2021款一汽马自达6_一汽马自达六汽车家

1.一汽马自达：解散？对我是种伤害

2.一汽马自达6怎么样？

3.马自达选一汽还是长安那个质量好(马自达是长安的好还是一汽的好)

4.一汽马自达24小时服务热线

一汽马自达“升格了”。

5月7日，一汽集团宣布：正式调整对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

同时，一汽集团将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

有分析认为，此次划归一汽集团后，一汽马自达将拥有更丰富的支持、更完整的业务线等，对一汽和马自达都是利好。

扉旅汽车梳理资料显示，一汽马自达于2005年成立，股比结构为一汽轿车56%，一汽集团4%，日本马自达株式会社40%。

过去15年，一汽马自达一直从属于一汽轿车股份有限公司，但伴随今年4月一汽轿车与一汽解放完成资产置换，马自达脱离上市公司体系，由一汽集团直接负责。

从上市公司剥离，摆脱资本市场的掣肘，“一身轻”的一汽马自达，往后的步伐走起来也将更加自在。

不过，升格后的一汽马自达，想要在市场上实现“升格”，也难言轻松。“产品匮乏，价值营销”似乎正成为一汽马自达前行的“绊脚石”。

从2016年开始，一汽马自达进行大刀阔斧的改革。当时，马自达一方面精简产品线，打造明星产品，一方面进行营销改革，打造品牌属性。在引入两款新产品的同时，一汽马自达进行了一次大胆的改革：一次性砍掉四款老产品——CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只保留CX-4、阿特兹两款产品。

也是在这一年，一汽马自达还祭出了“价值营销”这一打法，并在此后的几年中一直将之作为营销的核心理念。

虽然价值营销不是一个新概念，但在国内商业大环境下，主动提出并践行价值营销的一汽马自达却更像一个独行者。

2019年，整体车市都处于下滑状态，大部分车企销量走低，面对窘境，不少车企选择了推出竞争力更强的产品，甚至花样翻新的打折促销拉升销量，然而一汽马自达却不以为然，依旧少有优惠，不为别的，只为坚持自己的“价值营销”。

但所谓的坚持，并未换来“向好”的成绩。这一年，一汽马自达销量仅为9.1万辆，同比下滑15.7%，其对一汽利润贡献率更是同比下滑82%。

在外界看来，“价值营销”更像是“无作为营销”。要知道，目前国内的车型实在太多了，大部分品牌都打起了价格战，一味的坚挺只会让自己丧失主动权，市场不能接受的话，再好的车型也是无济于事。

对此，有不少消费者直击要害：“一汽马自达你不降价也可以，你就把配置做得比丰田、本田好呀，既不比丰田、本田配置好，也没比它们保值，没有明显的优势，还不降价，你的销量怎么可能会好？”

除此之外，“产品匮乏”更是宛如一马悬在头顶的达摩克利斯之剑。

今年2月，迎来百岁生日的马自达品牌赶在全球汽车市场处于瓶颈期之时，突然宣布开始“闭关修炼”。

据悉，在2023年之前，马自达将进入产品投放的停滞期。在此期间，马自达将不会推出全新车型，只会推出一系列的年度款以及小改款车型。

目前，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，其中，阿特兹已经上市近7年，产品力相比竞品也早已没有优势。能否顺利挺过2023年前马自达的这一产品空窗期，也是摆在面前的最大难题。

如此看来，“终获独立”的一汽马自达前路仍将崎岖坎坷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达：解散？对我是种伤害

在看到这个推文的时候，感觉还是非常伤感的，毕竟一汽马自达进入国内的市场已经足足有16年，在这16年的时间里面，他陪伴了无数的车主，但是因为市场的原因再加上自己的改革失败，才导致公司没有办法进行下去，现在长安马自达已经全资收购了一汽马自达。今天我们就来探讨一下，一汽马自达退出中国历史舞台。

第一，为什么会形成现在这样的情况。

之所以会这样，主要还是在于在12年的时候，一汽马自达本来要打造一款适用于现在市场的SUV汽车，但是投入了大量的研发资金，却并没有获得很好的效果。甚至导致马自达的口碑直线下滑，在这之后它的销量就一直没有办法上来，从而避开了国内私家汽车的增长期。一个品牌一旦失去市场的话，也就意味着离倒闭不远了，所以一汽马自达现在这个局面主要还是因为当初的策略失误。

第二，长安马自达收购一汽马自达之后会如何调整？

这一次长安马自达能够全资收购一汽马自达，在我看来是一件非常好的事情，因为在此前一汽马自达之所以会形成如此局面，主要就是因为当时他们公司内部是有三方势力在进行斗争，所以导致公司经营不下去，而现在全部被长安马自达收购之后，在经营策略方面最起码可以做到统一。

第三如何评价这一次的南北合并

在我看来，这一次一汽马自达的所有业务被长安马自达接管之后，可能会在下一步继续推广马自达这个品牌，毕竟以目前的市场占有率来看的话，马自达这个汽车品牌还是非常有竞争力的，而且它还拥有自己的生产线。只要能够生产出适合目前消费者需求的汽车，那么在未来还是值得期待的。

