长城汽车新闻_长城汽车新闻最新消息
长城汽车新闻的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于长城汽车新闻的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。
1.极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？
2.长城收购泰国工厂，布局东南亚皮卡市场，右舵长城炮来了
3.透过现象看本质，长城皮卡用行动证明中国品牌的速度与责任
4.长城汽车今年推9速双离合，各品牌针对补贴退坡推出“保价”政策
5.长城汽车两大生产基地被曝将停产
6.长城汽车新能源矩阵亮相曼谷
极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？
来自长城汽车的最新消息，2月17日长城汽车和通用汽车在泰国共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。具体涉及金额双方并未公布，但根据双方已签署的具有约束力的条款书来看，包括罗勇府整车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将整体移交给长城汽车，计划在2020年底完成交易和最终移交，在此之前收购案需当地政府和监管机构的批准。泰国罗勇府工厂俯瞰图
长城汽车俄罗斯图拉整车工厂
对于此次收购案，长城汽车方面表示这是全面发力全球化的重要举措。而在此之前，长城汽车首个海外全工艺整车工厂俄罗斯图拉工厂正式投产，并于同年在俄罗斯市场以289%的高增长率居中国汽车品牌第一；此外，同样与通用汽车签署协议，收购后者位于印度的塔里冈工厂，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。
对此，长城汽车全球战略副总裁刘向上说：“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措，此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”?
首先恭喜长城汽车，2020刚开年就又有大手笔的动作，而且在极车君看来，此次泰国布局的“钱景”要比落子俄罗斯和印度更加看好。首先，布局泰国就相当于坐拥东盟十国，其总人口约6亿（截止到2019年5月的数据），从消费者基数来讲，远大于俄罗斯的1.4亿；至于印度市场的13亿人口，东盟的总体消费质量则更高。
在你的印象里，泰国街头的车应该是这样的？（来自网络）
在各位印象里东南亚的消费者是不是这样的？（来自网络）
其次，在泰国设整车厂享有东盟内部零关税，以及与中国进出口贸易的零关税便利。于是乎，即便东盟市场真的消化不了新工厂的产能，也有拿回中国来卖的备选项，可谓“进可攻、退可守”啊！
长城皮卡出口俄罗斯（以上来自网络）
最后，则是东盟汽车市场的一个重要特点是皮卡车型需求量极大，而这恰恰是长城汽车看家本领啊！2019年长城皮卡在国内皮卡市场的市占率高达45%，而且旗下的皮卡车型，包括最新推出的长城·炮系列，目测是颇为适合东盟市场消费需求的——皮实耐用、物美价廉，而且有靠谱的柴油版本可选。
极车君敢肯定，长城汽车的皮卡系列一定是泰国罗勇府整车工厂未来生产的核心产品，尤其是最近蛮火的长城·炮系列皮卡，估计会是当地市场中高端定位的车型。
有朋友可能要问了，那通用汽车为啥要卖这个工厂呢，通用旗下可是大把皮卡产品啊？据极车君目前了解的情况，泰国罗勇府工厂原本是通用汽车体系里定位的区域制造中心，也是看中泰国和东盟市场的消费需求，自2000年投产以来已生产近140万辆汽车，目前主要生产的车型应该包括有雪佛兰CAPTIVA（国内也曾有售的科帕奇）SUV、COLORADO（科罗拉多）皮卡等。
泰国当地生产和销售的雪佛兰Colorado?RS皮卡
北美市场销售的Colorado（图为Colorado?ZR2版）
泰国当地生产和销售的雪佛兰Captiva（科帕奇）SUV
极车君虽然没有深入查资料，但是看了一下通用汽车在泰国当地的网站，想来出售工厂的主要原因，一来是本土化产品的技术含量不够，也就是拿落后产能来应付当地消费者，这个咱们都经历过，就不多说了；二来是通用在越南也开了工厂，估计人工等各方面成本更低吧，反正都是东盟国家，相互间零关税，索性去个更便宜的地方继续造车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城收购泰国工厂，布局东南亚皮卡市场，右舵长城炮来了
在保定举行的长城 汽车 第8届 科技 节上，长城 汽车 不仅通过“2025战略发布会”发布了未来几年内的战略目标和不输，并在6月28日-7月4日的 科技 节期间持续展出多项黑 科技 成果，同时携手各领域的专家学者召开多场主题论坛，共议 汽车 产业发展宏图。
