小米汽车工厂招聘微博信息_小米整车招聘

1.小米又要造车了？这次能行吗？

2.关于小米汽车，你想知道的都在这儿了

3.实探小米汽车亦庄“总部”：办公区尚未启用 紧临芯片项目

4.小米汽车展车摆放确认工作

5.小米招聘渠道是什么，在哪里可以查到小米公司的招聘信息？

总部在北京市。根据查询房天下网显示，小米汽车总部在北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，小米汽车有限公司是小米旗下智能电动汽车公司，于2021年9月1日注册成立。北京，简称“京”，是中华人民共和国的首都，是全国的政治中心、文化中心，是世界著名古都和现代化国际城市，北京位于北纬39度56分、东经116度20分，地处华北大平原的北部，东面与天津市毗连，其余均与河北省相邻。地势西北高、东南低。西部、北部和东北部三面环山，东南部是一片缓缓向渤海倾斜的平原。

小米又要造车了？这次能行吗？

北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。

小米汽车有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷军，注册地位于北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，注册资金100亿。

2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务 。9月1日，小米汽车有限公司注册成立 。

2014年4月初，有媒体称在中国车联网大会上，雷军表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产；4月5日，雷军通过其个人微博对小米汽车的新闻进行澄清，小米没有做电动汽车，会持续专注在智能手机等核心业务上 。

2021年3月30日，雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

2021年4月1日，小米科技有限责任公司申请注册“小米汽车”商标，国际分类为手工器械，注册号54856491，商标状态为商标申请中。

2021年7月28日，小米集团董事长兼CEO雷军公布，小米汽车自动驾驶部门开始招聘，首批招募500名自动驾驶技术精英，自研L4级智能驾驶能力，支持全国多地办公? 。8月25日，小米集团曾发布公告称，以约7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动科技），为小米汽车自动驾驶技术增加砝码。9月1日，小米汽车有限公司注册成立，注册资本100亿元 。

2021年9月1日，小米汽车有限公司成立。10月15日，小米汽车有限公司发生工商变更，大股东由小米通讯技术有限公司变为小米香港公司Xiaomi EV Limited ；10月19日，小米集团董事长雷军在投资者日上宣布预计小米汽车于2024年上半年正式量产? 。

关于小米汽车，你想知道的都在这儿了

小米，又被爆出要造车了。

近日，有媒体报道根据多个消息源，小米集团确定造车，并将造车定为战略级决策。并且，造车这件事情，很有可能是由雷军带队。

在造车消息被报出来之后15分钟，小米集团的股价就迎来了超过10%的涨幅。虽然随后涨幅下降，但在收盘时还是有着超过6%的涨幅，可见现在资本市场对造车是有多追捧，热度是有多高。

而这次，小米集团给予媒体的回复也不像以前那么坚决，说没有造车或者是谣言之类的。反而是“等等看看，现在没有”这个说法，并没有直接否决掉可能性。

看来，这次小米造车是有戏了。

关于小米造车的一些信息

其实，早在2014年，小米就已经开始在 汽车 相关领域布局。

2014年，小米投资地图导航厂家凯立德。当时凯立德在地图导航方面还是有一席之地，引入投资的时候还说明是为了实施车联网战略、拓展移动互联网业务做好资金和的准备。

2015年，小米通过顺为资本投资了蔚来 汽车 ，参与其A轮投资。并且小米在同年申请的专利当中，有与 汽车 相关的部分，比如定速巡航、补能、车辆操控、导航、驾驶等，总计10项。

2019年，小米参与了小鹏的C轮融资，并成为新晋战略伙伴。同年，小米小爱语音助手与奔驰达成合作，可在车内通过语音助手对家中智能设备进行控制。

2020年6月，小米继续玩梗。当时小米微博发布一则微博，上配有文字“造车，我们是认真的”，并且图中也是有一辆车的模样。虽然最终产品只是一辆遥控玩具，整件事情只是小米的营销手段，但当时引起的热议也是证明了各路人马对小米造车这件事情产生了期待。

