大众帕萨特新领驭_大众帕萨特新领驭220v插座怎么用_1

大众帕萨特新领驭_大众帕萨特新领驭220v插座怎么用

       谢谢大家给我提供关于大众帕萨特新领驭的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.帕萨特新领驭涡轮增压器烧机油怎么解决

2.替你去试驾因碰撞测试成为焦点的帕萨特，还值不值得买？

3.大众帕萨特新领驭上用的武术尔浮变速箱可以升级电脑吗

4.帕萨特新领驭有功放吗

5.帕萨特领驭的简介

帕萨特新领驭涡轮增压器烧机油怎么解决

       帕萨特新领驭涡轮增压器烧机油怎么解决

不仅仅是大众烧机油，其他车型也烧机油，这已经是一个常态化的事情了。

       首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

找到烧机油的原因

       一是配件，二是油路不干净，积碳，活塞环卡死。建议您先确认一下烧机油的原因，以便有针对性的解决。首先检查配件，主要是气门室盖和废气阀。他们是一体的。检查的时候，一起检查就行了。然后，测量气缸压力，看是否有活塞环匹配和拉缸现象。如果没有问题，基本可以排除配件故障，就是活塞环卡死导致的烧油。

       卡住从油路开始。机油的温度是110度，油路长期不干净造成的高温使得机油长时间处于120度甚至更高的温度，这样机油会提前耗尽，油环上的孔洞也会很小。里面的油放久了会干结。一缸卡5000公里一升油。这时，其他气缸的工况也会开始变坏。很快，四个缸都会卡死，要解决问题，就要从根部油路入手

烧机油严重程度的划分

       2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

烧机油多生

       烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。

预防办法

       一定要清洁好油路，用有效的清洁，并且一定是适合国内油路的清洁，不要乱用，用清洁剂和用有效的清洁是两回事。

       大修质保三年10万公里肯定是的

替你去试驾因碰撞测试成为焦点的帕萨特，还值不值得买？

       帕萨特和领驭的区别：

       一、车型不同

       1、帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。

       2、帕萨特领驭的整体尺寸在长度和宽度上较B5略有增加，内饰上左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮。

       二、车辆配置不同：

       1、新帕萨特出自PQ46平台装配有新的TSI涡轮增压加缸内直喷发动机再匹配DSG双离合变速箱。

       2、帕萨特领域是出自大众较老的PL45平台。

扩展资料：

       帕萨特的优缺点：

       一、优点：

       1、外形设计稳重端庄，符合大部分人审美观；

       2、1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力；

       3、DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大；

       4、变速箱换挡平顺，加速反应灵敏；

       5、转向轻重适中，刹车力度易掌控，日常驾驶轻松自信；

       二、缺点：

       1、主力车型清一色“带T”的发动机可能让一些保守买家却步；

       2、1.8TSI+7速DSG搭配，日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型；

       3、静止起步时，DSG变速箱的反应会慢半拍，斜坡起步有轻微溜车；

       4、底盘滤震偏直接，尤其是选装18寸轮胎的款式；

       5车厢内没有开关放倒后排座椅，也没有通道通往尾厢，行车时想取放东西不方便。

百度百科—帕萨特

大众帕萨特新领驭上用的武术尔浮变速箱可以升级电脑吗

       替你去试驾这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！

       这一次之所以选择大众帕萨特，因为自己也是一个10年20多万公里的帕萨特新领驭用户，在实际用车的过程中，除了机油消耗量大之外，并没有其他的致命问题。而且在之前发生过一次，被韩系车追尾的交通事故中，帕萨特优势较为明显。所以，看到这次成绩之后，感到非常吃惊。今天我们就来说说，神车帕萨特还值不值得买？

       优惠政策：

       综合优惠3.7万元，其中包括2万元现金优惠、5000元保险优惠、5000元延保优惠和7000元补贴。另外，GPS费2980元、服务费5000元、上牌费800元，还有一个店内的划痕玻璃险1800元。整体而言，优惠力度的水分较大，中保研的测试成绩对优惠力度暂时没有影响。

       服务态度：

       进店后销售人员会主动接待，试驾专员也比较热情，服务态度很好。

       专业程度：

       专业度方面，向销售询问了变速箱是DQ380还是DQ381的相关问题，销售专员表示并不清楚。这次到店，最主要的就是关于帕萨特在中保研测试成绩的相关问题，分别从试驾专员和销售专员进行了了解。

