爱驰汽车近况_爱驰汽车近况最新消息
爱驰汽车近况的今日更新不仅仅是技术上的更新,更是人们生活方式的改变。今天,我将和大家探讨关于爱驰汽车近况的今日更新,让我们一起探讨它对我们生活的影响。
1.新能源汽车新势力爱驰汽车起势尚佳
2.又一车企暴雷!发不出工资
3.爱驰获海外公司15万辆新能源车采购协议 超过现有交付量10倍
新能源汽车新势力爱驰汽车起势尚佳
新能源汽车新势力爱驰汽车起势尚佳,面临压力重重2022刚开年,随着核心管理层变动、获得新一轮融资等消息的接连传出,在一众新势力中沉浮良久的爱驰汽车再次进入公众视野。
继2021年5月完成上一轮融资后,爱驰汽车宣布完成新一轮融资,融资金额达数亿美元,融资方为陈炫霖及其旗下东柏集团。从2016年10月至今,爱驰汽车共完成8轮融资,据公开披露的资金额度,其融资总额已经超过百亿元。此次融资完成后,爱驰公司管理层也迎来了一波 “巨震”。
事实上,这一担忧也有迹可循。作为一家造车新势力企业,爱驰汽车高管团队大多出身传统车企,“专业”出身的光环加持,一度让爱驰被寄予厚望。2019年,是爱驰汽车的高光时刻。
一方面,以17.47亿增资江铃控股,解决了生产资质问题,同时获得江西省政府的大力支持,为造车新势力提供了新的出路范本;另一方面,爱驰首款量产车爱驰U5在于2019年12月在海南上市,补贴后售价19.79万-29.21万元。故事起点简洁明了,爱驰起势尚佳。
彼时,爱驰的目标是未来两三年,通过一定的销量来确立市场地位,拥有话语权,长期目标是使爱驰成为用户深度参与的智能出行服务公司。少年的张狂与恣意尽显。时至今日,爱驰U5的累积销量,不足3000辆。而同期的其他头部新势力已有不少达到月销过万的水平,与之相比,高下立判。而爱驰U6,则是迟迟不见踪影。有关爱驰的“高开低走”,缺乏清晰的品牌定位是原罪之一。
相比于蔚来、小鹏和理想这些标签清晰,定位准确的头部新势力,爱驰缺乏这样的认知和定位。对于品牌的最大受众、产品的最大特点等等,爱驰并不清楚。
传统汽车人出身既是铠甲,也是软肋。身处全新赛道,对于新势力造车而言,早已从曾经“产品定义营销”转变为“营销带动产品”的时代。在考虑如何卖车之前,让品牌进入更多人的视野是做好买卖的前提。而这一点,爱驰并不合格。薄弱的品牌曝光率、缺乏互联网思维让爱驰在向用户型企业转型的过程中磕磕绊绊。
蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑等新造企业已奔向年销10万辆,在这条赛道上,爱驰已经落下太远。融资输血,管理层换血,新的一年,是深渊亦是光明,爱驰之未来,还需拭目以待。
又一车企暴雷!发不出工资
爱驰作为国产新能源汽车的新品牌,目前已经在国外上市。
而且在欧洲方面那边的反响还是非常不错的,而且在国内爱驰又提出了诺道服务,这也说明了爱驰公司也很重视汽车买主的售后服务,4S店的话目前还不是很多,但是在后期应该会加大面积和铺店的,任何事情都需要循序渐进。
爱驰获海外公司15万辆新能源车采购协议 超过现有交付量10倍
4月11日有网图爆料称,爱驰汽车的人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》,表示因客观原因,公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。但公司会对员工3月的社保、公积金正常缴纳。
对于传闻,爱驰汽车回应称“工资延迟发放,公司运营一切正常。”
基哥觉得,算是良心公司了,提前发邮件通知,还不断社保。
就是非常好奇,“客观原因”是个什么原因?“运营一切正常”又有多正常?车主怎么办?
