英菲尼迪q_英菲尼迪q70l轮胎型号
1.不买后悔，买了更后悔，英菲尼迪QX50三个月有感
2.英菲尼迪QX505座落地多少钱？
3.英菲尼迪qx50是什么级别的车
4.这种行驶表现才是豪华中型SUV该有的样子--深度试驾英菲尼迪QX50
三四十万元的车可以满足大部分消费者的需求，整体来说，它们的水平可以令人满意。今天咱们就一起来瞧一瞧这一类车型中的一份子——英菲尼迪QX502020款改款2.0T四驱旗舰版，然后再帮大家算一算它的落地价。
这款车长宽高4705/1903/1678mm，轴距2798mm，车侧呈现出流畅的设计风格，平滑的线条从车头一直贯穿至车尾。
再看下配置，英菲尼迪QX50配备胎压显示、并线、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。同时，该车还配备了车载空气净化器、负离子发生器、上坡等二十二项舒适便利配置。
动力方面，英菲尼迪QX50配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为200kw，峰值扭矩为380牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗8.2L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架+横向稳定杆，同时用了前置四驱的驱动形式。
落地价方面，我们以英菲尼迪QX50的最高配2020款改款2.0T四驱旗舰版为例，该车型的官方指导价为469800元，据了解，目前中山市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税41575元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为528552元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是140940元，月供金额为10152元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
不买后悔，买了更后悔，英菲尼迪QX50三个月有感
作为豪华品牌，英菲尼迪一直主打优雅与运动相结合的路线，在国产之后更是提升了不少性价比。不过面对火热的SUV市场，起初草草推出的第一代QX50并没有获得很好的反馈。直到两年前换代之后，在各项表现都有显著的提升，全新引入的VC-TURBO可变压缩比发动机更是实现了动力强和油耗低的兼顾。而就在4月15日，英菲尼迪又针对QX50进行了一次小改款，主要是在配置上进行升级，官方指导价为33.38-46.98万元。接下来我们就进行各车型之间的配置对比，来看看究竟哪款车型更值得购买。
关于英菲尼迪QX50的那些事儿
此前的第一代QX50其实就是老款EX系列的拉皮产物，虽然是V6后驱底盘，但是对于一台SUV而言并不会在情怀上加分多少，反而会在消费者最看重的实用性上捉襟见肘。所以到了换代后的现款车型上，英菲尼迪就直接换成了横置引擎平台，将QX50的产品力拉回了主流阵营。
QX50的外观可以算得上是2016年北京车展发布的QX?Sport?Inspiration概念车的量产版本，改换平台之后车身的比例也发生了根本性的变化。车头更高更紧凑，顺带将车身的腰线抬升，从而更有SUV的威武感。前脸用了家族式的波澜中网，两侧的LED头灯炯炯有神，前保险杠有棱有角，但又不失柔和，凸显了运动气息。
侧面最为显眼的设计细节恐怕就是D柱的弯月牙造型，不仅和突出的尾部风挡玻璃相呼应，同时也使车身姿态略有前倾，增强了蓄势待发的视觉感受。同时起步19寸的轮圈也足够厚道，配合黑色轮拱装饰可谓是野性十足。
尾部的横置尾灯很有科技感，点亮后效果卓群。尾门的层次感分明，还带有一根略有上拱的镀铬饰条。此外后保险杠底部还带有大面积的银色饰板，双边共两出排气还有扁口镀铬装饰，提升精致感。
该车长宽高为4705/1903/1681(四驱1678)mm，轴距2798mm，和海外版本基本一致，属于同级中少有的标轴阵营，好处就是原汁原味，车身结构、底盘调校都最为接近最初的设计，造型的协调性也要强于加长版本。
QX50的内饰用了环抱式设计，同时中控台延伸至中央扶手的皮质设计分隔了主副驾驶，这种不对称的设计反倒更具质感。再配合缝线装饰和金属饰条，以及英菲尼迪一贯考究的做工，无论是观感还是触感都能给到一流的豪华体验。
