纯电动汽车 腾势_纯电动汽车腾势09

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       大家好，今天我将为大家介绍一下关于纯电动汽车 腾势的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.腾势汽车是什么品牌

2.都说腾势D9宜商宜家，到底哪款车型更适合你？

3.纯电MPV到底有什么特点？腾势D9 EV试驾分享

腾势汽车是什么品牌

       腾势汽车属于合资品牌，这个品牌的总部在深圳，这家公司是比亚迪与德国戴姆勒共同成立的合资企业。

       腾势品牌，以“为用户创造新豪华全优出行体验”为使命，融合产品、服务、用户生态等全能优势，定义超越用户期待的新豪华全优出行体验。

       起势，生而不凡。腾势品牌源于实现未来电动出行的美好愿景，比亚迪与梅赛德斯-奔驰携手，打造了中国首个致力于新能源汽车的合资品牌，从先知到先行，腾势生而不凡。

腾势电动汽车优势：

       1、超长续航。

       续航里程是消费者对于电动汽车最关注的焦点，没有之一。这年头250km的续航那都不叫事儿，尤其是到了17年，300km会成为一个新的标杆。

       2、五星安全。

       腾势新一代车型按照行业最高标准进行了电池、电机、电控系统升级，带来更安全的驾乘体验的同时，达到了400公里的超长续航里程。

       腾势纯电动汽车是第一个按照测试评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。腾势驱动电机控制系统采用双核主控芯片、最严苛扭矩安全标准、多重高压安全设计，为驾驶者带来全方位的极致电动安全保障。

都说腾势D9宜商宜家，到底哪款车型更适合你？

       今天，边肖汽车与朋友分享了腾势新能源电动汽车的相关知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫买哪一款新能源电动车。让我们带朋友去了解一下腾势。

       腾势400车型分享-外观

       腾势400的外观和内饰与目前的车型基本一致。配置方面，腾势荣耀版新增了包括全景滑动天窗、三级座椅加热、环境照明系统、后备箱感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、EasyAccess主驾驶位自动调节等配置。

       腾势400车型共享-配置

       相比腾势之前的老款车型，腾势400增加了很多有用的配置，比如全景天窗、车内环境光、感应开启后备箱、座椅/外后视镜记忆、主驾驶座椅自动调节等。此外，腾势汽车还对其能量回收系统进行了优化，推出了升级版APP，消费者可通过APP实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热、空调节等功能。

       腾势400车型共享动力

       作为中国首款基于C-NCAP评分标准的碰撞测试5星安全电动汽车，腾势400从单体电池调整为整车框架结构，为用户提供了周到的安全保障。当然，对于腾势400来说，最值得的票价回报无疑是将原有的47.5千瓦时磷酸铁锂电池升级为62千瓦时，最大续航里程提升至400公里(老款最大续航里程为253公里)。同时，这款车的输出功率会更大，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，大大缓解用户&ldquo焦虑&rdquo是戴姆勒制造体系下纯电动汽车量产最有用的代表作。

       以上是本站汽车编辑分享的腾势汽车。怎么样？过去，边肖汽车也看到许多用户对其质量稳定性和质量技术给予极高的评价。如果你想更多地了解汽车，请关注这个网站！

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纯电MPV到底有什么特点？腾势D9 EV试驾分享

       提起高端MPV，可能大家首先想到的就是别克GL8 ES陆尊、赛那、奔驰V级，甚至是加价到丧心病狂的埃尔法。不过现在有一款定位高端的国产MPV在不久前正式上市，那就是腾势D9，新车分别提供DM-i混动和EV纯电动两种动力的7款车型，其售价区间为32.98-45.98万元。我们今天也针对各个车型直接的配置差异进行一下分析，看看哪款车型更适合你。

车型简介：

       腾势D9外观方面采用家族最新的π-Motion势能美学设计理念打造，DM-i混动前脸采用钻石切割设计的格栅样式，看起来也有点埃尔法的感觉。而EV纯电动则采用了镀铬直瀑式设计格栅。

