悍马车2020_悍马汽车蛋糕

1.奔驰车在中国是什么时候上市的

车东西

作者?|?James

编辑?|?晓寒

转眼间，时间已至2020年末尾，魔幻的一年即将过去。

年初，一场突如其来的疫情打乱了所有人的节奏，出行产业洗牌加速，投资并购、人事大变动等不断上演。

值此岁末之际，车东西推出出行产业年终系列报道，与各位读者一道回顾过去一年里智能电动汽车、自动驾驶和动力电池三大领域的重大变化与关键瞬间，本文为系列第2篇文章，聚焦国内纯电汽车市场。

纵观全年，国内汽车市场在今年2月受到巨大冲击，销量同比下跌近80%。而在今年二、三、四季度疫情防控取得显著成效，汽车市场销量反弹回升，7月～11月连续5个月销量超越去年同期。

纯电汽车市场销量反弹速度更快，9月～11月纯电汽车销量同比上升幅度都在50%以上，11月销量达到14.4万辆。在纯电汽车市场越来越漂亮的销量数据背后，究竟哪家车企销量最好？哪些车企销量不升反降？近日，车东西通过对2020年前11个月国内纯电市场销量数据的深入研究，总结了今年以来国内各大品牌的纯电车辆销量数据，发现了9大特点。

（本文所呈现的销量数据为乘用车市场信息联席公布，部分数据为车企自行公布。同时，纯电汽车销量不包含插电式混合动力、氢能源等其他新能源技术产品。）

1、从年初至今，整个纯电市场从月销数万辆，逐渐增至11月份的14.4万辆，纯电这块“蛋糕”扩大了一倍还多。

2、纳入数据分析的特斯拉、小鹏、蔚来、北汽、上汽、广汽、比亚迪、长城等八家车企撑起中国纯电汽车市场近75%份额。

3、特斯拉的市场份额表现不稳定，但基本能保持在10%以上。

4、小鹏P7交付之前，小鹏汽车曾遇下滑，市场占有率一度不到2%，下半年市占率回升，平均市占率达到3%以上。

5、北汽新能源销量大幅下滑，去年和今年年初一直能保持10%以上的市占率，今年11月仅剩1%。

6、蔚来汽车表现比较稳定，今年EC6新车交付对市占率影响不大。

7、广汽埃安（此前为广汽新能源）的份额在缓慢下降，年初能保持10%以上，缓慢下滑至11月的6%。

8、得益于五菱?宏光MINI?EV的销量大涨，上汽通用五菱的市场份额迎来大增，市占率已经达到25%。

9、比亚迪今年上半年市场表现低迷，出现小幅下滑，比亚迪汉车型交付后市占率有明显提升，但是绝对优势已经没有。

一、五菱超特斯拉?蔚来超北汽新能源?纯电市场竞争加剧

根据乘用车市场信息联席会公布的数据，今年1月～11月，全国纯电汽车销量72.6万辆，相比去年同期增长9.7%。其中，11月纯电汽车销量达到14.4万辆，为今年销量最高月份，相比去年月均6.1万辆提升136%，纯电汽车市场正在快速扩张。

今年1月～11月国内纯电汽车销量

从销量走势上看，今年1月纯电汽车销量与去年12月基本持平。今年2月，车市受到疫情影响，出现了明显下滑，全月纯电汽车销量只有8881辆，同比下滑幅度达到64.5%，环比下滑幅度则达到了72.8%。

今年3月起，纯电汽车市场的销量出现了明显上升。除4月以外，纯电汽车销量环比都处于上升状态。9月以来，纯电汽车销量环比涨幅一直保持在10%以上，11月达到26.4%，也创下除3月以外最大单月涨幅。

与去年同期相比，今年下半年纯电汽车销量的涨幅则更加明显。特别是从今年7月～11月，纯电汽车销量同比增涨幅度都能达到55%以上，连续5个月单月销量相比去年翻了一倍还多。

从品牌上看，1月～11月，上汽通用五菱超越特斯拉，成为纯电汽车销量第一名，销量达到12.2万辆。这得益于上汽通用五菱在今年7月上市的五菱宏光MINI?EV销量大涨，2.98万起售的车型用5个月时间击退今年以来总量一直排名第一的特斯拉。