最后一次“爆料”，则是2020年12月，当时有传言说小米发起蓝天，并和比亚迪一起打造“年轻人第一台敞篷车”，配上的海报还有板有眼，连关闭敞篷和打开敞篷的都有，甚至还有部分技术参数说明。

虽然最终小米官方称并无造车，比亚迪也进行了辟谣。但以现在的时间节点来看，这可以说是苍蝇不叮无缝蛋。有些东西，传着传着就变成真的了。这台敞篷车可能不是真的，但小米造车不一定是，小米造车可以说是大概率。

为什么会选择造车

这个问题不只针对小米，还针对其它后入场的新势力。答案简单一个成语可以概括：有利可图。

实际上，前不久百度也宣布了自己的造车。1月11日，百度宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份亲自下场，参与到这股大潮流当中。

其中，吉利控股集团是新公司的战略合作伙伴，提供浩瀚SEA架构，而百度则负责设计研发、生产制造、销售服务全产业链。顺带的，百度自身在人工智能、互联网 科技 、自动驾驶的积累也会应用在车辆当中。

百度这种由原有整机厂提供基础框架，自己负责设计、生产制造等方面的造车方式，很可能是以后其它企业跨界进场的选择之一了。

如果是比较老的手机玩家，在经历小米手机1以及第一款红米手机诞生的时候，应该对一个词不陌生：ODM。这个词与另外一个词OEM非常相像，OEM生产可以说是现在很多家电品牌、数码品牌常用的生产方式，简而言之就是所有的生产都根据上游提供设计图来进行生产，实际生产商只是一个“帮助加工”的身份，蔚来、小鹏在生产初期都有选择代工方式。

而ODM不一样的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托设计，前者，委托方是就是设计方，对能力要求较高；后者，委托方可以说是产品经理，关键部分不需要投入太多精力，可以节省不少研发成本。

可以说，由于特斯拉这条鲶鱼入局，现在国内电动 汽车 相关产业链的布局已经是非常完善的了。只要有钱有心，各个关键总成直接委托相关的零部件商来进行匹配开发。甚至，只要你能给出足够的报价，直接让整机厂给专门给你定制一款车都行，滴滴出行之前和比亚迪联合推出的D1专车就是这样的一个产物。滴滴出行不需要知道电机怎么生产怎么标定，车辆总线怎么布局怎么连接，也不需要知道悬挂的几何运动，甚至连不同部件要怎样整合都不需要知道，只需要提出相关需求就行，而比亚迪则负责将滴滴出行提出的种种需求实现。

所以，摆在小米面前的造车方式其实有好几种。可以像蔚来、小鹏一样亲自进行设计整车，各个方面加大投入，以拥有完全的自主知识产权；也可以像百度一样，由别人提供基础框架，自己在这基础上来完成其余设计；当然，滴滴这方法也是一条路，委托设计+委托生产可以减少很多前期的投入。

但无论是哪种方式，现在电动车的研发生产门槛比起以前纯燃油车时代已经是低太多了，相关的前期投入也要比之前少很多，这也是近些年有各种新势力诞生的原因之一。

另外，前期投入低只是其中一个原因，哪怕投入再低但不能产生相关收益的话，商人也是不会花费精力的。相比于新能源 汽车 市场的前景来说，现在的发展水平依然是一个非常低级的状态，现在入局，远远称不上晚。更甚至于，以后用车方式是怎样的还不知道，所谓的智能 汽车 所蕴藏的潜在价值可以让小米为之一搏。如果能够趁早入局并能占据一席之地的话，那小米将基本可以提供个人能用得上的大部分东西，智能家居、路由器、手机、平板、电脑等全数提供的话，所产生的个人数据很有可能会带来极大且极其稳定的利润。