       腾势D9内饰采用了环抱式布局，黑色高亮钢琴烤漆饰板及白栓木饰板也带来不错的档次感，此外高配车型还提供麂皮绒材质的车顶以及NAPPA真皮座椅，豪华感的营造上也比较到位。

       动力方面，腾势D9 DM-i混动版分别提供单电机和双电机两种版本车型。单电机版本系统总功率分别为221/254kW，系统总扭矩均为571N·m。双电机版本系统总功率299kW，系统总扭矩681N·m。纯电版车型同样提供单电机和双电机两个版本，电机总功率分别为230/275kW，总扭矩分别为360/470N·m，CLTC续航里程分别为620/600km。

配置差异对比：

腾势D9 DM-i 945豪华型

官方指导价：32.98万元

推荐星级：★★★

       虽然这款豪华型只是一款入门款车型，但由于起售价并不算低，所以配置方面还是可以放心的。腾势D9主被动安全方面非常齐全，并且做到了全系标配，主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示等等都没有缺席。此外腾势Pilot L2级智能驾驶辅助系统也做到了全系标配，并且还提供悬架软硬调节，安全性和乘坐舒适性也都有了一定的保证。

       外部配置，腾势D9标配了分段式天窗、双侧电动侧滑门、电动后备厢、远程启动、电池预加热、外放电功能等。内部配置则包含了皮质方向盘、行车记录仪、前后排手机无线充电，此外新车还提供128色氛围灯、香氛系统、双温冰箱、14扬声器的丹拿音响，这些配置对于提升乘坐品质也都有着直接的帮助。

       对于一款MPV来说，乘坐舒适度及相关配置尤为重要。腾势D9豪华型提供了仿皮/真皮座椅、主副驾驶电动调节、副驾驶老板键、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风/按摩、后排腿托等等，第二排的舒适度还是有一定保证的。

       智能化配置方面，腾势D9提供10.25英寸内嵌式液晶仪表盘以及15.6英寸悬浮式中控屏，并内置了腾势Link 5G智能网联系统，包含5G车联网、OTA升级、语音控制等等。实际上腾势D9的车机可以参考比亚迪旗下车型，功能方面也是比较强大的。

       整体来看，这款入门版车型配置还是比较合格的，不过这款车型最大的问题在于纯电续航里程只有50km，基本上无法满足纯电出行需求，油耗也会显著增加。再结合相对薄弱的舒适性及智能化配置，总体上来看并不太推荐。

腾势D9 DM-i 1040尊贵型/EV 620 尊贵型

官方指导价：36.98/38.98万元

推荐星级：★★★★

       两款动力的尊贵型其实配置基本一致，这里面就放到一起进行解读。两款车型除了动力方面的差异外，DM-i 尊贵型多出发动机启停技术、发动机电子防盗，而EV 尊贵型多出主动闭合式进气格栅、水泵空调。

       DM-i 尊贵型相比入门版车型最主要的变化在于动力及续航部分，其中纯电续航里程由50km提升到190km，其次电机性能也有了提升，并且支持80kW快充。配置方面，座椅材质由仿皮/真皮换装为真皮，并增加了主驾驶腰部支撑、前排座椅加热/通风，此外还增加了车载空气净化器和负离子发生器。虽然配置提升并不算明显，但这几项都是非常实用的，并且考虑到动力上的提升，这两款尊贵型更值得入手。

腾势D9 DM-i 970 四驱尊荣型/EV 600 四驱尊荣型

官方指导价：39.98/42.98万元

推荐星级：★★★☆

       相比于上一档车型，这两款四驱尊荣型从命名也可以看出，它们最大的变化在于加入了四驱系统，并提供前后双电机，同时动力性能方面也有了一定的升级。两种动力的两驱版本加速均为9.5秒，DM-i 四驱版本为7.9秒，EV四驱版本为6.9秒。可以看出性能方面的提升还是比较明显的，并且四驱系统应对非铺装路段也会更为从容。