       首先是试驾专员，谈及到该问题时称："国内目前的碰撞测试中，并没有正面25%偏置碰撞测试这一项。"但我们作为消费者，表示了对该成绩的担忧之后，试驾专员通过举例进行了解释："帕萨特的碰撞测试就像一个稍微偏科的好学生，只有正面25%偏置碰撞测试这一项成绩不好，其他都是优秀。"实际上侧面碰撞测评结果为良好，并未达到其余都优秀的级别。

       另外，还说了一个真实案例，大概意思就是之前有个帕萨特用户，在一次事故中造成翻车，但是车体结构没有发生任何变形，之后又买了一辆帕萨特。试驾专员想通过此案例来证明帕萨特的安全性。最后表示，帕萨特肯定是符合国家标准的，目前这个级别中也不可能有碰撞测试全优的车型。实际上，雷凌、亚洲龙和凯美瑞等家用车，都获得了全优的成绩。

       然后是销售专员，这个就比较离谱一点了，有诋毁竞争对手之嫌。当提及这个问题时，销售专员表示，帕萨特的安全性肯定没有问题，销量代表一切，常年销量第一。接着又说："雅阁在碰撞测试中B柱都断了，就是那个柱子和大梁。"当指出断B柱的不是雅阁，而是另一款车型后，销售专员又说："日系车不都一样吗？"

       从试驾专员和销售专员的反馈来看，主要是对此问题进行回避，除此之外他们好像也没有其他办法。但是诋毁竞争对手的做法，令人比较失望！

       到店环境：

       不仅店面环境干净整洁，停车场也摆放有序，停车非常方便，这一点值得称赞。

       车型介绍：

       帕萨特B5在2000年由上汽大众生产并投放市场，根据国人的用车习惯和审美要求，将轴距加长了100mm。帕萨特配备了真皮座椅、自动恒温空调、六碟CD机、电动八向调节座椅、定速巡航、后遮阳帘、电动可加热后视镜等配置，还搭载了一款车奥迪相同核心技术的1.8T涡轮增压发动机。

       丰富高端的配置和先进的动力，使得帕萨特成为了中型轿车中的高端产品。帕萨特宽大的体形非常适合国内的商务车市场，一经上市就成为部门和事业单位购对象。从那时起帕萨特就已经奠定了它在中型轿车中的地位，至今从未被撼动。

       如今，一般公务用车购标准将排气量限制在了1.8升以下，而大众帕萨特恰巧又取消了1.8T的车型。相关部门购的话，只能选择1.4T的车型，公车销量有所影响。

       目前的在售车型，是在海外第八代美版帕萨特的基础上打造而来，相比迈腾加入了更多的本土化设计。前脸大面积的镀铬装饰，依旧保持着中型轿车的沉稳大气，让它依旧可以扮演商务用车的角色。

       而侧面则是为了讨好年轻消费者而做出了调整，C柱线条一直延伸到车尾，营造出了微微溜背的感觉。车尾的变化有两点，一个是PASSAT字母放在了车标下方，与辉昂的处理方式一样，冷不丁一看还真以为是辉昂。尾灯变化不大，与现款在造型上十分接近，没有随潮流弄成贯穿式的设计。

       进入车内，依旧是典型的大众风格。如果想在这个品牌的车型中，找出一点新鲜感，恐怕还是有点难度。最大的"亮点"就是，副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块。出风口上方面板上的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥。高配车型的中控台上，还有一条环抱车内的仿木纹饰板，无论是触感还是视觉效果，都比较出色。

       大众国产车型的全液晶仪表盘尺寸全面减小，比如帕萨特、迈腾、途昂，还有斯柯达的部分车型，都使用了现在的10.2英寸全液晶仪表。相比此前的12.3英寸，无论在视觉效果，还是易读性上，都要逊色一些。甚至，个人觉得还不如机械仪表更好用。

       在乘坐空间和舒适性方面，自从帕萨特国产之后，就从未令中国消费者失望。现款帕萨特车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，目的很明确，提供更宽敞的乘坐空间，从而提升舒适性。现款帕萨特的车身长宽高分别为4933/1836/1465mm，具有2871mm的轴距。

       在增加了68mm轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先，甚至可以媲美中大型轿车，而且座椅填充非常柔软。除了后排中间的位置外，每一个座位都非常舒适。另外，作为一款主打商务市场的车型，帕萨特还提供了后排遮阳帘、全景天窗、后排独立分区空调和后排充电口等配置。

       在配置方面，中高配车型将会配备10.2英寸液晶仪表、自适应巡航以及主动刹车等诸多高科技和主动安全配置。而车内氛围灯、前排侧气囊、制动能量回收、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠等功能则是将是全系标配。