特斯拉总销量紧随上汽通用五菱之后，销量也达到11.5万辆。比亚迪销量8.6万辆销量排名第三，广汽埃安以5.1万辆销量排名第四。

今年1月～11月纯电市场头部品牌销量统计

长城、蔚来、北汽、奇瑞、小鹏汽车分列第五至第九名。

值得注意的是，蔚来汽车1月～11月销量达到36518辆，已经超越北汽新能源的34139辆。相比于去年全年纯电销量8.6万辆，纯电市场排名第二的北汽新能源，今年的表现稍显逊色，销量下降一半，销量排名也下降至第七。

此外，小鹏汽车作为造车新势力的头部企业，1月～11月销量达到21530辆，进入纯电汽车市场前10名。

二、八家车企占据纯电市场近75%?二线车企还在受挤压

从销售总量上看，无论是传统车企还是造车新势力，今年上半年销量都出现受挫，但下半年整体出现显著提升，预计全年纯电汽车销量相比去年有小幅上升。

将八家车企市场占有率数据做成折现图就能发现，今年下半年八家车企的市场占有率一直在不断上升，纯电市场中的二线车企市场空间正在不断被压缩。

八家车企1月～11月市场占有率数据

特斯市场占有率达到15.9%，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、长城、北汽新能源几家传统车企的市场占有率达到47.1%，蔚来、小鹏两家造车新势力的头部车企市场占有率达到8%。整体来看，纯电市场的这八家车企占据整个市场71%的份额。今年11月，八家车企的市占率已经达到73.6%，正逐步逼近3/4的市占率。

11月八家车企市场占有率已接近75%

如果看今年2月车市表现最糟糕的数据，八家车企的销量占比达到84.3%，反而更高，在一定程度上可以说明头部车企的生存能力更强。

具体来看，纯电汽车市场的代表特斯拉今年以来表现仍然非常优秀，今年1月特斯拉上海工厂制造的Model?3车型开始交付，产能更有保障，同时今年以来多次调整价格，特斯拉Model?3能被更多消费者接受。1月～11月，特斯拉11.5万辆的销量占据整个纯电市场15.9%的份额。

特斯拉Model?3

前10个月都保持纯电市场销量第一的特斯拉，在11月还是没能顶住后来居上的上汽通用五菱。但对于同价位的车型来说，特斯拉的销量优势还是非常明显。

传统车企中，1月～11月销量排名第一的是上汽通用五菱，市场占有率达到了17.6%，其中11月上汽通用五菱的市场占有率超过25%，全年趋势上看，上汽通用五菱的市场占有率出现较大幅度上升。

上汽通用五菱纯电市占率不断上升

而北汽新能源今年的销量有些不尽如人意，今年1月4278辆的销量基本与去年年底持平，从2月开始，北汽新能源的销量就开始出现暴跌，直至今年6月月销才重回3000辆水平。今年下半年开始，北汽新能源销量虽然在逐步上升，但到10月开始，销量稍有回落，11月再次暴跌。

北汽新能源EU5

实际上，北汽新能源的市场份额总体处于下降趋势。今年1月～11月，北汽新能源销量相比同期减少57.6%，市场占有率从去年同期的12.3%下降至4.7%，市占率下降61.8%。

北汽新能源市占率出现显著下滑

市场占有率下降速度更快，说明北汽新能源已经跟不上整个纯电市场前进步伐，正在退步。

广汽埃安（此前为广汽新能源）在今年的表现比较优秀，整体排名第四，相比于去年的第10名，排名大幅上升。但值得注意的是，从9月～11月，广汽埃安的市场占有率出现连续三个月的小幅下滑。

广汽埃安市占率变化

比亚迪一直以来都是纯电市场的头号玩家之一，去年全年销量达到13万辆，位列第一，但今年上半年比亚迪的销量出现下滑，7月份市场占有率仅有9.56%。而今年比亚迪王牌的纯电车型在7月底交付后，8月～11月比亚迪市场占有率有所回升，目前达到12.65%。