在本届 科技 节上，长城 汽车 不仅带来了企业清洁化、智能化实力的展示，同时也向公众开放展示了如无钴电池、DHT混动技术、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢气技术发动机等诸多黑 科技 。而在本届 科技 节的开幕式上，长城 汽车 更是发布了最新的2025战略，长城 汽车 品牌计划在2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源 汽车 ，营业收入超过6000亿元，在未来五年内的累计研发收入也将达到1000亿元。
长城 汽车 董事长魏建军在战略发布会上表示，未来3到5年内新能源 汽车 与智能 汽车 的发展，将是中国 汽车 凭借现有优势实现在新赛道上领跑的重要 历史 机遇，同时也将是唯一一次机会。因此，长城 汽车 将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”四大战略定位。
在产品端，长城 汽车 计划在2022年推出全新高端子品牌沙龙的首款产品，在2023年将欧拉实现新能源细分市场第一、全球销量超过100万，而在2025年前，全体系推出50款以上的新能源车型，新能源占比达到80%。目前长城 汽车 已经拥有长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，消费者遍布包括中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等全球十大区域市场，新产品的开发周期最快可以控制在11个月以内，相比大多数品牌缩短了一半时间以上，因此除了在今年长城 汽车 将推出10多款新产品外，在2023年也将达到60余款，实现年产销280万辆。
同时，长城 汽车 轮值总裁孟祥军还提出了“绿智潮玩”的战略方向，其中包括了绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品和共玩众智众创4大战略方向，并计划在2045年全面实现碳中和。而 科技 创新更是这一战略的重中之重，长城 汽车 副总裁穆峰也表示，新的机遇就来自于新技术，是能源革命和智能革命两大领域革命共同作用的结果。
为此，长城 汽车 确立了多路线并举的发展策略，包括纯电动、氢能和混动三大领域。在纯电领域，长城 汽车 将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案；氢能领域，2023年长城集团将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，并在2025年实现全球氢能市场占有率前三；而在混动领域，即将推出的拿铁、玛奇朵、赤兔和哈弗XY等混合动力车型，以及坦克平台上基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，还有未来2023年将发布的第二代“柠檬混动DHT”和首款热效率45%+的混动专用发动机。
智能化方面，长城 汽车 将在未来的产品车型上实现智能家居、智慧城市等万物终端的共通，构建强大的长城 汽车 智慧网。并于2022年实现基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发落地，而且基于中央大脑的GEEP5.0架构目前已经立项开发，预计也将在2024搭载车型量产。同时，长城 汽车 将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。
在本届 科技 节上，长城 汽车 更是带来了全新升级的咖啡智能2.0。咖啡智能2.0包括一个智能中枢——全新电子电气架构、一个强大基石——智慧线控底盘和智能座舱、智能服务、智能驾驶三大智能升级，标志着长城 汽车 由感知智能正式步入认知智能时代。
同时，长城 汽车 还发布了全新电子电气架构GEEP，具备服务化，标准化，柔性化和伙伴化四大技术优势，新架构开发了中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能，连同智能座舱，高阶自动驾驶，形成三个大脑，将在2022年三季度推出。
而在这其中，长城 汽车 智慧线控底盘从设计之初就以L4级及以上自动驾驶为目标搭建技术平台，并整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统，涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制，囊括所有底盘驾驶动作，达成了“1个大脑协调5大系统实现6个自由度控制”的优异表现。长城 汽车 智慧线控底盘不仅实现全球首个量产，并且完全颠覆传统，其电子机械线控制动系统采用4轮EMB制动技术，同时可减重10%，支持方向盘收折，使转向控制精度更高，响应速度更快。
咖啡智能2.0遵循数字时代发展，以用户需求为驱动，在智能座舱、智能服务、智能驾驶三大维度做出了全面升级，同时提出 “1+2+N”出行空间设计架构，比上一代CPU运算能力提升2.5倍以上，FOTA大版本每3个月升级一次，业界频率最高。
