽管CT5拥有让人沉醉的驾驶感觉，但凯迪拉克并没有允许CT5撒欢放肆。或许是考虑到了车型的定位问题，即便完全关闭了CT5的牵引力控制系统和防侧滑系统，当后轮开始空转时CT5的电子系统依然会第一时间站出来切断动力，同时变速箱的保护功能也比CT4要严苛的多。这一点上CT5更像高一级的CT6，它允许你在安全的范围内撒欢，但并不允许你越雷池一步。

即便关闭了所有电子稳定系统，它依然会在后台待命

当然因为我们的试驾车并非搭载了那一大套运动装备的顶配车型铂金运动版，或许那台拥有硬核装备的顶配CT5拥有完全不同的电子系统设定，毕竟有着如此运动的硬件，要是被电子系统限制了一身武艺，那实在说不过去。

想开CT5撒野需要不小的难度系数

一台适合“自私的人”的豪华座驾

这个年头适合“自己”的豪华车越来越少了，大家都越来越在乎舒适性和乘坐体验，却忽视了真正坐在方向盘后的车主的感觉——毕竟拥有自己司机的人始终是少数。CT5就是一款适合自己开的豪华车，它有着非常棒的驾驶体验，能让人随心所欲地撒欢，但又用完善的电子系统护你周全；与此同时，它身上有着凯迪拉克家族一如既往的传承，被真皮铺满的内饰和豪华的座椅时刻提醒着你：我是一台豪华车。

何为豪华？这张图就是凯迪拉克的回答

对于以自己开为核心诉求的人士来说，CT5或许正是适合他们的理想座驾：好开，运动，但又有豪华的装备，有时髦的外形，还有不错的舒适度。而对于逐渐同质化的豪华车市场来说，CT5也无疑是一股清流，若你厌倦了千篇一律的舒适和安逸，那就来台CT5吧，不会让你失望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

访华坐的凯迪拉克汽车是从美国带来的吗？

的座驾是凯迪拉克野兽，这是美国特勤局专门为总统量身定做的特制车辆，单辆造价150多万美元，平时在美国用的都是华盛顿车牌，号码为800002，每次出行访问都会乘坐空军一号，在总统没有抵达目击地之前，陆地座驾先行，通常都是用C17大型运输机把陆地座驾运输到要访问的国家和城市，每次来中国都要换车牌，这是为什么呢？

C17大型运输机，1991年初次飞行，截止2015年，全球共有279架，翼展52米，续航能力10390公里，长53米，巡航速度为830千米/小时，单机成本3.28亿美元，总统每次出访都会携带数量不等的车辆，每次都是C17先行，将总统所需车辆运输到目击地。

车队主要车辆是凯迪拉克野兽和雪佛兰萨博班为主，不管出访哪个国家，的座驾都是野兽，使用的车牌基本都是华盛顿车牌800002。

到韩国，乘坐的是凯迪拉克野兽，车牌是800002。

到英国，座驾依旧还是凯迪拉克野兽，车牌还是800002。

到越南，座驾依旧是凯迪拉克野兽，车牌还是800002，不过来到中国就不一样了，要换车牌的。

到中国，乘坐的依旧是凯迪拉克野兽，不过车牌是美国驻华大使馆的车牌，224751使，224是国家代码，另外的三个数字是编号，使是大使馆的意思，车牌是黑底白字。

224749使，每次到中国都会根据当地规定悬挂车牌，在中国道路上行驶，必须挂上美国驻华大使馆的车牌，否则没办法上路，每次凯迪拉克都要入乡随俗，这也是一种尊重。

凯迪拉克ATS-L是一辆怎样的车？

访华坐的凯迪拉克汽车是从美国带来的。

无论是在国内还是国外,都只会乘坐凯迪拉克加长防弹总统专车出行。

的专用座驾号称“陆军一号”，由一辆凯迪拉克豪华轿车改装而来。该车不仅具有独有的防弹系统、先进的通讯装置和生命维持系统，而且造型动感时尚，凸显干练的作风。

你好，我是凯迪拉克ATS-L 2017款车主，很高兴为你回答这个问题。

凯迪拉克ATS-L是一辆怎样的车？按我的说法是，国内没有比他更良心的车。

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一、价格

ATS-L有五个配置，技术型（以下简称最低配）指导价29.88万，时尚型（以下简称低中配）指导价31.88万，精英型（以下简称中配）指导价33.88万，豪华型（以下简称高配）指导价36.88万，领先型（以下简称顶配）指导价42.88万，目前下至少8万元——性价比最高的是最低配和顶配。