一汽马自达6怎么样？

谣言，再起。

近日，一张未经证实的“区域可靠消息”在网络上流传。

根据内容显示，一汽马自达事业部将于明年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；?阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到明年5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。

从细节到方向，内容具体且透露着“懂行”，早期刷到这张图的扉旅小编差点信以为真，还在感慨好容易升格的一汽马自达怎么都抗不过半年。

一汽马自达事业部，于今年5月7日，一汽集团正式设立的，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

刚盼来的“独立”，好的正在倾斜，此时说散，实属有丝诡异。

果不其然，12月24日，一汽马自达官方回应该“解散”“停产”传闻，称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。

一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

事实上，关于一汽马自达的传言一直都没有断过，就在去年还传出与长安马自达合并的消息，均被官方否定。

到底一汽马自达留下了何种想象空间，让外界如此执着？一组数据，揭其根本。

根据马自达中国的数据，一汽马自达在今年11月份的销量为5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

近期，一汽马自达销量跌幅有扩大之势。其中阿特兹11月销量2107辆，同比跌幅实现“腰斩”，1-11月累计销量为27576辆，同比下滑25.9%。受“异响门”风波影响，一汽马自达陷入品控危机，阿特兹销量下滑的同时，终端价格也失守。

销量上的惨淡加上品控问题，一汽马自达正面临被国内市场边缘化的境地。?

众所周知，马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。

近年来，马自达似乎更“偏爱”长马，新一代马自达3昂克赛拉和全新马自达CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

而反观一汽马自达的在售车型仅为阿特兹和CX-4，四年之久没有导入全新车型。其中，阿特兹深受“异响门”困扰，2020款车型的被投诉次数多达3000多次，包括车身异响、中控台异响和天窗异响等，连续数月登上某质量投诉网站榜首，甚至被网友戏谑为“阿特吱”。

事实上，面对不断丢失的市场，一汽马自达也正不断“出招”以自救。

近日，一张显示最终解释权归一汽马自达沈阳中联店的海报在网络热传，该海报称：“购阿特兹全系车型2021年8月31日前出现异响，全额退换”。

此外，一汽马自达汽车销售有限公司副董事长渡部宣彦在近期举行的2021年营销会议上表示，2021年日方股东将持续加强与中方的全面协作，激励经销商伙伴坚定信心；一汽马自达总经理高桥良二也指出，2021年是一汽马自达的反转之年，一汽马自达将不断升级价值营销，实现经销商与客户双满意，确保销售节奏回正。

然而，这样的招式，对于“产品线缺失”的一汽马自达而言仅是杯水车薪，毕竟，作为车企，“拳头产品”才是翻身良方。正如，不管是火速的澄清，还是激昂的喊话，终端销量数据，才是击退谣言的最好手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达选一汽还是长安那个质量好(马自达是长安的好还是一汽的好)

