艾康尼克汽车什么时候上市_艾康尼克汽车什么时候上市的
希望我能够回答您有关艾康尼克汽车什么时候上市的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。
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2.2020北京车展，众泰领衔落寞缺席，一个时代翻篇啦！
3.艾康尼克7系来了！气质不输奥德赛，水晶档把+大沙发，网友：期待
4.哪些纯电动汽车更受欢迎？
5.艾康尼克
6.还要加价30万买埃尔法？这些车真的不香吗？
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随着人们对于MPV车型的喜爱程度日益加深，这种车型的销量相较于以往也是有了较大的提升，其中丰田的埃尔法以及别克的GL8的销量更是持续上升。不过这两款车型大家都知道，价格是相当高昂且坚挺的，这种情况可能对于一些资金紧张的人来说是一个不小的阻碍，那么有些人可能会想，难道就没有第三个备选车型吗？其实还真的是有的。今天我们来了一款未上市就已经火了的MPV，它现在虽然还没有上市但是订单已经超过万台，这台车就是艾康尼克7系。作为一款MPV车型，艾康尼克7系的外观设计和我们常见的MPV还是比较相似的。前脸上封闭式的U型中网尺寸非常的大，中间的车标也让它显得很有档次感。并且大灯的设计也显得很有个性以及科技感，和GL8相比会显得更好看一些。这台车的车长是4米9所以在侧面我们能够看到它还是显得很大气的，悬浮的车顶加上侧滑门的设计都让它非常符合一些人的要求。
而在侧面，贯穿的尾灯设计看起来也是极具辨识度的，后备箱的离地高度上做得也还不错，对于大部分使用者来说都能够适应。就整体外观而言，这台车所流露出来的气质或者说档次感和GL8相比确实不输给它。
那么内饰的设计，这台车做得就更为优秀了，车内中控上出现了大面积的木纹材质，并且整体的层次感做得非常不错，在中控上看不到一个实体的按键它们都被设计到了那块大尺寸的中控屏幕内了，所以带来的效果不仅是让车内更简洁，而且科技感也更足了。它的档杆也采用了水晶材质，看起来非常的精致。具体的配置目前还不知道，不过从展车上能够看到它在这一块做得应该会不错的。空间上艾康尼克7系的轴距达到了3米，它有4座和6座两个版本，参考GL8的空间我们能够得知，这台车的表现会更好一些。
动力上它将使用纯电系统，它能够达到165千瓦，并且续航上做到了超400公里的成绩，所以这台车完全可以做到400kn零油耗的地步。这和GL8或者埃尔法相比还是很有优势的。
这台车的价格虽没有公布，但有一点可以肯定，那就是它肯定比埃尔法要便宜，目前这台车在一些地方已经取得了上万台的订单，作为一个国产品牌，能够做到这样的成绩确实值得鼓掌的，不过未来能否持续高光，现在来看还不一定，毕竟一个品牌想要获得真正的认可需要走很长的路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020北京车展，众泰领衔落寞缺席，一个时代翻篇啦！
“有多少造车新势力，可以活到下一届？”近年来，无论是怎样规模的汽车展会，总是少不了这样的话题，今年北京车展虽姗姗来迟，但依旧毫不留情的给出了上一届的答案，也隐隐约约的透露出下一期的“预判”。今天，扉旅汽车小编带你透过现象看看本质。
“嗅到了一丝危机。”
据媒体统计，今年参展的新造车势力不足10家，而2019年4月开幕的上海车展，参展的新造车势力一度达到17家。
特斯拉、蔚来、威马，如期到来；小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi，首次亮相；而爱驰、前途、零跑、博郡、拜腾、奇点等，不见身影。另外，今年7月成功赴美IPO的理想汽车也未“现身”。
“没钱、没车。”最简单，也最一针见血。
