极狐阿尔法s _极狐阿尔法S全新HI版

1.体验极狐阿尔法S全新HI版高阶智驾：融入生活、可用性强

2.电动车要比拼智能和豪华？怎么能落下极狐阿尔法S全新HI版

3.极狐阿尔法S全新HI版上市 售39.79万元起

4.钟南山院士颁奖 |极狐阿尔法S全新HI版与你共度旅行！

5.咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版

6.实测极狐阿尔法S 华为HI版，起了个大早赶了个晚集？

2023年3月22日,中汽中心汽车测评管理中心(简称“中汽测评”)对外发布了C-NCAP最新批次车辆评价结果。极狐阿尔法S全新HI版凭借极致的安全性能,在乘员保护、行人保护、主动安全三大维度展现卓越实力,以综合得分率89.0%的优异成绩荣膺史上最严格的2021版C-NCAP最高“五星级”安全评价。

史上最严CNCAP碰撞,阿尔法S全新HI版登顶"五星级”No.1

2021版C-NCAP堪称“史上最严苛的安全评价”,多项测试改变规则并提高了参数标准,使结果更具权威性和参考价值。比如,使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法;使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法,以重点考察新能源车的乘员保护和电池安全性能。此外,主动安全项目最低得分率要求提升至75%,进一步拉高了星级门槛。

经历一系列标准更为严苛的测试考验,极狐阿尔法S 全新HI版的五星安全成绩“含金量”十足。例如在用户最为关注的乘员保护方面,极狐得分率高达91.13 %。其中,碰撞得分为57.864分(满分64分),行人保护中对车外行人腿部的保护效果获满分评价。在主动安全方面,极狐阿尔法S 全新HI版也因为各项功能的出色表现,获93.96%得分率。最终,该车以综合得分率89.0%力压众多对手,登上2021版C-NCAP测试车型榜首。

自2021版C-NCAP碰撞标准实施以来,行业内多款车型都参与了测试。其中既有林肯Z、红旗H5等传统豪华车型,也有比亚迪海豹、蔚来ET7等新能源车型,均有出色表现。如今,作为高端智能纯电汽车的代表,极狐以最高得分率实现了碰撞成绩的领先,拿下“五星级的NO.1”,可谓超越了所有人的期待。

高端智能电动车的基本"修养”,极狐以安全定义新豪华

随着我国新能源汽车保有量的迅速提升,纯电出行安全成为消费者最为关注的一大话题。通过梳理新能源汽车安全事故场景,可以发现碰撞后的车体、乘员舱损伤变形,以及电池在碰撞及高温环境下热失控导致起火、自燃等问题,成为纯电用户的核心痛点。

基于对新能源消费者安全焦虑的深刻洞察,极狐将产品安全性能做到极致。这既是品牌对用户用车安全的坚守,更是品牌的价值所在。多年来,极狐汽车始终坚持“安全是一切高端、豪华的前提”,并围绕“极致安全”的品牌DNA不断创新技术,以高品质产品深度诠释智能时代新豪华,重新定义纯电出行标杆。

比如针对乘员保护,极狐车身用上钢下铝结构设计,通过一体式真空高压铸铝合金、1500兆帕热成型钢、航空铝及先进超高强度钢等多种先进材料及合理运用,使车身具备了高耐久、高集成、高安全的优势。车身还预留电池“不可变形区域”,以四横一纵加强梁,给电池包安上“龙骨”加强抗弯、抗扭性,并首创干湿分离的液冷系统设计。碰撞后,极狐乘员舱形状保持较完好,安全气囊正常起爆,车门正常解锁,电池冷却液无泄漏,全方位守护了车内乘员安全。

行人保护方面,极狐整个白车身基本覆盖铝合金材质,主要分布在四个轮包、前纵梁、门槛梁、座椅横梁、防火墙、前后地板、备胎盆等等,既兼顾了轻量化,又极大减少了对行人的碰撞伤害。

主动安全测试中,极狐阿尔法S全新HI版充分展现了“地表最强”高阶智驾天花板实力。全车基于IMC智能模块标准架构打造,配置包括3颗激光雷达,6颗毫米波雷达,12个超声波传感器,13路摄像头在内的34个传感器,组合成了360°全面覆盖的超高融合感知系统,能够完全还原3D物理世界,精准识别障碍物位置,及时制定应对方案,使其在自动刹车、车道保持等测试项目中获多项满分评价。

安全是高端新能源汽车的立身之本。此次极狐阿尔法S全新HI版获五星级认证是品牌安全品质的一个缩影。从2021年阿尔法S与比亚迪汉EV高速对撞,到最近阿尔法T和特斯拉Model Y碰撞,极狐汽车均以全面超越对手的优秀表现将产品安全优势带到了新高度。而通过为用户筑牢任何一处“安全”防线的生动实践,极狐不仅持续向上推动着人们对于出行安全的理解,更在智能纯电时代下以顶级安全重塑了全新的汽车豪华价值观。

