小米进军汽车行业优势_小米汽车前景分析报告分析

1.小米之痛 没有风口只有现实

2.小米新财报背后那些鲜为人知的隐忧

3.小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？小米这样回应……

4.小米出货量世界第二背后的荣耀与隐忧

5.雷军：这是我人生中最后一次重大创业！手握1080亿现金，小米要造车了

撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

所有能宣之于口的都是已经完成的过去式，真正埋在心底的才会闭口不提。

8月11日，小米集团董事长兼CEO雷军发表年度演讲，在前后长达三个小时的演讲中小米只字未提造车，只是操着标志性的湖北普通话讲述了过去这些年为追寻梦想，克服的10个困难和艰难选择。

一代人终将老去，但总有人正年轻。不知从何时起，中国企业家一度爱上演讲，但随着马云、柳传志、刘强东等人的隐退，雷军成为扛旗者。去年同月同日，雷军在小米成立十年的节点上第一次进行年度演讲，在《一往无前》的主题下回忆了过去10年小米的成功和创业曲折，一时间语录横飞，传播效果拉满。

今年，雷军的穿着和去年几乎一样，小白鞋，牛仔裤，淡蓝色的衬衫，标准的互联网人打扮，最闪亮的部分是腰间的皮带，但上面没有Logo。变的是演讲题目，改为了《我的梦想，我的选择》，一样的配方，一样的励志。在这样的主题下，不说 汽车 也许是对的，此前 汽车 圈与“梦想”联系最紧密的词汇是“窒息”。

3月30日，小米发布公告，宣布董事会批准电动 汽车 业务立项，雷军随即在小米发布会上宣布了造车的消息，表示这将是他人生中第四次创业，也将是最后一次的创业项目，他愿意为此压上人生积累的所有战绩和声誉，言及深情之处，一度泪洒当场。

133天的时间，小米 汽车 怎么造、谁来造、造什么……整个 汽车 圈为雷军操碎了心，但与频频登台回忆小米是如何取得成功不同，雷军对 汽车 三缄其口。

就像开头所说的，真正的爱都是埋藏心底，付诸于行动的。

从各种正式和非正式渠道曝光的蛛丝马迹中可以看出，小米 汽车 的掌舵者在过去四个多月为造车积极游走。

4月1日，雷军在小米 科技 园接待多位 汽车 行业大佬，比亚迪总裁王传福、红杉资本沈南鹏等赫然在列；4月9日，雷军位移上海，拜访博世总部；几乎同一时间，路人爆出了雷军突访宁德时代的照片；4月28日，雷军前往长安 汽车 研发中心和两江工厂参观；5月，雷军去了广汽埃安；6月4，雷军到访风头正劲的上汽通用五菱，参观宏光MINIEV工厂；四天后，又来到保定参观长城 汽车 工厂；7月9日，雷军出现在了上汽乘用车安亭总部……

根据冰山原理，浮出水面的只是冰山一角，隐藏在水面下的还有更多。雷军似乎已经打定主意要在造车上闷声做大事了，但我们还是可以从他过往的演讲中窥视一二。

造车，从找人开始

去年的演讲中，雷军透露在小米创办初期，自己花费了80%的时间找人，几乎每天都在找人。

在他印象中，有一个人他两个月聊了至少10次以上，有的时候甚至聊10个小时以上。他表示，创业公司找人肯定是不容易的，如果找不到人，只有一个原因，就是没用心，“找人不是三顾茅庐，找人要三十次顾茅庐。”

要干一件大事，组建团队是第一步，但百将易求，一帅难寻，雷军自身既懂硬件又懂软件，但他还需要一个更懂 汽车 的人。

十年前，雷军找到的第一个人是当时在谷歌中国研究院任职的林斌，靠着画在餐巾纸上“互联网+硬件+软件”铁人三项的图打动了林斌，后者成为小米的二号员工。这一次，雷军似乎同样准备从研究院入手。

6月1日，有媒体曝出小米10亿元天价挖角吉利集团高级副总裁、浙江吉利 汽车 研究总院院长胡峥楠的消息。尽管当事人已经发微博辟谣，但第二天，吉利放出官方消息，领克研究院院长康国旺已经被任命为中央研究院院长（兼），胡峥楠不再兼任中央研究院院长，另有任用。

与此同时，关于小米 汽车 招兵买马的小道消息时常见诸报端，官宣造车后，小米开始了大张旗鼓的招贤纳士。

7月28日，雷军微博上放出张海报，上面写道：小米 汽车 自动驾驶诚邀500技术精英。更早之前，某公众号公布了更多的招聘信息，从座椅系统工程师到标准管理工程师，年薪起步至少为30万元，上限到70万元，并且提供14个月的薪水，工作地点均在上海徐家汇。

不只小米一家，2021年， 汽车 成为时代风口，滴滴、集度、恒大、宝能，各大领域的龙头企业先后入局，人才争夺战正式打响，其造成的连锁反应是，几年前四处挖角的造车新势力纷纷捂紧大门，部门企业与员工牵起了竞业协议。

造车可太费钱了

雷军的演讲声情并茂，但他自己可能也没想到，最出圈是一条八卦。

2019年9月，小米股价一路跌到8.28港币。“那段时间，我的情绪非常低落。有位投资者指名一定要见我。刚见面，他就毫不客气地说，‘你们小米让我亏了这么多钱，真的不知道你们是怎么干的？’接着，从战略到产品再到管理，把我们当小学生，数落了一个多小时。我衬衣都湿了。”

贵为互联网大佬，也会被人数落？能够数落雷军的人，到底是谁？

11日当晚，就有媒体扒出了秘投资人的身份是张瑛，后者的另一个标签是马云的老婆。紧接着，隐退江湖的马云回应“马上报案”，雷军在第二天发微博紧急否认。

抛开八卦，这暴露了一个问题。纵观雷军当天的演讲，提到最大的一笔钱为36亿，还是港币。他是这么说的，在被投资人数落湿乐衣襟后，“经董事会同意，我们掏了36亿港币的真金白银，均价9.35港币买了大量小米股票。”

这些钱，对造车这件小事儿而言，着实杯水车薪。

蔚来 汽车 创始人、董事长李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，这一数字后来几乎成为行业共识。早已实现财务自由的何小鹏在完成A+轮融资之后也感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在跳进来才知道200亿元都不够花。”

据摩根士丹利 汽车 行业分析师预计，特斯拉想要达到年销100万辆的目标，至少要花费1800亿美元。摩根士丹利还预测，到2030年，特斯拉将烧光660亿美元。

最新的一个是恒大。8月9日晚，恒大 汽车 发布盈利预警公告，预计今年上半年净亏损约48亿元，约为去年同期的两倍。关于造车究竟有多烧钱，一向以财大气粗著称的恒大集团董事局许家印也没能抗住“土豪”人设。

换句话说，造车的门槛够高，如果没有足够的预算和过硬心里素质，还是不要轻易尝试。四个月前，雷军表示首期投入10年投资100亿美元在造车上。他当时凡尔赛式的发言言犹在耳，“我们有什么，我们有钱，1080亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。”

与当初到处找钱的造车新势力不同，小米本身资金尚且称得上雄厚，但这些“家底”对于准备All in造车的雷军而言到底是否足够？可能还需要做些，再做一些心理建设。

改变与挑战

逆袭的励志故事，是企业家演讲中最必不可少的部分，这样的故事，雷军很多。

七年前的乌镇世界互联网大会上，雷军表示小米要用5到10年的时间登顶全球第一。主持人问站在一旁的时任苹果公司高级副总裁布鲁斯·塞维尔怎么看，后者谈谈的回了一句：“It's easy to say, it's much more difficult to do。”（说起来容易做起来难），台下几百名观众笑成一片，场面一度十分尴尬。