同时，中控台全系标配上8英寸、下7英寸的双彩屏，其中下屏支持触控，并带有升级的INFINITI?InTouch智能互联系统，支持CarPlay?&?CarLife，支持语音识别、导航、音乐、广播、天气等功能。此外安全配置上，全系标配智能安全气囊、前排侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、电子制动力分配系统、车辆动态控制系统、胎压监控系统等，表现相当突出。
虽然轴距看着不长，跟那些动不动就两米九几的长轴选手有一定差距，但是在空间表现上反倒不落下风。配合可四向调节的后排座椅以及如沙发一般柔软的填充物，再加上相对宽敞可放置双脚的中央凸起，乘坐感受反倒要优于一些主打空间表现的欧系竞品。
后备箱的装载能力也非常可观，标准容积就达到了565L，纵深整整一米，满足一家四口出远门绰绰有余。放倒后排座椅之后，1139L的最大容积和1.9m的最大纵深足以应对绝大多数情况下的大件搬运，此时地板也接近纯平，规整度很好。看来横置平台对实用性的提升可谓是立竿见影。
四驱全面，智能版性价比依旧领先
开门见山，先说两驱和四驱版本之间谁更值得买，答案必然是后者，账面上的差距主要有两个，首先是两驱版本的发动机在参数上有一定缩水，最大功率由200kW降至180kW，380N·m的峰值扭矩在4400rpm处爆发，而四驱版则是处在4400-4800rpm的扭矩平台上。其次是四驱系统自身，虽然形式非常主流，中差为多片离合器，而四轮的动力分配也主要是依靠轮间电子限滑，不过在实际测试中，单前轮着地的三滑轮组依旧可以轻松脱困，足以应对大多数的低附着力路面和轻度非铺装路面的行驶需求。
其次，我们认为既然花钱都到这份上了，对于通过性也是有一定的要求，如果只是买个两驱版多少差点意思，尤其是现在两驱版并不是上一代的后驱，还带点情怀加成，除了稍微省那么一丁半点的油以外，并没有什么值得庆幸的。再加上身边的竞品车型销量主力大多以四驱版为主，所以我们还是首先推荐在四驱版本中选择。
先从外部配置说起，全系标配全景天窗、电动尾门、无钥进入/启动，有差别的一共有三个配置。其中车顶行李架对于整车气质的提升非常明显，或者说这是绝大多数SUV必不可少的装饰性配置，即便买了车之后连用都不一定用，但是两驱菁英版少了之后，看上去多少有点膈应。其次是远程启动功能，四驱版本标配，通过智能钥匙就能提前启动发动机，冬季热车或者夏季制冷都很合适，对于用车舒适性是非常有用的配置。最后是感应尾门，智能版、豪华版、旗舰版专属，是一个提升便利性的智能配置，尤其是对于家里女主人常出去购的使用情景来说，这一配置会博得不少好感度。
除此以外，在轮毂方面，领航版、豪华版、旗舰版均为20英寸样式，视觉效果更具动感，尽管19寸的样式对于大多数人而言都已够用，但是20寸看上去还是更有面，即便45的扁平率会削弱一些滤振表现，但是国人消费者还是更好这口。
另外灯组部分，全系标配全LED大灯和尾灯，并带有自动头灯、高度可调、延时关闭等功能。而豪华版和旗舰版还搭载了矩阵式头灯，带有自适应远近光、随动转向，此外车内还有单色氛围灯。考虑到现在越来越多的厂家在灯组上下功夫，QX50的表现也仅能算合格的水平，如果矩阵头灯能够下放一到两个配置，竞争力预计就会有明显提升，而目前来看，这一配置看着还是比较鸡肋。
低配的缺失还不止于此，两驱版和四驱菁英版没有任何主动安全配备，从领航版开始才标配并线和主动刹车，豪华版多了偏离预警，而旗舰版做到了满配，加上了车道保持。配置方面，两驱版本连全景影像都没有，同时定速巡航也是普通版本。四驱领航版开始就标配倒车车侧预警和自适应巡航，至于顶配的自动泊车和可变转向比，老实说这是和专属的线控转向绑定的配置，对于日常驾驶有一定作用但并不明显，全景影像就能解决大多数停车问题。
内部配置方面平均水平还不赖，低配缺少的配置大多都是“锦上添花”类型，诸如方向盘电动调节/加热/记忆和HUD抬显。座椅表现也是如此，四驱版本标配主驾十向副驾八向电动调节真皮座椅和前排加热，同时智能版开始标配主驾记忆，这些都是“可以但没必要”的豪华配置，稍后我们会具体分析是否值得购入。
此外，前面提到的智能互联系统也是四驱版专属，内置的智能导航还是很有必要的实用性配置。而17扬声器的BOSE音响对于驾乘体验的提升也是相当明显的，即便是单独选装的价格也并不算太贵。至于后视镜电动折叠/加热、雨量感应雨刷这种豪华品牌应当配有的细节配置，两驱版本依旧欠奉。