       具体到配置方面其实变化并不大，相对于上一档来说两款车型主要增加了12英寸的W-HUD抬头显示。此外DM-i 四驱尊荣型加入后排娱乐屏，EV 四驱尊荣型增加了主驾驶和后排座椅记忆。如果以家用角度来看，性能方面的提升并不重要，毕竟驾驶MPV还是要以稳为主，另外四驱版续航也有了小幅的下降。

腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型/EV 600 四驱旗舰型

官方指导价：43.98/45.98万元

推荐星级：★★★

       两款旗舰型配置方面增加缺气保用轮胎、疲劳驾驶提醒、自动泊车、遥控泊车、自动变道辅助、面部识别、UWB数字钥匙。此外感知元件上，超声波雷达由8颗升级到15颗，毫米波雷达由3颗升级到5颗。旗舰型主要针对驾驶辅助及感知元件进行了提升，个人认为这些对于老司机来说确实可有可无，并且其它增加的配置也非关键配置，并不建议入手。

全文总结：

       实际上腾势D9的产品力还是值得肯定的，不过它的价格确实并不亲民，并且同级的几款合资、进口车型也都比较强势，大家对于腾势品牌的认可也需要时间去积累。大家总说一款MPV如何宜商宜家，但其实两者还是有着明显区别的。如果按照家用标准，小编认为两种动力的尊贵型性价比更高，配置也能满足日常所需。但是如果按照商务需求标准来看，两种动力的四驱尊荣型在豪华感及舒适性会有较大的提升，乘客也可以享受更加尊贵的乘坐体验。

       至于DM-i混动和纯电动如何选择其实是一个老生常谈的问题了，DM-i混动版可油可电，无视续航焦虑，远途出行也不用担心，但是在北京地区目前无法享受新能源政策。而纯电动车型更加绿色环保，但是续航焦虑还是客观存在的，如果承担商务接待并不稳妥。综合考虑，小编认为家用优先选择腾势D9 DM-i 1040尊贵型或EV620尊贵型，商务的话DM-i 970 四驱尊荣型更加合适。

       本文来自易车号作者玩车贫道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       虽已立春多日，但北方的春寒料峭依然让人没有感到过多春的气息，倒是借着试驾腾势D9 EV的机会来到江南感受了浓浓的春意。

       腾势D9 EV虽然已与腾势D9 DM-i车型一同上市，不过腾势D9 EV车型迟迟没能排产，所以就等到现在才有了首次试驾。

       与腾势D9 DM-i车型相比腾势D9 EV采用了直瀑式的前格栅，垂直的格栅线条让车头的视觉效果略微收紧，感觉稍微变窄的车头有了些许内敛。

       因为是纯电动车型，减少的散热需求让前格栅可以采取封闭式的造型，也更有利于满足空气动力学要求降低整车的风阻系数。

       腾势D9 5米25的车身长度，加上3米11的轴距，让整个车身侧面看上去很是舒展大气，标配的18英寸轮圈在这样大的车身尺寸下也不会显得突兀，车侧能看到后两排标配了深色隐私玻璃，不仅提升了档次，同时也有着很好的私密性。

       从车尾部其实更难分便腾势D9目前两款车型的动力形式，仅能在尾门左下角的英文标识上看出DM-i与EV车型的标注区别。在车后部可以看到腾势D9 EV车型双侧都有充电口，这是腾势独家的直流双枪充电结构。

       两侧充电口可同时使用最高功率166千瓦充电，双枪快充从0充电至80%的时间比单枪快充最多可缩短约40分钟，充电15分钟的续航里程就能达到230公里，从30%到80%的充电时间30分钟左右，较单枪充电效率大大提升，也节省了车主的等待时间。

       试驾的腾势D9 EV双电机车型采用前后永磁同步电机驱动，前电机最大功率230千瓦，最大扭矩360牛米，后电机最大功率45千瓦，最大扭矩110牛米，系统综合最大功率275千瓦，综合最大扭矩470牛米，在超级智能电四驱系统的高效控制下，使其0-100公里/小时加速时间仅6.9秒。

