威马汽车的内部设置都有哪些_威马汽车的内部设置都有哪些内容
1.威马ex5一键升窗怎么设置
2.威马车手机不能控制了
3.威马E5后排有空调出风口吗
4.威马概念车的真正黑科技 真能在2021年量产吗？
5.威马汽车隐私模式怎么关闭
随着新能源汽车的发展和普及，造车新势力车企在汽车市场中的影响力越来越高，而作为造车新势力最具代表性的车企之一，威马汽车在近期推出了自己的第三款量产车型--威马W6。与以往不同的是，这次威马W6最大的卖点在于其强大的“特定场景下无人驾驶能力”，这也使得新车实现了全球首个“无人泊车系统”（AVP）功能。之前我们多次对威马W6进行了静态解析，这次我们将把重点放在驾驶环节，看看这台开起来究竟如何。
详细体验威马W6静态部分，请点击下方：
正在加载中...
威马W6目前共有5款车型在售，全系车型搭载最大功率160kW、峰值扭矩225N·m的电机。续航部分，该车顶配、次顶配车型的NEDC续航里程为620km，其余3款车型NEDC续航里程为520km，且官方还为用户提供了首任车主不限年限/里程的动力电池组质保。
动力部分，虽然威马W6只是一台单电机车型，参数上肯定比不了市面上很多双电机的车型，但是它毕竟是一台纯电新能源车型，主观感受上还是要比同价位的很多传统燃油车的动力强劲很多。
威马W6提供了四种不同的驾驶模式，分别为节能、舒适、运动以及雪地模式，在节能模式下动力响应会变得相当温柔，即使是深踩动力踏板，它的动力响应也会给你一种娓娓道来的感觉，但是绝对加速感受并不算很弱，非常适合日常代步使用。舒适模式相较于节能模式变化不大，而运动模式下它的动力响应会变得非常直接，轻踩踏板也会马上全力输出。即使是在中高速驾驶时，它的二次加速能力也不会出现乏力的状态。
与特斯拉不同的是，威马W6依旧配备了三档动能回收调节力度，在最强模式下驾驶员可用单脚控制动力踏板深度，来实现起步、加速、减速(制动)等操作，其动能回收的力度比较适中，既能有效率回收和制动，也不会产生非常强烈的拖拽感，据官方介绍，这种模式可以有效提升约4%的续航里程。
转向部分，威马W6配备了新一代转向机，这使得它的转向机效率提高了20%，还提供了450°/秒的精确感应，有效提升50%的响应速度。在实际体验中，威马W6的转向给人的感觉就是非常“跟手”，既不会太贼，又保持了不错的灵活性。威马W6提供了三档不同的方向盘转向力度，分别为舒适、标准、运动；在舒适模式下，威马W6的转向力度非常轻柔，十分适合日常代步使用，而在标准和运动模式下，转向力度会明显变沉，但是这并不会提高转向的精准度，因此个人觉得这两种设定略显鸡肋。
底盘部分，威马W6使用了前麦弗逊式后扭力梁式的设计，虽然后悬架用了非独立悬架，但是威马W6的底盘在行驶过程中并没有给人很廉价的感觉。悬架的调校更偏向于舒适性一些，在过滤一些大坑洼和颠簸时，悬架过滤的比较到位，不会有很大的冲击感，但是在过滤一些高频的细碎颠簸时，悬架稍显生涩，震动会比较大的传入车内。
NVH部分威马W6给了我一个惊喜，在试驾之前我原本对威马W6的NVH并没有报以过高的期望，但在试驾体验后我发现威马W6的NVH水平非常不错。尤其是噪音控制部分，在中低速环境下，坐在车厢内无论是风噪还是路噪你都很难察觉到，而在高速状态下，其风噪控制的也相当不错，只有部分路噪会传入车厢之内。考虑到威马W6的售价和定位，这样的噪音控制水平真的算是相当不错。
而驾驶部分则是威马W6最大的亮点，新车的驾驶硬件非常完备，全车24个一共传感器：包含5个77GHz毫米波雷达、3个前视摄像头、4个鱼眼摄像头、12个超声波雷达。基于强大的硬件配备，威马W6可以轻松实现18项驾驶功能（CW前碰撞预警、FCTA前方穿行预警、LDW车道偏离预警、TSR交通信息识别、BSD侧方盲区监测预警、DOW开门碰撞预警、LCA变道预警、RCW后碰撞预警、RCTA后方穿行预警、AEB自动紧急制动、LKA车道偏离纠正、RCTB后部穿行制动、ACC全速域自适应巡航、TJA交通拥堵、ICA智能巡航、HMA自动远近光切换、ASL 自适应限速、ALC拨杆变道）。
除了硬件强，软件部分威马W6也同样出色，它搭载了首款量产自动驾驶计算平台—ACU。ACU具备坚实的安全能力，包括功能安全、预期功能安全、信息安全等多重安全能力。同时，ACU具备非常全面的AI能力，涵盖高精建图和定位、环境感知、规划控制等功能。同时，ACU还具备云端更新能力，可实现数据回传、云端训练、升级算法的实时闭环迭代。得益于完备的硬件能力和威马强大的自动驾驶域控制，威马W6将在未来通过OTA升级给用户提供更加高阶的驾驶能力。