对小米造车怎么看

答案：不喜欢不愿意但无能为力。

不知道各位有没有发现一个问题，为什么现在会出现“蔚斯林”、“特吹”这样的词。我想，其中一个原因是现在的新势力，把用户绑定得太深了，深到我都认为有些到“”的地步。

在以前的燃油车时代，补能加油去中石化、中石油。维修保养可以去4S也能去外面维修厂，要买机油有美孚、道达尔、长城、胜牌、壳牌可选，要买滤芯有马勒、韦斯特、博世可选。说实话，只要不是外面没有备件，买台燃油车真可以完全与原厂渠道脱离关系。

但是，新势力就不太一样。按照现在的新势力车型来看，官方对车辆的控制程度实在是太高了。比如OTA功能，这功能往好处想，它可以让车辆功能更新，提供更好的使用体验，但往坏处想，这是不是就是一个后门？

而且在不用保养之后，新势力车型车主们关于车的日常大概只剩下这么几个：开车用车、充电。而充电这一块新势力们也不约而同进行布局，蔚来有换电站，小鹏也有自己的充电站。可以说，只要新势力愿意，它自身所提供的服务就可以形成一个闭环，这个闭环在成为品牌护城河的同时，也深深地绑住了车主。

另外，如果真的用互联网思维去运营用车生活的话，对个人来说可能是个灾难。能看到这篇文章的，大概都是有互联网生活经验的人了，各位对现在互联网的各项产物满意吗？不开玩笑，在国内，部分互联网厂商所谓的底线，真的是低得可怜，无止尽的广告，无止尽的监控，让“个人隐私”不再是隐私。

百度李彦宏说中国人愿意用隐私换取便利性，这不是我们的选择，而是我们压根没选择。就在刚才，我在打开小鹏APP想截图作为素材的时候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鹏 汽车 的广告，我不敢也不能说这其中存在非常大的相关性，因为我没这个能力反编译APP查看用源代码确定相关逻辑，也没能力黑进相关服务器查看数据，但这种滋味，真的不好受。

并且，如果各位身边有特斯拉车主和蔚来车主、小鹏车主的话，可以对比一下这三家的APP，特斯拉APP是非常简洁的界面，只有车辆相关功能，而蔚来和小鹏APP则是加入了诸如车友讨论、商城等页面。其用意我相信是有方便车友的成分在，但是，这是不是一定程度上和互联网的“圈地”“流量”等词有所关联呢？

总结

小米造车也好，不造车也罢，这都是资本的选择，是资本的 游戏 。只不过，如果可以的话，我希望造出来的车，能够纯粹一点。我只希望，在大数据横行的今天，能够在车上真正拥有一片属于自己的天地。

实探小米汽车亦庄“总部”：办公区尚未启用 紧临芯片项目

对于小米汽车，大家一直都给予着很高的关注度。

说起来也是，曾经的新势力如今都已经不算“新”了，还在路上的造车新玩家本就不多，况且还有半路折戟的。

而其中的小米汽车有着一贯务实的雷军加持，再联想到小米手机曾经的高性价比给行业带来的冲击，于是小米汽车就顺理成章地成为了那为数不多的新玩家中尤为值得期待的一个。

不过，需要承认的是，摆在小米汽车面前的挑战可是不小。

一方面是造车资质的问题，李一男的自游家据说就是倒在了这一关。或许是受早期新能源汽车鱼龙混杂情况的影响，眼下监管部门对于申请新造车牌照的要求极高。而像蔚来那种代工模式也因为政策的调整而不再行得通。

目前流传的消息是，小米汽车或将从宝沃的手里拿到造车资质，但这一消息并没有官方层面的确认。

另一方面是时机。雷军有句名言叫：站在风口上的猪都可以飞。如今的新能源汽车的确是大势，但这个风口的“风”比起早期新势力们混战厮杀的时候可是要小了许多。

尤其是，国补已经没有了。新能源汽车的购置税减免政策虽然又续上了，但可以预见的是，不久之后肯定也会取消。相比早期享受到这些红利的车企，没有了政策助力的小米汽车起步一定会更加费力。