       试驾感受：

       动力方面，现款帕萨特依旧提供了三种动力版本可选。其中280TSI车型对应1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型匹配2.0T低功率发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型则搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。传动方面与它们匹配的则为7速双离合变速箱，其中2.0T车型匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。

       我们试驾的车型搭载了高功率版本的2.0T发动机，用在帕萨特这样的车型上属于绰绰有余。变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，从而理论上能够带来更好的燃油经济性。

       DQ380变速箱的诞生，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在1.8TSI和2.0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。

       DQ381相对于DQ380除了用更低粘度的ATF油，对密封圈、轴承进行摩擦优化之外，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。离合器模块中K1的回位弹簧从DQ380的螺旋式改为膜片式。

       在液压方面则额外增加了一个链接CAN总线的电动油泵，通过阀门调节实现：支援高压液压回路，用于压紧离合器片及操作换挡机构;油液也可通往低压回路，用于轴、齿轮、离合器片的润滑及散热。

       开起来最明显的变化就是，动力响应比大众之前的车型更为积极，但也不会像日系或者韩系车那样发"贼"。对于上班时拥挤的交通，它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。

       悬架舒适但并不失韧性，为动态响应提供了基础，市区道路以及环路上的超车并线都可以从容应对，车身很机敏，能够快速完成转向以及并线动作。方向盘力度很轻，握着它很轻松，不需要时刻跟方向盘较劲来稳定方向。从家用定位出发，这总调校风格是正确。总得来说，驾驶感受轻松舒适，动力强劲。

       分析总结：

       现款帕萨特从空间、配置和驾驶感受而言，依旧是商务用车市场中的佼佼者，产品力毋庸置疑。但是在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），侧面碰撞测评结果为良好（A），车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。整个A柱几乎从中间折断，无法在事故中为驾乘人员提供一个安全的乘员舱。

       另外，由于测试车型没有搭载侧面安全气帘，而转向柱的位移导致，驾驶员侧的正面安全气囊，虽然弹出，但几乎没有起到任何的作用，加上安全带对驾驶员前倾幅度的约束很小，导致驾驶员头部直接与左侧仪表台接触。

       如果你认为自己是一个老司机，而且平时以市区为主的话，帕萨特这款车也不是不能买，但不是现在。随着此事的不断发酵，帕萨特的优惠力度将会持续加大，就目前这3.7万元的优惠而言，水分较大，可以再等等。如果你经常跑长途，驾驶经验又不足的话，帕萨特这款车要谨慎考虑，毕竟安全第一！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特新领驭有功放吗

大众帕萨特新领驭上用的武术尔浮变速箱可以升级电脑。

       新帕萨特行车电脑可以升级，但升级行车电脑后有可能会出现问题，建议车友谨慎选择是否要升级行车电脑。

       帕萨特更换发动机电脑匹配方法：1、使用汽车电脑检测仪，先将没有更换的汽车电脑，用汽车电脑检测仪将其电脑版本号调出来。2、然后拆下要更换的电脑，将新的汽车电脑装到汽车上。3、再用汽车电脑检测仪进入发动机系统，做编程匹配，将原来旧电脑的版本号编到新电脑上，就可以了。

帕萨特领驭的简介

该车有功放。

       帕萨特新领驭原厂音响是美国FENDER品牌的。音响包括功放、周边设备、扬声器、调音台、麦克风、显示设备等加起来一套。

       帕萨特新领驭实际上可以看成是一次从内到外的革新，由内而外的变化带给人耳目一新的内饰风格。细致的镀铬装饰搭配桃木装饰条，形成一个豪华又典雅的设计，体现出帕萨特领驭了帕萨特新领驭在横向设计上凸显的大气风格。通过精致的细节处理，给人一种豪华的感觉和典型的大众特征。

        除了整体轮廓，在帕萨特领驭上已经很少能找到B5的影子。车头，镀铬U形进气隔栅拉近了帕萨特领驭与帕萨特B6以及其它大众新一代产品的距离。如果不是车灯形状的差异，帕萨特领驭与帕萨特B6会很难从正面分辨，但领驭的头灯形状与同属大众旗下的斯柯达速派却过于相似。

       车身侧面线条基本没变。较明显区别是将B5原先独立于C柱的三角窗融合到了后车门之中（巧合？斯柯达速派对尾门和C柱也用了相同的处理），由此造成的后车门过宽可能会在狭窄的停车位中给开、关门带来些麻烦，但后排乘客上下车时会感到更为顺畅。细节上，利用镀铬饰条重新装点的门把手以及反光镜上集成的转向灯都让帕萨特领驭比B5更显精致。