作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，威马W6搭载AVP无人自主泊车系统。无论是面对家用停车位、还是公共场所停车位，只需按下一键泊车，车辆即可自动驶入停车场，自动搜索车位，自动泊入车位，真正实现“召之即来挥之即去”无人泊车。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。
HAVP可简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景。只需带领威马W6学习一次泊车路线， 系统便会通过5个77GHz毫米波雷达、2个前视摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达，在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，实现无人情况下的自动泊车入位。而当你召唤它时，它也能自己规避障碍，避让行人，自动接驾。
在实际使用中要实现HAVP功能需要让车辆提前学习出库/入库的路线，首先点击“添加路线”，选择“出库/入库”选项，然后在起点位置点击“设置起点”，之后驾驶车辆到达终点（100米内），点击“设置终点”。之后挂入P档，车辆会开始自动学习路线，学习完成后便可通过手机蓝牙遥控车辆实现自动出库/入库。
<span class="loadin
威马ex5一键升窗怎么设置
纯电车怕冷这是大家都知道的，怕冷的根源就是电池组。由于现在所有纯电动车，无论是三元锂还是磷酸铁锂，它们都属于锂电池，它们的工作温度都不能低于5度。一旦低于这个温度，这些电池的电容量就会大幅下跌，因此几乎每一款纯电车在面向寒冷地区的销售版本中，都会标配电池加热系统，为的就是让电池能在冬天至少能保证最低限度的可用性。
电池加热系统有，但做得好的寥寥无几，在这方面，威马汽车的优势非常突出。威马独有的柴油电池加热系统，至今国内还找不出第二家能做得到的。至于柴油加热系统的技术原理，我们之前已经有文章详细分析过，这里便不再叙述。
我们好奇的是，为什么只有威马造出来了柴油加热系统？
柴油加热系统很难实现么？
柴油加热系统顾名思义，就是直接燃烧柴油去加热电池，相比其他车企惯用的电热丝加热（PTC），柴油加热一方面不用损耗电池本身的电量，另一方面也免去了电池组里布置各种电热丝所可能带来的一些安全隐患。
但柴油加热系统的技术难度比电热丝加热要高得多。最大的难度在于要控制好加热管道在电池组里面的位置。这里面涉及到很多复杂的技术问题，限于篇幅和阅读难度，这里就不再深入探讨。简单来说，电池不仅怕冷还很怕热，一旦你柴油管路设置不好，和电池组里面某些东西有冲突了，那分分钟是要出大事的。
所以柴油加热系统这东西，其实并不是什么黑科技，只要是能造出来一辆纯电车的车企，理论上都能搞出来，但之所以其他车企不愿意搞的根本原因，在于大多数车企根本没有电池组研发和封装能力。
电池组封装能力？这又是啥？
现在所有的纯电车包括特斯拉，电芯都是买别人造好的成品。但电池供货商给到你的往往不是一个完整的电池组，而只是一大堆电芯块（卖完整解决方案的也有，只不过费用高得多而已）。怎么把这一大堆电芯装到电池组壳子里，怎么确保这些电池安全运行，这就是每家车企自己的事情了。
对于很多车企来说，怎么把电池放到电池壳里，这件事看起来毫无技术难度可言，但真实施起来所有人都会发现，自己无论怎么折腾，这些组装起来的电池组往往都无法通过国标测试，在试装环节就直接炸给你看的比比皆是。于是这些车企为图省事省钱，一般都会委托电池供应商完成这个封装工序（又或者直接买方案，宁德时代最擅长这个）。
但威马汽车是整个行业内少有的，自己能完全搞定电池封装工序的车企。威马的制造基地内就有专门的电池封装线。从宁德时代或其他供应商买来电芯之后，威根据车型不同自行设计电池壳体，自行研发散热防火等等附件。最后再通过威马自己的电池生产线，把电芯装进专用设计的壳体里。
这就是所谓的电池封装能力。这种能力说白了是要车企本身自己研发制造除了电芯之外的整个动力电池的所有部分。也正是因为威马有这个能力，因此威马自己的车，电池的各种布局，各种技术参数和特性可谓一清二楚。也正因为这样，威马才有能力搞柴油加热系统，也是为什么市面上除了威马，几乎很难有第二家纯电车企用柴油加热系统的根本原因。