过去的一年，造车市场可谓动荡，新能源汽车补贴力度的降低让造车新势力的热度迅速降低，不少还未量产的公司在疫情前后纷纷倒下，而资本的逐渐退场，更是让这行业苦不堪言。
据统计，2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资，累计金额仅为130亿，加上威马前不久创造的史上最大单轮融资金额100亿元的话，也仅为230亿，而在2017年同期，这一数字约为960亿。
如今，造车新势力们深感融资不易，“哭穷”的同时也在大量节省开支，参加车展显然成为了一笔“能省则省”的不必要开支。
“车展的投入太高、展商太多声音太杂，对我们来说，参展的投入与产出不太匹配。”爱驰汽车对于此次“缺席”表示，作为一家初创公司，需要“量入为出”尽量节约成本。
对于出了名“抠搜”的理想汽车，估计这也是基于该考虑，将每一分花在刀刃上，尽力维持资金链健康运转。
不来，或许是为了更好的活着。但有些车企连活着的机会，也愈发渺茫，自然也没法来。
过去一年多以来，在资金短缺的压力下，包括博郡、拜腾、奇点、艾康尼克等几乎走到了破产的边缘。其中，尚未实现量产的博郡陷入经营危机。今年6月，博郡汽车CEO黄希鸣发出一封内部信坦言，公司已无资产变卖，该内部信被业内视为博郡放弃造车的表态。
作为国内最早一批成立的造车新势力车企，奇点汽车在5年内投入170亿元后，至今也未实现量产交付。
此外，长期低调的艾康尼克也迟迟没有投放量产车型，经营面临不小压力。此前，有消息称，宝能汽车或将收购艾康尼克。
“无法量产”成为压死骆驼的最后一根稻草，但对于一些已量产的车企，日子也在摇摇欲坠。
2018年，前途汽车推出了纯电动跑车——K50，量产交付后销量惨不忍睹，且陷入了严重的经营危机中，目前已经没有了销量数据。今年上半年，有报道称，前途汽车拖欠员工工资已达数月，部分员工还被公司以发工资名义办理信用贷，因资金危机，公司各项业务难以为继。
一样的缺席，不一样的命运。想必，在这波中很难有出席下届的选手。
“不，理想或许是个例外。”
没有新车、没有造势，这届蔚来有点低调。
一袭黑衣，平易近人的蔚来CEO李斌，在此次车展上，没有过多的展示车型，而是把重心放在了配套措施上——Navigate?on?Pilot?（NOP）领航辅助，和Power?Up?Plan补能计划。
据了解，NOP能够实现在指定路径下按照导航路线的自动辅助驾驶，是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能。
目前，只有蔚来和Tesla?NOA在量产车上提供同类功能。不过NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，车辆的速度控制更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。
首次亮相的小鹏，也十分“朴素”，展台上就摆着几台车、一些零配件，一股“理工科男”的做派。此次，小鹏汽车也未有新车上市，默默打起了“服务”牌，针对性地推出“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”。
但首次参展，岂能没有绝活，小鹏最后还是放了一个“要上天”的大招：一个新的智品——小鹏汇天的第一代超低空飞行汽车探索版本旅航者T1。
小鹏汽车CEO何小鹏在现场向大家介绍了由他本人和小鹏汽车共同投资控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天——致力于用汽车的体系和思维，让飞行走进家庭。何小鹏表示，2021年年中将推出第二代飞行汽车。
而“势进前三”的威马汽车，依旧保持低调作风。在车展上，秀起了技术实力。其中最大亮点是L4级自主泊车技术，该技术仅在一次场景学习后就能实现特定环境下的完全无人驾驶，威马汽车也有望成为全球最先搭载L4级自动驾驶技术的量产品牌。
事实上，不管是服务还是技术，留下来的车企们开始不断为未来“谋划”。但如此布局，在车展上，并不吸睛。