这一串对比下来，先不说具体到哪一款车型性价比最高，首先可以确定的就是——两驱out了。不仅三大件有缩水，配置更是低得可怜，除非终端折扣非常诱人，至少现在我们不会推荐。
而豪华版和旗舰版价格又太高，即便配置丰富但是没有明显的实用性优势，所以我们把选择范围缩小到四驱版的菁英版、领航版和智能版。菁英版和领航版之间差价两万元，这两万元能买到并线、主动刹车、倒车车侧预警、自适应巡航和20寸轮圈，对于日常上下班需要长时间驾驶的用户来说，买到这些驾驶配置还算物有所值。
不过在领航版上再加一万升级到智能版，就能拿到感应尾门、方向盘四向电调/加热/记忆、主驾记忆、后视镜记忆、BOSE音响和后排独立空调，虽然指导价因此突破四十万，轮圈竟然“退步”至19寸，但是我们依旧认为这一万元花的值。
推荐车型：四驱智能版（40.18万元）★★★★★
四驱领航版（39.18万元）★★★★☆
编辑点评：
综上所述，智能版依旧守住了车系里“最具性价比”的名号，做到了豪华配置、智能配置、安全配置的面面俱到，足以满足绝大多数消费者的使用需求。不过如果消费者在便利性和舒适性上没有明显的侧重，作为2020款新加入的领航版的性价比其实并不差，主动驾驶非常完备，在拥堵较为严重的大城市中使用体验也是非常优秀的。当然，身为二线豪华品牌，我们还是奉劝消费者不要着急下手，新上市的车价格水分可不小，如果真心中意，建议等待半年到三个季度的时间，届时也许能拿到非常诱人的终端优惠。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
英菲尼迪QX505座落地多少钱？
原贴《不买后悔，买了更后悔-说说我的QX50》不知什么原因在上周被封贴了，自认为原帖中所表达的观点不黑不托，对于准备入手此车的准车主是有一定帮助作用的。为此，再次原帖怒发第二次?经过一番看车-试驾-对比，在12月初提了这台QX50两驱时尚版。?既然说到个人对新车的使用感受，就必须介绍一下本人的驾车经历：60后油腻理工大叔一枚，二十几年驾龄，早年都是开羊城、五十铃、长城皮卡之类的货车，从普桑2000开始，在手上连续超过半年的车有丰田大霸王、3.0L别克GL8、3.5L起亚嘉华等无一不是排量稍大的自吸车，再到后来换的2.3L天籁、2.5L奇骏，除了中间开了一年就送人的令我后悔不已的路虎发现神行，自吸车起步的迅捷给我养成了拥堵路上“见缝插针”，红灯口“一马当先”的坏习惯，特别是上一台开了九年的老骏，陪我走了小半个中国，几乎已经到了人车合一的程度，所以在评价小Q的时候难免会以老骏为参照物进行对比。
中间看车的历程估计大家都差不多，这里就不多说了。到了最后剩下奥迪Q5L时尚版和QX50时尚版二选一，5万块的差价，以车论车，其实Q5L多出来的那一堆配置已经值了，甚至于在订车前最后一次试驾QX50时所发现的问题已经几乎否定了这台车，无奈纠结于Q5L的离地间隙，又不想再要四驱车，最后怒提QX50两驱时尚版。
提车已经三个多月了，行驶了4000多公里，各种道路都专门跑去磨合过，当然跑得最多的还是每天不可避免的7.5公里/30分钟的上下班拥堵路段，凭着这么多年的驾龄，再加上过去五年来一直坚持不懈的看车经验，自认为可以对这台车从自己的角度给予评价了，总结来说几个字，“后悔多过喜悦”。?1、外观；虽然说各花入各眼，但不可否认QX50这次的外观整形是非常成功的，所有选择这台车的人我敢说起码有一半的原因是冲着它的外观去的。但这台车为了打造肌肉感而设计的各种曲线实用性并不高，曾经试驾时耿耿于怀的车头盖的巨大贝壳造型的隆起由于无法显示车头的轮廓线，加上一米九几的车宽，开了这么久还是没有完全适应，特别是去到狭窄地方车头右边距离的判断始终是个头痛问题。在网上买了4件一套的车门防撞贴，发现车门边也是弯弯曲曲的，居然没找到一个高点位置来帖，只好换成整条的通用车门防撞保护贴；雨过天晴四个车门上会出现规则的泪痕，象二维码似的，这是拜腰线的造型所赐。车身上无处不是弯来弯去的曲线和造型细节，擦车要像抹雕刻工艺品那样一点点去抠很是累人。车头和车窗用了这么多不锈钢饰条，车门上却一条都没有，始终觉得不太协调，自己上网买了一堆贴上去。
