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比亚迪 e6 空调_比亚迪e6空调不制冷

ysladmin 2024-06-04
比亚迪 e6 空调_比亚迪e6空调不制冷_比亚迪e6空调不制冷       现在,我将着重为大家解答有关比亚迪 e6 空调的问题,希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于
比亚迪 e6 空调_比亚迪e6空调不制冷 _比亚迪e6空调不制冷

       现在,我将着重为大家解答有关比亚迪 e6 空调的问题,希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于比亚迪 e6 空调的话题,我们开始讨论吧。

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比亚迪 e6 空调_比亚迪e6空调不制冷

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       求教大神们,比亚迪e6空调工作但是没冷气,了,,去四儿子无果,让换空调泵,很多车主都换了,2600或者2800,可是也没用是为什么呢,后来把氟利昂放掉,又从新加了两罐,还是工作但是没冷气,改善的是空调在市区不冷,但是快速路跑80到90公里时速才冷。这到底是为什么。有时候停车试一试,突然冷一下,又没了,吹成自然风了,那么热,求助各位好心人了。求教大神们,比亚迪e6空调工作但是没冷气,了,,去四儿子无果,让换空调泵,很多车主都换了,2600或者2800,可是也没用是为什么呢,后来把氟利昂放掉,又从新加了两罐,还是工作但是没冷气,改善的是空调在市区不冷,但是快速路跑80到90公里时速才冷。这到底是为什么。有时候停车试一试,突然冷一下,又没了,吹成自然风了,那么热,求助各位好心人了。 首先我们来了解下空调制冷的原理:制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器,室内空气不断循环流动,达到降低温度的目的。简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷(目前汽车空调多使用R134a)。汽车空调分为四大件,分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节膨胀阀。了解了空调制冷的原理和一些主要部件之后来分析下怠速时空调不制冷,但是行驶时空调就制冷常见的故障点有哪一些。1.空调系统中的制冷剂泄漏完,导致制冷剂没有,所以空调不制冷了。处理方法:可以检查下空调系统中的管路,空调泵,冷凝器,蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂,车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统,如有有泄漏点会发亮,就说明这个部件损坏了。2.空调泵内部损坏,如空调泵内部的活塞环损坏、离合器吸盘损坏等等。导致空调泵无法工作从而无法启动制冷的效果,一般空调泵损坏会出现异响。处理方法:检查下空调泵,如果损坏就需要更换空调泵。3.空调系统中的冷凝器散热片过脏,导致空调系统的压力和温度过高,为了保护空调系统,所以空调泵停止工作了,所以空调不制冷。行驶时可以利用车速来使空调系统散热,所以空调系统在车辆行驶时就会制冷了。处理方法:可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。了解下空调制热的工资原理。 按照热源的种类进行划分,汽车暖风系统主要分为两种:一种是以发动机冷却液为热源(目前绝大多数车辆使用),另外一种是以燃料为热源(少数中高档轿车采用)。当发动机冷却液温度较高时,冷却液流过暖风系统中的热交换器(一般称为暖风小水箱),将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换,空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。了解的热源是利用冷却液的热量来制热的和制热的原理,所以我们首先要检查的冷却液是否足够,如果冷却液缺少了,空调的制热效果就会不好。还需要检查下冷却风扇的工作是放正常,如果冷却风扇常转,水温无法上升,空调制热效果也会变差。暖风水箱堵塞或者泄露也会导致制热效果差,甚至不制热。以上几点就是最常见的几个空调制热差的故障点。所以说需要定期更换冷却液,长期不更换冷却液会导致冷却液变质,冷却效果降低,堵塞暖风水箱,导致空调制热效果不好,冷却液的更换周期一般是2年6W公里左右更换一次。 从你描述的这个情况来看,如果是汽车空调的制冷剂/冷凝剂没有了或者是出现了泄露。因为你的车子空调的风机还是转动有效使用的,制冷剂泄露后,压缩机无排气,冷凝器没有温度,导致车内蒸发器内没有冷媒蒸发,所以也没有凉风出来。建议你先尝试调节一下空调出风口的齿轮,看一下是不是风量被调小了,再就是去4S店或者是修理厂,去检测一下空调制冷系统的压力,如果是压力比较低那肯定就是制冷剂泄露的原因,及时进行加注就可以了。 1:缺少冷媒汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒雪种,有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大,汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加,空调不是有密封装置吗,再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊,怎么就没了。事实上空调密封非常严紧,但是还抵挡不了冷媒飞走,再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主,若是你的汽车出现空调不良,加注冷媒后过一段时间又开始不良,那你就要注意了。一般出现这种情况,多半是要放血的节奏,若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器,检查泄漏的办法也比较服费事,一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看,就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时,可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况,有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。2:空调翻板损坏空调翻板电机损坏这个故障比较少见,并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了,翻板电机一般都在仪表台中下部,属于空调风口的总开关,它坏了就意味着开关坏了,即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来,大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时,你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台,那工程就浩大了。3:冷凝器过脏夏天往往发现空调不良,去检测空调系统没有问题,高低压基本正常,去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热,春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象,所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净,在用水枪清洗不然适得其反,不仅空调不良油耗还会增加。4:空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高,高压低要换压缩机”,也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大,所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。5:皮带老化过松关于空调的一切设备查了一圈,结果发现都没问题,那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件,一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换,万一没换在使用工程中会出现打滑现象,会造成皮带断裂、皮带异响、无助力、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。6:管路有水汽车空调的制冷系统中有一个干燥罐,它的主要任务就是吸收制冷剂中的水分,以及防止制冷剂水分过多导致制冷量下降。而干燥罐内的干燥剂处于饱和状态的时候,水分及不能再滤出,当制冷剂通过膨胀阀节流孔时,由于其压力和温度的因素下降,冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象,并导致制冷剂流通不顺畅,阻力增大,或完全不能流动,导致空调不能制冷。空调不凉快原因很多如车内温度传感器、室外温度传感器故障等等,有很多非常细小的不容检查原因,出现空调不良莫着急,排除上面这6点,基本都不会有问题了。 @2019

