_三菱汽车 召回

1.东南汽车的召回

2.遭遇\"猪队友\"，日系品牌全部沦陷，丰田将召回超200万辆问题车

3.mitsubishi是什么意思

4.帕杰罗，明明有打败丰田普拉多的实力，为何自甘堕落

5.隔热板或起火，奥迪宣布召回19.2万辆A6L，此举会对品牌有影响吗？

6.广汽三菱的质量怎么样？

7.近代日本经济的发展？

老头子93年的帕杰罗我也开了将近十年，或者是三菱情结吧，一年前也买了台进

口三菱，所以对三菱车深有体会

从一贯风格上来看——

缺点：内饰差用料一般（帕杰罗还好），噪音较大，整体舒适性比较差

优点：三菱绝对是很好开的车，好东西都用到重要部位，悬挂、车架扎实，发动

机超耐虐，路感好，维护配件费用低

从企业发展史看——

三菱汽车销量当年在日本排在第3的，但情况就如现在的丰田，销量好的时候质

量就“当然”下降了。就出现了后来的“隐瞒召回”！以至销量下划一蹶

不振，至今还没走出困境。

三菱的发动机曾是国产车的必备装备，后来又经戴克公司大力砸钱请救，并研发

了新型全铝发动机，如4b系列，马力大且油耗有所改善。

由于三菱汽车一直处于亏损状态，直到现在才叫有所改善，所以除非三菱想退出

汽车市场，要不就只能把车做好。

从驾驶者方面看——

三菱车比较适合粗犷的驾驶风格，扭力的顶峰一般都在4000左右高转，踩得越狠

开得越爽。但如果你是斯文人就不建议你买，“坐”得舒服的品牌很多，但三菱

不觉得是，三菱只能“开”的舒服。

东南汽车的召回

三菱在国内只能算是小众品牌，与丰田这样的大品牌相比相距甚远。不过品牌大小并不影响产品的实力，如果产品真的做得还可以

1、从产品的角度来看

三菱目前在中国市场呈现的是萎缩状态，先是砍掉了自己的轿车市场业务只保留SUV，然后三菱SUV里面的经典之作帕杰罗山猫也宣布停产，只剩下欧蓝德独撑三菱在中国最后一点阵地。

但是欧蓝德的表现也无法令人满意，2019年中保研对欧蓝德进行了碰撞测试，在低速（15km/h）碰撞测试中大梁居然弯了；在顶压测试中测得的载荷质量比只有2.89，同样是SUV的途观L也有4.44，昂科威有4.36，所以欧蓝德被网友戏称为“棺材车”。

2、质量上

而在最新发布的JD.Power2020中国车辆可靠性研究（VDS）以及2020中国新车质量研究（IQS）报告中，国内的两家丰田都能入榜，而且位置还比较靠前，三菱则连个影都没看到。在这两份榜单中，质量口碑不怎么样的本田也能进榜，虽然位置比较靠后，所以要比三菱丰田本田哪个耐用，恐怕三菱是要垫底。

3、事实上

三菱在国内的销量下滑与三菱的质量耐用性有很大关系，而当年的帕杰罗刹车门，就是三菱走下坡路的开始。帕杰罗从九十年代初就开始引入中国市场，并且非常受欢迎，堪称当时国内的越野车一哥，那时的猎豹黑金刚就是抄袭的三菱帕杰罗。

可是到了千禧年，帕杰罗却不断传出刹车失灵导致事故的新闻，最后经过鉴定是帕杰罗在设计上存在缺陷导致的。只是问题发生后三菱并没有从根源上解决问题，后面生产的车也存在同样的刹车失灵现象，以至于事情已经发生了八年，三菱还在进行召回。

遭遇\"猪队友\"，日系品牌全部沦陷，丰田将召回超200万辆问题车

东南(福建)汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回，决定自2015年10月28日起，召回2009年7月10日至2011年5月23日生产的三菱翼神汽车，共计388辆。