也就是说，最低配的裸车价只需要21.88万甚至更少！

这是一个什么概念？请看下图：

我们可以看到，美国ATS的最低配在3万5美元左右，请自行百度人民币（?）和美金（$）的汇率，转换一下，你会发现，价格差不多，甚至中国的更便宜。

而请看下图：

这是美国宝马320的售价，在国内，320的价格高于ATS，而在美国本土（理论上讲，本土车应该更便宜），ATS的价格比3系更高！

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二、性能

凯迪拉克ATS-L搭载的是一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机，拥有205千瓦功率（279匹马力，功率÷0.735=马力）、400牛米扭矩，而就算美国的ATS，也只有203千瓦功率（276匹马力）、353牛米扭矩，这是全中国唯一一台国内动力比国外强劲的外国车！

这是发动机功率，然后我们看看轮上功率。

而抖音总有人造谣ATS-L的发动机是原厂二阶，请问有真凭实据吗？没有真凭实据就是造谣！

跟阿尔法·罗密欧一样！刚进国内时，说什么阿尔法·罗密欧一个大灯6万块！请问依据是什么？造谣是要负责任的！事实就是，阿尔法·罗密欧一个大灯总成也就1万多点，小保养1600，大保养3700。

而ATS-L 28T的发动机是原厂一阶！25T的发动机是原厂动力——就好像奔驰C200是原厂动力，C300是原厂一阶；宝马320是原厂动力，330是原厂一阶；奥迪A4L 40TFSI是原厂动力，45TFSI是原厂一阶！

AMG A45、沃尔沃Polestar、思域TYPE-R，2.0T出厂就300+匹马力，原厂三阶还是四阶？高尔夫R、阿尔法·罗密欧Giulia280HP难道也是原厂二阶？

变速箱，ATSL变速箱用了8速手自一体变速箱，编号8L45，最近沸沸扬扬所谓召回，我发现召回的基本是横置发动机——纵置发动机和横置发动机有什么区别呢？

横置发动机节约空间，一般前驱家用车都用横置发动机，一些前驱向的四驱车比如AMG A45、高尔夫R、福克斯RS等，用的也是横置发动机。

而纵置发动机一般是后驱车所用的，比如ATS-L、3系、C级、捷豹XE以及一些性能车，比如AMG C63、M3等，都是纵置发动机！

比如，有人说ATS-L是君威换壳车，你完全可以反驳，ATS-L纵置发动机后驱、君威横置发动机前驱，你给我换壳试试？

所以，ATS-L用的变速箱，是后驱平台的变速箱。

8L45最高能承受450牛米的扭矩，而ATS-V上的8L90最高可以承受900牛米的扭矩；对于家用而言，8AT变速箱足够了，在低档位的时候有顿挫；对于性能，ATS-L的8AT的确不如ZF的8AT、马自达的6AT，但是比一众连性能都算不上的变速箱强多了！

底盘，ATS-L的底盘与宝马一样，前双球节麦弗逊（与麦弗逊独立完全不同的底盘）、后多连杆独立，美国佬的底盘调教功底很厉害，美国佬不擅长的是变速箱，但是底盘可以说最牛的！

除了顶配以外，ATS-L使用的是17英寸的轮毂，建议可以换成18英寸的锻造轮毂；ATS-L除了顶配外没有MRC，这个比较可惜，自己加装很麻烦，但也是可以的（国内目前没有加装者）。

ATS-L全系标配前布雷博刹车，而大部分同价位的汽车很少有装布雷博的。

ATS-L装备了协瑞德无线胎压监测，这是一个实时监控的胎压监测，不像很多车的胎压监测一点也不实时，非常简易，有利于轮胎管理学。

ATS-L上有四种模式，舒适模式（平时开）、雪地模式（下雪天开）、运动模式（顾名思义）以及隐藏着的疯狗模式。

网友推荐的最佳答案，什么叫动力好就是疯狗模式？看来一点都不懂！疯狗模式是ATS-L隐藏的一个模式，一般车叫SPORT+模式，这个模式先需要启动运动模式，深踩油门后就会自动启动。

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三、用料

1、标配膝部气囊，像宝马3系，国外都是标配膝部气囊的，到国内全部减配，而ATS-L全系标配膝部气囊；

2、车窗双层玻璃大家都知道，可这个双层玻璃用的圣戈班PVB，这东西在7系上都不是标配，730没有这个玻璃，740才配有这个玻璃——推荐车主一定要买玻璃险，一块玻璃能抵奥迪A6L 50TFSI 全部车窗玻璃的价格！