       腾势D9的车内设计简约中给人大气的感觉，这种感觉一是来自整体的工艺与用料，首先很直观的看到车内饰的装配工艺很严谨，加上内饰用料很足能够给驾乘者提供足够的高级感。再有就是腾势D9硕大的车身尺寸带来的充沛空间，在整个车内的三排任意座位上都能感受到相当宽裕的乘坐空间。

       腾势D9驾驶席前方视野很是通透，因为配备有HUD的缘故，液晶仪表的尺寸并没有做的很大，所以带来了整个仪表台近乎是齐平的效果。虽然是一款纯电动车型，但是整个操作界面设置的与传统车型很接近，比如方向盘两侧的操控杆，车门上的控制按键等，这让很少接触新能源车型的驾驶者也能十分容易就上手，初次接触的感觉就似乎是一位熟悉的老朋友。

       虽然是一款中大型MPV车型，但是因为试驾后感觉转向、悬挂、动力调校的都近乎于普通轿车，所以腾势D9的实际驾驶感觉并没有那么大的体量感。想必这也是更受家庭用户欢迎的先决条件，不过腾势D9车身的实际尺寸在那摆着，对于家庭用户真到了狭窄环境，或是停车的时候还是要有一定的控车能力才行。

       对于一款MPV车型来说后排座椅才是重点，其实腾势D9的第二排独立座椅看着就很舒服，还配备了内测扶手上的触控屏，控制座椅的多向调节、通风、加热、按摩等功能。同时第二排座椅拥有1080毫米的前后电动调节范围，座椅调到靠后的位置时腿托能够完全将腿托起，脚还够不着前排椅背，空间利用的很是到位，几乎是真正的躺平姿态，实际乘坐感受绝对是那种很高级的享受。

       腾势D9的车内不仅在中控台配备了15.6英寸大屏影音娱乐系统，前排靠背还为中排各准备了一块12.8英寸影音娱乐屏，能够支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌，同时还配备了可升降摄像头，方便前排乘客随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等功能，满满的科技、豪华感。

       前排中央扶手的后部巧妙地设计了延展功能，顶部是一个双杯架；中层是可触控开闭的储物盒，可以放置不少杂物，并且车辆断电后就不能触控开启了，存放些重要物品也能够起到一定的防盗作用；底层是一个容积不算小的冷藏空间，易拉罐或小瓶矿泉水可以容纳8到10瓶的样子。仅这一区域就为整车的长途旅行带来了极大的享受，足以见得腾势D9 EV整体的人性化考虑还是很到位的。

       将中排座椅向前翻倒的动作并不费力，便能打开一个比较方便的进出第三排的通路，其实腾势D9的中排中央也有通道可以去往第三排，但是走这里更方便、更从容。经过试乘，腾势D9的第三排座椅对于成年人还是很友好的，座椅高度、椅垫长度都能很舒服的长时间乘坐，座椅的靠背角度还能调节，加上中排座椅的纵向调节范围很大，后两排同时乘坐成年人也很宽松。

       经过一天充分的试乘试驾，最大的感受就是腾势D9 EV车内的静谧性十分出色，加上极其舒服的中排座椅，就坐中排就是轻松加惬意的享受。而腾势D9 EV驾驶起来方向盘手感很轻盈，对于中大型MPV车型来说指向性算是非常优秀的。同时电控悬挂系统调校的偏向舒适取向，在遇到路面颠簸时电磁减振通过调节阻尼减少了传入车内的震动，整体乘坐表现是既有舒适又有韧性。而在MPV车型评判选项较为靠后的动力方面，腾势D9 EV的加速表现绝对的强劲，并且是那种动力澎湃的体验。腾势D9 EV的总体驾乘感受可以用出色来形容，再加上其39.58万-46.58万元的售价区间，着实是中大型MPV车型当中既有足够的舒适豪华，又有性价比的存在。

       本文来自易车号作者此地无垠王垠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“纯电动汽车 腾势”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“纯电动汽车 腾势”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。