1月～11月比亚迪纯电销量8.6万辆，位列第三名，相比去年同期下降30.2%。同时，市场占有率也从去年同期的18.8%下降至11.9%。

与北汽新能源相同，比亚迪的市场占有率同比下降36.7%，相较销量下降幅度更快，比亚迪的前进步伐还需加快，才能赶上整个纯电市场的大趋势。

实际上，比亚迪已经有所行动，今年以来发布的刀片电池、比亚迪汉等产品都取得了不错的市场反响。

比亚迪汉

长城汽车今年下半年也正快速成长，凭借欧拉品牌，长城汽车11月纯电销量达到1.1万辆，市场占有率正稳步上涨，11月达到8.05%。1月～11月整体市场占有率达到5.9%，相比于去年的5.1%有了比较明显的提升。

比亚迪在纯电市场的市占率变化

造车新势力的销量也是一路高歌猛涨，蔚来11月销量达到5291辆，小鹏达到4224辆，都创下新高。整体来看，1月～11月蔚来汽车的市场占有率为5.0%，从11个月的市占率变化来看，蔚来汽车的波动也不明显，整体趋于稳定。

小鹏汽车、蔚来汽车市占率对比

实际上，小鹏汽车也是如此，全年市场占有率为3.0%，除今年5月、6月有明显下降以外，其他月份都保持在全年水平附近。究其原因，小鹏汽车从今年6月开始交付P7车型，7月之后的销量和市占率才有明显回升，G3车型虽然进行了改款，但产品力已经有所下降。

小鹏P7

两家头部造车新势力市场份额趋于稳定，意味着两家车企跟随者整个纯电市场大盘稳步前进，这对于造车新势力来说非常重要。

如今，头部造车新势力已经从“活下来”的目标转变成“把车卖给更多人”，除了绝对数量的增加，还需要有消费人群的增加。能紧跟整个纯电市场大盘不断扩大市场的车企，一定具备这两种销售规模增长的能力。

说到这里，好像还缺点什么，那就是合资车、进口车都去哪了？的确，中国纯电汽车市场除了特斯拉、上汽通用五菱两个品牌之外，合资、进口纯电车的存在感真的很低。

例如奔驰首款纯电SUV车型EQC，今年1月～11月销量仅2000多辆。奥迪e-tron同样也是如此，有媒体报道称，这款车在经销商处的价格最低为建议零售价的5.5折。

这也从另一个角度说明，自主品牌（包括上汽通用五菱）的产品力在其价格段非常有优势，合资、进口品牌纯电车型少、价格高的现象仍然存在。明年，当大众ID.4系列、奔驰EQ系列、宝马iX3等车型正式交付，或许还将重构市场格局。

三、纯电市场百花齐放?传统车企已有涨销量秘笈

虽然我们所研究的八家车企在纯电市场的占有率已经达到75%，但相比于此前几年的纯电市场，集中度正在下降。

分析2019年全年的纯电汽车销量数据可以发现，比亚迪、北汽新能源的市占率分别达到了18.1%和11.8%，其他品牌的市场占有率都在7%以下。

而今年的市占率发生了变化，上汽通用五菱达到17.6%，特斯拉达到15.9%，比亚迪11.9%，10%以上市占率的企业共有3家，可见纯电市场的集中度在不断下降，不再有一家独大的现象，整个纯电市场甚至呈现出百花齐放的态势。

与此同时，大众汽车在国内发布了ID.4以及ID.4?X两款车型，奔驰宣布将在明年起陆续发布6款纯电，宝马iX3已经在今年年底上市，福特、凯迪拉克、悍马等多个品牌也都在今年发布了旗下的纯电车型。未来，纯电汽车市场或许还会更加分散。

另一方面，今年1月～11月，传统车企发展电动车的势头只增不减，续航、智能化、驾驶感受、性价比更加优秀的车型正在逐步投放市场，五菱宏光MINI?EV最高月销超3万辆，比亚迪汉月销超1万辆。

五菱宏光MINI?EV

国产特斯拉Model?3随着零部件供应逐步稳定，产能提升，月销也突破2万辆，销量已经有能力与一众燃油车抗衡。

实际上，传统车企与特斯拉爆款车型的诞生，也在一个侧面说明，留给造车新势力的时间已经不多了。

如前文所说，造车新势力的目标已经转变为把车卖给更多人，靠单车型或固定价格段难以实现，还是需要在不同价位打造更多差异化产品，才能实现销量上升。如果造车新势力没有更多车型的推出，最终发展之路会被其他车企一点点堵死。