发布会现场同时发布了咖啡智能首个座舱OS——GC-OS，其具有1个独立开发的自研框架层、2个自研统一接口、适配不同平台化与品牌、兼容长城 汽车 旗下所有车型。同时还有全球可量产最高算力自动驾驶计算平台—ICU 3.0的正式发布，单板算力可达360T，与此同时，ICU3.0最高可自持6路千兆以太网，可同时接入高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达，完全满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。
同样惊喜的，还有来自长城 汽车 出于解决电池安全焦虑的全新大禹电池，该电池可实现在“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”情况下，均不起火、不爆炸的核心优势，覆盖了热源抑制、隔离、冷却、排出等多领域，可以有效缓解用户对于电动车安全焦虑的痛点，目前已获得数十项核心技术专利，并已对全 社会 免费开放专利。
当然除了成果展示，长城 汽车 还成立了咖啡智能生态联盟，并计划在今年正式对外发布
咖啡智能众创平台计划。面对数字时代的剧变，长城 汽车 一直在积极扩展生态联盟朋友圈，截至目前，长城 汽车 咖啡智能合作伙伴数量已经突破80家，涵盖智能座舱、智能驾驶、AI交互、智能社交、智慧支付、智慧养车等各个领域，无论是在合作伙伴数量还是合作维度、合作模式等方面均有重大提升。
此次发布会上，长城 汽车 咖啡智能生态联盟正式成立，将以更加开放的合作理念，全面整合 汽车 产业上下游、产业内外的跨行业生态资源，形成深度战略协同，给用户提供定制化、个性化的智能产品及服务。面向未来，长城 汽车 将继续扩大咖啡智能生态联盟圈层。2022年，咖啡智能合作伙伴数量将超过150家；至2025年，合作伙伴将覆盖所有领域， 健康 、 旅游 、医疗、金融以及 体育 等各行各业都会与咖啡智能产生业务“触点”。
在发布会上，长城 汽车 正式对外发布了咖啡智能众创平台计划，并将于2021年正式上线。该平台以开放的态度和理念为根基，打破传统生态边界，深层次推动跨界融合，开展覆盖出行生活多领域的场景服务，助力长城 汽车 智能化战略目标的达成。咖啡智能众创平台将向全球众创伙伴开放整车核心接口和相关数据，以便开展围绕智能 汽车 各领域的创新。通过跨行业的生态众创，未来咖啡智能的场景化服务将更全面，形成人-车-家-智慧城市的互联互通。
与当前 汽车 行业内现有的开发者平台不同的是，咖啡智能众创平台所提供的众创维度更大，同时对“众创”的定义也更广。
基于长城 汽车 强大的云平台能力以及丰富的生态服务，咖啡智能众创平台将打破各智能终端间的信息壁垒，形成跨终端、跨场景的服务贯通，让服务可以在不同的终端间无缝流转。用户通过一个数字ID，就可以在任何场景下享受一致性的体验和“千人千面”的专属服务。未来，咖啡智能众创平台还将携手全球众创伙伴，持续 探索 技术创新、服务创新、商业创新，建立共生共荣伙伴俱乐部；而长城 汽车 也将持续加强生态资源跨界整合，推动生态联盟朋友圈向多维度、多领域延展，让咖啡智能众创平台的所有合作伙伴都成为“合伙人”。
总结：本届长城 汽车 科技 节上，我们见识到了长城 汽车 为我们所描绘的一副更为宏伟的未来蓝图，同时也将很多即将实现的 科技 成果带到了我们面前，对于未来3-5年的详细计划，以及更远时间线上的规划都一一为我们进行了详细的介绍和展示。对于领跑新赛道实现中国 汽车 品牌站在全球制高点上这件事，足以见证长城 汽车 的决心和信心，也让我们共同期待和见证未来这些计划的实现，让我们中国品牌也站在世界舞台的中心。
透过现象看本质，长城皮卡用行动证明中国品牌的速度与责任
2月17日式中国汽车工业史上的新篇章，继MG名爵在泰国建厂之后，长城汽车也正式进入了泰国。只不过长城并非自己建厂，而是接手了来自通用的汽车工厂。长城汽车和通用汽车在泰国罗勇府共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交，但该协议还需政府和监管机构的批准。成功移交后，泰国罗勇府工厂也将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地。今天我们就给大家一一分析一下这件事带来的各种前因后果把。通用为何魂断东南亚？
我相信看到这则新闻的人第一反应就是为何通用要把工厂卖给长城，其实这要和全球汽车行业不景气有关，尤其是美国品牌这几年衰退尤为明显，福特、通用、克莱斯勒三大美系巨头全球范围收缩。福特甚至砍掉了蒙迪欧这样的重磅车型，因为在美国福特的轿车销量越来越差，仅欧洲地区福克斯表现还算可以。而通用则将全球的右舵市场抛弃，因为通用决定放弃非盈利市场，也就是所谓的右舵地区，比如英国、非洲部分国家、东南亚、澳洲、日本等国家和地区，对于通用来说这些地区不盈利还要单独设置生产线是非常浪费的，尤其是东南亚地区虽然设立工厂，但是旗下的皮卡车型和日系相比销量相差甚远一直是亏本经营，所以才有了如今长城收购通用泰国工厂的故事。就在同时，通用还宣布了百年品牌霍顿停止运营，退出主攻的澳大利亚、新西兰这两个右舵市场。
长城为何要收购通用工厂？