       4种电池冷却技术,哪种才是高端车象征?

       关于几种新能源车的电池冷却技术的。首先为啥要对电池进行冷却?因为高温会使电池的循环寿命明显降低,同时在高倍率充电时也不安全。目前市面上的新能源车电池,主要有4种电池冷却方式。

       1 、自然冷却

       第一种既简单又原始,就是利用空气的对流来进行换热,或者称之为被动风冷,说难听点就是啥也不干。相当于你跟女朋友做完运动满身大汗,然后就静静躺平在那里,任热量慢慢退去。

       所以可以想象,这种散热效率是十分低的。而且在冬天,电池需要加热的话,也是要额外的设备。优点是因为没有额外的装置,所以不占空间、成本低、无能耗等。比如早期的比亚迪新能源车唐、宋、e6,宏光MINIEV、日产的leaf等,都是使用的自然冷却。

       2、风冷

       说得确切点,是主动风冷。跟自然冷却的区别,虽然都是靠的空气流动,但风冷好歹是主动式的。简单点说,就是给加多一个风扇,有钱的当然可以是加个空调。

       风冷的优点呢是成本低、能耗低、技术成熟;控制也容易,基本就控制风扇转速就行了;由于结构不复杂,后期的维护既容易也便宜。而缺点是冷却效果也主要看环境气温,炎热的夏天无论怎么吹风,那空气也是热烘烘的。另外冬天电池需要加热的话,也是要额外加热系统的,比如在电池间装电加热膜等。采用风冷的车型比如北汽新能源、丰田普锐斯等。

       3、液冷

       有人看出来了,这电池冷却,其实跟电脑CPU散热方式什么的差不多。液冷通俗来讲就是通过“水管”各种死亡缠绕电池组,水泵带动水管中的冷却液,从而实现对电池的冷却效果。

       当然人可以直接用水淋,电池可不敢,所以液冷的系统密封性很重要,否则一漏液,电池短路可不是闹着玩的。液冷的优点是冷却效率比风冷高得多多了,而且反过来给冷却液加热也就能给电池包加热,一石二鸟。缺点是一套设备下来重量可不小,而且会稍微挤占电池空间,后期维护成本也较高。市面上应用液冷的电车还是比较多的,比如特斯拉、宝马i3、雪佛兰Bolt、帝豪EV等。

       4、直冷

       又叫冷媒直冷,跟液冷通过水管流动冷却液、对冷却液进行制冷或加热后再流回去不同,直冷干脆就往管道里填制冷剂。简单粗暴理解就是将空调、冰箱的蒸发器装到电池上。

       所以很明显,相比上面3种冷却方式,直冷的冷却效率是最高的,同时冬天的加热电池性能也很优秀。这套系统无论是在电池包内还是电池包外所占用的体积都比较小,成本也比液冷要低。只不过原理是很成熟,但技术难度相对最高。比如制冷剂蒸发的压力一般达到3-4个大气压,而高压锅最大耐压也不过1.5个大气压,抗压密封不到位的话很容易发生泄露。现在比亚迪车型基本都是冷媒直冷,宝马一些纯电和phev车型也是采纳这种冷却方式。

       好了,今天关于“比亚迪 e6 空调”的探讨就到这里了。希望大家能够对“比亚迪 e6 空调”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。