2、内饰；这是QX50用来赚取豪华口碑的加分项，用料没得说的是下了本钱的，能接触到的地方都是真皮，新车有点味道但还能忍受。实际用下来并没有这么感人，中控台顶上貌似真皮的包裹逼得我第一时间先在淘宝上买了一件遮光垫来保护住以免被晒爆了（老骏的软塑料晒了九年啥事也没有）。中控台上两条很张扬的铝合金饰条无疑是相当大的败笔，有没有廉价感就不说了，但这个饰条刚好反射在后视镜上，特别是主驾这边，严重影响后视安全，不得已又去买一套饰条贴在上面，但出风口上面的饰条还是在后视镜里能看见。车门上的装饰条有时也会倒影在后视镜上，但这种机会不太多，马云家一套车门的装饰条差不多要300块，能省就省吧。不过有一点比其他车好的就是天窗的盖板够厚，夏天不会烘到头顶。
3、座椅；“日产大沙发”在车评里面就是乘坐舒适的代名词，甚至是用来吊打其他车型的卖点，但放在QX50是必须拿来喷一下的。副驾没有腰托为了省成本就算了，好在还可以升降。开了一个月了，到现在主驾的座椅我还没有找到一个舒适的角度，座垫部分调到尽还是前翘后沉，以前老骏开六七个小时都不觉得累，这个车一个小时开下来腰酸背痛，175的身高如果想看着车头开车，就要斜着身子才能把手肘撑到扶手箱上或者车门扶手上，一趟车开下来不知不觉就扭到腰了。旧车上拿下来的通风座椅垫放上去，屁股下陷没这么多，稍微感觉好一点。当然，后排座椅可以调角度和前后移动这是一定要赞一下的，但是所有的座椅却有负“日产大沙发”的威名，即使只跟日产其他车型相比，座垫偏硬，宽度有限，包裹性差，所谓的打孔真皮靠在上面背后会发热，座椅的整体水平也就相当于逍客这样吧，比奇骏和楼兰那是差了一大截。
4、配置；定价35万的车了，分高低功率也就算了，既然选了两驱版注定是要少那二十几匹的了。没有配导航说是现在都用手机了没必要，没有电耳着实不方便，连奇骏都L2智能驾驶了，这个车连个基本的主动刹车这样的安全配置还要分车型，什么并线、车道偏离这些到顶配级别也没有配。的叫豪车啊，实在不行搞点花哨的氛围灯来彰显一下也行吧，只有高配才有还是单色的，整车的配置比同价位的车少了不止一点半点。提车之后一个月内又指导了两个同事的XC60和S90智逸版选车到提车的全过程，两台车的落地价跟我的是一模一样的，但他们多出来的配置算成钱应该不止五万块，心里再度一万次打脸。
5、防爆胎；如果我说这是QX50最大的败笔，可能会有人反驳我说宝马、保时捷哪个豪车不是防爆胎？你不喜欢可以换成普通胎呀，可问题是我要是换成了普通胎，难道我把备胎托在车顶上啊，有地方给我装才行呀。底盘隔音处理既然学不到宝马的水平，凭什么要学人家使用防爆胎来扮豪华呢？试车的时候已经明显感觉到胎噪很明显了，实际用起来才知道能达到令人崩溃的程度。举例说明：静态时将收音机开到比较舒适的音量，车速到60时在快速路上已经基本听不清DJ在说什么了，到了80只知道收音机还开着，上了100就可以忘记收音机了，120以后最好不要使用收音机了。或许有人说QX50的隔音还是不错的，这点我也不否认，通过空气传播的声音几乎都能完美的隔绝在外，至于主动降噪发挥了什么作用还没有切身感觉到。但是当车速达到70以上，通过底盘传递到车内不绝于耳的胎噪却是无法忍受的，在这种时候把车窗打开条缝耳朵还稍微舒服一点。昨天在国道上跑了一百来公里，两个小时下来头都被吵晕了。作为一款主打舒适和豪华的车型，这四条防爆胎无疑是重重的打脸了，噪音处理绝对是舒适感不可回避的重要指标，就算把车内打造的跟躺在席梦思上一样，身上盖着澳洲头层牛皮，但噪声不绝于耳，肯定不能叫舒适。可能有人会说我太过矫情，或者说我的耳朵有问题，但我敢负责任地说这个车高速时的车内噪音绝不止车评上面的六十几这么低。
6、避震；前麦弗逊后多连杆虽然也算主流搭配了，有哪里不好其实我也说不清。只能拿老骏来对比一下实际使用感觉。一直见人说奇骏的减震偏软不以为然，直到有一次顶着前车尾跟车通过维修路段，前轮一晃以为掉坑里了，一脚油爬了出来，后轮哐当一下又掉下去了，一看才知道掉没盖的沙井里了，当时感觉跟下个人行道差不多，所以开着老骏从来都不用避沙井盖的。现在开着QX50逢沙井盖必避，否则…..不知道怎么描述了，总之很大动静了，比老骏那是硬了很多。最不明白的是这么硬的减震为什么车身摇晃得很厉害，从老骏车上卸下来的风铃挂件又挂到了新车上，每天上下班同样路线，在老骏上只有通过园区烂路的时候风铃才会响，现在是一路响不停。QX50的滤震是可圈可点的，过桥梁的接缝、减速带之类的大振动很干脆的一声没有多余的动静，在比较粗糙的铺装路上，地面的所有细微震动完美的通过方向盘传递到手上，美其名曰路感清晰。?7、隔音；这车的静态隔音同比算是中上了，在60时速以内，外界的声音几乎可以忽略，车内低声交谈也没有问题，停车场保管员大喊大叫可以当他透明。上到80之后胎噪占主要比例，到了100后视镜方向所传来的风噪就比较明显了，能在狂风暴雨的胎噪中明显的感觉到，等到了120前挡风噪参战后跟胎噪不相上下，双管齐下不管你愿意忍受哪个了，再加上我又装了两条行李架横杆，头顶风噪更加火上浇油。再快属于超速，还是不说为好。