众所周知国内的汽车品牌这几年逐步走向全球化路线，长城作为一家专业制造SUV和皮卡的企业也比例外，准备走向海外市场，俄罗斯、印度长城已经布局，如今作为另一个新兴市场的东南亚长城也不愿意错过，最关键的是东南亚地区对于皮卡和SUV需求火爆，而长城术业专攻，刚好能满足这个需求。而且通用的泰国罗勇府汽车制造工厂是通用在亚洲最重要的右舵车型生产基地，主要生产SUV和皮卡，代表车型为雪佛兰开拓者和雪佛兰科罗拉多。两车分别是中型SUV以及中型皮卡车，这都是东南亚和澳洲市场受欢迎的车型。而长城拿下该工厂后就是要继续生产类似车型。
长城收购后会引进哪些车型？
皮卡作为东南亚最受欢的车型，长城肯定会优先引进皮卡车型，不出意外的话风骏7以及长城炮这两款长城最新的皮卡车型将会引进到泰国生产，用来对标丰田海拉克斯等车型，最终目标就是取代日产、三菱追上丰田的脚步。此外SUV车型方面预计会引进哈弗H6以及F7等车型，这两款车型在国内表现也是相当火爆的存在。此外基于皮卡平台打造的哈弗H5以及跟大型的H9也是有可能引进的。
总结：作为中国汽车走向世界的又一重大事件，我认为这还是值得铭记的，毕竟泰国的竞争力排名第25位，在东盟中排行第3，市场潜力巨大。而且泰国汽车文化底蕴深厚，对于推广中国汽车来说是个难得的机会，立足泰国就能立足东南亚并且辐射周边的右舵车型国家。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城汽车今年推9速双离合，各品牌针对补贴退坡推出“保价”政策
积极响应，火速召回，长城炮拖车钩问题解决方案出炉前不久，一段关于“长城炮拖车钩”事件的视频在网络平台上传播。针对此事，长城皮卡迅速做出回应，并且没有避讳和掩盖，积极地处理后续事宜，同时发出了声明。
（长城皮卡官方声明）
长城皮卡针对该事件火速成立专项工作组，并且积极协助车主对受损车辆进行妥善处理，还针对已售、在售、在产的车辆制定强化升级方案，通知已售车辆用户免费强化升级，对在售车辆进行同步升级，并承诺拖车钩终身免费保修。
8月28日，长城皮卡官网发布召回声明，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年9月1日起，召回2019年9月8日至2020年8月9日期间生产的长城炮皮卡，共计71319辆。
具体措施为：将对召回范围内的车辆替换新版电子使用说明书，在车身醒目位置加贴拖车钩使用警示标签，明示危险，避免误用，同时免费对拖车钩进行技术服务升级，以消除安全隐患。
（长城皮卡召回新闻）
拒绝“三不”，拒绝“冷处理”，长城皮卡用担当和责任“二次圈粉”
对于车厂来说，这样的偶发、突发事件一直都是令人头疼的问题，而对于长城皮卡这一次积极解决、直面事件的态度，以及长城皮卡对于事件的响应速度，获得很多网友纷纷点赞，长城皮卡通过这一次事件的处理，成功“二次圈粉”。
很多人都觉得长城皮卡的“圈粉”是因为幸运，其实不然，当长城皮卡做到及时响应、勇于面对，并且从消费者角度出发，去给出解决方案的那一刻起，用户的口碑就已经建立起了一大半。
换句话说，机会是会留给有准备的人。
这不禁让我想到之前路人皆知的某德系品牌断轴事件，前前后后拖了几年，最终得到的解决方案就是“打补丁”，时间久了之后，断轴事件不了了之，一部分车主只能自认倒霉去打上补丁，另一部分则被厂家采取的“冷处理”方式磨光了耐心，无奈选择妥协。
纵观诸多合资品牌对于车辆问题的处理方式，我们总会为中国的消费者捏一把汗，许多合资品牌不但对减配的问题遮遮掩掩，更有甚者直接将有设计缺陷的车辆公然上市，全然不顾中国消费者的生命安全。
即使是在问题暴露之后，大多数合资品牌仍旧遵循着所谓的“三不原则”——不回应、不处理、不负责，有的品牌甚至试图拿起所谓的“法律武器”和“专业论据”与消费者进行交锋，丝毫没有意识到自己正身处于全球最大的汽车消费市场之中，也没有意识到国内的消费者不再迷信合资品牌。
自改革开放以来，广大人民的生活水平日益提高，老百姓对于生活方式和生活品质的追求也在不断提升，伴随改革春风不断成长的中国车企，也越来越受到消费者的欢迎，尽管广大人民群众对于国产车辆品质的要求不断提升，中国的车辆企业依旧在造车水平和质量工艺上交出了令人满意的答卷。
换言之，中国市场的消费者已然觉醒，许多合资企业试图用自己的品牌作为背书已经行不通了，只有优秀的产品和合理的价格，才能征服中国市场的消费者，现在的消费者也会用真金白银对优秀的企业和产品进行投票。
长城汽车实力强劲，销量是对质量最好的证明
从2020年1-6月，长城汽车已经售出399,777辆新车，尽管今年1月疫情在中国爆发，汽车行业的整体销量有所下降，但是长城汽车的整体销量从3月份疫情稳定之后，开始逐渐回升，不仅旗下哈弗品牌销量持续领先，长城皮卡也是稳坐皮卡类的王者宝座，借由将近50%的市场销量份额，夺得上半年的销量冠军。
我们都知道，想了解一台车或者一个品牌究竟好不好，就得看中国汽车行业用户满意度（CACSI），这个奖项也被称作“中国汽车质量届的最高奖”，由中国汽车质量协会根据中国汽车市场的实情状况，对车主进行实地走访、真实调研后得出的权威发布，全面反映了车主对汽车产品及服务的真实满意感知。
（2018年CACSI现场）