今年，最引人瞩目的摊子，在高合。
刚成立一年的华人运通高合HiPhi带着售价68万~80万元的HiPhi?X高调而来。
作为全球上市后在国际A级车展舞台的首秀，高合汽车不但与劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等豪车品牌同台竞技，更是与特斯拉门对门。
据悉，新车最快将于今年底进行小批量试产，2021年上半年开始陆续交付。不过，这个定价，想必会在市场上吃点苦头。
“离开的未必不再出现，留下的也未必会长久。”
对于此轮幸存下来的造车新势力们，在诡谲多变的市场中，早已不再张扬，而是存粮过冬，争取在下届车展中，还能再次与你相遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
艾康尼克7系来了！气质不输奥德赛，水晶档把+大沙发，网友：期待
受疫情影响，延期5个月的北京车展终于要在本周迎来开幕了。作为每年国内最受关注的的A类车展，厂商们自然都摩拳擦掌做好了准备，尤其是今年这个特殊的时节，憋了大半年的强势车企们，都纷纷带来了自己的全新产品。同时也冒出了一部分新晋品牌，为车展增添了新鲜的活力。但事物总有它的两面性，也正是因为疫情的影响，很多顶不住压力的车企，都缺席了今年的北京车展。今天我们就一起来看看，北京车展上，展商们的变化。
缺席≠淘汰
疫情对于造车新势力的影响可以说是“致命”的，本就不富裕的生活，又再次雪上加霜。前几年，有关新势力的新闻一批接一批，过不了多长时间就会冒出一个新品牌发布。时过境迁，几年之后，几家较为知名的新势力品牌，基本已经确定缺席本届北京车展。
奇点汽车
算是国内最早一批成立的新势力企业，与小鹏、蔚来等都是同届学生。但别人都已经推出第二款甚至第三款量产车型，而奇点却一直在跳票。其在2017年推出首款"量产"车型iS6，不过上市时间却一拖再拖，有媒体统计，从发布至今的三年多时间里，奇点曾三度食言跳票。始终没有落地产出，对于新势力来说，确实很难。
博郡汽车
它基本要和汽车市场say?goodbye了，今年北京车展肯定是见不到了。今年7月底的时候，据媒体报道，由天津博郡汽车近日曝光的一份内部文件显示，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
也就是成立不足一年后，便离开了汽车市场，这样的速度可能也是创了新势力之最。另外像艾康尼克，这种迟迟没有落地产品的品牌，也基本不会参加车展了。
除此之外，有落地产品且已经面向市场的像爱驰、前途、零跑从目前来看，也基本不会参加车展。因为无论是影响力，还是终端销量，目前都还无法支撑它们舒服的前行。不参展倒也不一定是坏事，把省下来的发挥到重要的环节当中，何乐而不为呢？
众泰汽车
传统汽车品牌当中，众泰肯定是不会参展了。9月16日的时候，众泰汽车还被申请预重整，今年上半年众泰汽车合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆，其想要翻身十分艰难。另外像猎豹、华晨也不会参展。在中国市场合资企业进行调整的东风雷诺，也不会出现在北京车展上。
新鲜血液
高合HiPhi
有关?高合HiPhi?X的新闻前段时间就有报道，其属华人运通旗下，基本已经确定会参加此次车展。华人运通对其的定位是，豪华全域智能纯电超跑SUV，冲着全球高端市场来的，明显是将特斯拉作为竞品，展台位置也是特斯拉的对面。预计新车会在北京车展上市，今年实现小批量产，明年正式交付。
将首款车型的定位拉高，是个不错的操作，可以提高整个品牌的调性，有助于它接下来的发展，如果其能按预定时间完成量产交付，高合HiPhi的未来还是值得期待的。
岚图
东风的高端品牌岚图今年也会参展，应该还会有自己独立的展台，其带来的是最新的概念车?VOYAH?i-Land。岚图目前仍处于起步阶段，北京车展上造势一波也未尝不可，毕竟背靠东风集团，岚图的基础相对来说更厚实的一些。