8、动力系统：“好奇害死猫”，到底该不该把这台黑科技发动机当螃蟹来吃，只有时间来回答这个问题。英菲如此搭配这套动力系统在于对这个车的定位，各种不同的道路都开去试过，特别是疫情期间闲的发慌，在佛山一环高速上包路全程定速巡航跑了两圈，更加感觉这车就是为了高速公路而生的。参数如此亮艳的发动机搭配了模拟8速的CVT?之后，动力输出十分平顺，基本感觉不到涡轮打开，标准模式下40时速以内感觉就像一台2.0的自吸车，这一点做得还是很讨喜的，当然想跟以前开老骏那样见缝插针基本上不可能了，拥堵的时候眼睁睁的被人插队干着急就是上不去。这车零百成绩6点几，在市区无用武之地，但速度超过40以后整台车就换了脾性，一脚油门下去有挂错空挡的感觉，由于压缩比的改变，发动机发出意想不到的咆哮的声音，只能用来形容，推背感那是必须的。自己开的时候时不时搞几下还无所谓，搭着人的时候就不能这样去吓人了。这台车的CVT虽然比我老骏上的新了十几年，但倒车无力的问题并没有太大的改善，老骏车在低速丢油门时有拖档的现象，所以开这车的时候也要注意油门不要一下丢完，这些应该是通病。
9、操控与通过性；方向盘比其他车要小一圈，转向力度不大不小，属于中偏重的那种，在转向的时候还没有习惯能一次直接打到位，特别是在停车场螺旋弯道里面随时都要微调方向，而且这台车的转向有一定的虚位，高速变道的时候没有信心，需要一定的时间去适应才行。转弯半径不算大，很容易掉头到对面超车道上，侧倾也不明显，这一点确实做到了这个级别车应有的水平。刹车的前段偏软，来得不够直接，点刹反应不是很明显，点头是不存在的，好在后段给人信心能刹的很稳。220的离地间隙确实很多路段都不用考虑通过的问题了，人行道基本上也是跳上跳下不用担心，但是车门边做了防尘包围之后降低了车门的开启高度，老骏原来停的花坛边车位换成这车就打不开车门了，每次都要调转个方向停车很是麻烦。?10、使用；打火的瞬间发动机声音相当大，大家说的冷保护问题在南方可以忽略所以也没去留意，打完火绑好安全带挂档就走人，也没有专门去热车。自动启停是个鸡肋，只要记得都会一上车就关掉，否则经常会被吓一跳。自动驻车功能是个双刃剑，往前开的时候确实能解放双脚（如果记得打开这个功能的前提下），停车需要来回倒几手时就麻烦了，不关掉可能真会有麻烦呢。前后雷达在上屏有个图像进行模拟显示，反应很滞后，要是指望它必然会撞车，雷达报警蜂鸣做得很人性，可以直接听出是哪个角有事。倒车影像即使是晚上也清晰，随车转向指引线挺实用。标配的自动空调，所以一打开会像其他人说的那样声音比较大，到了夏天应该更明显，不过制冷还很快。中控上面的物理键做得还是比较出色的，手感清晰，就是不明白为什么要把空调的开关键放到靠副驾一侧，很不顺手。特地搞了一个所谓的气候键也是画蛇添足的脑残设计，开关AC要到下屏里去搞，其实不要这个键再加多一个空调同步的物理键就可以实现空调全物理键操作了，又不是没位置。安全带插座的位置放得太深，卡放安全带相当的不顺手。无匙进入算是这个车能彰显高档的罕有的一个亮点吧，钥匙接近车边拉手位里亮起一盏小灯直接拉门进入就行了。电尾是全系标配，这点做得很厚道，按键在尾门的左手边跟其他车有点不同。最讨喜的是车尾还有个锁车按钮，关了后备箱之后直接就可以锁车，这个比较人性。两驱时尚版的后视镜没有带折叠加热功能确实很遗憾，平时也很不方便，但是如果想要这个功能就要连四驱一起上，又担心分动箱漏油，想去外面一千多元装一个又担心拆门及影响到原车程序。后视镜的调整没有奇骏的那种旋钮式的使用起来方便。隐藏式的雨刮器设计非常讨厌，即使打开车头盖，再配上钩子、镊子也很难把树叶树枝清干净。
11、油耗；已经行驶了4400公里了，表显油耗11.9，没有刻意去磨合，以前怎么开车就怎么开，只要有机会快人一步的，绝不拖泥带水，所以油耗下降的很慢，等过完首保再去验证一下百公里加速时间。这么多次换车的经历，知道期望过完首保油耗出现断崖式的下降是不可能的，也深知自己开车习惯不好很难做到有些车友那样低的油耗。所以正在用刚加的这箱油做一下试验，耐着性子不赶不超不急刹车，也不出城，节能模式却是无法忍受的，就一直跑标准模式看看这车的市内油耗能跑出多少来，希望通过这样也能有助于调整一下自己的开车习惯吧。