本次召回范围内的部分车辆由于加油软管和通气软管的材料在制造过程中存在缺陷，极端情况下软管可能出现龟裂。导致燃油泄漏，存在安全隐患。

东南(福建)汽车工业有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的零部件，以消除安全隐患。

mitsubishi是什么意思

谈及丰田汽车，很容易想到那句"开不坏的丰田"，有网友甚至表示自己的丰田从购车到淘汰仅仅是加了玻璃水，虽然有些夸张，但也可见在广大消费者眼中，丰田口碑很好，算得上是可靠耐用的代名词。

不过近年来，丰田可以说是话题不断，年初时因为机油增多被送上热搜，近日又因为燃油泵问题，即将进行全球范围召回，虽说有网友戏称是被"队友坑了"，但仍会对品牌造成一定的负面影响。

据报道，丰田汽车在10月29日时宣布，将在全球范围召回约266万辆汽车，包括丰田的诺亚（NOAH）和亚洲龙（AVALON）等42款车型，其中北美地区涉及车辆最多，达167万辆，而中国地区也有约40万辆汽车涉及召回。

是什么要得问题需要如此大规模的召回？据了解，召回车辆搭载的燃油泵均应用了树脂零部件，燃油会导致该部件膨胀变形，行驶过程中可能出现发动机停转的情况，可以想象一下，如你正驾车行驶在高速公路超车道上，却突然失去动力，则很可能导致追尾事故的发生，可见存在较大的安全隐患。

据了解，丰田燃油泵供应商是日本大名鼎鼎的电装株式会社，在《美国汽车新闻》发布的2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜上，电装排名第二，仅次于德国博世，大多数日系车燃油泵均用其产品，这也导致该产品出现问题后，日系品牌全部沦陷。

除了丰田，还有不少日系车企因为燃油泵问题进行召回，全球市场已有接近1000万辆车受到波及，国内市场则在100万辆左右，包括一汽马自达、长安马自达、广汽讴歌、广汽本田、东风本田、广汽三菱、一汽丰田、广汽本田等众多合资车企，甚至还波及部分进口雷克萨斯、丰田车型。

有意思的是，日本汽车零部件企业的神话似乎也正在破灭，此前号称世界最大安全气囊制造商的日本高田公司因为"死亡气囊"被推上舆论的风口浪尖，不少车企不得不召回安装有该种气囊的车辆，其中最多的本田召回了近510万辆，而高田公司也在2019年时宣布破产。

而在前不久，日本国内最大的汽车安全带供应商、收购高田公司的均胜电子，又被曝出大规模数据，且有大量产品已流入市场，据统计，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车，丰田、本田、日产等车企均会受到波及，其中部分产品可能涉及中国市场，目前，日本国土交通省已通知各家车企为大规模召回做好准备。

事实上，目前不管是国内还是国外车企，大多数零部件是通过零部件供应商购、生产，而从目前的召回情况来看，不少问题均出在这些外的零部件上，虽说与车企没有直接的关系，但消费者购车时是认准的某一整车品牌，因此应该加强对供应商的监管，避免存在缺陷的零部件流入市场，对消费者负责。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕杰罗，明明有打败丰田普拉多的实力，为何自甘堕落

mitsubishi是什么意思介绍如下：

三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。

第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手日本官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。

2016年6月1日上午，三位在二战期间被强掳到日本的中国幸存劳工代表在北京与三菱综合材料公司签署了协议，接受三菱材料的谢罪并达成和解。?

2018年11月15日，三菱汽车公司也因为车辆的怠速熄火系统存在问题，申请召回“Mirage”等5个车型的9万2042辆汽车（2011年10月至2018年7月生产）。? 2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，三菱排名第384。

隔热板或起火，奥迪宣布召回19.2万辆A6L，此举会对品牌有影响吗？

三菱帕杰罗，喜欢它的人常把它称作为“山猫”，它代表一种极致勇于超越的 探索 精神，每每提起，都让人有种热血澎湃的感觉。而“山猫”凭借独特的魅力，久而久之变成了一种特殊族群，成为大众越野的一种追求。

帕杰罗代表着一个家族，主要有4款车型，有帕杰罗SPORT、帕杰罗mini、帕杰罗iO、帕杰罗V系列。大家常提到的超选四驱系统和越野性能，指的就是帕杰罗V系列，它才是帕杰罗的灵魂代表。