Polestar极星
Polestar极星，在今年的车展上，会有自己独立的展台，并且会带来旗下第二款车型极星2，另外代表其最新设计语言的Precept概念车也会亮相。
今年的北京车展注定会是一场不同以往的盛会，缺席的和新晋补位的加入，都会是新鲜的话题。分开来看，缺席参展的大多是目前陷入困境的企业，在整体市场不景气的前提下，选择节省开支，也不失为一种明智的操作。当然那些频临破产的企业，车展已经不重要了。
而那些新加入的品牌，在车展上会迎来相对来说较高的关注度，对其后来的发展也会起到一定的助推作用。
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哪些纯电动汽车更受欢迎？
艾康尼克7系来了！气质不输奥德赛，水晶档把+大沙发，网友：期待
自主品牌这几年的发展非常的迅速，从刚开始的不被国内消费者所认可，到现在的知名度大增，犹如经历了几个世纪一般，非常的艰辛，幸好现在在国内的中低端市场中取得了不小的成绩，而且现在自主品牌不止在中低端市场领域发展，也在豪华车上下功夫，比如红旗品牌，以及吉利品牌都在打造高端豪华车型，这也说明自主品牌这几年越来越壮大，那么今天要说的就是自主品牌的车型。
大家都知道这几年mpv的车型越来越受消费者的欢迎，而且合资品牌旗下推出的一些MPV也都非常受欢迎，比如别克gl8以及本田奥德赛等等的车型，然而自主品牌也想在MPV汽车中发力，那么本文所讲述的主角就是艾康尼克7系，艾康尼克是国内的一个新能源制造商，而艾康尼克7系是一款非常豪华的mpv车型，而且车子整体的设计非常的年轻化。
外观时尚大气，颜值媲美奥德赛
在外观方面来看，艾康尼克7系整体外观的颜值非常高，而在前脸的设计方面同样非常的时尚，进气格栅采用了超大尺寸的封闭式设计，使得前脸的设计更为神秘出色，而且两侧的大灯造型非常的别致，采用的是五边形的设计，并且周围搭配镀铬饰条点缀，非常的靓丽，而且搭配网格式的下中网，让整个前脸的设计更显独特。
艾康尼克7系引擎盖上的线条看上去肌肉感十足，也让车子整体充满了力量感，而从侧面看上去非常的霸气，而且侧面整体给人一种非常豪华的感觉，并且侧面的线条非常的凌厉，而且车窗玻璃以及门把手处都有镀铬饰条点缀，效果非常的出色。而车顶采用的是平直式设计，让车子看上去非常的时尚大气，并且配有侧滑门的设计，上下车非常的方便，艾康尼克7系轮胎的造型非常的炫酷，让整体侧面的颜值更高。
艾康尼克7系的尾部看上去非常的具有设计感，而且尾灯采用的是贯穿式的设计，非常的潮流，并且内部的光源在点亮之后，呈现出来的效果非常的出色，而且搭配尾翼的设计，让尾部整体看上去层次感非常分明，而且尾部还大量地采用了贯穿式的镀铬饰条，非常的精致，搭配尾部字母标志的样式，进一步的提升了尾部的档次感。
内饰层次感强烈，档次足
车身的长宽高尺寸分别为4900 1900 1860毫米，而轴距则达到了3000毫米，对于长度接近5米以及轴距达到三米的尺寸来看，内饰的空间绝对宽裕，并且内饰的设计充满了未来感，超级大尺寸的中控台，让整个内饰看上去非常的豪华，而内饰最为抢眼的就是中控屏采用了陡坡式的设计，与档把形成一体式的设计，科技感十足，并且档把采用了水晶式的设计，非常的光彩夺目，而且平底式的方向盘同样非常的具有档次感。
艾康尼克7系座椅的设计犹如行走的豪华大沙发一般，并且座椅非常的柔软，而且填充物也非常的厚实，所以乘坐的舒适度非常不错，并且内饰还配有大量的氛围灯，使得整体内饰看上去更具档次感。
续航能力强，经济性出色
在动力方面，艾康尼克7系采用的是纯电动的驱动系统，车子的续航里程可以达到400公里，总体来说车子的设计充满未来感，而且内饰的设计也非常的前卫，如果上市之后，肯定会让自主品牌的地位更上一层。
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艾康尼克
蔚来ES6明年4月首发预售30万起?