12、车机；上下两个中控屏看起来很高大上，配上公认垃圾的车机系统，完全就是摆设，即没有可玩性，又反应迟钝。触控屏的流畅性是已经被喷得体无完肤的了，左右滑动，手指都抬起来了，界面还没有过去，只有呵呵了。Carplay功能也要加钱才给刷。标配单碟DVD，但是行车过程中不能放，签协议也不给改。音频不接受播放无损格式，USB到现在也不知道怎么放出来。蓝牙没什么毛病，连接很轻松。曾经纠结过要不要花8千元加ose，后来搞清楚，其实主机是一样的，只是加多了11个喇叭，本人耳朵不够灵敏，除了插AUX还真没听出有多大区别，就顺便把钱省了。时尚版没有配车载导航，这样一来上屏的功能就更显得单调了，平时冷冰冰的一块模拟时钟在那里，只有倒车的时候才有点存在感，下屏除了偶尔用来调一下音响设置、开一下蓝牙，还有就是多余的空调操作，其余几乎可以忽略不用。偏偏个人又喜欢开车的时候有个车载导航在旁边提醒有监控，随时还可以看看身处何方，但无法忍受英菲车载导航的版本陈旧和昂贵的升级费，偏爱凯立德的功能，干脆自己买个导航仪秒变三屏。
13、储物空间；前排放东西的地方看似很多但都不实用，前门上的储物格很大，放支水也得斜着放，扶手箱够深但放了东西难得翻，必须去淘宝上买个储物盒才实用，手套箱刚刚够放下随车的几本资料，水杯架上面的滑盖必须常开，否则真的再也没有地方放钥匙手机之类的小东西了，听歌的USB也必须要使用最短的那种，不然被滑盖撞坏了接口就麻烦了。后排除了车门可以放点东西，也没有什么地方了。最后就剩下后备箱，虽然没有备胎，但也没有像X3那样抠出那么大一个隐藏储物箱来，底下一半都用来放自动启停电机了，剩下个小格子只能放点小件。后备箱的纵深也很有限，我的那把弯把手的雨伞反正是只能横着放，平时放个储物箱之后，剩下的地方也就能应付日常去一下超市，千万不能跟老骏比。后排靠背放倒成纯平是选车的硬指标，出去自驾游时是领导的专用睡眠区，以前领导躺在老骏上时，脚下还能放一登机箱，现在要用脚顶着后门。这车总长比老骏长了7公分，实在看不出来多到哪里去了。
14、乘坐空间；前排怎么坐都够，头顶空间也足够。后排空间不算很大，但也算宽敞级别了，坐五个人的话，后排中间那个会难受一点，后排的隆起不算太高，脚可以叉开放，隆起的部分也能放下脚，但座垫很不适合长时间乘坐。这里都算了，反正这个车百分之95以上都是我一个人开，坐满五个人的机会屈指可数。
15、灯光；日行灯的造型很喜欢。全系的LED大灯，但是只有豪华版以上配置才有矩形灯组，其他配置的近灯在市区内几乎没有存在感。在自动模式下，自适应大灯反应很灵敏，稍微暗一点就启动了，熄火后伴你回家最少都要照30秒，怕有损电池寿命，而且老是担心它不会熄，玩了几天就关掉了。不太习惯大灯的开关放在仪表盘那边，以前开的车都是左手边旋钮杆操作的，不过不算什么大问题，起码一目了然。车内的阅读灯很明亮真的可以拿来看书，既然选择了次低配，那氛围灯也就不奢望了。给刹车灯贴了个装饰，到现在自己都没有看过效果是什么样子的。
16、车钥匙；从07年买天籁，到后来感觉要搞个套子保护一下钥匙，这么多年来固定就买一种款式的钥匙套，这次奇骏换英菲，还能把钥匙套的钱给省了。世界上这么多品牌的汽车，能够两个品牌的所有车系都共用一款车钥匙的也没有谁谁了吧
谁要是能说出这是什么车的钥匙，我保证不打死他[偷笑]
17、折腾；汽车嘛，就是男人的大玩具。新车也谈不上什么爱惜不爱惜的，买回来就是玩的，小小恶搞一下，有哪位车主如果在路上见到前方的这个车屁股，记得打个招呼哦[偷笑]
按道理说新车都没出磨合期应该还在新鲜期，不应该有这么多不满。我绝对不是车托，但也不是车黑，我也明白车无完车的道理，我只想把我自己的用车感受写出来给大家分享一下，肯定免不了被水军狂喷，随他去吧，最后附上行驶证以验明正身。
英菲尼迪qx50是什么级别的车
对于男性消费者而言，大尺寸的SUV更容易赢得他们的青睐，而且，宽敞的空间令人欲罢不能，而这些都是小尺寸的车型给不了你的。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——英菲尼迪QX502020款改款2.0T四驱旗舰版，然后再为大家算一算它的落地价。