七年后的今天，Canalys等第三方研究机构报告显示，2021年第二季度，小米手机出货量达5310万，同比增长86.6%，以17%的份额超越苹果，首次排名全球第二。站在台上宣布的这一刻，雷军是扬眉吐气的。

加入造车大军后的雷军似乎认同了“It's easy to say, it's much more difficult to do”，对 汽车 业务还未发出过任何豪言壮语，但在行动上大量招聘、与多家地方谈项目落地、频繁拜访其他车企，一直在密集进行。

发布会上，雷军还分享了一个十年前的难忘经历。2011年，小米正在热火朝天的创业之中，手机发布在即，至此关键时刻，金山遭遇巨大危机，前合伙人希望他能重回金山，力挽狂澜。

“两位大哥二十多年的情义，四五千兄弟们的前途，我也于心不忍！”最终，雷军的选择是“责任身上扛，情谊两肩挑”。

芯片短缺，竞争加剧，大国博弈，手机市场并非温室；此外，小米手机也面临着冲高的困境，这不禁令人产生一个大胆的疑惑，如果ALLin 汽车 的过程中小米手机出现危机，雷军要专注哪个，他将如何选择，要怎么分配自己的时间和精力？

如今的主流 汽车 圈只有特斯拉的掌舵人马斯克同时经营着多板块业务，其他人100%投入 汽车 都很难做好，更别说分身。雷军如何平衡他的手机和 汽车 业务，可能会是小米 汽车 成败的一个重要因素。

小米要造什么车？

今年的演讲中，雷军还提到了一个“车”字。

他是这么说的，在小米手机从3000元至4000元爬坡的过程中，“团队压力巨大，通宵达旦开会，商量着各种复杂的问题：如何破圈，如何影响商务人群，甚至是不是要找跑车品牌联名等等。”

重点在后半句，“我也懵了，懵了一段时间后，我认为只有一条路：相信米粉，依靠米粉。”最终的结果也证明，米粉是靠得住的。

从小米造车伊始，摆在明面上的最大财富之一就是“米粉”。

发布会上，雷军也卖了一波情怀。演讲的最后，他宣布向小米手机首批18.46万用户，每人赠送 1999元红包。这是小米 历史 上第二次以无门槛现金的方式回馈用户。2017年底，小米曾发起1亿元无门槛现金活动，将当年超额的税后硬件综合净利润返还给用户。

米粉们对小米的爱毋庸置疑，问题是，他们什么时候才能看见小米的第一辆车。比小米早一个月宣布造车的集度 汽车 正在加速首款产品的落地，但关于雷军要造什么车还是未知之数。

四个月的时间，小米集团对纵目 科技 、禾赛 科技 、DeepMotion（深动 科技 ）和几何伙伴进行了投资，四家均为自动驾驶相关企业。此外，小米还投资了蜂巢能源和赣锋锂业，分别涉及动力电池制造和上游产业链。

小米的投资主要集中在自动驾驶和动力电池方面。

有消息指出，深动 科技 的四位创始人均出身于被誉为“中国AI算法黄埔军校”的微软亚洲研究院，他们将补齐小米自动驾驶各个模块的负责人阵容，并作为小米 汽车 自动驾驶研发的基础。这与小米的招聘海报相吻合，这份召集令显示，小米将自研行业领先的L4级智能驾驶。

此外，从其他地方也可以获得一些蛛丝马迹。今年5月11日，360宣布投资哪吒 汽车 ，公司创始人周鸿祎表示自己造车受雷军启发。

“我有一天和雷军聊了聊，雷军也认为自己是产品经理，他说造车说复杂也复杂，涉及的元器件很多，供应链很复杂，制造工艺也很不一样。但说简单也很简单，你把它看成一个产品，用我们做互联网产品的思路，看能不能做成相对在某个价位上最好的产品。”周鸿祎说。

至于雷军要做什么价位的产品，如何定义最好，还需要时间的印证。大概率，雷军自己也还没有想好。

演讲之余，雷军还参与了一档访谈类节目的录制，名为《雷军请你超大杯》，第一期节目请来了著名导演孟京辉。

在节目中，雷军问道，“当代年轻人很多都不知道自己想要什么、该如何选择，甚至为此感到焦虑，该怎么克服选择焦虑症？”孟京辉笑着回答：“选最难干的事儿！你要选择一容易的事儿，你第二天第三天第四天没事儿干了。”

走上了造车之路后，也许在未来很长一段时间里，雷军都不会焦虑了。

小米之痛 没有风口只有现实

小时候都听过田忌的故事，田忌听取了孙膑的建议，用自己的下等马与对手的上等马比赛，输一局；而后用自己的上等马与对手的中等马比赛，赢一局；最后用自己的中等马与对手的下等马比赛，再赢一局，最终以二比一赢得比赛。田忌在明知自己的马不如对手的马的情况下，利用策论赢得了比赛，这里面就蕴含着一个道理，就是知己知彼方能获胜。在商业领域里，“知己”需要关注产品自身的商务模式，那如何做到“知彼”呢？答案在标题中已经给出——竞品分析。

竞品分析看上去是一个相对技术含量较低的工作，即使是一个产品新手，也可以通过体验竞品输出一份体验报告，再把自身产品和竞品进行功能比对、性能比对，提出谁更具有优势，然后把体验报告当做竞品分析报告交差。但其实竞品分析还需要做的一个重要工作就是找到自己产品如何打败竞品的方法，找到与竞品的竞争方式。如今互联网红利期已过，几乎所有的产品都面临着如何与竞品争夺、争夺市场的问题，在眼下的红海市场里，找到产品的竞争方式就显得尤为重要。

本文前半部分谈谈竞品分析的方法，后半部分主要来谈一谈做过竞品分析后，如何确定产品与竞品的竞争方式。

一、如何进行竞品分析

笔者对竞品分析拆分为四步：明确目标、选择竞品、收集信息、输出报告。生活中有很多时候就是在做竞品分析，例如有个朋友让你帮忙推荐一款车，你一定是先问想买SUV还是轿车，想用这个车来干什么，预算是多少，其实这个时候你就是在明确目标；而后你会锁定几个品牌，几款车型，这个时候就是在选择竞品；接下来一定是要找出不同车型的配置，如果你是一个老手，可能配置就在脑中，否则就需要到网上去收集资料，这时相当于在收集信息；最后你会告诉朋友，推荐哪款车，原因是什么，这时相当于在输出竞品分析报告，只不过是口头的报告而已。

1.1 明确目标

《高效能人士的七个习惯》里面讲到，高效能人士应具备“以终为始”的习惯，翻译成产品经理的语言就是做事情应该具备目标思维。做什么事都要提前知道目标，竞品分析当然也一样，对于常规的竞品分析无外乎是为了两种目标，“知彼”或“改己”。“知彼”即了解竞品，了解行业动态，“改己”就是学习竞品，修改自身产品。有句话说“产品经理最大的需求来源是竞品”不是没有道理的，竞品所做的功能已经经历了市场的考验，大概率是准确的需求，所以竞品做了什么，跟着做一是保障不会掉队，二也可以省去了自己挖掘需求再经过市场验证的过程。

