丰田凯美瑞汽车电瓶正负极_凯美瑞电瓶正负极怎么分

1.凯美瑞电瓶充电电压被限制在12.4V吗？怎样调节能让电瓶充满？

2.丰田凯美瑞自己更换电瓶充电启动

丰田 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）电池绿色或者蓝色表示状态良好。丰田 凯美瑞 仪表盘显示黑色或者红色表示需要充电。丰田凯美瑞电池白色表示电池需要更换。汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。

电池保养注意事项：

1、要检查蓄电池在车上是否固定好，外壳表面是否有磕碰伤。检查蓄电池电缆是否连接可靠，排气孔是否有灰尘；注意通过蓄电池上的电眼检查充电情况和质量状态，绿色表示合格，黑色表示亏电，白色表示电池损坏需要更换。

2、经常保持蓄电池清洁干燥，要保持通气孔的通畅。当极板或夹头出现氧化物时应将其擦净，涂上少许黄油以免腐蚀。不可连续使用起动机，每次使用不超过5s，两次启动休息10~15s后再用。严冬蓄电池放电程度不可超过25%，夏天不得超过50%。

3、加足电解液的蓄电池不得长期在充电不足的情况下放置，要定期充电，否则会导致报废。向蓄电池充电时，电压不要过低或过高，一般12V充电标准电压为(13.5~14.5)V范围内；24V充电标准电压为(28~29.9)V范围内。

（图/文/摄： 李林伟） @2019

凯美瑞电瓶充电电压被限制在12.4V吗？怎样调节能让电瓶充满？

在电瓶尚且有电，能使车内仪表警示灯正常工作的前提下，可以自己换电瓶。

1、拆卸电瓶最关键的是保持全车不断电，更换电瓶要用“搭接”方法更换，即，用带夹子的导线，将新旧电瓶并联，卸下旧电瓶，拆下其连接汽车内的导线，然后将它对应连接新电瓶，装入新电瓶，拆除搭接线。

2、电瓶断过电，或电压过低，会造成数据丢失，需要初始化，俗称解码或对码，即使自己换好电瓶，也会因某些问题而无法正常使用，最好请4S救援。

3、电瓶正常使用，节约用电，一般寿命可达3年以上，电瓶电量不足要及时充电。

4、电瓶电量低于一半，即电压低于13.4V时，电瓶故障灯亮，汽车起动困难，要及时充电，发动机保持1500转以上充电20分钟以上，可以供起动1次，保持1500转以上充电30分钟以上，可以供次日起动1次。