配备了1.9TL4发动机，发动机最大功率是200kW，峰值扭矩380牛·米，匹配无级变速箱（模拟8挡）。
接下来看下配置，英菲尼迪QX50配备并线、前排侧气囊、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。同时，这款车还配备了全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、负离子发生器等二十二项舒适性配置。
落地价方面，我们以英菲尼迪QX50的顶配2020款改款2.0T四驱旗舰版为例来算一算，这款车型的官方指导价为469800元，目前衡阳市最高优惠幅度为65000元左右，所以这款车的终端价格为404800元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在456068元左右；如果想要买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要121440元才可落地，月供为8614元。
总的来说，英菲尼迪QX50的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
这种行驶表现才是豪华中型SUV该有的样子--深度试驾英菲尼迪QX50
菲尼迪qx50是一款中型suv，轴距2798mm，长宽高分别为4705mm、1903mm和1681mm。菲尼迪qx50是中国制造的。国产版车型用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为245马力和380牛米。这台发动机可以在5600转/分钟时输出最大功率，在4400转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备了可变压缩比技术和双可变气门正时系统。匹配这台发动机的是cvt变速箱。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为272马力和380牛米。这台发动机可以在5600转/分钟时输出最大功率，在4400到4800转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机是不是配备了双可变气门正时系统和可变压缩比技术，并且用了铝合金缸盖和缸体？匹配这台发动机的是cvt变速箱。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。菲尼迪qx50的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
每每有人提起诸如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪或者是捷豹等等这些品牌的汽车，就会被说成是“豪华品牌”，但客观上来讲，没有哪个品牌就注定都是“豪华车”，只能说这些品牌相对高端，并且它们的产品线中不乏有一些豪华车型。
说起“豪华”二字，人们首先会想到的就是精细的做工，厚道的用料以及满满的科技感。其实这些眼睛可以看得到的东西是很容易做到的，只要厂商愿意“堆料”就可以。但是还有一些层面的东西，是需要长时间的驾驶或者是乘坐才能得出结论的，比如动力水平、操控性、驾驶乐趣、乘坐舒适性、行驶品质、噪音控制等等这些机械层面的东西。
最近，我们深度体验了东风英菲尼迪的QX50，作为一辆“豪华品牌“旗下的中型城市SUV，我们来一起看看在机械层面上它是否对得起”豪华“二字。
在这里，关于外观和内饰，我们就不再讨论了，毕竟审美这个东西每个人的口味是不一样的，我们只讨论关于行驶的部分。
动力
本次我们的试驾车是两驱时尚版，配备了2.0T低功率发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台代号为KR20的低功率发动机为245马力，最大功率180kW，最大扭矩380N.m。