据蔚来汽车（德国）总经理张晖表示：蔚来计划在2018-2022年期间，每年推出一款新车型。在2018年，蔚来第二款量产车ES6将于4月北京车展期间展出。新车定位低于ES8，补贴前使用电池租用方案，预计起售价在30万元左右。
此前，蔚来汽车已亮相了超限量的EP9纯电动超级跑车、EVE概念车，并将纯电动SUV蔚来ES8投放市场。蔚来汽车接下来还计划将产品线扩展至轿车、MPV领域。至于ES6，其外观预计将借鉴ES8的部分设计，车身尺寸与宝马X3相近，或采用5座布局。
快评：蔚来汽车与特斯拉的发展路线基本相同，以电动超跑吸引眼球，从高端走向平民市场，聪明的创始人都明白，只有真正平民的车型才是实现企业盈利的根本。
艾康尼克首批量产样车将通过国能下线12月19日，天津艾康尼克新能源汽车公司（ICONIQ MOTORS）在上海宣布了其2017年的最后一轮融资消息，此轮融资由金沙江资本领投，总金额为12 亿元人民币。今年4月份的上海车展上，艾康尼克发布了旗下第一款概念车型ICONIQ SEVEN，该车定位为高端电动MPV，共计推出三款车型，分别为入门版、VIP版和尊贵版，首批量产车预计于2019年实现交付。
据介绍，艾康尼克除入股国能，完成第一批量产样车的下线外，目前已经启动了天津工厂的改建工程，预计生产许可将于2019年工厂完建时获批，且第一批量产规模在数千台。与此同时，艾康尼克在南方建造第二家工厂的计划也在规划当中，预计到2021年铺开产能。
快评：相比较蔚来、威马、小鹏等以热门SUV车型为主打产品的造车新势力，艾康尼克并不活跃，也不是热门的新造车企业。不过，从高端电动MPV着手，艾康尼克或许能够开辟一个新市场。
大众ID首款车公布命名?
在大众集团的2025战略中，电气化占据了较为重要的一项发展目标，并预计在2020年正式推出首款I.D.家族车型。从大众集团官方获悉，未来到2022年，大众品牌将投资60亿欧元，打造超过20款新能源车型。另外，I.D.家族首款车型，未来有望以I.D.1的方式进行命名。
根据规划，大众I.D.家族首款车型的量产版将被命名为“I.D. 1”，这款基于MEB平台打造的紧凑型电动车将于2019年年底在大众萨克森州的Zwickau工厂投产，随后将在2020年正式推出市场。
快评：从当前新能源汽车市场来看，主要以自主品牌为核心，合资品牌尚未真正进入中国市场。不过，以大众为首的合资品牌早已经蓄势待发，经过几年的蛰伏，终于将迎来产品爆发。
还要加价30万买埃尔法？这些车真的不香吗？
艾康尼克艾康尼克是一家致力于打造智能健身生态圈的公司，成立于2015年。艾康尼克主要提供智能健身设备和智能健身解决方案，并且通过互联网和移动应用程序将健身者、健身教练和健身场所连接在一起。
艾康尼克的智能健身设备包括智能跑步机、智能单车、智能划船机和智能力量训练设备等，这些设备都可以通过互联网连接到艾康尼克的云平台，实现数据的实时监测和分析。健身者可以通过艾康尼克的移动应用程序，随时随地查看自己的运动数据和健康状况，还可以设置个人健身计划和目标，获取个性化的健身指导和建议。
艾康尼克的智能健身解决方案主要包括健身房智能化升级、企业健身和智能家庭健身等，这些解决方案可以帮助健身场所提升管理效率和服务质量，为企业员工提供更健康的工作环境，同时也可以方便家庭用户在家中进行健身训练。
艾康尼克的愿景是成为全球领先的智能健身生态圈，通过智能科技和人性化服务，让更多的人享受到健康、快乐的生活。艾康尼克一直致力于创新和研发，拥有强大的技术团队和专业的健身教练团队，不断推出更加智能化、个性化和全方位的健身解决方案。