在“2015年汽车行业用户满意度测评”中，长城汽车包揽用户满意度3项冠军，其中哈弗H6获得了“15万以下A级SUV车型用户满意度冠军”，长城M4获得了“10万以下A级SUV车型用户满意度冠军”，哈弗品牌获得了“自主品牌销售服务满意度冠军”。
在“2017年消费者综合满意度评价”中，哈弗H1获得了“最佳微型SUV车型奖”，哈弗H2获得了“最佳入门级小型SUV车型奖”，哈弗H6获得了“最佳紧凑型SUV车型奖”。
2018年，汽车用户满意度测评结果出炉，长城汽车旗下哈弗及WEY品牌车型，在多个细分市场领域获得第一名，并且在售前、售后和产品三个层面荣获大满贯。
2019年，哈弗F7获得市场关注新车（10-15万SUV组别）满意度第一名，哈弗M6?获得7万以下A级SUV客户满意度第一名。
（WEY?VV7奖杯）
长城汽车作为自主品牌的代表，秉承了“每天进步一点点”的企业精神，始终坚持打造高品质产品，持续优化服务体验，对于长城汽车而言，任何事都没有用户的利益重要，以用户为中心永远是长城汽车的服务核心。
所以，长城汽车能连续数年都摘得荣誉奖杯，能做到年销百万辆的规模，能成为“中国制造”的骄傲，与其说这是中国汽车行业的一个奇迹，倒不如说这是长城对品质和服务十年如一日的坚持，所得到的应有结果。
只有像长城汽车一样，根据用户需求不断进行技术研发与管理创新，凭借诚信经营和忠诚服务的态度持续赢得消费者的满意，才能够成为行业的标杆。
（哈弗品牌奖杯）
长城汽车用实际行动，为中国汽车市场打入一剂“强信针”
回顾过去的几年，我们似乎不难发现，长城汽车对于品牌形象和客户群体都保持着高度的重视，作为国产汽车品牌的领军者，用自己的行动，为整个汽车市场树立了榜样。
我们常说“人无信不立，业无信不兴，国无信则衰”，此次长城皮卡在处理问题时积极诚恳、迅速响应的态度，不仅让消费者提升了对中国车企的信任与信心，还让广大消费者看到了长城皮卡的信守承诺，同时也为整个汽车市场打了一剂“强信针”。
我们期待，以长城皮卡为代表的、有责任感的、诚实守信的中国车企，能够不断砥砺前行，为中国乃至全世界消费者，推出更多有竞争力的产品。
延伸阅读：越野遇到需要救援的情况，应该怎么办？
我们进行越野活动的时候，由于对路况不熟悉，或者对路况做出了错误的判断，进而就会碰到需要救援的情况。
那么，在越野遇到需要救援的时候，我们应该采取什么样的措施和方式？
今天也是为各位带来一则视频，里面囊括了很多有用的越野救援知识，我们一起来看看吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城汽车两大生产基地被曝将停产
行业新闻：据统计，长城汽车尽管在1月份销量下滑，但是其在技术研发这一块加大了资金投入，并将在今年推出9速双离合；蔚来汽车官方发布微博称将与小鹏汽车共同建立超充站，今后可以共享充电桩；红旗汽车未来五年将投资100亿在跑车研发项目上；随着新能源政策补贴退坡，为了让消费者保持现有补贴后政策购车，各厂家推出了保价政策。新车资讯：全新索纳塔N-Line有望于今年5月份亮相，与索兰托一样新车将采用2.5T发动机；江淮汽车近日透露了嘉悦X4的设计图，新车外观更具设计感。
01
受疫情影响，长城汽车一季度销量和营收同步下跌。4月25日，长城汽车发布2020年一季度财报，该公司一季度实现营业总收入124.16亿元，同比下降45.13%；归属于上市公司股东的净利润为-6.5亿元，去年同期为7.73亿元，同比下滑184.08%；扣非净利-7.48亿元，较上年同期下滑216.37%。尽管营收和利润下滑，长城汽车依旧在持续加大研发方面投入。财报显示，长城汽车2020年一季度研发费用6.11亿元，较上年同期的4.25亿元上涨43.49%。2019年，该公司研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。
——这标志着长城发展方向的转变，据了解今年长城还将推出一款9速双离合变速箱，并且计划在今年内就实现量产，至于搭载在哪款车型上还不得而知。
02
4月23日，四部委联合发布了新能源车型补贴政策调整的通知。对此，爱驰U5推出了保价政策，即2020年爱驰U5补贴后售价不变。除了爱驰U5以外，此前蔚来ES8/ES6、奔驰EQC也均推出了相应保价政策。
——利用保价政策缓冲补贴政策带来的影响，平常操作。
03
日前，普华永道及其战略咨询子公司Strategy&针对全球电动车销量撰写了一份报告，其中提到，2020年第一季度内，德国、法国、英国、意大利和西班牙这欧洲5个主要国家的纯电动汽车新车注册量为79300辆，已经超过中国的77256辆。据该报告的数据显示，在整个欧洲地区，雷诺ZOE是最畅销的纯电动车型，标致e-208和大众e-Golf分列第二名和第三名。而三菱欧蓝德PHEV则是最畅销的插电式混动车型。
——欧洲人和中国人的消费观念有很大的不同，中国新能源车型销量高是由于市场基数大，欧洲更注重使用性。
04
4月24日，蔚来官方发布微博称，为了迎接小鹏P7上市，共享充电网络，推动能源补充，蔚来超充网络将支持小鹏汽车。2019年12月，小鹏汽车就与蔚来Nio?Power正式达成充电合作，蔚来Nio?Power超充桩将正式接入小鹏汽车App。小鹏车主可以使用小鹏汽车App扫码启动蔚来Nio?Power超充桩充电。