       尾部的重新设计让帕萨特领驭摆脱了B5带来的“审美疲劳”，两条横贯车位的线条用来延展视觉上的宽度，全新设计的尾灯找不到任何大众其它产品的影子，这也许是帕萨特领驭在设计上最值得称道的地方。从车尾能够看到的微小改变还包括了外露的双孔不锈钢排气管以及鲨鱼鳍天线。

       在整体轮廓基本不变的前提下，帕萨特领驭的设计队伍通过对前脸、车尾的大幅修饰以及镀铬装饰件的大量点缀让它完全摆脱了B5给人留下的严肃、不苟言笑的印象，从外形的变换中帕萨特领驭也在向外界透露着一个信息——帕萨特领驭面对的不再是以商务用车为主的消费市场，它开始更倾向于私人购买的中级轿车份额。 细微之处的雕琢让帕萨特领驭变得更加精致

       当然，车外的粉饰一新并不是帕萨特领驭基于B5上的唯一改进，车身结构上，帕萨特领驭也得到了优化。车顶区域，在两个B柱之间增加了新设计的与B柱连为一体的加强横梁，提高了车辆在发生侧滚时的安全性；C柱部分，在取消了三角窗之后对C柱加强板进一步进行了加强；车体的门槛部分也在B5基础上进行优化，增强了这一区域的刚性和抗变型能力。 内饰：斯柯达式的豪华

       对于内饰，首先需要肯定的是帕萨特领驭的内饰较帕萨特B5有了明显提高，这一点尤其表现于人性化装备的增加；但在赞美的同时，我们也发现设计队伍在处理车内装饰时有些“偷懒”——车内人性化装备和内饰与斯柯达速派几乎一模一样。

       你会不会介意花一台大众轿车的钱买一台斯柯达轿车的内饰呢？

       前面板整体轮廓变动不大，空调出风口增添了金属质感的装饰圈；仪表板还是大众标准的四款圆形仪表加中间显示屏，只不过背光变成了白色；中控面板向下延伸与排档座连成一体，上面镶嵌的还是老B5的手动或自动空调控制键，音响部分也并不陌生，在后期的帕萨特B5增值款或行政版上都能见到相同的控制单元。一个新增加的设备是车载蓝牙系统，这个设备是老B5所不具备的。装在车内后视镜上方的车载蓝牙系统可以与具有蓝牙功能的手机相匹配，这种设计比随车自带一个电话机显然方便了许多。

       帕萨特领驭具有“斯柯达”式的豪华

       车门内开关增加了弧线以突出时尚特征，但这种设计在斯柯达速派上早就“时尚”过了。左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。车内B柱增加了衣物挂钩、B5上原本光秃秃的后排中央扶手也增加了更为实用的储物盒。对后排舒适度增加起最大作用的还要算后排空调出风口的设计——美观、实用，但同样出自斯柯达速派。

       内饰基本照搬斯柯达速派，可人性化设计的增加何尝不是一件好事呢 配置：新增配置不多、但更人性化；各档次车款配置的重新排列组合提升了性价比

       同价位产品配置过低，一直是帕萨特B5颇受指责的地方，也正因如此，帕萨特B5在配置更高的日、韩国产品面前流失了相当部分的销量。为扭转这一局面，帕萨特领驭在配置方面颇下了一番功夫。除了刚才提到的一系列人性化装备以及老帕萨特B5能够提供的东西，帕萨特领驭还增加了诸如驾驶位眼睛盒、后排座椅加热、前中央扶手冷藏系统、真皮/Alcantara面料镶拼座椅等提升豪华度的东西（Alcantara面料常用于豪华时尚品牌，在汽车类产品中常用于奔驰SL系列、奥迪A6等高档次产品；在日常生活中最常见的Alcantara面料则存在于诺基亚7200手机的皮制外壳），但解决问题的关键并不在于顶级帕萨特领驭能够进行多少种豪华设备的堆砌，配置上真正改变的地方在于它为同级别车款准备了更多的配置（相对于价为相近的帕萨特B5而言）——这正是国内消费者所热衷的。

       举一个简单的例子：氙气可清洗头灯、蓝牙电话、可加热带记忆电动座椅、自动防眩目后视镜、自动雨刷、四气囊、定速巡航、多功能方向盘……在两个月前你绝不会相信这是帕萨特1.8T豪华车款的配置，它确实是帕萨特领驭1.8T豪华车款的标准装备。也凭借这样的变化，帕萨特领驭扭转了面对同时间销售的同级别新M6、雅阁、锐志等对手时，整体配置过低的状况。