总之，艾康尼克是一家富有创新精神的智能健身公司，通过智能科技和人性化服务，为健身者提供更加便捷、高效和个性化的健身体验，为健身行业的发展注入新的活力和动力。
在日本，一台埃尔法只卖30万左右，而在香港，也只是卖31万左右，来到国内，官方指导价80.5万起，直接翻了2倍多，这中间的差价可不小。当然，日本本土国产车的优势所在，所以卖得便宜也很正常，而且香港免关税，所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民”。虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置，例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等，价格贵一些也在理，但渠道加价几十万的做法确实很“高调”。而有钱的老板非常爱埃尔法，必须盘下它已经是不少有钱人买高端MPV的共识，目前2019款埃尔法的油电混合车型加价10万元左右，加价幅度依旧不低，如果不买埃尔法，难道就没别的选择了吗？
丰田威尔法，等同埃尔法但平价销售?作为埃尔法的同胞兄弟，威尔法只能算是初来乍到，因此在名气上，威尔法不如埃尔法那般广为人知，所以在溢价能力以及影响力上现在还难以跟埃尔法平起平坐。对于老板而言，买台埃尔法外人一看就知道价格昂贵，但是买台威尔法还要去解释“它是谁”，这确实太累了。但是两台完全一样的车，售价也完全一样，不用加价省个10万难道不香吗？
威尔法同样采用进口销售，如果非要说它跟埃尔法有何不同之处，那可能只有车头和灯组之间的差别了。威尔法前脸采用上下分层设计，同时大灯也采用分体式设计，比起埃尔法的“铠甲”脸谱，威尔法整个车头更显方正，轮廓感也会更强。
同时，威尔法的尾灯组采用了透明的灯罩，跟埃尔法红色的灯罩做出了区别，在外观上两车除了这两处的差异外，威尔法和埃尔法几乎保持了1:1的Copy，不管是悬浮式的D柱还是标志性的B柱特征，两车并无不同之处。
虽然埃尔法售价高达80万以上，但是整个内饰的设计在豪华感的营造上并非有“金钱”的味，威尔法也继承了这一“传统”。整个驾驶舱的氛围很有家居的风格，不浮夸、不豪华，档次感谈不上也看不出价值80万的水准。只是作为一台保姆车，甚至商用接待车，前排并非是这台车的重点，后排才是内有乾坤。
两个独立的航空座椅跟埃尔法一样，拥有电动调节的腿托和靠背设置，同时还有座椅加热的功能；厚实的发泡棉填充、舒适的头枕设计，让威尔法的后排确实拥有唯吾独尊的乘坐感受。
4975mm的车长与3000mm的轴距，可以让第三排的乘客也拥有足够的头部空间和不错的腿部空间。
另外，双天窗的配置可以保证车内基本的采光需求，隐私玻璃跟后排遮阳帘更是保证私密空间的刚需配置。后排配有一块娱乐屏，很大程度上可以把车内儿童治理得服服帖帖，免去各种打闹的躁动。
电动侧滑门更是这个级别必不可少的开门“仪式感”，彰显高贵和优雅的上下车动作是威尔法必须该有的身价体现。另外，全车12个JBL扬声器符合80多万售价该有的水准，毕竟落地都快百万的高端MPV了，名牌音响总不能被落下吧！
ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、前后倒车雷达、360度全景影像、内后视镜防眩目、电动尾门等配置应有尽有，省个10万块买台跟埃尔法一模一样的丰田进口MPV，该有的配置一样都不会少。
威尔法搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的油电混合双擎系统，发动机最大功率86kW，峰值扭矩为198N·m，电机最大功率155kW，峰值扭矩为409N·m；匹配了一台E-CVT变速箱，并配有适时四驱系统。