从市场竞争层面来说，曾经的新势力们如今都已经成长了起来，像蔚来理想，搭载第二代平台的车型都已经上市了。还有传统车企这边，它们向新能源转型的速度也在不断加快。而反观小米汽车，还依旧处在发育中的阶段。

夸张点来说，小米汽车越晚面世一天，这些竞争对手就会发展地越强大一分。如果待到小米汽车真正面世的时候，环顾四周，发现皆是已经发育成熟且强大的对手，这可不是什么美好的局面。

更重要的是，小米汽车还想走自研路线。从长远的视角来看，这种把东西都掌握在自己手里的做法很正确。但，自研路线无疑会拖慢整体的研发步调，这对于发育时间本就不充裕的小米汽车来说似乎并不太友好。

除此之外，产品定价也是摆在小米汽车面前的一大难题。

事实上，大家对小米汽车抱有很大的期待更多是因为曾经的小米手机以极高的性价比血洗了手机市场，现在大家希望小米汽车同样能将这番场景复制到汽车市场，给消费者带来物美价廉的新能源汽车。

雷军曾经在微博发起过一个关于小米汽车第一款车型价格的投票，得票数最多的价格是“10万以内”，这在无形中也佐证了上述观点。

但对于小米汽车来说，定价问题其实是个挺困难的抉择。定价过高，势必会浇灭消费者的长久以来的期待与热情。如果不能做到开门红，对于本就入行晚的小米汽车来说很可能就会一蹶不振难以翻身。

小道消息称，小米汽车的第一款产品售价会在二三十万。尽管并非官方的声音，但这一消息已然让不少人心里凉了半截。

但如果选择较低的定价，产品力与成本的把控又将会是一项极大的挑战。尤其是对于小米汽车这样的行业新人来说，想要产品力与成本兼得几乎是个不可能的事。

再者，小米手机因主打性价比而产生的难以“冲高”的后遗症也会让小米汽车格外警惕，在是否继续选择小米手机同样的性价比策略上一定会尤为慎重。

不过，尽管面临着不小的挑战，眼下小米汽车似乎依旧在按着自己的步调有条不紊地行进，各种路试谍照在网上传的沸沸扬扬。今年2月的小米投资者日上，雷军还再次重申了小米汽车要在2024年量产。希望届时小米汽车真的能够给我们带来惊喜吧。

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小米汽车展车摆放确认工作

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

继9月1日小米 汽车 有限公司成立之后，时隔不到三个月，一家名为小米 汽车 科技 的公司注册在了同样的地址。

资料显示，小米 汽车 两家公司的所在地位于小米集团的园区内部，园区占地面积广阔，由办公楼、生产工厂以及仓储物流三部分组成。记者从多位内部工作人员口中得知，现在园区内大概有1000人，小米 汽车 的办公范围或占据四层楼的空间，目前正在装修中，估计还需要一些时日才会完全修缮好，现在还未见到小米 汽车 的相关员工。

据了解，雷军曾表示，小米 汽车 将是其人生中最后一次重大创业，为此，他愿意押上人生积累的所有战绩和声誉，为小米 汽车 而战。12月6日，小米 科技 （武汉）有限公司发生工商变更，法定代表人由雷军变更为曾学忠，而这一行为纷纷被外界解读为此举是雷军在为造车做充足的准备。

《中国经营报》记者了解到，近几个月以来，小米 汽车 动作频频，持续高薪“招兵买马”之后，小米 汽车 的团队已经扩充至500人，而“旷日持久”的小米 汽车 落户地“争夺”战也终于尘埃落定。近日，北京经济开发区和小米 科技 举行了签约仪式，将在北京经开区建设小米 汽车 总部基地、销售总部和研发总部。

据有关消息透露，小米 汽车 工厂最终选址马驹桥金桥区域，与经开区路南区一路之隔，未来可以与奔驰、北汽等一起利用M21支线（奔驰专线）运送车辆。对于进入北京经济开发区的未来展望，小米集团表示，将建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期、二期产能分别为15万辆，目前首辆新能源 汽车 预计2024年下线并且量产。