优点：1、 操控――准确的转向，清晰的路感，“弯道王”的美誉，丰富的电子设备，出色的刹车。优点指数：9.52、 品质――据德国著名汽车机构ADAC公布的一份根据二百四十万起汽车故障记录做出的统计报告，马自达6是故障率最低的中级车。虽然那是国外车子的品质，但在国产车和合资车中，比起二汽、广汽、上汽等同类厂家，一汽的生产装配水平估计相对而言还是有优势的，TX们可以参考奥迪和宝来的装配质量。优点指数：9.03、 外形――不用多说了吧，回头率应该还算可以。优点指数：9.04、 颜色――红、蓝、钛灰是最醒目的色彩，白、黑、银和香槟色，紫金檀也自有它的味道，可以满足不同个性的需求。优点指数：9.55、油耗――由于相对较轻的车身和先进的发动机技术（二者缺一不可），马儿的油耗明显优于同级的雅阁、帕萨特、君威和蒙迪欧，我的开过的马儿和大多数TX一样，城市拥挤道路一般在10个（小心开的女士可以达到9个上下），高速和乡间道路8个左右，（最好成绩是百公里8个油）甚至优于凯越、依兰特、宝来三种低一级别车的1.8自动档车型。优点指数：9.06、 动力――2.3的发动机技术先进，动力不错，虽然起步稍慢（因为自动挡的车都要反映一下的），但速度起来后提速较快，市区里超车一般还是比较爽的，百公里直线加速时间为9.6秒，优于同级车雅阁2.4、天籁2.3、帕萨特1.8t、君威2.5v6和蒙迪欧2.5，略输于不同级的奥迪A41.8t；高速性能也不错，最高可拉到240（我男朋友试过，在高速上，我要是不亲眼看见我也不相信的）。优点指数：8.57、空间――奥迪A4和宝来都是好车，但局促的后排空间是其最致命的缺点，否则它们将是无敌的，由此可见一辆车优点再多也不能出现致命的缺点。马儿相对紧凑的车身却由于出色的设计而带来令人满意的空间，实际车内空间优于同级车君威和蒙迪欧，与雅阁、天籁也仅在后座空间有点差距，500升的后备箱空间也非常突出。优点指数：8.58、 配置――在同级车中总体而言配置比较丰富（当然也有不足，后面将详细指出，但本人认为，JS总是JS，无论它来自哪个国家，对消费者一定是报喜不报忧，对销售影响不大的配置一定是能省则省）。优点指数：7.59、 安全性――6气囊的配置，丰富的被动电子安全设备。优点指数：7.510、 性价比――个人认为，目前马自达6无论是2.3还是2.0，都是同级车中性价比最高的之一，它的销量不如雅阁、君威、天籁仅仅是因为马6的个性化设计使它更适合于年轻人，而在中老年人群和公务、商务领域市场不大。优点指数：7.5缺点：1、 噪音较大――单薄的车身、较差的隔音、轮胎的因素造成高速时风噪、路噪明显，以及碎石击打底盘之声清晰可见。缺点指数：8.02、 车身较薄――和大多数日系车一样，比起君威、帕萨特和蒙迪欧明显不经撞（当然人的安全还是基本保证的）。缺点指数：7.03、 车漆较软――漂亮但是脆弱的车漆很容易刮花。缺点指数：7.04、 车身偏低――后排乘客视线被前排座椅阻挡稍显压抑，驾驶席由于A柱较粗转弯时视线易受阻。缺点指数：6.55、 变速箱技术还不够先进――虽然是手自一体，但五档的技术称不上先进，很多车型都换6档手自一体了，换档时有时有轻微顿挫感（但值得肯定的是，由于调教得当，还是比较省油的）。缺点指数：6.08、 价格偏高――这是与国际售价相比，当然国内的车除了自行车都有这毛病。缺点指数：6.09、 配置上有所不足：内饰面板的仿钛合金塑料件原料档次不高，同时容易刮花。缺点指数：6.5空调无后出风口，功率稍显不够。缺点指数：6.0比起国外版本，缺少行车电脑功能。缺点指数：6.0天窗小了点，而且向上翻起的幅度还不够大。缺点指数：5.5缺少行车自动落锁、自动感应前大灯、智能电子钥匙等功能。缺点指数：5.0（呵呵，配置这玩意能全有当然最好，但咱也不能要求太多，把好事一人全占了是不是）还是一分价钱一分货的。。M6已经很不错了！！！结语：指出许多缺点，只因为本人是一个完美主义的爱车者。厂家可以说有些缺点是本人挑剔，但请记住，消费者总是追求完美的，一汽应当不断予以改进。最后不能忘了说，总体而言，我认为马自达6是目前国内20万元级别中的佼佼者，优点突出，缺点亦有，但瑕不掩瑜。如果让我再选一次，我还是会选择马儿。

一汽马自达24小时服务热线

一汽马自达是一汽汽车与马自达公司成立的合作公司，主要生产马自达6系汽车，销售马自达进口汽车。长安马自达是马自达与长安汽车合作成立的公司。目前主要生产马自达2、马自达3等系列汽车，选择哪一款因人而异。

首先，这两家都是马自达在中国的合资汽车公司。我们只能谈谈国产和进口的关系。我们先来看看这两款机型。义马的suv车型有cx-4、cx-7、cx-9，紧凑型车有马劳6，然后发展到伊瑞，然后被阿特兹取代。昌马、cx-3(进口)、cx-5、cx-8拥有的越野车很少。轿车车型包括马2、3，然后是星途，最后到独特的昂科塞拉。

长安马自达在中国有一条生产线，总部设在南京。最初发动机从日本进口，变速箱在泰国制造，发动机核心零部件从日本进口，国内组装，底盘 车架 由南京生产线冲压焊接。后来，长安马自达生产线能够稳定地批量生产零件，没有质量问题，转向器现在在中国制造。慢慢地，一切都被国产取代了，因为长安马自达掌握了所有的技术调整，所以现在昌马的所有车型都是中国制造，CX制造。

一汽马自达总部在吉林长春，国内没有三大件的生产线，所以三大件都是进口的，车架配件等都是国产的。

如果非要说哪个质量好，那是没法比的。对比两兄弟就知道了。仔细对比一下，做工、品控、一匹马都比长安好，发动机都是进口的，国产的，但都是一样的设计和原理。如果你不存在，你的进口会更好，我们的国产会比你的差。

一汽马自达24小时服务热线：400-800-2777。

400-666-8080热线所属的长安马自达汽车销售有限公司，也就是原一汽马自达，长安马自达已经全面接管原一汽马自达呼叫中心，2021年11月26日是最后的过渡期，11月26日之后这个热线已经停用了，现在的一汽马自达24小时服务热线是400-800-2777。

一汽马自达

一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。最初的一汽马自达只是一家销售公司，而一汽轿车才是代工生产国产马自达6轿车的企业，即产销分离，并且，这样的关系维持了很多年。

2021年4月，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。2021年8月，一汽马自达正式宣布退出历史舞台，长安马自达收购一汽马自达最终尘埃落定。