——充电桩本就应该像加油站一样，大家共用。
05
日前，据海外媒体报道，全新索纳塔N-Line有望于今年5月份正式亮相，同时现代汽车还计划该车将于9月份之前在海外上市。在此之前，现代汽车官方发布了全新索纳塔N-Line实车谍照，新车基于全新一代（第十代）现代索纳塔普通版车型而打造，车身增加了运动版套件。
——中国消费者对于韩系品牌的认知停留在“理性造车”，殊不知韩系车也可以运动起来，只不过韩国人没有在国内宣传而已。
06
日前，长春市政府、中国一汽、美国丝尔科公司通过视频连线方式签署了红旗S系项目合作意向书，宣布将成立合资公司，制造首款红旗跑车车型，并尽快启动生产线、体验中心建设。据了解，美国丝尔科公司集整车设计、工程研发、原型车、整车生产制造为一体，总部位于纽约，在意大利摩德纳设有全资研发生产中心，曾开发过布加迪威航、帕加尼Zonda等超级跑车。丝尔科将在未来五年内投资100亿元人民币打造红旗S系列产品及品牌。
——跑车这东西，造出来价格肯定不便宜，对于跑车消费人群来说，会为一台国产跑车买单吗？
07
日前，有外媒报道，特斯拉向小鹏汽车提出公布自动驾驶源代码的诉求，目的是为了证明其前员工（现就职于小鹏汽车）窃取了该公司的自动驾驶源代码。针对此事，小鹏汽车发布了一份官方声明，表示拒绝提供源代码，并认为特斯拉“显示出了对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为”。
——偷不偷已经不重要了，如果小鹏成了，没人会在乎这段历史，就像当年比尔·盖茨被乔布斯指控一样。
08
日前，三菱汽车下调了全财年的业绩目标，并将公司高层薪酬集体削减近50%，以应对新冠肺炎疫情导致的销量下滑冲击。据悉，三菱汽车将截至2021年3月31日的全财年营业利润预期下调了60%，从此前设定的300亿日元（约合人民币19.8亿元）下调至120亿日元（约合人民币7.9亿元）。调整后目标相较2019年同期下滑了89%。
——就全球范围而言，三菱不像日产那么有侵略性，从小众品牌到大众品牌的转变还需多下功夫。
09
日前，我们从江淮官方获取到了旗下全新小型SUV——嘉悦X4的设计图。新车是继嘉悦A5和嘉悦X7后，又一款江淮乘用车产品3.0时代的车型，同时也是新产品时代下的又一款SUV。根据官方公布的信息，新车将与江淮大众共线生产，2020年下半年上市。
——讲设计已经走不通了，汽车的本质是三大件的竞争，外观设计的再好也仅是外强中干。
10
据外媒报道，特斯拉近日宣布，将于5月4日重新开启美国内华达州斯帕克斯工厂、加利福尼亚州弗里蒙特工厂和纽约州布法罗工厂，并安排员工有序复工复产。目前，特斯拉已通过邮件方式告知其员工，部分工厂主管已通知员工4月29日提前前往工厂报到，并要求员工就能否按时到岗做出回复。而在5月3日，加州地区的健康居家隔离指令也将会被解除。
——美国方面疫情仍然不容乐观，特斯拉工厂采用了大量智能化生产，所以复工仅需少量员工到厂操作，问题应该不大。
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长城汽车新能源矩阵亮相曼谷
芯片短缺持续加剧，这一问题已经逐渐影响到国内的 汽车 制造商。据多家媒体报道，受芯片供应短缺影响，长城 汽车 遭遇产能瓶颈，旗下重庆永川、保定徐水两大生产基地将在5-6月份面临停产。受此影响，长城 汽车 多款主销车型都将受到波及，包括哈弗H6、长城炮、坦克300在内。
资料显示，徐水基地是国内最大的自主品牌生产基地，总规划面积1300万平方米，总投资超过300亿元，规划年产能100万辆整车。徐水基地生产的车型包括哈弗H6 Coupe、哈弗H8、哈弗H9、哈弗H2与哈弗H7、哈弗H6、、WEY VV5、哈弗H4等。永川基地是长城 汽车 国内第四个整车基地，项目投资80亿元，规划年产能25万辆，主要生产长城炮系列皮卡、哈弗H9、坦克300等车型。
如果该消息为真，长城 汽车 将成为继蔚来 汽车 之后第二家宣布停产的自主车企，也是国内第一次多生产线停产的 汽车 制造商。不过，截止发稿前，长城 汽车 官方尚未针对相关报道作出回应。
在上海车展上，长城 汽车 旗下四大品牌带来了多款全新车型，包括WEY摩卡、欧拉闪电猫、欧拉大猫、欧拉朋克猫、哈弗赤兔、新概念车哈弗XY、哈弗大狗2.0T、长城全尺寸皮卡、长城火炮、长城旅装炮、长城越野跑等多款产品。同时，长城坦克品牌宣布正式独立，开发出商务豪华和机甲 科技 两大产品系列，其中坦克700定位机甲系列的旗舰车型，坦克800定位商务豪华系列的旗舰车型。未来，坦克品牌还将推出更多车型，覆盖全尺寸、中大型及紧凑型SUV。
长城 汽车 未来将会推出多款全新车型，通过更多全新车型打开市场，为今年的销量打下基础。不过，芯片供应问题为长城 汽车 的扩张增加了不少未知数，或导致长城 汽车 的表现不达预期。据界面新闻从经销商了解到，目前旗下销售渠道多款热销车型没有现车，交付时间不确定，用户可能需要等待数月。