为什么是亦庄？

记者从天眼查中查询到，继9月1日小米集团在北京经济开发区注册小米 汽车 有限公司之后，时隔不到三个月，小米集团又注册了一家名为小米 汽车 科技 的公司，两家公司的经营范围大致相同，主要从事新能源车整合制造、技术研发、智能车载设备制造、销售 汽车 等活动。两家公司的地址均为科创十街，注册资金加起来达到 110亿元。

记者前往该地发现，该地为小米集团的产业园区，在园区内，办公楼有ABCD四栋楼，其中ABD栋楼高约10层，A栋楼墙上挂着醒目的小米集团橙色标志，而C栋楼较其他三栋楼低矮，墙有“金山云”公司字样。

根据多位工作人员的介绍，目前C栋楼是金山云公司人员办公之地，A栋楼则由小米集团的工作人员所用，其他两栋楼几乎都处于空置状态。有内部工作人员透露，小米 汽车 的工作人员将极有可能在B栋或者D栋楼中进行办公。

夜幕降临时，记者发现，只有A栋2层和6层有几间办公室亮着灯光，工厂也较为明亮，B、D栋楼则毫无光亮。在下午五至六点时，记者在门口等待多时，也并无看见工作人员下班之后鱼贯而出的场景，只有廖廖几人匆忙离开。与对面京东大楼的灯火辉煌相比，甚是冷清。

有内部工作人员向记者表示，这所小米园区的工厂主要生产小米手机等硬件设备，库中储存的货物也均为小米相关手机或者智能产品。不过在记者走访此期间观察到，有不少物流车在园区内绕着既定的轨道卸货运货，之后再驶出大门。

记者围绕园区周围一圈发现，大多为各种企业的工厂，小米集团园区东门对面则有一重大项目在施工，该项目涉及显示驱动芯片设计和封测环节。除此之外，区内已布局北京奔驰、北汽新能源等新能源整车企业，以及一批“三电”配套企业，产业链较为完善。

有消息透露，小米 汽车 工厂最终选址马驹桥金桥区域，与经开区路南区一路之隔，未来可以与奔驰、北汽等一起利用M21支线（奔驰专线）运送车辆。至于为什么没有选在经开区的 汽车 产业区路南区，业内人士猜测，可能因为路南区未开发区域主要还剩VII-2街区，而北汽新能源智能生态工厂已经占用了VII-2街区南侧产业区的一部分用地，VII-2街区北侧地区已经规划为路南居住区，去年才形成了阶段性成果，不想再因小米 汽车 的到来变动路南区VII-2街区原有规划，于是就将小米 汽车 放在了旁边的马驹桥金桥区域。

对于小米 汽车 落户亦庄，北京经开区展现了重视，其对外宣布：未来将发挥小米 汽车 项目“链主型”项目的引领带动优势，促进智能网联 汽车 产业的核心零部件、车规级芯片、车载计算平台、车控操作系统等在北京经开区集聚融合发展，并带动京津冀产业协同。

北京经开区相关负责人则对此表示，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米 汽车 项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来 汽车 产业发展高地，将小米 汽车 打造成为具有全球影响力的新能源 汽车 民族品牌，为北京建成全球智能网联 汽车 科技 创新高地作出贡献。

汽车 团队已扩充超五百人

小米造车的消息始于今年3月，经过一番扑朔迷离之后，小米集团终于发布公告，表示正式进军智能电动 汽车 领域。小米 汽车 首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，雷军兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

自小米正式宣布加入造车行列以来，一度组织过多次招聘。从6月份开始，小米就开始陆续招募与 汽车 行业有关的人才，招聘岗位包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等，均与自动驾驶领域有关。

11月23日，小米集团发布第三季度业绩公告显示，智能电动车业务推进顺利，团队成员已超过500人。而在此之前，小米在9月1日对外表示造车团队达到近300人。短短两个多月时间，小米 汽车 团队又猛增了200人。