目标一：了解竞品

了解竞品就是在了解竞品的功能，自己产品与竞品有何差异。TO B产品经理需要经常接触客户收集需求，客户在交谈过程中一定会问到你的产品和某某产品的功能点相差不太多，你们之间的差异是什么。如果自己对所问到的竞品不是太了解，会显得自己的业务能力不强，影响客户对产品及公司的好感。当然TO C产品经理也同样需要了解竞品，了解竞品的功能，做到“知彼”的目标。

目标二：了解行业动态

在任何一个行业里，都会存在一个很大的威胁——潜在竞争者，如果只是自己埋头做产品，对行业的整体情况不了解，势必会有一天被“黑天鹅”所颠覆。提前了解行业动态，可以在黑天鹅发生前就做出预判，改变产品的方向，避免被新兴技术突然颠覆。

了解行业动态还有一个重要的意义，可以提前知道竞争者在哪些领域有所作为，发现产品可以突破的新领域。例如国内时下有两款做身份认证的产品，eID（网络电子身份标识）和CTID（网证），如果你是eID的产品经理，在做CTID的竞品调研时发现，CTID在民宿短租领域有了落地案例，从中就可以看到一个市场信号——民宿短租领域的入住者身份核查监管在加强，证明身份认证产品在民宿领域将会有新的市场，需要抓住这个新兴市场的红利期。

目标三：学习竞品

提到学习竞品一定会有人跳出来说这不就是抄袭别人吗，抄袭怎么可能做出来颠覆性的产品。前文我们提到过一句话“产品经理最大的需求来源是竞品”，其实实际情况是需求多数是来自领导、来自前端销售，那么领导的需求是哪来的，一大部分原因可能是看到了别人的产品这么做了，而提出的需求，归根结底需求还是从竞品里面挖掘到的。《让大象飞》里面有一个观点，产品创新并不只是大众所想的那样都是来自于技术创新，有很大部分都是在借鉴前人， 模仿并不可耻，模仿是创新的起点。

学习竞品我们可以学习到什么呢？不仅仅是产品的功能设计，交互设计，还要留意竞品的推广模式，背后的盈利模式及产品规划等。有很多时候仔细挖掘竞品是可以看到竞品规划路径的，竞品规划路径可以从竞品公司的专利情况，公司的招聘情况等信息中分析出来。例如小米公司的指纹识别专利，在推出指纹识别手机之前就已经公布了，就说明着小米马上要推出相应的产品。具体的竞品信息收集途径后面就会写到，产品经理可以自己根据行业情况挑选适合的竞品查询方式。

1.2 选择竞品

制定好竞品分析的目标后就要着手选择竞品，普遍竞品可以分为三种，直接竞品、间接竞品和潜在竞品。直接竞品如外卖平台饿了么和美团外卖，产品的用户群体和核心功能都相同。间接竞品如外卖平台和速食食品（如泡面），产品的用户群体相同，但表面来看功能不同，其实核心解决的是相同的本质需求；还有另外一种间接竞品就是占据了用户相同场景下的时间，属于时间竞争者，如用户在做地铁时，可以看信息流产品，也可以看，同样可以玩游戏，信息流、、游戏此时就成为了竞品。潜在竞品如AR产品和差旅产品，差旅产品的部分用户是商业人士，解决的是商业人士与合作伙伴之间的面对面沟通需求，那么AR行业未来就可以满足此部分用户的需求，把参会人员都投放到一个虚拟会议室里面，以达到面对面沟通的效果，因此AR未来就很有可能成为差旅产品的竞争对手。

如果竞品分析的目标是学习竞品，最直接的方式就是选择直接竞品来“抄”，如果是TO C类的产品哪怕不和你有竞争关系的产品也可以拿来借鉴交互和页面的设计，这就需要产品经理平时有大量使用产品、分析产品的经验了。如果竞品分析的目标是了解竞品，那就要从直接竞品和间接竞品中挑选分析的对象，如果竞品分析的目标是了解行业动态，那就要需要把直接竞品、间接竞品和潜在竞品尽可能的分析全面，以得到准确的结论。

直接竞品

目标用户相同，功能相同。

间接竞品

第一种：目标用户相同，功能不同，但解决了用户相同的本质需求。

第一种：目标用户相同，功能不同，但在竞争用户同一场景下的时间。

潜在竞品

目标用户相同，功能不同，但可能未来会解决用户相同的本质需求。

1.3 收集信息

明确了需要进行分析的竞品，就要开始收集竞品的信息。收集竞品信息的途径可以分为三种：第一种是直接获取，该途径低成本且高效率，如登录竞品的、试用竞品，获取的信息既多又快。第二种是搜索获取，通过渠道搜索获取竞品信息，该途径效率稍微差一些，如通过新闻报道获取信息。第三种是自己动手，需要获取到的信息无现成的信息，需要自己动手整理，如通过用户访谈，合作伙伴交流等方式收集信息。

直接获取

直接获取可以去竞品的、微博、公众号等渠道查询官方的产品信息，行业动态，落地领域等。例如身份认证类产品，可以直接到eID、CTID的公众号或主营eID、CTID产品的企业公众号里获取信息，了解行业动态。竞品分析还有一个必经的环节就是去试用竞品，了解竞品的交互、功能等直观的信息。

直接获取竞品信息的渠道总结：、官方微博、官方公众号、广告、介绍、发布后、白皮书、竞品试用。

搜索获取

搜索获取竞品信息的方式要稍微麻烦一些，从网络上收集竞品的碎片化信息，在进行整理。例如身份认证类产品，可以到行业内的垂直社区——移动支付网来查询一些资讯及新闻报道。还有一种容易被忽略的收集方式就是去百度指数、谷歌趋势等网站查询用户对该领域的关注度，产品重点关注点等信息。

例如eID（网络电子身份标识）和CTID（网证）在百度指数上显示，eID的关注指数一直要优先于CTID一些，说明eID更占据用户的认知，如果细看还可以发现近一个月广东省的CTID搜索量与eID相差不大，如果有心的话就可以重点查询一下CTID在广东省是不是成立了新公司或者有新的项目落地。

搜索获取竞品信息的方式还可以去通过查看竞品公司的专利获取到一些咨询，像前文提到的小米公司的指纹识别专利在推出指纹识别手机之前就已经公布了，就说明着小米马上要推出相应的产品。像专利这种竞品信息收集途径着实耗时，并且效果可能没那么直接，简单讲就是效率低，不如其他方式那么高效，但如果想输出一份有深度技术含量的竞品分析报告，建议大家还是不要怕麻烦。

搜索获取竞品信息的渠道总结：新闻报道、企业高管微博、招聘信息、百度指数（用户关注产品趋势）、淘宝指数（用户购物趋势）、谷歌趋势（行业发展趋势、网站流量）、优酷指数（营销趋势）、用户论坛、公司财报、融资及收购情况、竞品专利。

自己动手

有很多时候，想获取的竞品信息在网络上根本就收集不到，这时候就需要自己动手整理了，有点相当于要自己写一篇资讯文章了。例如TO B类的产品，可以伪装成客户，打竞品公司的客户服务电话来咨询自己想知道的问题（略显不太道德）；不太成熟的产品，可以利用反编译对方的apk文件，看看竞品里面用到了哪些技术（这个超出了产品经理的工作能力范围）。

自己动手获取竞品信息的渠道总结：实地考察、用户访谈、公司跨部门同事交流、问卷调查、客服、竞品合作伙伴交流、反编译。

1.4 输出报告

竞品分析的最后一步就是要输出竞品分析报告，竞品分析报告并不是体验报告，罗列出自身产品和竞品的功能比对、产品的优劣势，更重要的是谈及产品经理自己的想法，提出产品的策略和行动。竞品分析报告可以从以下几个分析维度来完成：