这意味着什么？
其实千万别小看威马自研的这个柴油电池加热系统，这东西虽然小，虽然在南方地区基本用不着，虽然现在这个大火炉一样的天气毫无用处。但这东西的存在，背后是企业对于纯电动车核心三电系统，特别是技术难度最高的动力电池部分的技术储备。这东西是个实打实的壁垒，其他车企想跟进，想一下子达到威马的水平，几乎是不大可能的。
同时这也打破了很多想进入纯电车这个行业的局外人，对于这种车型印象的改变。直到现在很多人，甚至包括很多媒体人，对于纯电动车的评价是：组装车。他们认为纯电车三电系统相比燃油车简单太多，只要在市场上购买成品直接拼一起就行，几乎没有技术难度。
但看上去更简单的东西往往更复杂。40多年前的CRT电视，结构非常复杂，但这种东西几乎是个小作坊都能造。2000年的LCD液晶电视看起来简单得多，但全世界范围内也只有不到10家能造出液晶面板。而到了现在的OLED电视，结构比液晶电视更加简单，但全球范围内能造OLED电视的只有两家。
上面这个例子告诉我们，看起来更简单的纯电动车，往往藏着深不可测的技术壁垒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威马车手机不能控制了
威马EX5的一键升窗设置方法如下：
1、打开车门，进入车内。
2、将车钥匙插入点火孔中，不要启动发动机。
3、按住车内的驾驶员侧门窗升降按钮，将窗户升至最高点并保持不松手。
4、继续按住窗户按钮，再次将窗户完全关闭并保持不松手，此时窗户会有一个短暂的下降动作。
5、等到窗户停止下降后，松开窗户按钮，这时一键升窗已经设置成功。
威马E5后排有空调出风口吗
重置网络。
在威马车内的设置里面2级菜单里面有个叫TBOX的，里面有个选项叫重置网络，点一下，应该是4G部分死机了。
想要用连接威马的手机钥匙，就需要用到"小威随行"APP，这是手机控制威马汽车的专属APP。
威马概念车的真正黑科技 真能在2021年量产吗？
一般是有的，但是需要手动开启。
汽车后排出风口是一项舒适性配置，指在车辆的后排座椅附近设置有一个或多个空调出风口，它与前排空调共用同一个压缩机，一般可以单独调节送风量的大小。后排出风口提供与否，对后排温度确实有影响，但没有预期中的那么大，差别都在1℃之内。而正常情况下，1-3℃的温度变化范围内，人类是感受不到明显差别。
威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年 ），威马汽车致力于推动智慧出行产业的发展及落地。
威马汽车隐私模式怎么关闭
5月10号威马线上发布会公布的Men概念车可谓集当前纯电动车业界最新科技于一身，包括全车5G技术，L4级自动驾驶等等，这都是当今最先进的汽车智能化技术。配合以低风阻车体，威马Men几乎可以代表着未来纯电动车的必然形态。
但这款车的真正黑科技在内饰。那套被威马称为“自适应内饰”的高科技内饰，成为Men概念车上目前为止最吸引人注意的部分。很多人认为，这种科幻片一般的可变内饰根本没有可能实现量产，也有的人说，这种内饰只是威马的营销噱头，量产车上压根不可能出现。无论如何，所有这些负面声音，都直接否定了可变内饰的量产可能性。
但作为Men概念车最大的亮点之一，这套可变内饰，真的有可能在2021年实现量产吗？
什么叫自适应内饰？
威马所称的“自适应内饰”，实际上是一种可变式内饰。可变内饰的意思就是这辆车的一些部件是可移动的，不像其他车型那般，整个内饰所有布局都是固定的。也许你看到这个神乎其神的名词，第一反应也会觉得这应该是幻想或者科幻片中才有的东西，人类目前的科技水平根本做不到。
的确，以目前人类的科技水平，的确做不到整个内饰可以像科幻片那样随意变化，但按照Men概念车目前传达出来的设计，以及我们从相关渠道获得的消息，这套可变内饰中，可移动的部分主要有两个：仪表板大屏，和方向盘。
真正的黑科技：中控屏幕
Men概念车的中控屏和仪表屏幕是合二为一的，如图所示，一块扁长的，依附在透明玻璃上的屏幕同时显示仪表信息和中控导航等信息。这块屏幕的载体是一块透明玻璃，而这块玻璃位于一个隐藏式导轨上，中控屏幕可以在整个中控台上横向自由移动。这种设计应当是考虑到部分车主并不喜欢视线前方存在着一个巨大的屏幕遮挡，这种可移动中控屏幕技术，可以允许车主把屏幕在驾车时移动到其他地方，停车时（或其他状态，肯定有相关的设置可供选择的）再移回来。