虽然是低功率版本的发动机，但是在日常驾驶时它的表现就是“轻快、够用”。油门踩下去很跟脚，既没有那种不安分的闯动，也不会觉得慵懒。在更多的时候，很容易将车速控制在一个稳定的区间，并且发动机转速会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。有人认为这样很无趣，不刺激，但此时的平顺程度无论是DCT还是传统的AT变速箱都是不能企及的。这种感觉让我不禁想起了德芙巧克力，如丝般顺滑。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身不会有任何明显的向前重心转移的趋式，而是非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离，就是这种刚才说到的那种“丝滑”感。
如果想超个车什么的，只要将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉；当然，也不会带给人太多刺激的推背感。尽管如此，如果你在加速过程中不太小心的话，依然不知不觉地就超速了。
底盘悬挂
QX50的悬挂整体表现很安稳，初段偏硬，以至一些细碎的震动过滤得不够彻底。当遇到不平整的路面时，又能表现出很“韧”的一面，不会让车内人员感觉到难受，尽管悬挂的行程不算短，但将这些起伏化解得又很干脆，车身不会有多余的晃动。如果你心血来潮想在山路上劈几个弯，它又能撑得住车身可以陪你玩。
但总体来说，QX50的悬挂不会给人那种时刻紧绷的战斗感，所以它不会催逼你去刻意开快车，舒适安稳才是它是本职工作。
转向
因为只有顶配版本的车型才使用了DAS线控转向，所以我们本次试驾的车型使用的是传统的电动助力转向。
转向从左到右打满大概是2.5圈左右，阻尼很舒服，回中力量也适中，只是电动助力真的没什么路感可言。日常行驶时QX50的转向很轻盈，低速行驶的时候感觉不到自己正开着一辆“肉大身沉“的中型SUV。随着速度的提高，转向会越来越重。不过有一点要说明，QX50的转向调校几乎没有虚位，轻轻动一下车头就会有相应的响应，对于开车时双手喜欢”较劲“的人来说，可会有点难度。不过总体来讲这套转向还是能让人舒舒服服轻松驾驶的那种。
NVH
NVH可以说是一种“玄学”。有时明明用仪器测出的噪音分贝数并不高，但实际上确很恼人，有时则反之。原因就在于每个人对于每个频段的声音厌恶程度是不一样的。
QX50在怠速状态下，车内可以听到发动机的声音，尽管没有大V6那么细腻，但是声音很小，发动机的震动也没有传递到车内。QX50在急加速过程中对于发动机噪音的隔绝做得还是很到位的，车内可以听到合理的发发动机噪音，这个声音比怠速状态下的就好听多了，而且一点也不扰人，甚至听起来还有点“过瘾”，尽管还是比不上大V6。从低速行驶到高速巡航，车内的噪音并没有随着速度的提升而成正比地增加，所以反而觉得这辆车在高速巡航时是更舒服的。在法定限速内，永远可以听到一丝发动机的低声吟唱，还有四条缺气保用轮胎的胎噪。由于发动机噪音被抑制得很到位，并且听不到什么风噪，所以能听到的噪音大多来自轮胎，即使这样，车内的噪音依然是一个非常低的水平。
驾驶模式
日常驾驶时使用标准模式足已满足绝大多数情况。在使用运动模式时，ECU会控制发动机保持在更的转速，同时CVT也会模拟在相应更低的转速。此时动力的响应也会比标准模式要更积极，但依然不忘“平顺”才是它的天职！
如果使用经济模式，动力就会变得“漫不经心”起来。变速箱会始终让发动机保持在一个相对较低的转速，比如1200-1300转左右。如果在这种状态下巡航时，轻轻踩一下油门是不会有什么反应的，如果遇到一个较长的缓坡，车速还会慢慢往下“掉”，这时只有两个选择，那就是恢复标准模式或者更深地踩下油门。除非是在车流量小平直且限速不高的路段，否则非常不建议使用这个模式。
视野
和很多身高马大的SUV一样，虽然能“站得更高看得更远“，但是当车辆走在一些狭窄的路段或者是进出车位时，右侧的视觉盲区较大，需要驾驶者格外小心。好在配备了前后雷达，可以提醒驾驶者车身四角周围障碍物的存在，而倒车影像可以用来发现在较低处的障碍物，比如隔离墩、锥筒等等。
英菲尼迪QX50身上，有很多看起来很运动的元素，比如大轮圈、响应不错的动力、扎实的底盘、对转向响应敏感的车身等等。尽管当你想在山路上撒个欢它可以奉陪，并且有着不错的功底，但这些东西都是深藏不露的，并不像一些主打运动的车型那样，从车身氛围到排气声浪都在催逼着你去开得更快。一旦你开上这辆车，你就会发现宽大的车内空间、丝滑的动力、良好的NVH为你营造的是一种机械层面的“豪华”质感，舒适豪华才是它的主旋律。
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