商业维度 ：用户细分、满足的需求、产品功能、使用场景、推广模式、盈利模式、产品优势等。

用户维度 ：用户体验、产品包装、性能、价格、安全性等。

宏观维度 ：技术情况、发展状况、团队背景、规划情况等。

竞品分析报告还有重要的一环就是提出产品的策略和行动，行动无非就是两种，一是如果我们处在领先地位，如何保持住当前的领先地位？二是如果我们处在落后地位，如何赶上领先者，甚至超越领先者。关于此部分具体的方法参见之前的文章《小企业的产品如何以小博大，突破巨头的束缚》，后续也将继续分享，欢迎大家订阅公众号（产品工具箱）。

小米新财报背后那些鲜为人知的隐忧

编者按

马云说，风口来时，如果猪都能飞起来，那么当风口过了，摔死的一定是猪。

这句话很应和雷军当初的豪言，也很适合现在的小米，靠风口来维系企业运转一定不是长久之计。

当发家“王牌”之性价比模式成为小米的痼疾，多元化、层级化、双品牌、AIOT…饮下何种良药才能不作痛?

系列报道（一 ）

5G风口 小米能祭出新“王牌”么？

2018年的手机行业在凛冽寒风中瑟瑟发抖，中小手机厂商或倒闭或于夹缝中艰难求存，市场趋于饱和之下、智能手机更新换代频率的降低让2019年手机市场充满挑战，调研机构TrendForce的报告显示，今年预计智能手机产量14.1亿台，比2018年下降3.3%，如果情况继续恶化则下降比例将扩大至5%。

如此严峻形势下，不少研究机构或业内人士普遍认为，行业的下降趋势或延续至今年5G的到来。众手机企业也将5G作为“救命稻草”纷纷展开布局，而“热搜”体制的小米自然也不例外，在展示了折叠屏工程机的同时，小米也正式启动“手机+AIoT”双引擎战略，并将其作为小米未来五年的核心战略。

“凋零”的手机市场需要“生机”

无论是中国智能手机市场，还是全球智能手机市场，2018年的日子都不太好过。

中国信通院发布的《2018年12月国内手机市场运行分析报告 》显示，2018年全年国内手机市场总体出货量 4.14亿部，同比下降 15.6%;其中，智能手机出货量 3.90 亿部，同比下降 15.5% 。

IDC的2018年全球智能手机出货量数据显示，2018年整体智能手机市场出货量共计为14.049亿台，年同比下滑4.1%。Strategy Analytics的数据也显示，2018年全球智能手机出货量14.2亿台，同比下滑5%，智能手机行业首次出现全年下滑。对此，IDC分析，2018年智能手机市场并没有看到很多积极的活动迹象，这其中有几个因素，包括手机延长更换周期、增加渗透率。许多大市场，政治和经济出现的不确定性，以及不断上升的产品价格导致消费者的挫败感增加。

“

“受宏观经济环境与手机同质化两大因素影响，现阶段智能手机行业形势不容乐观。”手机行业分析人士杨博丞告诉中国家电网，“ 手机同质化太过严重，无论是小米华为还是OPPO vivo，虽然说一直都在发新机，但他们的产品区别并没有特别明显。 ”

”

在市场疲软的大环境下，技术进步变得越来越不明显，厂商们从营销角度出发挖空心思激发购买冲动，但产品创新力却不足以支撑用户购买力，用户需求只能如涓涓细流，不断收窄。过去一年，产能3600万部/年的天津三星被曝关厂停工、活在倒闭破产传闻中的锤子 科技 已出售部分专利、昔日国产手机巨头金立遭遇破产、越走越偏的魅族手机销量惨淡、同样不堪销量重压的美图“嫁”给了小米、小米进入资本市场后大起大落、苹果在高售价风波中订单大幅削减、乐视风波后未能再焕生机的酷派面临着“退市”风险、沦落至边缘地带的联想仅剩下0.4%国内市场份额、而被联想收购后的摩托罗拉甚至已经从消费者的选购列表中消失，中国手机市场“百花齐放”的黄金时代在大浪淘沙中一去不返。

智能手机寻着家电行业的发展轨迹，开始进入寡头时代。国内某手机厂商负责人表示，整个手机行业处于跌宕起伏的阶段，在市场相对饱和时期份额会向少数厂商集中。对于破局之策他提到了5G，“5G技术的到来，可能会有所改变。有些厂商现在看起来很好，可能很快掉队，有的公司因为有创新技术，可能很快发展起来。”

“由于国内智能手机市场饱和，换机周期延长，智能手机的发展经历了数次‘换机潮’。”有业内人士从换代需求的角度进行分析，每一次的“换机潮”都伴随着一项解决消费者使用痛点的技术应用。“在5G手机商用前，手机销量下滑趋势仍将延续。”

可以预见，接下来的5G时代必然成为全球智能手机的竞争焦点，无论行业或企业，都希望5G作为一个新的风口，给智能手机市场带来活力。这对小米来说自然也不例外，甚至可以说，小米对5G技术的期待值不低于任何一家手机企业，毕竟这家才上市半年多的公司，市值已经累计蒸发千亿多，正急切盼望在资本市场找回“自信”。

“低迷”的小米需要新“王牌”

性价比与饥饿营销是小米自创立以来一直所独有的“优势”，多少手机品牌曾试图模仿，却从未超越。这一优势让小米在手机市场中占据了一定的份额，也助力小米成功港股上市。但上市后的小米，交出的答卷却并不理想，股价一跌再跌，市值不断蒸发，处境堪忧。

以最初17港元/股的发行定价来看，小米最初市值543亿美元。7月9日小米上市首日，开盘价16.6港元，较发行价下跌2.35%，市值约520亿美元。虽然上市之初，德意志资本、麦格理、光大证券、西南证券等券商机构均在研报中曾给予小米“增持”、“买入”评级，目标价在19.6 -30.3港元/股之间，但资本市场却并不这么认为。

在上市次日有过开盘17港元/股、收盘19港元/股的“乍暖还寒”后，低走的主旋律几乎从未动摇，去年10月30日跌至11.4港元/股。到了年初1月8日，小米股价自开盘后几乎一路下跌，盘中一度下跌7.83%，截至收盘报11.1港元，全天大跌7.5%，较发行价跌去34.7%，成交10.34亿港元，市值跌至338亿美元左右。

1月9日，小米30亿股解禁，开盘股价为10.64港元/股，再次大跌逾5%，市值也缩水至330亿美元左右。自解禁以来，小米的股价更是不断下探，1月16日报收9.7港元/股，较前一日下跌2.61%。至此，小米的股价较半年内的最高点跌幅已超55%，市值累计蒸发超过1500亿港元。

经历过1月16日的最低谷，自1月17日开始，小米分别于1月18日、1月21日、1月22日三次回购股票，耗资总计近2亿港元，回购近2000万股，试图稳定股价。但在业内人士来看，这也只是短时间对股价构成支撑，在全球智能手机进入负增长时代，股价“风雨飘摇”中的小米未来业绩仍然呈下行趋势。

性价比是一把双刃剑，于小米而言，也正应了那句“成也萧何败萧何”。

伴随消费升级步伐加快，中高端手机市场崛起，并在萧条的大环境中行情走俏，除苹果、三星之外，华为、oppo等旗舰机型冲击中高端市场格局，并留下了自己不可撼动的地位足迹。当然，这些跟小米是无甚关系的，虽然出货量也在世界前五之列，但小米的销量更多来自于印度、越南等符合其性价比定位的中低端海外市场。小米2018年第三季度财报显示，小米手机海外市场出货量增长了60%，收入220亿元，占据小米总收入近4成多。