从1月～11月的销量数据中也能发现，传统车企掌握着销量上升的“秘笈”。

上汽通用五菱以其他品牌“不敢触碰”的价格段促进销量快速上涨，比亚迪汉直接进入最受欢迎的20万～30万家轿市场，与合资品牌燃油车、特斯拉以及造车新势力一较高下。

通过价格优势、品牌优势以及多样的车型优势打入市场，正是传统车企销量上升的“秘笈”。在造车新势力们仅有几款车型的阶段，传统车企的车辆发布似乎就是在“下饺子”。新势力们再不快速崛起，就来不及了。

一些自主品牌在纯电市场获得的成功也吸引更多品牌涌入，长安与华为结盟，让未来智能汽车更加优秀；上汽与阿里成立智己汽车将在明年发布首款车型。越来越多的传统厂商希望尽快入局，甚至不少厂商立志成为纯电市场的“搅局者”。

已经能够预见，明年的纯电市场将有更多品牌可供消费者选择，且进入纯电市场的新玩家各个都是老手，手握秘笈的车企能否让2021年的纯电市场掀起波澜呢？让我们拭目以待。

结语：纯电行业将加速发展

在即将过去的2020年，纯电汽车市场可谓非常精彩，有五菱宏光MINI?EV用5个月时间超越特斯拉的新奇事，还有造车新势力销量突飞猛进，从月销数百辆提升至如今月销4000辆以上。这些精彩的故事仿佛在提示汽车市场，电动汽车真的就是未来。

对于整个纯电行业来说，玩家不断增多，集中度下降，会加速整个行业洗牌，最终保留优质企业，淘汰落后车企，加速整个行业进步与发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰车在中国是什么时候上市的

文?|?壹马平川

早就耳闻通用汽车在研发一款电动皮卡，而这款皮卡的名字正是已经停产多年的老美硬派SUV和军用车品牌——悍马。

果然，最近GM在各大媒体发布了一段宣传，中一辆名叫?Hummer?EV的GMC纯电动皮卡秒天秒地秒空气，以此正式宣布悍马品牌以纯电动的形式回归大众视野。

在正式谈这辆车之前，小马哥想跟大家探讨一下悍马这个品牌。

对大部分人而言，悍马是一个在印象中只停留在剧作品中的车型，在战争中悍马车型车顶上架着机枪，带着主人公在枪林弹雨中冲锋时的场景，充分表现出了当时的美国精神：扛鼎世界，所向披靡。

在战争中一炮而红后，GM的高管意识到悍马是一个极具商业价值的品牌，便推出了民用版的悍马车。

许多军转民的产品都是失败的，因为军用车追求的是战场上的全天候能力，比如可以承担侦察、通信、救护、运输等重任，而民用车往往追求的是实用与舒适性，与军用车的理念背道而驰。

而唯一可以“军民两开花”的品牌，只有悍马，哪怕民用版已经放弃了军车的灵魂配置——车顶上的机枪。

在美国，悍马曾受广大硬核大叔们的喜爱，最典型的例子就是全球第一辆民用版悍马H1卖给了著名影星施瓦辛格，当时这辆悍马还未完全被“驯服”，涂装还是使用美国陆军的军绿色。

如今20多年过去了，这辆悍马的造型不仅不过时，甚至还在汽车界又重新挂起一股越野风，早已看腻圆润流线型车的人们，开始重新喜欢上这种线条硬朗的复古风车型。所以我们可以看到福特推出了Bronco，Jeep的牧马人车型经久不衰，奔驰的G-Class?AMG即使是2.0T四缸机也可以加价热卖。

而GM也借着这阵东风，大秀自己在电气化上的实力，推出了纯电动的Hummer?EV。

GM的产品经理在做这辆车的时候，心路历程一定是这样的：

美国现在最热销的就是皮卡。

将来如果全面电气化了，也一定是电动大皮卡。

那我们GM也要做一辆电动大皮卡。

首款产品一定要用上GM最强的四驱三电机技术，实现1000匹马力的动力输出和15,592N·m的峰值扭矩，百公里加速时间在3秒以内。（说实话，看到这么吓人的数据，小马哥都觉得有点晕）