好开、乘坐舒适是威尔法的基本用车诉求，强调操控感并不是它该有的设定，并且对于老板而言，购买这类高端MPV就是为了满足家用跟商用的需求，让车内的乘客感觉到舒服才是威尔法合格的地方。
不过，名气小确实是威尔法当下的一个劣势，平价销售的它依旧抵挡不住大老板加价采购埃尔法的事实；面子这东西有时真的很可怕，因为花钱堆出来的不是一台车原本的价值，而是其所带来的附加值，但威尔法不加价难道不香吗？
克莱斯勒大捷龙，国内稀缺国外是常客?美式车、美式车，一谈起美式车大家都会想起福特、别克甚至是林肯，尤其美式肌肉车像MUSTANG跟科迈罗，更是美国车的一代经典与力量的代表之一。但是，随着德系豪华车充斥着整个国内市场，“美系豪华”这个词越来越被淡化，而对于美式豪华的诠释也有了些生疏，借由这部克莱斯勒大捷龙，我们再来一睹“美式豪华”的魅力到底几何？
作为一台高端MPV，国内少有大捷龙的身影出现，不得不说比起别克GL8甚至奥德赛等车型，克莱斯勒整个品牌在国人心中的地位确实不高，且知名度也比较一般，因此该车在国内市场的占有率并不高。但是大捷龙在北美地区可是一款热销的MPV，上到公司行政座驾，下到租车市场迎宾接客，大捷龙受欢迎的程度远高于国内市场。
Pacifica是大捷龙的继任者，相比起国内已经停产的2014款末代产品，这代Pacifica俨然就是脱胎换骨后的新作。在国内，我们依然习惯性地叫Pacifica为大捷龙（本文用大捷龙带入），但它又跟老款有着天与地之间的变化。
对于一款高端MPV，大捷龙整体的气场并不会让人失望，前脸采用双层进气格栅设计，并运用了镀铬条来勾勒出整个中网的轮廓，还提升了整体的档次感；在中网羽翼车标的点缀下，让这台大捷龙多多少少透露着一股尊贵的气息。
该车车身三围尺寸为5176x2037x1777mm，轴距为3089mm，比起别克GL8可能没法拉开差距，但是2037mm的车宽让大捷龙更显大气风范，而中国人买车讲究的正好就是要有大气感。
另外，倒角设计的D柱让大捷龙的车侧显得特别修长，并在电动侧滑门的加持下，该车的高级感也被凸显出来，虽然车尾设计得比较普通了点，但是进口车的身份让它就是比较“高贵”。
如果说外观设计让大捷龙有着独有的ID特征，开在路上很少会被“撞脸”，让喜欢低调而有内涵的老板颇为欣赏，那么大捷龙的内饰则是真正体现“美式豪华”的精髓。
黑色+钛灰银的双拼色内饰，让整个驾驶舱有种扑面而来的豪华感，尤其方向盘的视觉质感非常突出，让人有忍不住想把摸一下的冲动。
旋钮式换挡机构比起传统的挡把造型要更显精致，起码在MPV里头不会像“愣头青”一样杵在中控台居中的位置让人感到廉价，并且其车内的储物空间也颇为方便。
大捷龙提供了2+2+3的7座布局设计，第二排为两个独立的座椅，当然了，作为一台进口的MPV，且受限于价格成本的考量，大捷龙并没有多么豪华的内装规格，但作为一台适合自己开的MPV，前排座椅拥有腰部/靠背电动调节、座椅加热和通风等配置也没有缺失。
同时，第二排独立座椅像前后电动调节、靠背调节、座椅加热等功能同样具备；并且为了满足后排娱乐需求，还装有2块液晶屏，在舒适性配置这块大捷龙并不差。
大捷龙搭载了一台3.6L?V6自吸发动机，最大功率205kW，峰值扭矩为345N·m，匹配了一台9挡手自一体变速箱。3.6L、6缸、自吸……纵观整个国内高端MPV市场，这样的动力规格是少之又少，不管是GL8、奥德赛还是埃尔法，不是2.0的四缸就是2.5的四缸，在大排已经逐渐成为信仰的时候，“美式豪华”的理念再一次体现，而这也是诠释美式车大排量的魅力所在。