据了解，小米集团任命原小米大家电部总经理李肖爽为小米 汽车 副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作，向雷军汇报；小米的早期员工、原 MIUI 生活黄页业务负责人刘方，是当前小米 汽车 的自动驾驶产品技术负责人；同样是小米早期员工之一、原互联网三部总经理于锴是小米 汽车 智能座舱负责人。除此之外，小米 汽车 的核心高管刘德、王翔、洪锋、卢伟冰等均系小米手机高层。

随着核心团队逐步到位， 汽车 供应链生态也逐步完善。在 10月中旬的小米产投Demo Day上，小米通过小米产业投资基金（简称小米产投）投资的102家企业中，就有40多家企业与 汽车 相关。这些企业主要涉及动力电池、传感器、芯片、 汽车 电子零部件以及自动驾驶等领域，并且不少企业都是细分领域中的头部企业。

仅在动力电池领域，小米集团就已经投资了5家公司，分别是：中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源，而在自动驾驶方面，小米集团同时了4家激光雷达公司，包括禾赛 科技 、Innovusion（图达通）、北醒光子以及速腾聚创。在芯片与传感器基础上，小米更是广泛撒网，其已投资了包括纵目 科技 、几何伙伴、智行者与Momenta等在内的多家公司。

在销售渠道上，小米也在做足准备。日前，小米集团合伙人，中国区、国际部总裁卢伟冰通过微博表示，小米之家未来就要承担小米 汽车 销售和服务的责任，并且做好小米生态链基于用户场景的联动体验，所以肯定要开大店，才能把 汽车 放下。小米内部的新目标是在2~3年内开设3万家门店，对中国县乡市场形成全面覆盖。

小米招聘渠道是什么，在哪里可以查到小米公司的招聘信息？

12月5日，继完成部分城市门店店长培训后，北京、上海等地部分小米之家已经开始展车摆放的确认工作。

小米首款汽车将于明年发布，目前正在紧锣密鼓地进行准备工作，包括车辆测试、测试、线下布局等。位于上海徐家汇的一家小米之家门店，目前一层正在装修当中（共两层）。

据工作人员介绍，未来门店一层将全部用来摆放展车，明年一季度展车就会到店。北京一家小米之家工作人员表示，北京多家小米门店面积小、位于商场负一层，展车摆放难度大。

因此，小米或将改造现有大面积门店、开设新小米之家，用来销售汽车。据国内车媒“AutoPix汽车像素”报道，小米首款汽车已于上周在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段（PT5），该工厂需要在本月完成装车300辆的目标，相比11月翻了数倍。

小米汽车的发展历程：

2023年10月13日，郭明錤在X（原推特）上发文表示，小米汽车首款预计将在2024年发售，出货量预估5–6万部，关键卖点为自动驾驶、软体生态、800V快充与动力配置，估计售价低于30万人民币。

2023年10月25日晚，小米董事长雷军发微博称，小米汽车目前进展非常顺利，2024年上半年正式上市。2023年11月，国家知识产权局中国专利公布公告显示，北京小米移动软件有限公司申请的“车辆事故的紧急联系方法、装置、车辆、存储介质及芯片”专利于近日申请公布。

2023年11月15日，已实现小批量试生产，新车或明年2月上市。同日，工信部公示了小米汽车。产品商标为小米牌，纯电动轿车。工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），小米汽车赫然在列。

以上内容参考：百度百科-小米汽车有限公司

小米招聘的渠道一般分为社会招聘和校园招聘。

校园招聘，顾名思义就是在大学招收应届毕业生，具体的招聘方案请在校园招聘期间关注小米官方或者学校的公告。

社会招聘的信息，可以在小米网最下方的“加入小米”中找到相关的招聘信息，如有兴趣请向HR投递简历。

有时候MIUI等部门的招聘也会在微博上放出，请留意相关官方微博账号。