光跑得快不行，还得跑得远，得给这辆车搭载GM最新的24模组双层Ultium电池驱动系统。可惜这辆车实在太重了，充满电也只能跑350英里，约合563公里，如果车上满载的话续航应该都不到500公里。但是不要紧，这个续航里程可比当年的燃油版悍马加一次油后跑得远多了。

既然续航不行，那就高速充电来凑，支持800V的直流快充当然是必须的，最高可以支持350kW的充电桩，虽然这样的桩子也没几根，但是这个建桩子的事儿就再说啦。

三电的事情搞定后，得秀一秀作为大皮卡的硬核需求了，除了装货的基本需求外，我还得能出去霍霍，能越大野，而且作为面向未来的皮卡，玩法还必须梦幻。

先来说越野，万一我遇到非常狭窄的Z字型道路怎么办，你先别管哪里有这样的Z字型过道，我先思考一下该怎么解决问题。有了，我可以上一套巨“风骚“的CrabWalk四轮转向技术。

这套四轮转向跟凯迪拉克CT6上的不同，CT6上的四轮转向是为了可以让近5米3的CT6在高速时实现平移变道，低速时实现更小的转弯半径，简单总结就是操控更上一层楼。

但是Hummer?EV上的四轮转向是在低速时使得后轮和前轮以相同角度转向，实现车辆在对角线方向上的移动。Z字型移动已经不能满足我的需求，我现在要做到的，是要像Crab一样Walk，一样横行霸道。

那如果我遇到一块大石头怎么办，难道要我绕开它走？拜托，这可是一辆悍马，悍马的精髓是什么，就是碾压一切，即使是在越野，我也要做到如履平地。

那就上一套空气悬架吧，把我的底盘最高可以抬高149mm，配合35英寸的全地形越野胎，只有石头被我碾碎了，没有我被石头困住了。如果不小心托底了，没关系，伤不到我的电池组的，我为这辆车的底盘配备了超坚硬的钢板，只有石头碎了，没有钢板被捅破了。颇有当年军车之风范。

当年越野车最帅的样子是什么，就是无车顶全敞篷，甚至无车门，上面坐着一将军，将军旁有一司机，类似于这样。

不好意思，将军和司机的照片没找着，将就理解一下。

到了2020年的车子当然不能这么“不讲究“。产品经理想，如果我没门那估计这车卖不出去，但是没有车顶就显得很有腔调，很到位了。

那就做成敞篷的，为了表示对皮卡的尊重，我不能把棚子收到后面的斗里，那样一点都不硬核，最硬核的做法就是亲手把车顶卸下来。

卸下来的车顶得有地方放，电动车因为把电机都布置在了轴上，所以可以把原来的机舱腾出来，里面放车顶。

于是我们现在见到的Hummer?EV的车顶可以是这样的：

如果你没get到跟当年的军车有啥联系，那你可能需要一点简单的遐想。

最后，作为产品经理，我得让这辆车的电子水平也要与时俱进，那就上一套GM最顶级的带主动转向的Super?Cruise超级智能驾驶系统好了。虽然我不相信有多少用户会在马路上老实本分地开这车，这套系统也没法在霍霍烂泥时用，谁人傻钱多就买吧，反正是选装的。

最关键的问题来了，这车到底该卖多少钱呢？

一核算成本，啊，这些黑科技的成本都太高了，很多都是行业内首次应用，没有友商来为我们分摊开发费，刚开始我们的量也不会太大，单个零件的成本上去了，整车的成本自然也上去了。

而且我这是悍马品牌，总归还有点品牌价值的吧，悍马便宜了那还叫悍马吗？那叫野马。

然后我这是首发车型，腔调一定要有的，在大多数人的理解里，好就要贵，贵才能好，悍马，好贵，没毛病。

为了不跟特斯拉的Cybertruck直接竞争，我得跳出它的定价区间，否则买我悍马的人拿我跟Cybertruck比较怎么办，到时候真不一定有信心会赢过它。

所以，最后Hummer?EV?Edition?1版本官方售价112,595美元，约合75万元人民币，约为美国当地平均燃油皮卡车价格的两倍。

好，以上就是产品功能亮点，设计产品时的思路历程，及最后的定价策略。

跳出我对这车产品经理的YY思维，我们需要思考的是，GM推出这车的意义是什么？

我想从型谱的角度探讨这个问题。

从2022年开始，GM的BEV3平台将实现量产，该平台会逐渐取代现有的一部分燃油车平台，并慢慢地将整个GM转型向纯电时代。这个平台已知的会有各类大小轿车和SUV，甚至还有跑车，这些车型大多都是针对亚太区重点开发的车型。