帕杰罗车型 历史 悠久，它诞生于上世纪50年代朝鲜战争时期。当时，美军出于战争需求，需要购军用JEEP。三菱 汽车 在与众多厂家的竞争中脱颖而出，拿到美方订单，而当时竞争的厂商也包含了日产和丰田。

此次竞标结束之后，同时也拉开了后续长达几十年的日系越野竞赛，丰田的竞标方案成为了现在的丰田陆巡，日产则是途乐，三菱可想而知就是帕杰罗。

后续的时间里，由于战争结束，美军对于军用吉普的需求逐步减少。于是帕杰罗在生产军车的基础上研发了一款玩乐为主的概念车，并登陆13年的东京车展。该车，除了具有军车硬朗的气质之外，车身增加了大量的挂件看上去 感十足。

一直到了1981年底，第一代帕杰罗才真正上市，外形类似现在的皮卡，只是用短轴设计，造型相比现在的皮卡MINI不少，提供3种不同动力。为了引起更多人的注意，三菱特意推出一款改款车型，参加了当时在法国举行的达喀尔拉力赛。

帕杰罗在沙漠赛中的表现技惊四座，不仅拿到了优秀的成绩，也因此在国际上成名。

80年代初期，也正是国内改革开放时期，帕杰罗的优秀，随着改革春风以不同渠道流入国内，只是数量不多。那时，有家名称为广东三星 汽车 的厂商，以化零为整的方式引进中国，不过后来因为操作手法违规被取缔了。

一直到湖南永州七三一九工厂兵工厂与三菱签订合作协议，合资组建长丰集团，帕杰罗才算正在引进国内，得到机关单位的厚爱，开始崭露头角。

后来的事情大家都知道了，帕杰罗在国内市场顺水顺风，人气一路高升。那为什么又突然开始慢慢衰落了呢？

刹车门成为了帕杰罗走向衰败的导火索。2001年帕杰罗，因刹车管设计不合理，与半轴摩擦后发生漏油导致刹车失灵，因此深陷信任危机，虽然通过召回挽回了颜面，但也是成为了三菱衰败的开始。

帕杰罗召回，三菱因此损失巨大，同时，三菱 汽车 过早的把资金投入到新能源车型开发上，长时间不见成效，导致财务出现危机。虽然背靠三菱集团这颗大树，资金不是问题，但是无底洞式的投入，让高层心寒。

在没有研发经费的情况下，帕杰罗的换代也就瑶瑶无期了，2006年到现在，现款帕杰罗已经是周期最长的一款车型，但始终没有换代的意思，主要是这事现在不归三菱管。

原来2017年三菱爆出丑闻后，三菱 汽车 被转手了，集团把三菱 汽车 卖了，加入到日产雷诺联盟中。在小排量当道的年代，联盟不会刻意去升级换代帕杰罗了，首先没意义，再则，投入大量资金去研发新款，万一收不回成本怎么办，所以帕杰罗，想要换代，只能等，具体什么日子，谁也说不上来。

广汽三菱的质量怎么样？

隔热板起火，奥迪宣布召回19.2万辆A6L，此举措是对消费者生命和财产安全负责的行为，也是依规依法的行为，对品牌没有太大的影响，如果不召回出现汽车失火事故才会对奥迪品牌产生巨大的影响。

本次召回范围的奥迪A6L，共计191981车辆，召回的原因为隔热板的供应商在生产过程中由于部分隔热板压合不良，会存在隔热板分层变形的可能，使用一段时间后个别隔热板可能与排气管发生局部搭接，出现受热碳化现象。

这种碳化现象在极端情况下，其中间层三元乙丙橡胶与氧气充分接触会导致隔热板起火，导致汽车自燃，存在一定的安全隐患。

中国的召回制度起源于三菱帕杰罗召回，自01年至08年三菱帕杰罗共召回了三次。由于两次交通事故暴露出帕杰罗制动系统设计上的缺陷，三菱汽车于2001年首次在国内召回帕杰罗，2004年第二次召回帕杰罗，但由于制动系统上还是存在缺陷，三菱汽车于2008年7月再次在国内召回。