没有高端“代表作”是小米的痼疾，所以它开始“蓄谋”高端路线以期挤入“上流”市场。《2018年小米中期报告》显示，2018年度小米在国内的战略重点是进军高端智能手机市场。第二季度，小米在中国大陆地区智能手机的平均售价同比增长超过25%;第四季度，小米推出了高端市场试水作MIX系列的第三款产品MIX 3，但很显然收效甚微。

“ 小米一直在走比较保守的中规中矩路线 ”，杨博丞说，即使目前售价最高的MIX 3，其实也就是一个全面屏+滑盖，“发布后外界有很多声音说它是一种倒退，并没有做成那种不是滑盖的全面屏。”

数据显示，2018年9月底，小米的库存相比6月底增加了22%，相比2017年12月更是大增62%。另有IDC报告显示，小米2018年第四季度国内出货量1030万台，同比2017年第四季度大降34.9%，对比同期华为23.3%的增量，小米竞争压力空前。Strategy Analytics总监隋倩分析认为，由于库存积压，以及面临来自华为和Realme等中国和印度等主要地区的激烈的价格竞争，小米的增长在去年最后几个月大幅下降。他直言“小米在2019年面临更加艰难的局面，如果增长继续下滑，可能难以维持利润。”

雷军显然已经意识到了小米模式下的诸多问题，春节前夕，小米对外宣布将红米品牌正式独立，定位“极致性价比，主攻电商市场”，而小米旗舰机则专注于智能手机高端市场。2月20日，小米9发布，雷军称“这可能是小米手机最后一次定价在3000以内。”诚然，他似乎也认为2999元的价格并不符合人们对高端市场的高溢价印象。

在将“性价比”托付给红米的同时，小米也对曾经引以为傲的扁平化管理作出了告别，在近日正式推行一项针对内部员工的层级改革，将公司员工的管理层级细化为专员、经理、总监、副总裁及以上，并配上与华为类似的13至23个等级评定。专员级别为13级左右，经理为16级到17级左右，总监为19级到20级左右，副总裁为22级。对此改革措施，外界褒贬不一，有人认为从长远来看，小米将红米独立，进一步细分了低端与中高度市场，管理模式从扁平化到层级化的转变，有利于小米在国内手机市场的长足可持续发展;但也有人担心小米在建立职级体系后会丧失其扁平化管理的优势。

“红米Redmi”品牌独立发布会上，雷军曾说：“创办小米前我是华为铁杆粉，任正非很多讲话我都会背了，我也多次跟大家讲国产品牌要团结，枪口抬高一尺。”可见无论外界看法如何，作为“华为铁杆粉”的雷军正驱使小米加紧向华为学习却是既定事实。除了学习华为消费者业务的多品牌、多产品线、多渠道管理经验之外，更在学习华为成熟的管理经验。这对于成立8年员工数已达2万的小米来说，也实为一个新的征程。

“手机+AIoT”能成为下一个筹码么?

雷军说，当前全球手机市场正在经历阶段性的低潮，会延续到5G真正大规模商用的来临，而小米已经做好了打持久战的准备。“我们也会在质量、创新、交付等方面继续勤练内功、夯实基础，为5G的春天做好扎实的准备。”

在内部管理改革之外，欲搭乘5G顺风车的小米，在5G春天来临之前主动出击了。

1月11日，小米年会，雷军正式宣布并启动了自2019年起的小米未来五年核心战略，也即 “手机+AIoT”双引擎战略，“未来5年，小米将在AIoT领域持续投入超过100亿元。”这一战略在1月17日的回购股份公告中也有体现，小米公告称，在互联网商业模式及“手机+AIoT”双引擎策略的推动下，公司以股份回购表达对当下及长期业务前景充满信心。

“手机+AIoT”双引擎,其中手机是一道过不去的槛儿，按雷军的说法，“手机业务始终占稳全球第一阵营就是胜利”，但从上述的分析可以看出， 小米目前的全球第一阵营，更多是靠低端红米手机在海外市场的销量撑腰，定位中高端的小米手机功劳几无。 也许有人会以2月26日“小米9首销日53秒售罄”的记录来进行反驳，诚然，这确实反映出小米在一定程度上受到了消费者的追捧，但从外界反馈来看，谁又能说这不是其一贯的高性价比+饥饿营销策略?说回海外市场低价策略的全球第一阵营话题，小米这种低价模式固然会在短时间内带来出货量的激增，但与苹果、三星、华为等高端定位的品牌相比，小米的利润率则明显不足，从长远角度来看，如果小米的双品牌战略与管理模式改革进展顺利且行之有效还好说，如若不然，目前这样的增量市场又能维持多久?

从AIoT布局来看，AIoT指AI+IoT，即人工智能技术与物联网在实际应用中的落地融合，这是5G时代被业界最为认可的两大应用场景，随着该新概念被不断超热，从BAT到AI行业的独角兽，都不约而同地官宣了AIoT战略。不过小米的AIoT似乎有所不同，雷军表示，对于小米而言，AIoT就是“All in IoT”。

客观来讲，小米在IoT是有一定优势的。2013年，小米以手机为中心孵化出生态链，经过多年发展小米在IoT布局上已经有领先一步的趋势，截至2018年11月，小米IoT平台已连接1.32亿台智能设备(不含手机和笔记本电脑)，支持超2000款设备，号称“全球最大的消费物联网平台”。年初，小米战略入股TCL，为即将布局大家电业务在供应链、代工产能等方面已经开始提前布局。

不过有意思的是，雷布斯说着“All in IoT”，小米对外放出的口号却是AI+IoT，那小米在AI的布局优势是什么呢?小爱同学?杨博丞认为，小爱同学更多是通过语音交互去实现IOT的链接，目前还处于初级阶段。现阶段的小爱同学还在获取大量的数据，通过大数据去分析判断一个人的行为习惯，进而提升用户体验。

如果“手机+AIoT”是小米为5G时代所筹备的核心战略性“王牌”，那么无论是作为一家雷军定位的“互联网公司”，还是作为一家资本市场评定的“硬件公司”，有生态缺核心技术的小米，距离祭出这张牌，似乎都还有很长一段路要走。

小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？小米这样回应……

5月26日小米发布2021年第一季度财报，发布之后小米最近几日都是在走强的，看来市场基本还是认可小米的成绩。

小米第一季度总收入769亿元，同比增长54.7%，调整后净利润为77.9亿元，市场机构预期为49.2亿元，其中智能手机收入达到515亿元，同比增长69.8%，手机毛利率从8.1%增至12.9%。第一季度境外收入374亿元，同比增长50.6%，占集团总收入的48.7%。

这是“升的部分”，确实不错值得表扬，但是对于专业的投资人来说，需要看的指标远远不止这些。

来自小米第一季度财报

我们再来看“降的部分”，小米第一季度IOT与生活消费品收入为182亿元，相比2020年第四季度210.5亿元，环比减少13.4%，小米的解释是收入减少是因为2021年第一季度促销活动较少。小米的增值服务收入达到16亿元，同比下降8.6%，小米说是金融 科技 业务影响。

因为促销活动较少而导致的下滑。是因为小米历年在Q4季度会在双十一双十二等。进行大促所以会有一定的业绩波动。根据近四年财报的Q1季度去往年第四季度的增速比对，环比下滑13.4%为 历史 第三高水平，尚在正常范围内不算夸张。但是否只是促销活动季节性暂时影响，还是系统性问题后续仍有待观察。