       装备增加较B5同级别车款配置升级，是帕萨特领驭在配置方面给人留下的最深印象 动力：排放升级、其它基本未变

       首批上市的帕萨特领驭为1.8T和2.8V6车型，2.0车型也会在06年上市。为符合国内日益严格的排放法规，帕萨特领驭的发动机都升级到了欧IV标准。机舱内的布置还是B5时代的老样子，和行李舱的支撑系统一样，发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式，德国人的严谨性可见一斑；1.8T和2.8 V6发动机的动力参数基本未变，仔细查看参数会发现1.8T发动机的最大扭矩范围略有增加，而在车重增加的情况下两种发动机90km/h时的百公里等速油耗却略有下降。 整备质量增大（38公斤）

       变速箱还是B5曾经用过的5速手动和5速手自一体变速箱，虽然和B5使用的变速箱没什么不同，可是在操控部分——变速杆的包装上，上海大众还是下了一番功夫。豪华配置的车款在桃木变速手柄上镶嵌了镀铬标志牌——改变不大、效果不小——亮晶晶的效果令车内整个操控区域显得更加考究、豪华。

       具有镀铬装饰的变速手柄（尤其是手自一体变速器）提升了内饰档次 看不见的变化还存在于帕萨特领驭的悬挂系统。由于不是全新的换代，帕萨特领驭只能继续沿用B5的前后悬挂形式——前多连杆式与后纵向摆臂式。悬挂形式的保留不准许帕萨特领驭在操控上较B5有大幅提升，所以设计、改进的重点集中在了舒适度的上，这也符合帕萨特领驭的定位——更加追求驾驶与乘坐的舒适性，如果需要获得更好的操控乐趣还是求助于马自达新M6或者丰田锐志吧。帕萨特领驭的减震器来自德国减震器供应商SACHS，通过更新的设计以及调校力求让帕萨特领驭比帕萨特B5更加适合国内的多变路况。全新的减震器系统具有以下几个特点：

       1.增大前后缸筒直径，提高零部件使用寿命以及乘坐舒适性能。

       2.用最新“World Design”阀片系统，力求实现更精确、灵活的阻尼力调节范围。

       3.活塞杆用世界最新的连杆电镀线。

       4.用全球统一的设计方法、大量用标准化零件，提高减振器可靠性和使用寿命。

       当然，最新的减震系统对整车舒适性的帮助并不可能在一朝一夕之间被驾驶员完全感受到，嘴上说的改进还是需要长时间的考验才能在实践中得到证明，所以对帕萨特领驭的避震性下定论还有些为时过早，但有一点可以肯定——这绝对是一套更注重驾乘舒适度的系统。 整体质量的“完美”应作为更高目标

       可能没有那款同级车能像帕萨特那样，能够在国内经过长达5年的“适应性训练”。在其基础上发展而来的帕萨特领驭虽然无法和正统的接班人帕萨特B6相比，但它绝对比B6更适合中国。B5在国内的发展曾受到不少小问题的骚扰，早期的1.8T点火线圈易坏问题、后来的雨刷器工作不稳定以及少数车辆行李箱液压挺杆工作不顺畅问题，都是帕萨特在国内暴露出的小毛病。

       由此可见，帕萨特领驭除了在外观、内饰上大作文章外，是否能积累帕萨特B5在国内所获的经验，并将其转化成今后更成熟、更稳定的质量保证才是最终成败的关键。国内具有庞大的帕萨特B5保有量，帕萨特领驭的变化将受到更多消费者注视。在上市之日便完成“外观更时尚、内饰更豪华、配置更充足”的转变后，“质量更可靠”将是帕萨特领驭需要时间来向消费者证明的最终目标。 新领驭外观用最新的设计理念，将优雅、尊贵气质与时尚完美融合，体现出与众不同的风格。借鉴了大众顶级轿车辉腾设计的新领驭，增加了车身整体质感。除了外观、内饰方面的诸多变化外，配置的增加、舒适性、安全性提高是新领域另外一大卖点。六碟CD八喇叭豪华音响系统、三屏DVD**系统、多功能方向盘能够让你在劳累的旅途中享受更多幸福感，电子稳定系统ESP、HBA液压制动力系统和HHC坡道系统也能够保证车辆行驶安全性。

       好了，今天关于“大众帕萨特新领驭”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众帕萨特新领驭”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。