3、后挡玻璃，是镀膜热反射玻璃，五六十万档次的车也不常见。

4、车身，前日子后目字最薄单层厚度4MM的铝合金防撞梁，5系（老款不知道，说的是新款）用的是前2.2MM后1.1MM冲压钢。

5、发动机舱盖全铝合金，用压铸铝合金做前减震塔基座，是一体式的整体压铸。

6、自适应发动机支架可以有四种工作模式切换，镁铝合金材质比铸铁材质相比轻50%。

7、ATS-L的前后轮的倾角和束角可以调整，支持不错的四轮定位数据调节项目。

8、排气系统，汽车启动时都有燃烧不充分的情况，但ATS-L喜欢把黑烟排出来，这样做多难看啊！部分豪车在冷车启动时，两根排气管就一根排气管冒烟（有些人可以自己试一下），而且最重要的是，不少豪车都会把黑烟憋在里面，冒出滚滚白烟，而你ATS-L居然冒黑烟，不知道的人还以为你的车有多烂呢！

9、中网自动关闭功能，这个功能在车速快的时候自动关闭减少风阻，如果你是车主的话，请把你买车的时候送的说明车打开来翻阅一遍。

10、车身减震隔音，用了LASD液态隔音垫。

11、用原生棉在车轮叶子板内衬上做隔音材料。

12、鲨鱼天线，具有通讯功能、对天释放静电功能。

13、轮毂螺丝，不锈钢、美国原装进口，方向盘（从低配到顶配），美国原装进口！

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四、车身尺寸、重量分析。

L指加长，ATS-L相对ATS加长了84毫米。

但是ATS-L重新调配了前后比重，使其重新达到了50:50的黄金比例。不止这些，ATS-L还调宽了前后轮距，前轮距指前面两个轮的距离，后轮距指后面两个轮的距离，很多车子只是单纯加长，不去考虑这些方面的影响。

然后是重量：

1）白车身总重量：372.9?kg?包括四门两盖等覆盖件，也包括保险杠横梁的非油漆车身。

白车身骨架重量：289.2kg

白车身开启件?翼子板重量信息：

左?前门总成?(两边之?;?不带铰链)：32.3kg

左?后门总成?(两边之?;?不带铰链)：25.5kg

发动机罩盖?(不带铰链)?：11.0?kg

后备门(不带铰链)：9.7?kg

左?翼子板?(两边之?)?：5.2?kg?

2）车身轻量化系数：

报告显示，该车身的静态扭转刚度为29000Nm/°，比上一代产品的刚度提升近10000Nm/°。根据报告说明，刚度的提升主要通过在刚度敏感位置的设计，包括前舱增加提高刚度的拉杆、shotgun处的环形结构，包裹架与后排座椅靠背的环形结构。该车的轻量化系数为2.34，比上一代产品轻量化系数降低37%。轻量化系数的降低主要得益于车身刚度的提升，同时车身重量也比上一代轻17%。

车身的用料分布：

资料显示，Cadillac?ATS白车身的刚强度钢比例达到64%，但是传统高强度高仅达?38%。其中超高强度钢比例达到9.8%，在同级别的车型中处于先进水平。通过滚压成型工艺，实现成本、工艺性?产品性能的平衡，?主要应用于门槛，座椅横梁等截面较为简单的梁类零件。

热成型用量达到5.8%，主要应用在B柱、A柱，中顶横梁?地板前纵梁等零件，用量?应用部位都无太大亮点。

此车车身用材的一大亮点就是铝合金用量，铝合金的应用主要集中车身前部，也是为整车前后轴载荷能够更合理的分布。发盖用铝板冲压成形。纵梁前段用变截面的铝合金挤压型材，主要是实现纵梁前后端吸能的差异化，从而更?的保护驾乘人员安全。与前纵梁后段用螺栓连接，为零件的修复提供?更为便利的方案。

另外，在shock?tower?（减震器支座）用压铸铝合金，将15个零件集成为一个整体，提高?车身的刚度，并减重40%。这个技术一般在路虎、BMW?X5等豪华车上才能见到。

车身连接：

作为一款钢质车身，白车身的连接也是以点焊为主，弧焊、胶粘接、铆接、激光焊接、自攻螺钉连接工艺等也有一定应用，激光焊接技术应用达到约5.6m，胶粘接达到109米，有效地提高?车身的刚度。同时ATS的车顶用激光焊接工艺，提高?车身的刚度?防腐性能，这种方案在大众的车型中?常见，但美系车型还是首次用。下表为白车身的连接技术清单。

