威驰悬挂系统怎么样_威驰悬挂系统

1.扭力梁式非独立悬架与多连杆独立悬架哪个好

2.丰田威驰与同级别车型相比，有哪些优势？

3.丰田威驰更换后减震器方法，威驰拆卸前减震器步骤

4.威驰的新老威驰比较

卡罗拉和威驰后扭力梁一样。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动。

卡罗拉的介绍

最大优点油耗低，驾乘舒适，行驶较平稳，内饰人性化配置丰富，作为最畅销家用车，在全球拥有4000万用户，卓越品质安心随行，外观外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用，内饰内饰整体风格简约，中控台设计中规中距，座椅宽大舒适，空调效果可以。

扭力梁式非独立悬架与多连杆独立悬架哪个好

丰田最便宜的车是威驰。

根据查询丰田品牌的汽车得知，最便宜的丰田车是威驰。威驰是一款平民经济车型。在外形上，威驰设计简洁明快，车身线条流畅，车身颜色鲜艳时尚，传递出年轻、活力和时尚的潮流感，符合了消费年轻人的审美需求。在动力上，威驰用了丰田第三代DualVVT-i发动机。

在驾驶体验上，威驰的悬挂系统用了麦弗逊式前悬挂和扭力梁式后悬挂，故能够更好的吸收道路不平，进而使车内行驶更加平稳。同时，威驰的舒适性也是它的一大亮点，座椅细节处理考虑周到，视觉与触感相转化，找到舒适的平衡点，在舒适性上可媲美中高级别轿车。

威驰的缺点

1、空间较小：威驰作为一款小型车型，车身尺寸和后排空间自然比较紧凑，特别是对于身材较高的乘客而言，头部和腿部空间相对狭窄，乘坐感受不够舒适。同时，储物空间也相对较小，容纳能力有限。

2、安全配置相对简单：与一些同级别车型相比，威驰的安全配置相对简单，缺少一些安全设备，如倒车雷达、自适应巡航等。在安全评级方面，其整体表现一般，没有较高的评级。

3、外观设计一般：威驰的外观设计相对保守，虽然实用性较高，但在颜值方面稍显一般。在目前不少消费者追求个性、时尚的消费趋势下，这一点可能会稍微抑制一些购买欲。

以上内容参考百度百科-威驰

丰田威驰与同级别车型相比，有哪些优势？

搭载扭力梁非独立悬架的车型当中，最经典的代表就是日产轩逸。此外还有大众朗逸、捷达，还有丰田威驰等都是搭配的扭力梁非独立悬架。搭载多连杆式独立悬架的车型也很多，有福特福克斯、宝马三系和五系等。但如果说哪一个更好的话，听修车师傅理性分析完之后发现，差距还真不是一点点。

如果要是从舒适性方面来比较的话，肯定是多连杆式独立悬架更好一些。这种悬架有一个特点，就是当一侧的车轮上下运动时，并不会影响到另一侧的车轮，这样就可以使舒适性大大提高。但是由于它的结构比较复杂，维修保养的成本也比较高。

扭力梁属于非独立悬架，也就是说它的两个后轮是通过扭力梁连接成一个整体的，如果一侧的轮胎上下运动，势必会导致另外一侧的轮胎也受影响。但是这种悬架有一个好处就是维修保养费用比较低，而且还能节约空间。所以一般使用扭力梁悬架的车型，后备箱的空间普遍很大。

总的来说，这两种悬架的区别很明显。一个维修费用高一个，维修费用低，另外就是所占空间大小的问题。还有就是在舒适性方面很明显是独立悬架更舒适，但是法系车的扭力梁悬架除外。扭力梁和多连杆悬架哪个更好？理性分析完，差距不是一点点

丰田威驰更换后减震器方法，威驰拆卸前减震器步骤

油耗接近混动车型，有足够安心的日系合资车会给你看威驰， 丰田

在众多人群中，日系车给人印象最深的就是质量稳定、油耗低，这对于关心入门级车型经济性的消费者来说是一个非常敏感的问题。因此，日本的入门级机型通常卖得相当好，比如今天的威驰， 丰田。

设计方面，威驰2021 1.5L? CVT之星版车头呈现出凌厉的设计风格，大多边形格栅有一定的运动感，与常规大灯搭配十分利落。

作为入门级轿车，威驰车身尺寸更紧凑。长宽高4435/1700/1490mm，轴距2550mm，侧面很短，前后不长，停车方便，影响空间性能。另外，轮胎尺寸是185/60 R15，市面上有很多型号的轮胎都是这种尺寸，价格又贵又便宜，以后更换还是挺方便的。

回头看，威驰的车尾是满满的，两侧的尾灯给人一种非常精致的感觉，也凸显了时尚气息。

室内设计没什么变化。这一代的威驰一直都是这样。有很强的塑料感，没有质感，但比价格低要好。另外实拍车型属于配置比较高的版本，包括中控大屏幕和蓝牙，引擎启动和停止，而低配车型的配置应该有些寒酸。