3个月销量累计不到100辆
对于爱驰内部员工来说,4月延迟发放工资,可能并不意外。
有消息人士称,爱驰上个月的工资,也是从10日的固定发薪日,延迟到了17日发放。
虽然2月份还发放了年终奖,但有接近爱驰汽车方面人士透露,其实爱驰情况,并不乐观:“工资照发,但是对外负债累累”。
目前爱驰共有两款车型在售,分别是爱驰U5和U6。
自上市以来,爱驰的市场表现一直低迷。
据乘联会数据显示,爱驰汽车自2020年6月交付以来,2020年、2021年分别交付2600辆、3011辆。
2022年1-12月,爱驰U5的累计销量达到4540辆,在SUV销量排名为第235位。
这个排名,约等于小透明了。
花了3年时间,爱驰汽车的总交付量刚好过万,甚至比不上“蔚小理”的单月销量。
而到了2023年,这个名副其实的造车新势力大洗牌年,爱驰销量遭遇滑铁卢式下滑!
今年前3个月销量分别为29辆、26辆、37辆,加起来不到100辆。
这样的汽车销售量,显然无法支撑一家车企的正常运营。
默默无闻
与“蔚小理”同一起跑线
爱驰成立于2016年,时间并不算晚,与“蔚小理”处于同一起跑线上。
但“先行者的红利”,却没体现在爱驰身上。
因为爱驰的造车动作,实在太慢了!直到2019年7月,爱驰汽车才以17.47亿元收购江铃控股50%的股权,获得了生产资质。
2019年12月,爱驰汽车首款量产车:爱驰U5上市,定位纯电动中型SUV,售价19.79-29.21万元。
爱驰U5搭载最大功率为190马力的永磁同步电机,NEDC工况下续航里程为503km。
大家可能都意识到了,2020年才开始量产第一款车型,已经落后了一大步,这也是导致爱驰U5上市后,销量惨淡的原因之一。
敢于尝鲜的新品牌的用户,真的不多。一步慢,步步慢。
更大的问题是,之后近3年里,也仅有爱驰U5这一款车。
爱驰U5本身也存在一定问题,没有鲜明的特色,在国内市场一败涂地。
所以,就有了后来,爱驰高管带货、全员上阵卖车。
不论岗位,全员营销!卖车的重担,已经落在了每一个爱驰人的身上。?
当时,爱驰汽车联合创始人付强在微博上表示:
“爱驰汽车是家创业公司,管理层是合伙人,也是老板。老板带货、推广公司的产品,更是天经地义。”全员卖车,或许能帮助爱驰在短时间内提升业绩,但并不能解决根本问题:爱驰产品缺乏核心竞争力。
安全测试
仅拿到三星安全评价
在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中,爱驰U5在碰撞测试中,仅拿到了三星安全评价。
侧面柱碰方面,满分16分,爱驰U5仅得到7.5分,驾驶位假人头部受到重创。
在同期的测试中,国产的名爵HS、名爵ZS EV均拿到五星评价。
随后,“爱驰U5不安全”的消息,也随着报告结果,反馈到国内,进一步加大了国内用户对爱驰品牌的质疑。
爱驰汽车也是不走寻常路,一开始销售目标就是在海外,开启国产新势力进军欧洲的先河。
爱驰汽车走了一条“全球化”拓展路线,爱驰汽车官方曾表示:
公司在短短三年内,已经实现横跨欧亚的全球化布局,自2020年5月正式出口,先后登陆法国、德国等十五国市场。相关数据显示,自2020年5月首批车型出口至2022年12月底,爱驰已经向海外出口6264辆汽车。整个2022年,爱驰累计出口4000台<span style="color
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易车讯 日前,我们从相关渠道获悉,爱驰汽车与泰国菲尼克斯电动汽车有限公司签署战略合作协议,达成15万辆新能源汽车的采购计划。据悉,这是迄今为止中国造车新势力在海外的最大合作计划。 爱驰汽车自2020年6月交付以来,2020年、2021年在国内分别交付2600辆、3011辆;2022年1~8月国内累计销量2824辆。总体来看,自首款量产车爱驰U5上市以来,爱驰汽车国内及海外总销量不足1.5万辆。 相关数据显示,2018年,爱驰汽车营业收入为3319万元,净利润亏损9.7亿元;2019年一季度,爱驰汽车营业收入为37万元,净利润亏损2.54亿元。截至2019年3月31日,爱驰汽车负债总额为24.07亿元,资产负债率已达97.5%。 根据易车App“热度榜”数据,爱驰汽车在新能源品牌中排名第115位,如需更多数据,请到易车App查看。好了,关于“爱驰汽车近况”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“爱驰汽车近况”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。
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