但是在北美，最受欢迎的车型是皮卡，一个能多拉快跑、税费还低的车型。于是GM决定开发一款皮卡，把型谱补充完整。

有个很残酷的现实就是，GM在北美电动车市场已经丢掉了轿车和SUV的阵地，根据销量报告，2020年上半年，全美一共售出87,398辆电动汽车，其中71,375辆是特斯拉，占据总销量的近82%。

这个销量非常恐怖，如果将来Cybertruck大规模量产，那北美市场最大的一块蛋糕将被特斯拉继续蚕食，因为Cybertruck的预定量已经超过了70万辆。

GM不想输，所以决定要打造一款造型极为硬核，加速可以比肩特斯拉，底盘越野能力及通过性极强，装载空间巨大，内饰绝对豪华，科技含量贼高的产品，最后因为堆了这么多配置，350英里的续航里程甚至做得比特斯拉的500英里还要短，而且上述的那些配置，特斯拉也继续都有。

GM旗下已经没有多少品牌还具有溢价价值，按照常规思维，这种硬核产品，应该被亲儿子雪佛兰品牌所独享。在特斯拉如日中天的今天，GM回想起雪佛兰在电动车上的惨痛教训，决定祭出还剩最后一点点可以赚情怀费的品牌——悍马。

这就显示出一个问题，GM人在做车，还是那套传统的思维——堆料，堆配置，坚守传统的美式豪华。

GM人坚信人们会为了悍马品牌买单，会为那些黑科技买单，但是他们恰恰忽略了美国人购买皮卡的初衷。在美国，皮卡不属于乘用车，即使很高的排量，也不需要交高昂的税费，使得这样的车型可以能在获得与乘用车同等动力表现和更大空间的情况下，还更便宜，总结下来就是4个字——经济实用。

而这辆悍马实用吗？

答案是否定的。GM人规划这车时很high，但是结果就是成本奇高，价格居高不下，最要命的是续航还短。

在电动车时代，电动车的续航比什么空气悬架和四轮转向更重要。

GM人需要明白的一个道理是，这首先是辆皮卡，然后它的品牌才是悍马。

想借燃油车品牌的辉煌去在电动车上复制的，GM不是第一家，福特也将Mustang电气化，做出一辆SUV，并古里古怪地打上了Mustang的奔腾标。

这些行为都可以理解。但是如果只是一昧地在炫技，那这样的产品很难热卖，回归理性，做出有差异化、有价格竞争力的产品，才能把用户从特斯拉那里吸引过来。

祝GM好运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2005年在中国上市

奔驰中国

2002年底，在梅赛德斯-奔驰公司的首席赞助下，作为全球级别最高的网球职业联赛——网球大师杯总决赛来到了中国，成为在中国举办的规格最高的网球赛事。

2004年12月6日，梅赛德斯-奔驰新工厂的奠基仪式在北京隆重举行。

2005年8月8日，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒克莱斯勒股份公司、戴姆勒克莱斯勒（中国）投资有限公司组建的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）在北京正式成立。BBDC的成立是梅赛德斯-奔驰对中国市场高度重视和倾力投入的又一有力证明，此举进一步增强了梅赛德斯-奔驰在中国的实力，同时也正式揭开了梅赛德斯-奔驰E级轿车国产的序幕。

2005年，ATP与上海市体育局将大师杯续签至2008年，大师杯将连续四年落户上海，这对于加深中国公众对网球大师杯的了解并推动网球运动在中国的发展，无疑起到了积极的推动作用。

2005年12月22日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司首批国产。

截止至2006年12月31日，梅赛德斯-奔驰E级轿车在中国大陆地区的首个销售年度总量超过了5500辆，比2005年E级轿车的总体销量增长了89%。2006年11月17日，新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车也正式登陆中国市场。新一代E级轿车拥有近2000个全新或改进的部件，在安全、舒适、动力等多个层面缔造了国产豪华轿车的最新标准，成为国产豪华轿车无可争议的巅峰之作。