实拍的座椅是皮革和面料混合设计的，但实际上面料材料多，皮革材料少，主要是为了提升档次感。然而，这种面料冬暖夏凉，对于没有座椅供暖和通风的威驰来说也很实用。至于空间表现，基本可以跳过。在这个层次上，除了飞度和LIFE，没有人有宽敞的空间，就将就一下吧。

但是作为轿车，实用的后备箱是值得肯定的。虽然尺寸很小，但我已经乘出租车去了威驰机场。这个行李箱可以装2-3个24英寸的行李箱。

动力方面，虽然都是1.5L，但这款是四缸1.5L发动机，最大功率112 HP，峰值扭矩139 Nm。它还配有一个更方便的CVT变速箱，比卡罗拉新的三缸发动机好得多。至于油耗，绝对是威驰的强项。工信部综合油耗4.9L/100km，几乎赶上混动车型。总的来说，威驰最大的优势就是油耗性能。同时，威驰的维护成本也很低，与同档次的很多车型相比有一定的优势。如果你追求实用性，想买一辆简单的滑板车，威驰一定会省钱省心。

威驰的新老威驰比较

丰田威驰更换减震器，是不建议自己更换的，可以选择一些专业的汽配维修店进行更换。减震器(Vibration Damper) ，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。所以这么重要的零部件，还是找专业的更换好一些。

威驰的前减通常和弹簧做成一个总成，拆减震器的步骤和方法是：拆掉车轮，刹车盘，刹车泵，横拉杆，上下悬臂，半轴，上托盘螺丝，然后连同弹簧、减震芯、上托盘整体取下，然后使用专用工具把弹簧压缩，在拆卸中心螺丝，然后就把减震器芯取出来了。不管是前后拆卸安装方法都是相似的。

新威驰不同于老威驰在动力上，用了全新的1.6升发动机，其实这款发动机也并不是真正意义上的新款，因为这正式在1.6L卡罗拉上使用的那款发动机。不过引入了丰田全新的双VVT-i技术则是该发动机的最大亮点。

上一代威驰低油耗低噪音的特点给我留下了深刻印象。而新威驰的发动机在实际使用中也充分体现了经济性。在低转速时候发动机始终保持着很小的噪音，仅仅再驾驶员全油门时，随着转速的上升，这款发动机也随之变得暴躁起来，噪音比起3000转之前有不小的涨幅。新威驰搭配的这款发动机带有高转速的特点，因为在4500转以后才会有明显一些的加速感，到达红区的6500转时发动机出于自我保护开始断油。至于这款手挡变速器，挡位之间间隙合理，各挡位切换也较为流畅，在3、4挡位上急加速时表现相对较为满意，不过个人感觉1挡齿轮比较大，加速时尽管转速提升很快但时速并没有过多提高，两次换挡后方能破百，粗略计算也要12秒左右。

新威驰另外一个不得不说的功能则是启动时必须踩踏离合踏板。尽管作为测试编辑我们明白在驾驶手动挡车型时必须踩下离合器踏板从而降低阻力，减少起动机和发动机的伤害，但是丰田硬是把这一要求强加在新威驰身上。如果驾驶员在接通车上主电源时未踩或者早踩下了离合都会被认为是没有达到启动要求，任凭你多有魅力，新威驰丝毫不会理睬你的指令。只有再次踩下离合踏板的一刹那，车辆才会顺服的启动。

新威驰在稳定性方面有所增强，这主要得益于轴距的增长。新威驰在悬挂方面依旧用前麦弗逊式，后拖曳臂式。对于整体而言，新威驰依旧更偏向于舒适，虽然方向盘力度有所增强，但路感的缺乏依旧没有得到有效的改善。同时，悬挂偏软也让我在更多的时候不得不降低速度从而确保操控性。但在通过碎石路面时，新威驰过滤颠簸的能力还是得到了充分的认可。制动性方面，新威驰也延续了其他丰田产品的制动特征，在制动的前半段的制动效果上并不明显，只有大力踩踏制动时才能获得充足的制动力，但只要制动踏板的力度稍微过强，ABS就会立刻介入进来，那种短路的声音正是ABS驱动刹车泵工作的声音，也是丰田所特有的。由于是小车加上成本的考虑，新威驰依旧用了前盘后鼓的设计，而事实上在这个级别的轿车上四轮碟刹的制动效果也未必会比前盘后鼓的好到哪里，何况这么多对手也都用相同的制动方式，新威驰在这一点上并不能算是落伍。

总体来说，新威驰的动力更适合在城市间游走，疯狂的暴走和对推背感的要求并不适用在新威驰身上，不过轻盈的离合和油门踏板还是能有效的减轻驾驶员的疲劳，可以说开威驰哪怕是手挡都是间很轻松的事情。