至于金融 科技 业务的调整，就是大家都知道的自去年蚂蚁上市暂缓之后，监管发起的对金融 科技 业务和经营合规方面的指导。京东的京东数科也在调整之列，涉及小贷业务的小米金融当然也免不了整改，业务收缩在所难免。

可能很多朋友不知道的是，小米金融涉及小额、移动支付、互联网理财、互联网保险、供应链金融、金融 科技 等，可谓是牌照齐全。

来自小米

根据Canalys统计，按智能手机出货量计，本季度小米在全球62个国家和地区市占率排名前五，在全球12个国家和地区排名第一。，在欧洲地区排名首次达到第二，在拉美地区市场份额上升至第三。

市场份额看着喜人尤其是海外，但是要注意的是目前海外业务近九成都是红米等中低端品牌，“加量不加价”还是挺让人担忧的。

来自雷军微博

2018年小米赴港上市的时候，雷军说小米的估值要应该是苹果乘与腾讯，但是机构分析师还是按照制造业企业给的估值，这让雷军很苦恼觉得他们看不懂小米看错了小米。

该怎么看市场还是有一些原则要求的，不是公司带 科技 两个字就能“上火星”，市场可能会暂时性判断错误但长期看是金子总会发光的。 “雷布斯不是乔布斯”小米也不是苹果。

从营收类型来看，第一季度小米手机业务占比67%，IOT与生活消费品占比约24%，两者相加就占到了91%，剩下的 游戏 业务和广告收入业务等占比只剩下9%左右。

而 游戏 和广告收入在互联网公司中历来都是大头，即便是在小米这部分毛利率也达到了60%以上。 这部分占比份额如此之少也难怪会被分析师看低，认为不是互联网公司。

或许有人会觉得IOT业务是有想象空间的，智能互联的新设备不能按照旧的办法去估值。

简单说就是客单价还是增长不足，增速不足利润自然也不太好。

再看跟友商比利润，根据counterpoint Research的数据，从2018年Q1以来至2019年Q3小米手机利润率远在oppovivo之后排在末位，尤其是小米一直标榜手机薄利润，在今天这个红海竞争下显得尤为残忍。

来自counterpoint Research

那有朋友可能会问，小米不是也能做广告吗？未来前景应该还是有的吧。不能完全否认可能性，但是可能性微乎其微。

小米广告市场占有率从2019年Q1季度至2021年Q1季度占比始终稳定在4%左右， 不是小米不想而是巨头发展太猛实在没机会，小米在互联网企业中只能排到第八。

来自 科技 说

曾几何时，小米的生态链旗下的紫米充电宝、华米智能手环、智米的空气净化器、九号机器人的平衡车，都是市场上的热门爆款但如今鲜有新品爆款。关于这点2020年年底小米生态链总经理屈恒在内部会议上坦言，这两年来小米生态链爆品变少了。

再来看看在小米的营收结构对比图，小米生态链收入增速一直是在下滑的，到了今年一季度IOT与生活消费品总收入只有182亿元，环比减少13.4%，小米生态链的部分包含在IOT总收入中自然也是会受影响的。小米电视笔记本等方面收入并没有外界传言很高，占比始终只有20%收入稳定在50亿上下。

来自 界面新闻

总的来说小米生态链是在承压下行的，营收和增速目前看不到拐点希望，这也是小米生态链爆品变少的结果。

在雷军的眼中IOT始终是小米的大方向，2019年小米年度报告指出，明确了5G+AI+IOT下一代超级互联网的战略方向。但在2020年年度报告中“5G+AI”被删除了，改成了确立了未来新十年的和新战略 —— 手机 xAIoT。小米为什么不做5G了，这里不做猜测但是IOT是战略重心是毋庸置疑的。

虽是重心但是位置也会变化的。石头 科技 CEO昌敬在去年接受访中指出，与小米的关系主要是看订单能不能满足达成共赢，潜台词就是说单量在两家的关系中比较重要。

来自亿欧网

要知道之前在蜜月期的时候，2014年至2016年小米会给与生态链企业两年独家赛道，之后才会有适度竞争。而现在的状况是在小米有品商城，石头 科技 扫地机器人面临包含小米十家左右的品牌竞争。

前几年有媒体报道传出“逃离”小米生态链的声音，虽被多家生态链企业辟谣。但华米 科技 、石头 科技 、万魔声学等都推出了独立自有品牌，石头 科技 在2018年时，自有品牌收入14.8亿元，米家品牌收入14.4亿元，自有品牌营收超过50%。

尤其在营收增速下行和价格成本双降的背景下，小米还是不是最好的合作伙伴可能要重新考虑，或者加一个限定词“共赢”。

今年第一季度小米国内市场份额从10.7%增至14.1%，但仍在处于国内第四的位置，在国际市场也排到第三。不少人因此惊呼小米站起来了属于小米的时代来临了。稍微关注点新闻的都应该知道，这里面有很大原因是华为被打压失去部分市场份额。

根据IDC的报告显示，2020年华为手机出货量下降了21.6%，由2019年的2.4亿部下跌至1.88亿部，canalys统计数据显示2021年华为第一季度市场只有16%位居国内第三名。华为中低端芯片被限购荣耀拆分，的确会造成一段时间市场真空期，但不意味着华为不会回来了。小米应该很清楚曾经荣耀是自己首当其冲的对手。

在IOT领域，华为在IOT上面制定了1+8+N战略，并推出了自己的HiLink标准，要在三年内做到中国三分之一IOT设备支持HiLink标准，还有独立出来的荣耀更是先行者。6月2日晚华为发布鸿蒙操作系统，国内家电巨头美的方太九阳，都已经宣布接入华为鸿蒙系统。

来自华为商城

未来估计会有更多企业接入，比起重复造轮子还是直接借用更加经济。所以正在研发澎湃系列芯片的小米，是打算自研操作系统还是如何呢？我们拭目以待。

我看到很多媒体的文章总是喜欢神化雷军，觉得他做的一定大有深意是对的，小米这样接近万亿市值的企业应该很少犯错。这样想其实更多像是在抹黑，英雄无论你赞美与否他都是英雄。

企业经营是长期的动态的复杂博弈，真实的商业要考虑的变量比教科书上复杂的多，所以是可能存在在某些方面错失机会实力不足，甚至战略战术失误的情况。小米的战略我觉得是没有问题的，但结合我上面说的现实情况分析，战术上的问题应该被重视。

小米出货量世界第二背后的荣耀与隐忧

原标题：小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？造车传闻一出，市值就飙500亿， 汽车 专利、产业布局“一箩筐”，小米这样回应…

小米将要发力年轻人第一辆新能源车？

网传小米造车，小米集团股价尾盘一度暴涨10%

2月19日下午，有媒体报道称，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

消息一出，小米集团股价随即大涨，涨幅一度超过10%，截至收盘，涨幅收窄至6.25%，报30.6港元/股，总市值为7723亿港元。

随后，小米集团对于最新造车传闻回应称，“等公告”，更多信息暂不予回应。

雷军此前曾多次考虑造车

早在2013年，雷军就两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。他在自己的公众号上撰文称，“我对Musk的Tesla 汽车 很感兴趣。”

在拜访马斯克和试驾特斯拉后，雷军认为，Tesla的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟的技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。马斯克造特斯拉“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”。而用“铁人三项”的互联网模式做手机，一直是小米的商业模式。