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体验极狐阿尔法S全新HI版高阶智驾：融入生活、可用性强

2021年上海车展前夕，一段关于极狐汽车旗下车型阿尔法S智能驾驶的在网上疯传，且引起了行业人士的注意。不得不说，也正是因为这段，缸哥在上海车展上参观的第一个展台便是极狐汽车。

可惜的是，极狐阿尔法S当时才刚刚亮相，我们能够获得信息非常有限。不过，经历了近一年半时间之后，缸哥于不久前真正试驾了极狐阿尔法S 全新HI版，并且对新车的智能驾驶进行详细了解。

设计运动化，用料更实在！

作为极狐汽车旗下的第二款车型，阿尔法S 全新HI版可以说是品牌的一次跨越，运动、科技属性更加明显。

从外观设计来看，新车依旧用极狐品牌的“先锋美学”的设计理念，在“X”射线式的前脸与矩阵式LED大灯的配合下，整车极具冲击力。在溜背式车身设计的加持下，新车不仅极具时尚感，而且还大大降低了车辆的风阻系数（0.24cd）。

当然，极狐阿尔法S 全新HI版与普通版在细节上还是存在不同，比如说全新HI版的品牌LOGO下方、大灯两侧下方各配备了一颗激光雷达。与此同时，新车在全车多处加入了红色正方“HI”小标进行点缀，让普通消费者更好区别普通版和Hi版之间的不同。

内饰方面，极狐阿尔法S 全新HI版虽然整体设计与普通版保持一致，但是在用料上却更加奢华，大面积用了翻毛皮、真皮进行包裹，触感细腻。新车的空调出风口、车门版等处也加入了红色元素进行装饰，有助于区分车型版本。总的来说，极狐阿尔法S 全新HI版整体与普通版的差异其实并不是特别明显。

礼貌的“老司机”

由于极狐阿尔法S 全新HI版?高阶版车型与普通低配版车型之间存在明显的价格差距，高达20万元左右，导致不少消费者会感到好奇，仅仅是因为支持城市道路高阶智能驾驶就能获得这么高的产品溢价吗？

答案显然不是！高阶智能驾驶系统仅仅是极狐阿尔法S 全新HI版三个“全球首款”头衔之一，新车除了是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车以外，还是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款搭载华为智能座舱－鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。

为了实现高阶智能驾驶，阿尔法S 全新HI版在硬件上搭载了丰富的硬件配置，包括：

3个激光雷达：126线、最大探测距离200米、水平FOV 120°、垂直FOV 25°；

6个毫米波雷达：最大探测距离250米；

12个超声波传感器

13个摄像头：前向四目*1、侧视*4、环视*4、后视*1、分辨率高达500万。

在34个高感知硬件的加持下，配合400TOPS算力的MDC810智能驾驶计算平台以及华为厘米级高精地图，车辆不仅能够实现城区道路、高速公路的高阶智能驾驶，还具备在停车场场景下进行跨层停车的AVP泊车功能。

说实话，当缸哥看到新车智能驾驶系统的硬件配置后，难免会感到担心，无论是3个激光雷达，还是400TOPS算力，似乎在当前的汽车市场都不算出色。作为参考，智己L7、蔚来ET7的芯片算力已经超过1000TOPS；沙龙汽车配备了4个激光雷达。

经过与工作人员沟通交流之后，缸哥得知，智能驾驶系统的优劣并不是完全由“堆料”进行评定，因为智能驾驶系统的算法可以不断优化，在技术持续发展、算法不断优化的共同作用下，400TOPS算力的芯片已经足够了。

从实际体验来看，阿尔法S 全新HI版在开启智能驾驶系统后，整体驾驶表现与“老司机”非常接近。当车辆行驶在高速路段时，车辆能够根据高精地图开启智能驾驶，实现自动跟车等功能，并且可以根据前车车速自动调整自身车速。

有意思的是，车辆还能实现智能变道，当检测到前车车速低于限速20%时，车辆便会根据超车道前后空隙判断是否具备超车条件，一旦空隙大于16米，那么阿尔法S 全新HI版将会进行超车。整个超车过程给缸哥的感觉是“果断”，没有一丝的迟滞或犹豫。

另外，车辆还可以根据导航自动进出匝道，它会提前一公里主动发起变道，并且在大曲率匝道内，极狐阿尔法S 全新HI版还能逐步降低车速，然后匀速通过，驶出匝道后也能提速。

如果说阿尔法S 全新HI版在高速公路上的表现只是“热身”，那么车辆在城区内行驶的表现几乎可以用“惊艳”来形容。

众所周知，我国路况远比国外复杂，按照难度等级划分的话，基本上已经达到了“地狱级”，比如说我们在道路上正常驾驶时，除了需要应对前方的车辆以外，还对穿行的电动车、行人进行判断。

在这样的背景下，阿尔法S 全新HI版在道路上行驶时，几乎可以看作是工程师与国内复杂道路交通环境之间的博弈。不过，车辆在复杂的城区行驶过程中，并没有表现出任何“吃力”，更像是一位遵守交通规则、礼让行人的“老司机”。