芯片断供已经成为全球行业性的问题，对全球 汽车 厂商都造成了一定的影响，并且已经逐渐影响至国内市场。此前，上汽大众部分车型出现阶段性停产。上汽大众表示，现阶段将会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。上汽大众表示，将通过德国大众与大众中国像世界各地供应商开展协调工作，尽可能优化资源调配，希望在未来几个月中能弥补这一缺口。一周前，据第一 财经 报道，4月份一汽-大众奥迪将减产30%，参考一汽大众-奥迪3月份的销量，其4月份减产将超过2万辆 汽车 。
相比之下，芯片短缺对海外车企的影响更加明显，包括福特、FCA、日产、本田、丰田、通用、戴姆勒、沃尔沃等车企纷纷宣布因芯片短缺而停产或减产。从当前全球各大车企的情况来看，芯片短缺问题在短时间内很难得到解决，而且这一问题有逐步向国内蔓延的趋势。
业内人士表示，由于芯片短缺形势预计至少将持续至今年下半年，因此 汽车 制造商应当寻求芯片供应多元化，并积极调整生产策略。另外， 汽车 制造商还应与芯片制造企业以及政府加强合作，加强车用半导体技术的研发，减少对外部技术和供应的依赖。
长城汽车进军印度：耀眼开局背后的考量与决心
3月20日-4月2日，GWM品牌以“挑战极限，无畏前行”为参展主题，携哈弗、欧拉、坦克品牌旗下的HEV、PHEV、EV智能新能源产品矩阵，重磅登陆第44届曼谷国际车展。本届车展，哈弗品牌LOGO焕新，坦克品牌正式在泰国发布并宣布坦克500新能源在泰国开启首发预售。此次车展，长城汽车以智能新能源产品实力，全方位展现了GWM品牌在泰国所创的成就和面向未来的新能源愿景。中国“坦克手”抵达曼谷 见证泰国坦克车主俱乐部成立
车展现场，来自中国的坦克车主俱乐部车队，穿越3国7城4200公里抵达GWM发布会现场，与GWM品牌共同宣布了“泰国坦克车主俱乐部”的成立。
该车队由20余辆坦克品牌车型组成，代表中国车主向泰国车主俱乐部成员赠送了俱乐部礼物，将生而全球、用户共创的研发思路及品牌精神传递至泰国。同时，也为坦克品牌实力和产品实力进行用户口碑背书，助力坦克品牌全新车型在泰国市场建立豪华、智能、全场景的形象认知。
值得一提的是，由坦克车型组成的车队蔚然壮观，成为车展场馆之外又一道亮丽的风景线，引发粉丝、媒体争相拍照、报道。
哈弗品牌LOGO泰国焕新发布 首批新LOGO车型下半年上市
长城汽车哈弗品牌新LOGO在泰国市场将展开焕新，2024款哈弗JOLION HEV将成为首批应用新LOGO的车型，该年度改款车型将于今年下半年在泰国市场焕新上市。
哈弗品牌新LOGO在设计上更注重追求简洁和科技感，旨在传达出品牌的高端、智能、科技的品牌形象，更好地符合新世代用户的消费需求。新世代用户在选择和购买汽车产品时，更看重外观和风格，哈弗品牌LOGO焕新，通过视觉标识的更新设计，不仅传递着品牌的核心价值观，更要与用户产生共鸣，成为他们的朋友。
哈弗品牌一直是长城汽车国际化战略的排头兵，长城汽车在泰国将通过GWM哈弗新LOGO的发布，吸引更多的用户关注，也将进一步强化品牌形象标签、提高品牌知名度、强化国际品牌形象，助力哈弗智能新能源车型在泰国市场的发展。
坦克品牌泰国发布 坦克500新能源正式开启预售
坦克品牌全球定位为“高端豪华越野SUV品牌”，产品理念是强大、独特、自在，坦克品牌在泰国的发布，将进一步覆盖豪华SUV市场阵营，也将进一步提升坦克品牌新能源越野技术标杆形象。未来，更多的坦克品牌新能源车型将在泰国及东盟其他国家市场上市，带动东盟汽车产业变革。
坦克500新能源是坦克品牌在泰国发布的首款豪华SUV车型，不仅将智能豪华和越野体验完美结合，宽阔的车身，豪华的格调，强悍的性能，更是满足了用户多维度的用车需求。坦克500新能源兼具豪华和越野的硬实力，承载着品牌向上的历史使命，将重新定义中大型豪华越野车市场。
本届曼谷车展，长城汽车哈弗品牌LOGO的焕新和坦克500新能源开启预售，使得长城汽车“智能新能源”标签更加突出，产品线布局也更加完整，将有力提升GWM品牌在泰国的市场份额，强化GWM品牌在泰国的新能源领导品牌地位。
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长城汽车在不久前的印度德里国际车展上选择以独立包馆的形式，完成了哈弗Concept?H?的全球首发以及哈弗Vision?2025的印度首发，并展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品，宣告了其印度市场战略的正式起航。不仅如此，长城汽车还向印度市场推出了独立新能源品牌，展出了长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源领域的车型。
此番挺进印度汽车市场，长城汽车基于全球化布局的考量众人皆知，不过在继俄罗斯、欧盟市场后，以长城为代表的中国车企，为何将眼光聚焦到印度市场，更为值得思考。
先看印度市场的基本面，以过去近20年间的数据来看，印度车市一直处于高速增长的阶段，并且已取代德国成为世界第四大汽车市场。尽管2019年印度车市因为经济不景气等因素出现了两位数的下滑，但这并不妨碍其成为整个行业的主流话题，此前甚至还出现过一些乐观言论，认为印度可能在2021年在汽车销量上超过日本。