虽然克莱斯勒在国内并非能够呼风唤雨，知名度也不高，可能二手车的保值率也偏低了点，但是Pacifica可要比老款“值钱”得多，就好比卡罗拉跟花冠的区别，怎么看都有着本质的差异。
另外，同样是进口车身份的它无需加价，比埃尔法还便宜了一半，虽然没有航空座椅，但是家用也完全不在话下，剩下的钱买台宝马5系不也挺香的吗？
ICONIQ?SEVEN，高端MPV新物种?提起ICONIQ想必很多人都没听说过，甚至连它是谁都不知道，但实际上人家的中文名就叫“艾康尼克”。说起艾康尼克其来头不算小，该品牌的创始人正是W?MOTORS的老板，合作伙伴还包括意大利都灵工作室以及麦格纳斯太尔，并在中国平安银行的投资下，于2014年正式在国内创立了“艾康尼克ICONIQ”电动汽车品牌。
在速度与激情7里头，一台莱肯超级跑车飞跃摩天大楼的场面定能让你至今都记忆犹新，而当时的那台跑车正是来自W?MOTORS，这么一说，估计你就知道艾康尼克品牌的创始人是什么来历了吧！
SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市场的车型，在2017年的上海车展，艾康尼克SEVEN就已经正式亮相，凭借着独特的造型设计跟强大的气场而吸引着不少人的注意力。
艾康尼克SEVEN定位高端豪华纯电MPV，它摒弃了对沉稳、油腻和复古的追求，更加崇尚科技感和未来感。厚重的车头比例让艾康尼克SEVEN显得更高大，大灯的设计颇具神秘感，不管是前机盖隆起的线条还是腰线的过渡处理，在凸显力量感的同时也强调着运动姿态的重要性。
另外，这台艾康尼克SEVEN将会有“VIP版”和“尊贵版”两个版本，未来上市后除了配置部分存在差异之外，尊贵版将会采用对开门的设计，而这种对开门的设计即使是埃尔法的气场也难以企及。该车的车身尺寸则是4900×1900×1860mm，轴距为3000mm。
作为一台电动高端MPV，艾康尼克SEVEN的内饰采用极简的设计风，并将搭配真皮、木纹饰板等不同的材质来营造车厢内的豪华氛围。中控台采用了一块大尺寸的竖形液晶屏，并移除了车内多余的物理按键，所有关于车辆的设置在屏幕上即可完成操作，跟特斯拉的设计理念有着异曲同工之妙。
后排的舒适性是艾康尼克SEVEN必须重视的地方，第二排拥有两个独立的座椅，填充物不仅厚实还有航空头枕，让舒适性得到进一步地提升。虽然后排两块液晶电视屏的尺寸还未公布，但尺寸可不小，目测顶得上一台iPad?Pro。
至于该车具体的配置，只能等到它上市时才能看到，但就该车的定位以及对开门的版本来讲，配置绝对不低。且艾康尼克还跟微软合作，将使用微软AZURE云平台的“车辆互联平台”，为SEVEN提供软体服务，联手打造出一台未来新出行的智能汽车。
早在2017年，阿布扎比警队就跟艾康尼克订购了5000台SEVEN拟作为警车使用，且艾康尼克还在迪拜City?Walk开设了全球第一家ICONIQ-W?MOTORS联合旗舰展厅和体验中心，而艾康尼克的总部就位于天津。
如果艾康尼克SEVEN上市的话，那么这台纯电高端MPV不也是消费者新的选择吗？然而，艾康尼克会成为第一家在高端电动MPV吃螃蟹的车企吗？
总结?MPV一直都是家用车的典范，比起SUV其实用性更高，并且高端MPV还能商用，出现在各种商务场合，也能满足消费升级的需求。但埃尔法确实不便宜，不加价的威尔法、价格省一半的大捷龙、以及全新电动高端定位的艾康尼克SEVEN，?它们不也是新的人选吗。
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