2015年，雷军曾流露出造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进，雷军转而通过其创立的顺为资本投资了蔚来。2017年，顺为资本参与了小鹏 汽车 A+轮的融资。不过，蔚来 汽车 和小鹏 汽车 招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。2019年，小米集团参与了小鹏 汽车 C轮的融资，投资5000万美金。

据悉，2018年，小米在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。

有媒体称，2019 年第三季度小米决策层在董事会上再提造车，王川拿出 汽车 行业调研报告向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机。

不过，小米始终没有官宣造车，种种相关消息，也都被辟谣。

小米积极布局 汽车 领域

尽管小米尚未正式加入造车大军，但一直积极布局 汽车 领域。

企查查APP显示，当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将 汽车 零配件作为经营范围登记。

企查查投融资显示，小米关于交通运输类的投资达到17项，其中，2012年，小米曾投资木仓 科技 ，据资料显示，北京木仓 科技 是一家专注于 汽车 领域的实用应用开发商；2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米等。

具体业务上，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入 汽车 人机交互系统。两个月后，小米 MIUI 负责人在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。2020年6月，小米申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

有分析认为，“时间点让他（雷军）下定决心”。就目前来看，新造车是值得一搏的风口和时代机遇。在供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。市场也对智能电动 汽车 情绪高涨。

根据2020年9月正式实施的《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》，小米造车的第一步，可能是选择一家具备生产能力的整车厂合作。

科技 巨头纷纷杀入造车赛道

2020年，新能源 汽车 是当之无愧的风口。特斯拉股价上涨近7倍，登顶全球市值第一大 汽车 公司，是传统车企龙头丰田的三倍有余。造车新势力蔚来、理想、小鹏股价屡创新高。

风口之下，恒大 汽车 市值已超6000亿港元，贾跃亭创立的FF也即将纳斯达克上市。

目前，新造车运动正开展地如火如荼。 科技 巨头纷纷开始打造自己的“造车梦”。

2020年12月底，外媒报道，苹果正在美国设立 汽车 组装厂，并开始与全球 汽车 电子供应商展开初步合作洽谈，预计2024-2025年，“Apple Car”就会正式亮相。同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。

2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份进军 汽车 行业，吉利控股将成为战略合作伙伴。吉利控股表示，此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

腾讯、阿里、华为、滴滴、亚马逊、谷歌等，也都在不同程度上进入造车赛道。

雷军：这是我人生中最后一次重大创业！手握1080亿现金，小米要造车了

据IDC最新发布的2021 Q2全球智能手机市占率统计显示， 小米手机销量超越了苹果，晋升全球第二 。小米Q2出货量5310万台手机，增长86.6%，市占率16.9%。世界媒体也纷纷以“小米在全球智能手机单季的供货量方面首次跃居份额第2位”为题进行了报道。

手机市场份额前五

面对这份成绩单，小米自然喜出望外。但在这种喜悦和荣耀的背后，小米还有很多的问题要直面。

01

没有 科技 含量加持的走量

在这么多年的摸爬滚打之后， 小米已经完成了从最早的草根品牌的定位，向成熟品牌的迈进和转型 。小米所取得的成绩，也说明了这一点。但出货量并不意味着创收能力的突飞猛进。

最近小米也入选2021《财富》世界500强，排名第338位。较去年上升84位，成为互联网相关企业中进步最快的世界500强企业。这是小米连续三年上榜。

但是对榜单稍加比较，就会发现三星电子排名第15；在盈利方面，苹果以574亿美元的利润位居榜首。在手机软件领域，谷歌和苹果所控制的移动操作系统安卓（Android）和iOS的市场占别高达81.5％和18.4％，几乎控制了整个智能手机的操作系统市场。

因为芯片出货面临的普遍短缺，芯片企业的上升也很快。此情此景，就不得不提 小米自研芯片的失利和败北 。在芯片方面，小米的战略眼光是到位的。澎湃S1，发布于2017年，是一款28nm制造、8核Cortex-A53的手机芯片，应用于小米5C这款手机上。业内人士普遍认为，这款芯片的失败是必然的，28nm的工艺相较其他同级芯片劣势明显，最关键的是它的基带芯片，别说全网通了，连双网通都很勉强，LTE也只做到Cat.4。

手机最核心的软硬件方面，小米都不占自研的优势 。虽然三星也是安卓阵营，但是三星不单自己做手机，更重要的是占据了上游的供应链，在芯片等方面保有绝对优势。

虽然从出货量的维度来讲， 小米取得了全球第二的成绩，但整体的综合表现都并不出色 。华为手机刚刚开完发布会，面对封锁坦诚供应不足。小米整体出货量的上升，某种程度上是 因为华为份额的下降，小米挤占了这部分空间 。

但也正是这一点， 小米的这种受益模式注定不会持续太长时间 。如果说去年，小米是华为销量对冲最大的受益者，那么到了今年，华为手机业务还剩多少市场份额关系到小米是否还能继续享受这种销量对冲而保持去年高速增长的势头。

手机出货量

根据浦银国际研究的报告，今年小米将继续受益于华为手机销量的对冲。其中欧洲市场将拿下30-35%华为手机的市场空间；其次是中国市场，小米将拿下约30%华为手机的市场空间，而 从全球看，小米将会获得27%左右华为手机的市场空间 。但向小米一边倒的局面将被更加均衡所替代，后知后觉的OV将分别拿下华为手机22%和20%左右的空间。

02

小米占据高端市场了吗？

雷军曾表示，“经过五年（始于2016年）的艰苦卓绝的补课，我们产品能力已实现了巨大的提升，并在高端市场打开局面并站稳了脚跟。”

但问题是，小米真的占据高端市场了吗？安卓手机阵营的高端品牌，从最初占据技术领先优势的三星，轮替到依靠单点突破实现整体性能和品牌提升的华为，这是大致的品牌交替曲线。但到 目前为止，还很难说小米占据了高端品牌的市场 。雷军的这一番表达，更像是自嗨。

小米手机的性能和性价比，经过这么多年的打磨，肯定是经过了市场检验的。但品牌，是另一种需要经营的无形资产，但最核心部分还是根植于产品的创新能力。以华为为例，将相机拍照锁定为重要的爆破点，发布会则经过周密计算选在欧洲，高举高打，和国货崛起同频，收割了一大批中高端用户。

相比较之下， 小米则在营销和品牌方面，一直都显得很保守 。如果说在小米成长的早期，这种状态是可以被理解的。但在小米已经取得今天的成绩的情况下，小米的四平八稳则显示了自身的核心局限——小米整体还是被当作一家制造业企业，所以整体的估值不高。

小米手机

2011年，小米1横空出世，并开启了互联网手机的时代。现在智能手机行业都快进入衰退期了，小米拿出什么革命性或者有实质创新的产品了吗？ 十年过去，所谓的创新，都谈不上实质上的创新，严重依赖于高通的芯片和安卓的开源代码 。根据财报数据，2020年小米手机毛利率为8.7%。作为对比，苹果公司的每一款手机毛利率均超过50%。

进入5G时代以来，各大手机厂商纷纷启动高端化战略，试图在高端市场分一杯羹。去年年底，小米就携小米11Ultra系列大张旗鼓地冲击高端手机市场。但就在今年618期间，该系列手机便开启了史无前例的优惠，已有电商渠道公布了超过1100元的优惠幅度，即便是其他的渠道也优惠超过了700元，基本上算是给这台所谓的高端旗舰画上了“句号”。