连接技术连接点数量或连接?度等价焊点数量/个?测算依据

焊-----点6181个61811:1

弧-----焊4.7m23520?mm?=?1?WSE

传统钎焊3.6m18020?mm?=?1?WSE

激光焊接0.7?m47?15?mm?=?1?WSE

激光钎焊4.9m16330?mm?=?1?WSE

粘接工艺108.6m?217250?mm?=?1?WSE

冲压变形连接90个?90?1?joint?=?1?WSE

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五、ATS-L的国内运营

4S店卖ATS-L根本不赚钱，纯指着厂家返点。但是4S店卖一辆XT5赚7000另加厂家返店，可XT5的用料、底盘、工艺根本就不如ATSL。

可以这么说，通用两大平台，家用车的横置发动机前驱平台，包括韩国雪佛兰（国内的合资雪佛兰是韩国大宇换客车）、别克、凯迪拉克XTS、XT4、XT5等，以及纵置发动机后驱平台，包括ATS-L、CTS、CT6、科迈罗、克尔维特等。

很多质量事故，都是发生在横置发动机平台，如果搞混横置和纵置，那就是贻笑大方。

比如雷克萨斯，真正的雷克萨斯在创立之初是迎合美国人口味，前置后驱、大排量，真正的雷克萨斯都是纵置发动机平台，比如雷克萨斯is、雷克萨斯gs、雷克萨斯rc等，而雷克萨斯后来推出了es、nx这类车，其实这类车就是丰田横置发动机平台，换壳车而已，国内的es200，是中国、俄罗斯特供车，国外没有这辆车，因为这辆车太渣，国外很多人都不要。

ATS-L毫无疑问是打开中国之路的钥匙，虽然ATS-L销量不是最好的，但是ATS-L的确是口碑最好的两辆车之一（还有一辆是CT6）——这里可以看出，横置发动机平台是赚钱为主、纵置发动机平台是打出名声为主。

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六、ATS-L的缺点。

1、价格便宜，没法让一些人——国内总有一些人，价格便宜了他反而不乐意了——如果他是车主或者二手车贩子，不高兴是正常的，车主，自己以前贵的买来的车，现在便宜了，当然不愿意，二手车贩子一个道理，新车跌价，二手车也得跌价——但是很多人不是这些人，也不乐意，对于他们而言，比车子本身更重要；

2、悬挂硬——对于性能来说，是优点，对于家用来说，是缺点，如果要家用，那么价格差不多，为什么不买XTS？

3、油耗高——这个没办法，油耗高就是油耗高，有缺点必须承认；

4、变速箱比不上ZF8AT以及马自达6AT——这个也必须承认，但是还得说明一下，凯迪拉克ATS-L的8AT变速箱，在性能上，比不少家用车都强，宝马可以说ATS-L的变速箱不行，另外一些家用前驱车就别说了！没资格！

5、人机交互差，除非我这种无所谓的，否则真的不舒服，视野也不好，中控设计、前排设计等真的很差，储物空间真的少！所以中控屏幕可以设计的打开？

6、后排空间小，可以这么说，尺寸看起来比宝马标轴大，实际并不比人间空间宽敞；

7、方向盘故意设计的跑偏，据说这是通用设计师考虑XXX故意的，我去的通用设计师！你想太多了！

8、维修贵——保养不贵，但维修贵，因为用料太好了。比如你玻璃碎了，你会发现你一块玻璃的价格能抵上A6L顶配所有玻璃的价格！你的胎压监测的确很好，但10年之后得换，你的鲨鱼鳍更换价格也比宝马的鲨鱼鳍贵很多！反正，由于用料太好了，ATS-L的维修成本也高的多！

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七、车主性格分析

ATS-L有百分之九十的人都是男性车主。

3系、C级、A4L等车，他们的车主可能有女性，也可能有弯的，但是凯迪拉克的车主，基本都是钢铁直男！

凯迪拉克的SUV女性车主比较多，买凯迪拉克的女性车主往往比较强势，男性凯迪拉克车主肯定没法跟女性凯迪拉克车主组成家庭！因为家庭需要互补，而不是找一个影子！

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总结

注意，凯迪拉克ATS-L这辆车，不是一辆直线加速车，同级别中，他的直线加速不如宝马330i、quattro的奥迪A4L，但ATS-L，拥有同级别最厉害的弯道性能（86这种跑车不算）。

曾经6AT的ATS和宝马328i在纽北赛道比过一场，ATS以0.7秒输给328i，但是ATS在弯道的表现都完虐328i，而且当时在德国纽北，具体也不说了。

ATS-L的改装方案，比如外观改装、尾翼、排气、MRC、轮毂、轮胎等，对发动机反而不需要多少变动，总体而言，是一辆非常好的车！

目前国内总共有7辆四门中型后驱轿跑，分别是奔驰C级、宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia、雷克萨斯is、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L以及凯迪拉克ATS-L。

操控排名：

1、凯迪拉克ATS-L；

1、阿尔法·罗密欧Giulia；

3、宝马3系短轴；

4、捷豹XEL；

5、雷克萨斯is；

6、宝马3系长轴；

7、奔驰C级短轴；

8、英菲尼迪Q50L；

9、奔驰C级长轴。