这种技术的难度在于在玻璃上显示内容。这需要柔性OLED技术和针对透明玻璃基板的精密加工技术（OLED的发光二极管单元要直接镶嵌在玻璃基板上）。这项技术在2020年的今天，还无法实现量产。在年初，韩国LG集团的显示面板部门正式对外发布了这种基于透明玻璃的OLED显示器技术，当时的LG把这种技术用在自家的高端概念电视上。当时LG显示的高管对外介绍，这种透明玻璃OLED柔性显示技术，将会在2020年第四季度实现小规模量产，2021年第一季度开始大规模量产。
考虑到目前LG是世界上唯一一家研发出这种技术的显示面板厂家，因此2021年威马Men概念车的量产版如果不取消这种屏幕技术的话，供应商必然只有LG。考虑到LG这家公司的先进面板产品售价，我们合理猜测，2021年的Men量产版，这种可移动式屏幕，很可能只会在高配车型上才有。按照显示面板行业的成本下降幅度，最早要到2022年年中，Men的主推版本才会在较低的成本下实现这种透明玻璃显示技术。换句话说，出现在Men概念车上的透明玻璃显示技术，是当今IT工业真正的黑科技。
可变方向盘？这到底是啥？
Men概念车可变内饰的另一个部分是一项所谓的“可变方向盘技术”。根据威马方面透露，Men的方向盘可以自由，自动地伸缩。如果单看介绍的话，很容易再一次让人联想到科幻**中常见的，能自己收起来的那种科幻方向盘。
但实际上这种可变方向盘技术的真实状态是这样的：方向盘左右两边支柱有一个传动装置连接到一个电机，能控制方向盘左右两边直径的大小。换句话说，Men概念车的方向盘直径可变。这种技术其实并非威马首创，在2019年大陆集团（世界著名的汽车零配件企业）就曾经展示过这样的产品。这种可变方向盘技术可以最大程度满足不同人对于方向盘大小的要求。
比如妹子们一般喜欢方向盘直径小一些，而壮实的汉子们一般喜欢相对大一些的方向盘。在以往，每一辆车的方向盘直径都是固定的，只能人去适应它。威马Men展示的可变方向盘，等于现在是方向盘去适应人的喜好。当然了，考虑到目前的技术，这项可调节方向盘直径功能，应该也还是要在车里通过车机来调节的。
还能玩出什么花样的星空车顶？
可移动中控屏和可调节直径的方向盘，这两者就是Men概念车“自适应内饰”的核心部分。这些技术都是实打实可量产的。威马表示Men要等到2021年量产，也是因为技术上的实际需要。当然了，所有看过Men内饰官图的人都会发现，这车和迈巴赫，劳斯莱斯一样，拥有了一个漂亮的星空车顶。
星空车顶最初是劳斯莱斯的创意，后来被宾利和迈巴赫复制（说难听点就是抄）。这些顶级豪华车的星空车顶想要营造的，是一种坐在车里抬头看满天繁星的感觉，是这类顶级豪华车营造私人飞机乘坐体验的视觉体验的一部分。因此这些星空车顶，基本上没什么花样可言，就是无数白色的LED灯泡，在发着微微的亮光。
但在威马Men概念车上我们看到的，似乎是一个完全不同的星空车顶。根据我们预测，威马极有可能在这块星空车顶上玩花样。比如完全模拟劳斯莱斯的灯光设置，又比如搞一些车主自定义的个性化图案或文字，甚至可能会让星空车顶“动起来”（动态图案）。
总而言之，如果软件匹配得当，这块星空车顶很可能成为车主表达自己个性的好地方。
一切都围绕着个性化
实际上无论是可变方向盘可移动屏幕，还是能玩出花的星空车顶，Men概念车整套内饰强调的就是高度个性化。我们还记得威马高管曾经说过，传统汽车就像功能手机，而智能汽车就好比智能手机。功能手机的一切功能都是固定的，只能人去适应它。而智能手机最重要的特性，就是其个性化，每一个人的手机都是完全不同的。
受限于技术，在威马最开始的车型中，我们并未看到太多的个性化。但在这款Men上，我们已经切实看到了，真正意义上的智能汽车，到底应该是个什么样子的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关闭威马汽车隐私模式，具体步骤如下：
1、开启车辆主电源：用车主钥匙启动威马汽车的主电源，在启动后进入车辆主界面。
2、进入隐私模式设置：在主界面中，点击“威马智能”应用，再点击“设置”进入设置界面。
3、关闭隐私模式：在设置界面中，找到“隐私模式”功能，点击选择并进入该功能模块。在进入后，找到“关闭隐私模式”按钮，点击即可关闭隐私模式。
4、输入确认密码：关闭隐私模式后，需要输入确认密码进行验证。输入正确的密码后，确认关闭隐私模式即可。