而在全球市场， 小米的整体策略依然是利用低价抢夺市场份额，甚至为此出现了个别机型现负营业率的情况 。瑞银对小米出货量较大的红米Redmi K30 5G进行的拆解分析表明，其128GB的平均售价为2299元人民币 (350美元)。加上制造、货运/物流和保修成本，预估产品毛利率为9%，与公司平均水平相当。但是考虑到运营支出/销售，估计营业利润率约为-1.7％。

利润率

高端机攻略也拖累了小米集团的净利率 。2020年小米对外投放广告开支55亿元，主要是为了推广高端机型。广告开支的增加，让小米2020年净利率为5.28%，相比2019年的5.58%略有降低。如今，荣耀从华为独立出来，已摆脱了芯片的困境，并明确宣布定位高端，硬件配置将超越华为的Mate、P系列。 在荣耀的反扑之下，小米的高端机战略能否站稳，还有待观察 。

03

小米 汽车 的掣肘

2020年2月，雷军宣布造车之后，小米集团股价一度涨幅超过12%，当天收盘市值增长500亿港元。这说明市场很看好小米造车。对于造车，雷军直言，他和小米已经做过充分调研，并且首期投资便为100亿元，未来十年预计将投入100亿美元。虽然较之国内不少造车新势力起步阶段的缺钱卡脖子，但仍有不少人质疑， 起步略晚的小米造车，首期100亿元的投入能够支撑其走高端、做智能化研发、攻克新造车核心技术吗 ？

更何况，100亿元对于如今的造车领域来说已经不算多了，一直被诟病吝啬研发投入的蔚来在2020年的支出便高达24.9亿元，今年更是预计超过50亿元，这还不算蔚来在过去三年投向工厂硬件、三电系统开发、换电站以及市场体系服务体系等的支出。要知道，过去三年蔚来净亏损高达376亿元，而且这些亏损的钱已经形成了一定的壁垒。在这个马太效应明显的赛道，后入者小米如何形成差异化优势，生产出有小米特色“杀手锏”的成型车，将考验雷军的智慧。

造车可能会让小米跻身万亿市值俱乐部，也可能会因为巨大的资金投入将小米拖入深渊 。小米虽然外表家大业大，但因为整体的市盈率不高，所以造就了小米在品牌经营方面也极其讲究性价比。

但在竞争高度激烈的 汽车 市场， 小米很难复制性价比奇迹 。现在的电动车市场呈现两头开花的局面，以特斯拉、比亚迪和蔚小理为代表的20万以上的高端化路线，和以五菱宏光MINIEV为首的10万以内的低端化路线。三年后，小米 汽车 量产后将切入哪个市场呢，保持性价比势必就不会往高端上走，往低端，以五菱积累了十多年的品牌、市场优势就连特斯拉也很难在销量上讨到便宜，更何况小米。况且，加上自动驾驶等核心组件，要维持性价比的品牌形象，只能往竞争最为激烈的10万-20万区间去靠，这意味着 小米迎头相撞的不仅仅是未来可能下探至这一区间的特斯拉，更是一群对电动车分外眼红的燃油车企 。

小米 汽车

在没有完全革命性续航突破比如半小时充1000公里之前，和完爆其他对手的产品力， 小米 汽车 这个“新来的”可能会惨遭蹂躏 。造车已经到了一个泾渭分明的阶段，新能源和自动驾驶，虽然在物理基础上有重叠，但是这两条路已经不是同一个层面上的不同方向，而是完全不可同日而语的进化方向。也就是说，新能源本身已经是一个成熟的标配，自动驾驶才是真正角逐的方向。

而小米现在入局，就意味着先要追平新能源 汽车 业态的平均水平，还要追赶自动驾驶。迄今为止，作为手机行业顶流的Apple虽然屡屡传出造车的消息，但真正落地的产品依然虚无缥缈，苹果的战略布局不可谓不早，供应链整合能力也不可谓不强，但在产品兑现上的迟疑，就说明这件事并不简单。伴随着特斯拉在价格方面即将洞穿20万以内的趋势愈加明显，小米要保持性价比的惯性无异于难上加难。

世界第二，只是出货量的排名，对这一点，要保持足够的清醒。 随着竞争的升级，技术实力储备的短板，会暴露的越加明显，追赶也会变得越来越吃力 。小米和雷军没必要再去盘点自己过往的选择和梦想了，重要的是看清当下，解决问题。

3月30日盘后，小米集团发布公告称，董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项。

公告显示，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

30日晚，雷军在小米春季新品发布会上表示，造车将是他“人生中最后一次重大创业项目”。

去年以来，随着新能源 汽车 销量保持增长，造车新势力股价上涨，各路资本涌入，已经有不少 科技 巨头与传统整车企业合作造车。

此前，阿里与上汽集团宣布联合制造高端电动车，吉利 汽车 与百度合资成立了智能电动 汽车 公司，苹果、亚马逊等国外的 科技 巨头也在竞相造车。

国内外的 科技 巨头们都在相继布局 汽车 行业，拥有千亿市值的小米加入这一行列并不意外，而更大的原因在于造车与小米现有业务是相契合的。

而造车新业务也将给小米创造新的业绩增长点。

近日，小米公布2020年全年业绩报告，去年小米收入达2459亿元，同比增长19.4%，经调整净利润为130亿元，同比增长12.8%。

虽然营收利润实现双增，但毛利却不高。从具体业务来看，虽然小米智能手机在2020年实现快速发展，且正在发展高端手机， 但截至目前，小米智能手机的毛利润仍低于10%。

与此同时，另外两大业务营收增速也有所放缓。2020年，小米IoT与生活消费产品业务收入674亿元，同比增长8.6%，而在2019年，该部分业务收入同比增速为41.7%。2020年，小米互联网业务收入为238亿元，同比增长19.7%，2019年该部分业务收入同比增速为24.4%。

新能源 汽车 行业目前虽然整体处于亏损状态，但相比已经发展成熟的手机业务，新能源 汽车 正处于一个快速增长的阶段。 2020年，蔚来全年总收入为162.579亿元，同比增加了107.8%；小鹏 汽车 2020财年总收入为58.44亿元，同比增长151.8%。

小米造车声势浩大，但这条路并不平坦。

雷军在今日的发布会上也阐明了外界的担忧——手机的仗还没有打完，造车会不会分心？

另一方面的担忧则是，小米在造车领域属于后来者，在小米之前，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力早已完成了资本、技术、供应链以及用户群体的积累，而小米是在今年1月15日才开始认真调研造车。

不过，如今的“造车”与五六年前已不是完全相同的概念。原诚寅分析，上一批造车新势力主要是个人造车，组建一个团队，拉投资，从头开始。而如今进入造车领域的企业是组织造车，以企业的行为来造车。杀入这一领域的企业都进行过评估和分析，而不是无目的和准备的，相比个人造车，企业能够带来更多的和资本，成功的可能性也更大。

原诚寅称，目前的新能源 汽车 领域已经不是蓝海，但是一定会进入整合阶段，造车企业很多，还会被洗牌。

而追溯过去，在创业做手机时，小米其实也是“后来者”。在小米2011年推出第一款手机之前，手机市场早已巨头林立，而如今小米智能手机出货量排名全球第三。

花旗近期研报称，若造车，小米必然进行大量投入，这将是一项巨大的财务负担，会破坏小米的盈利状况并影响主业。

然而，小米如今在资金方面看起来具备一些“底气”。财报显示， 截至2020年末，小米现金储备量达1080亿。

编辑 沈玉洁

责任编辑 孙霄