印度汽车市场2001-2019汽车销量一览?数据来源：JATO
即便印度车市在2019年表现欠佳，但考虑到欧美日等成熟地区需求早已饱和，而全球最大的中国市场从2018年起结束高增长姿态进入深度调整时期，汽车制造商们将目光放到印度市场也显得顺理成章。
换言之，这个人口仅次于中国且消费潜力巨大的市场，短期内的全球地位都将处于保四争三的节奏当中。
而市场容量的扩大，也意味着竞争将愈发激烈。从规模上看，在目前印度国内乘用车消费市场中，玛鲁蒂铃木、现代和塔塔汽车3家制造商的市场份额合计占比超过了7成，其中玛鲁蒂铃木在2019年经历了多达14.2%的同比下滑，但是其市场份额依然达到了夸张的50%以上。
而和铃木们形成鲜明对比的是，在中国市场销量排名前列的大众、丰田、通用以及本田等品牌，在印度市场的份额均低于5%，提升空间可观。
同时在消费结构上，2019年印度市场销量Top10的车型全部被玛鲁蒂铃木、现代占据，玛鲁蒂铃木更是包揽了前七名。
印度2019年销量前十的车型，被铃木和现代的中低端产品占据
不过从车型上也可以看出，目前印度乘用消费还是以小型、紧凑型乘用车为主导，结构相对单一，主要以经济实用和代步属性为主，这恰好是铃木、现代和塔塔3家企业主的优势，它们生产制造的小型车占到了全印度乘用车市场95%以上的体量。
印度2019年销量前十的车企
事实上，横向观察其他大牌汽车制造商在今年德里国际车展上的动作，可以发现车企们对于市场的判断上有着近乎同步的一致性，并各自通过产品的布局和投放，加快了抢夺印度市场份额的步伐。
典型的例子是，斯柯达作为大众集团进军印度市场的先锋品牌，在今年德里车展前，很早就开始了新款SUV?Vision?IN的预热工作；与此同时，大众品牌也计划向印度市场投放小型SUV?Taigun（即国内的途铠），同时已经确定了未来将向印度导入保时捷Taycan，以期覆盖不同品牌层级和细分市场。
而在印度市场风生水起的现代品牌增长幅度趋于稳定后，起亚成为新的突破口，自然也不会放缓节奏，在今年德里车展期间，起亚除了发布新世代Carnival?豪华?MPV?之外，还推出了一款专为印度市场量身打造的概念SUV?Sonet，新车信息一经放出，就得到了非常可观的媒体热度。
当然，过去一周很容易让中国消费者心态爆炸的一则新闻是：雷克萨斯选择在印度落地生产ES车型。尽管只是一条车型生产线，并非建立完全独立的工厂，但雷克萨斯这一举动也透露出在潜力市场进行本地化生产的重要性。
结合消费潜力的增长以及海外厂商的行动，印度车市接下来几年的两个大趋势必然是“消费升级+SUV车型需求剧增”，而且有很大可能重现过去十年中国车市的增长情形，而面对这样的场面，来自中国的车企自然不会感到陌生。
这也多少意味着中国品牌在印度市场开疆拓土时，在一定程度上有了可借鉴的既有市场经验。以长城汽车为例，印度汽车的市场基调与其发展过程中出现过的品牌定位以及产品体系都非常匹配，按照推后两到三年的时间线和市场竞争局面来看，对比大厂们主推的小型SUV和轿车产品，哈弗品牌的SUV车型在需求契合度、设计美观度、空间实用性以及配置上的优势都将得到进一步放大，有着“都是同行的衬托”的可能。
哈弗Vision?2025概念车
而且长城汽车已经宣布旗下哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品，更值得一提的是，长城汽车计划以印度为基地将产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售，这一点显然也与雷克萨斯的策略异曲同工，都是看中了印度的区域辐射能力、优质地理位置以及潜在的政策红利。
按照长城汽车的印度市场战略，长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系，升级印度班加罗尔研发中心，在印度打造长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产。
更重要的是，长城汽车还将建立完整的终端销售网络，并将此作为扎根印度市场的坚实保障。投资者向来是最为敏锐的，在长城参加德里车展当天的经销商合作伙伴沟通会上，就有50多家印度经销商集团表达了合作意向。
从经济的持续增长到遭遇下滑，从国民消费力不断提升到消费升级趋势的出现，印度市场为长城汽车这样的中国车企“走出去”参与全球化竞争提供了一个极富成长性的舞台，而且可以与大众、丰田等跨国企业以一个相对平等的起点和姿态参与新兴潜力市场份额争夺，就像多年以前，欧、美、日各大制造商们在中国市场所做的那样。
撰文｜袁梦泉
｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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今天关于“长城汽车新闻”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。