5、电瓶电压较额定电压低10%，即10.8V以下，电瓶就有亏电的风险，电瓶亏电寿命会缩短80%，此时还可以用充电器充电，以免亏电。

丰田凯美瑞自己更换电瓶充电启动

车上装了个电压表，充电状态显示14.3V，充到12.4就不充了，12V电瓶充到12.9应该是可以的，怎样调节能让电瓶充满车上装了个电压表，充电状态显示14.3V，充到12.4就不充了，12V电瓶充到12.9应该是可以的，怎样调节能让电瓶充满 我车也是这样，正常开的时候12.4，开灯13多，不过我发现个有意思的现象，这车挂p档充电电压比挂n档d档高，我在车库里，不开灯不开音响不开空调，怠速，空档时12.4，一推到p档电压立马升到14多一点，不过我没观察多久，就怠速几十秒观察了下就熄火走人了 之前没留意这个细节，后来发现和大家是一样的。这里还是爱研究的人多，讨论的多。其他论坛没有这里这么多人爱研究或纠结技术细节。车车是2016年4月份的2.07.5代凯美瑞。用2.5年了。去4S常规保养，说电瓶电压偏低（12.2V吧），叫我多跑跑多开开就好。考虑到我日常都是10公里单程，每日开20公里的的样子，怕电池没充满，单独买个好像挺牛逼的“多走一步”充电器。把电瓶拆下来（用12.6V的锂电池包夹着正负极以免全车断电），笨重的搬回家，单独在家里冲了16小时以上，充电器才说充满了，充电中途观察电瓶还有冒泡和发热的现象呢，挺忐忑的。中途看到冲电器有段时间用了最高14.8V的恒压来冲电瓶。最后充满后变浮冲电压才降下来。断开充电器，静置3个小时，发现电瓶空载电压稳定在12.8V。从新装车，启动，一切正常。用几天后，发现空载电压一直在下降，最后也降到12.4V左右了，就纳闷了，难道这个车车不能充满电瓶？然后就和大家一样在点烟器处检测电压，发现电压有这样的规律：刚原地启动汽车时，汽车会自动热车，电压是14.1V左右。怠速热车完毕，电压会自动降低到12.45V左右，然后开车外出电压也一直维持在12.45V，和转速无关。但当你打开前大灯时，电压就会上升到13.6V左右。难道这个是丰田的最新充电设计？或是这个日立水电瓶的充电特殊要求？好像和其他汽车说的标准发电机充电电压在14V左右不符啊？这个技术细节或秘密可能要丰田内部专家来解释了。其他牌子汽车的车友也可以提供点烟器电压监控规律来给我们丰田的车友看看？我发现我买的先科的点烟器充电器显示的电压是偏高0.3V的，所以以上电压我是用数字万用表量的。大概先写这么多把。 刚刚晚上又去开车10公里:上车通电是11.8v，点火后(也就是怠速？)迅速升到14.2伏，打开大灯(远光近光都打开)电压下降到13.4伏并且一直稳定在这个值，然后我做个一个实验，路上车不多的情况下，我关闭了远光和近光，电压迅速下降到了12.4v并稳定在了这个值，这和我上一次下午开车时的电压是一致的。然后我开了近光，电压明显又涨了0.几伏。所以我觉得开车时显示的电压和用电器有关，但同事的凌派车上大屏导航都没有，为啥电压比我高这么多(他14.4我12.4)。其次就是停车后的电压，反正我的始终只有11.多伏，不管之前跑了多久。按照网上的说法，明显偏低啊 因为我是从半路上他的车的，我注意到开车过程中他显示的是14.4伏，到地方后他熄火我看到显示是12.8伏。然后我借了过来，刚刚开车我特意看了一下，点火前是11.8伏，开车过程中一直维持在12.4伏，基本没变过(路程10公里)，熄火后立马变成12.2了，感觉还在继续降。我的车没有出现过点火不着车的情况，哪怕是去年冬天下雪放四五天以后，也是很容易就着车。我一度怀疑是不是电池已经不行了，导致充不进去电了，虽然新车才一年半，刚刚有朋友说是丰田限制了充电电压在12.4伏，我觉得有道理，我同事的凌派基本和我一起买的，不过他跑的路程多，但他开车时显示的是14.4伏，我觉得这就是两个车不同的地方。但我电子设备重启肯定是电压不足导致的，所以我现在也搞不懂了，到底是电池原因导致充电不足，还是充电电压12.4伏太低导致充电不足？而且为啥我新车一年以内的时候没有出现这个问题呢？ 我开车的频率是每2天开一次车，一次20公里左右，也就是说我跑20公里放两天再跑20公里。自从出现重启问题后(此时提车刚一年)，我启动车之前，用万用表测电池正负级一般也就11.3伏，跑20公里熄火后测是12.2伏，我觉得那个usb带电压显示的不准确，所以当时就没买那个。后来问其他人，都说是我跑少了电池充电不足，要我去拉高速跑一趟，所以我就没管了。又过了半年，也就是最近，我有事去跑了一趟高速，300多公里，之后的一两天点火时电子设备不重启了。我以为是电池充满了但也就管了2天吧，又出现了重启现象。就在刚刚我坐同事的车凌派，他车上有一个带电压显示的usb，插点烟器上的那种。 还有人关注这个问题吗？我的是2015款2.0g的车，开车一年以后开始出现一个问题:点火时，车上的电子设备会重启(行车记录仪和大屏安卓导航)。之前的情况是:点火时电子设备只会黑屏几秒钟，亮屏后恢复正常(比如说播放音乐，就会接着唱)。而现在是黑屏后电子设备从开机画面重新开始了，也就是完全重启了，导致有时候点火前设置好了导航路线点火后又要重新设置一遍，因此我才开始关注电池电压 我也在网上买过充电器，大多是12V24V双用的，这些充电器空载是30V，也就是说它充电的电压实际是30V，只是限制了电流，所以充电的时候量电压不是30V，当快充满的时候，电压会很高，我量过，我的那个超17V，也没有过压保护，直接对车充电，我不放心，还好，车电脑是好的。后来我把充电器退了。建议断开车辆充电，如果你1个星期开2个小时间以上，另外充电就没有意义。电压不高是电瓶老化。车子如果能监控电流，那么它监控到充电电流到某个值时，自动降压，以免过充。 电脑自动控制的没必要操心。实在想充满，另外买电瓶充电机，拆下电瓶在家用市电充满。想想混动电池组厂家为什么敢质保10年20万公里？因为它有先进的电池管理器PCU，遵循理浅充浅放的原则，放电只放到40%就会充电,充电只充到80%所以电池寿命非常高！我想此时心中已经有了答案！ @2019

丰田凯美瑞自己更换电瓶充电启动步骤如下。

1、更换电池用线夹把新旧电池用一根线联起来，拆下旧电池，拆下连接到车上线，再接上新电池，装上新电池，拆下跳线。

2、电池断电会造成数据丢失需要初始化。

3、电池电量低于一半，电池故障灯亮，汽车启动困难，发动机要启动两次。

4、电池电压比额定电压低10%，电池寿命缩短80%，用充电器充电避免电量流失。