这三次召回并没有极大的损害三菱汽车的品牌形象，而是让人们看到了三菱作为一个企业的社会责任。

经过三菱帕杰罗后，中国为了完善汽车召回制度在2004年颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，在其中的三十条中就明确规定：

汽车产品存在缺陷，而制造商又拒不召回的，应当及时向制造商发出指令召回通知书。国家认证认可监督管理部门责令认证机构暂停或收回汽车产品强制性认证证书。对境外生产的汽车产品，主管部门会同商务部和海关总署发布对缺陷汽车产品暂停进口的公告，海关停止办理缺陷汽车产品的进口报关手续。

所以，对于厂家来说，汽车有产品缺陷需要召回，不是想不想的事情，而是敢不敢的事情。?

近代日本经济的发展？

广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年。

缺点：内饰差用料一般（帕杰罗还好），噪音较大，整体舒适性比较差

优点：三菱绝对是很好开的车，好东西都用到重要部位，悬挂、车架扎实，发动机超耐虐，路感好，维护配件费用低从企业发展史看——三菱汽车销量当年在日本排在第3的，但情况就如现在的丰田，销量好的时候质量就“当然”下降了。就出现了后来的“隐瞒召回”！以至销量下划一蹶不振，至今还没走出困境。三菱的发动机曾是国产车的必备装备，后来又经戴克公司大力砸钱请救，并研发了新型全铝发动机，如4b系列，马力大且油耗有所改善。由于三菱汽车一直处于亏损状态，直到现在才叫有所改善，所以除非三菱想退出汽车市场，要不就只能把车做好。从驾驶者方面看——三菱车比较适合粗犷的驾驶风格，扭力的顶峰一般都在4000左右高转，踩得越狠开得越爽。但如果你是斯文人就不建议你买，“坐”得舒服的品牌很多，但三菱不觉得是，三菱只能“开”的舒服。

近代日本经济因为在第一次世界大战中欧洲战场军需激增，日本的经济从中获益很多。重工业在经济地位提高同时，日本和美国和同样转换为债权国。第一次世界大战结束后欧洲军需骤冷使依赖外国市场的日本经济陷入低潮。1923年的关东大震灾等也导致银行信用不佳，1927年发生了昭和金融恐慌。1930年，由于解除黄金出口禁令与世界恐慌等一连串影响，日本经济恶化，在全世界的经济不景气中取得了跃进的苏联5年，日本也受此影响。一些官僚主张加强国家在经济中的角色。第二次世界大战开始时日本经济完全成为国家统制经济，自由主义经济制度崩溃。同时，终身就业与月薪制在这时出现，为日本战后的经济发展定下基础。　第二次世界大战中，日本的产业受到了毁灭性的打击。日本遭遇严重的通货膨胀。不过在朝鲜战争中，在军需的提振下日本重工业复苏。以1955年开始的神武景气做为起点后续的岩户景气、伊弉诺景气接续展开，在制造业为龙头下日本经济快速成长。日本的经济规模，1968年超过西德的GDP成为世界第2位。

13年，全球爆发第一次石油危机，日本经济陷入混乱，14年经济增长率锐减，战后以来的经济高成长宣告终结。主要出口产品由钢铁转为汽车。10年代后，日本长期维持巨额贸易出超，而美国在贸易上长期赤字。此后，根据广场协议，日元不得不升值而导致经济不景气。1980年代后，因为金融环境宽松，景气持续强劲，导致股票价格和地价大幅攀升。即泡沫经济。

日本在泡沫经济崩溃之后，经济长期处于低迷状态，直至2002年后期才有所好转。但是很多的日本国民对于不景气的经济环境持怀疑态度，究其根源主要有以下几个方面原因:

一、旧的经营体系已经不能适应新形式需要，诸多公司在不景气下纷纷破产倒闭

日本经济在进入20世纪90年代以后，陷入了称之为“被抛弃的十年”的长期低迷状态。虽然其问曾有过两次复苏的迹象，但最终没能持续下去。原因是日本式的经营体系已经不能适应高度发展的信息化、全球化经济发展的需要。日本在二战后通过“信息共同化和相关人士之间的相互协调”达到共同富裕，实现了国富民强，使日本一跃成为世界经济大国。但只是有关人士之间的信息共享是远远不够的，它已经不能适应信息全球化的要求，无法保证成本的降低，致使一些公司纷纷破产、倒闭。其中金融业以19年北海道拓殖银行、山一证券和1998年日本长期信用银行、日本债券信用银行等在战后一直支持着日本经济的巨大金融机关的相继破产为代表，打破了日本原有的世界金融经济的神话；百货业以三越、东京、西武等名店经营状况纷纷恶化为代表，2000年SOGOU等的破产使日本经济再度陷入不景气状态。公司的破产造成大批公司职员失业，失业率最高时曾超过了美国经济危机时的失业比率，达到了5．3％(一个国家的失业比率如果超过5％，将有出现通货膨胀的危险)。

二、大公司因经营不善面临着重组改制等严峻问题

日本多家著名的大型企业最近因为经营管理等原因纷纷出现财政赤字，各家企业为了尽快摆脱亏损，重新树立自己的品牌，大都选择了重组改制。重组改制意味着企业将对公司原有的经营战略、工资制度、雇佣制度等各方面进行改革。其中具有代表性的日本三菱汽车公司、KANEBOU化妆品公司和UF金融股份公司等几家大型企业在公司经营事务和财政出现巨大赤字的情况下均选择了重组改制。其中：三菱汽车制造公司制造的大型货车由于频频出事，被强行对其质量进行检测，发现以前公司的事故检验报告中有虚成份存在，没有客观地反映情况，致使消费者在购买后使用过程中频频出现意外事故，造成了极其严重的人身财产损失。对此，对当时经营公司的20多名相关人员做出了惩罚。随着真相的曝光使得该公司在消费者心目中的形象大打折扣，这个拥有百年汽车历史的大型企业为了使三菱汽车公司重振旗鼓，重新博得人们的信赖，对1996年以后销售出去的车辆实行无偿的召回制度，同时对公司进行重大的机构改革，由50名年轻的中坚职员组成特别小组制定公司今后的经营战略。公司将借鉴日产汽车公司重建时卡尔洛斯社长的改革方法，拟将现有的经营部门解体，力图克服诸如连续发生大型车辆质量问题时公司内部出现的竖向主义和决策迟疑的弊端。预计在今后的三年里将职员从原来的4．4万人中裁减掉1万人，并且将公司的本部从现在的东京和品川迁移到生产发动机的基地京都，首都圈本部只留100人，这次裁减的对象主要是间接生产部门，预计本部将裁员15％。大型企业KANEBOU在财政出现赤字的情况下，将业务从食品等事业中撤离出来改为主要生产经营日用品和药品，预计在今后的三年里将原有的4800名员工缩减到3000名。重组的公司为了尽快改善公司的经营状况，只能通过减少产量或者集中资本进行有选择的项目经营，这必然导致大量裁员，以此来降低企业成本，实现短期利润。

三、全球化经济下。制造业海外订货的现象逐渐普及

随着美国IT革命的发生，因特网的普及，实现了信息的全球化，也因此给经济的发展带来了无限生机。美国在20世纪70年代发生了通货膨胀，经济陷入了长期经济危机，卡特总统时期失业率超过了10％，为了挽救美国经济，降低失业比率，在肯尼迪和乔治等执政时期都实施了各种经济政策，直至1981年里根总统上台，施行了自由主义经济政策，包括：金融改革、信息通信革命、冒险事业、规章制度的缓和、减税等政策，使美国最终摆脱了通货膨胀，经济开始复苏。其中信息通信革命带来了信息全球化、经济全球化，大蹙新兴产业出现，极大地解决了失业人员的再就业问题，使经济进发出活力，美国的经济晟终处于世界领先地位，也确立了世界经济霸主地位。与其相比，日本的信息通信事业起步晚了近20年，但在长期不景气状态下，要摆脱困境只能寻求海外市场，借助多媒体网络实现异地订购，以此降低生产成本，实现企业利润，力求增强本国的良好经济效应。

在全球一体话的今天，日本要如何摆脱泡沫经济和经融风暴冲击后的负面影响继续保持进经济强国经济大国的地位，这个人我们拭目以待。