翼虎汽车断轴_翼虎汽车断轴异响

       我非常愿意为大家解答关于翼虎汽车断轴的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.为什么就其他品牌非独立悬挂的车不断轴？

为什么就其他品牌非独立悬挂的车不断轴？

       速腾之前是多连杆独立悬架，新速腾国产时为降低成本改成扭力梁悬架，也就是论坛里大家俗称的板车悬架。

       为什么同为扭力梁的朗逸、新宝来等汽车不出问题呢？为因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，所以这两个车型的扭力梁结构为‘减震弹簧在前，减震筒在后’。而速腾底盘原来是为多连杆独立悬架设计的，设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。速腾把‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局，才设计出这款畸形的“车轮轴线与横梁几乎是重合”的扭力梁。

       正常情况下，当一边车轮上下跳动时，会使车轮绕扭转梁与车身链接的枢轴跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。

       由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。扭转臂越长，消除侧向不平衡力的能力越明显，从而减小了对横梁前部与车身相连纵臂的扭转剪切力。

       然而速腾后扭力梁的车轮轴线与横梁（横梁内含扭杆弹簧）几乎是重合的，横梁中的扭力杆就无法起到扭转侧倾刚度的作用。在车辆行进时，后悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。

       翼虎断轴就简单粗暴多了，直接选用福克斯同型号轴臂，两车在设计、车重、用途不同的情况下为了省成本不顾车主生命安全的行为另人发指！

       翼虎断的前轴，速腾断的后轴，两者同为业界黑心厂商！

       今天关于“翼虎汽车断轴”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“翼虎汽车断轴”，并从我的答案中找到一些灵感。