举个例子，在车辆进行左转过程中，如果仍有行人想要通过斑马线，车辆将会完全自主地完成一次行人预测与礼让，整个过程没有任何突兀，减速平缓自然。即使是遇到逆行电动车，车也能轻松完成避让动作。

除了遵守交通法规以外，极狐极狐阿尔法S 全新HI版智能驾驶系统最鲜明的“性格标签”是安全。

加塞是导致交通事故的常见因素，不仅会加剧道路拥堵情况，同时也威胁着座舱内驾乘者的安全。阿尔法S 全新HI版在遇到加塞时，会进行提前减速礼让，最大程度规避交通事故发生。

毫无疑问，单从车辆的表现来看，阿尔法S 全新HI版在智能驾驶方面的优势非常突出，但是从车主的角度的出发，新车还是有不少地方需要改进。

首先，极狐阿尔法S 全新HI版智能驾驶系统能够提供的出行道路并不多，此次缸哥试驾的地点是深圳。《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，这或许也是为什么极狐汽车会率先在深圳开启体验。

这也意味着，极狐阿尔法S 全新HI版想要覆盖更多城市仍需要时间，其他城市的用户在短期内还未能体验该功能。

其次，极狐阿尔法S 全新HI版对实线的识别灵敏度较高，所以在一些特殊位置仍然需要人为介入。关于这一个问题，同行的华为BU部门的工作人员也向缸哥表示，后续可以通过对算法优化等方式进行升级，从而提高智能驾驶系统的实用性。

总结

此次极狐阿尔法S 全新HI版给缸哥的最大感受是，我国在智能驾驶方面已经逐步走在了前列。当然，缸哥建议阿尔法S 全新HI版的车主在日常驾驶的过程中还是需要时刻关注道路交通，避免出现不必要的事故。

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电动车要比拼智能和豪华？怎么能落下极狐阿尔法S全新HI版

易车原创 关于近些年来汽车产品的更新迭代，我感知最明显的一点就是智能驾驶的快速发展。把时间线稍微回拨，各大厂商的宣传热点是L2级驾驶；随后高速智驾和大家见面，在“自动”方面有明显提升；到如今一些车型已经支持了城市道路的智驾...说到这，就不得不提到极狐阿尔法S全新HI版。

极狐阿尔法S全新HI版作为全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，不仅硬件能力非常强大，同时整体智驾水平在目前也是相对高阶的状态，最直观的展现就是它也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车。说实话，我对智能驾驶一直是比较保守和审慎态度，而体验完这款车之后，它智能驾驶系统的完善和可用程度给我留下了很好的印象。

实现城区智驾，全场景贯通

极狐阿尔法S全新HI版（以下简称阿尔法S HI版）搭载了华为ADS智能驾驶系统，在功能上包含NCA城区智能驾驶导航、NCA高速智能驾驶导航，以及在停车场实现AVP代客泊车等功能，可以说是实现了城区、高速和泊车的全场景贯通。

当然，还是有两个注意事项要和大家说清楚，首先上述部分功能、比如NCA城区智驾导航有赖于高精地图和车端硬件/算法的协作，所以这款车能不能在你所在的城市实现完整的功能，还是要看高精地图的覆盖情况。第二个则是老生常谈，智能驾驶不是自动驾驶，现阶段不要对任何量产车型给予完全放手般的信任。

阿尔法S HI版在车端硬件方面的准备非常充分，包括3路激光雷达在内的34个高感知硬件以及华为MDC高算力平台，让它的安全性和对复杂环境的判断能力有了很好的保证。

本次体验是在北京亦庄，有高精地图覆盖的区域，全长25.5公里的路线包含城市道路、高速道路和泊车场景。对于体验的结果我可以先抛出结论，阿尔法S HI版智驾系统的便利性和可用性都非常值得肯定。在复杂的城区道路，我愿意开启它进行缓解疲劳的，而在高速道路和泊车场景，我会比较放心的交给它来处理。

首先这套系统的开启和使用非常便捷，设置好导航之后，如果你的路线符合智驾导航的要求，它会有明显的提示，随后向下拨动挡杆两下，智驾系统便会接管，按照路线它可以自主的行驶，自主进行变道转弯。

城市道路条件相对复杂，所以这也是本次体验的重点部分。阿尔法S HI版带来的整体感受可以用自然流畅来形容，基础的行驶包括起步/停车、变道、转弯等它可以完成的非常好，驾驶的流畅度很拟人，起、停、转等动作不会让你感到生硬的机械操作。尤其是在变道过程中，阿尔法S HI版的动作比较果断，不会迟疑也不会过于生猛；面对路口，哪怕是在绿灯状态下它也会自然的减速，以保证安全。

这些简单的场景对智驾系统来说是基础但也非常重要，它在很大程度上决定了用户安全感方面的体验。哪怕你是第一次使用智驾系统，在阿尔法S HI版上你也不会感觉到不适应。

在一些城市难点场景下，阿尔法S HI版也能有比较自然的应对。比如在无保护左转场景中，没有车道线和红绿灯指示，面对车辆、非机动车和行人，它会借助自身的博弈算法顺利通行。简单来说就是在安全前提下，该让的让，该走它也会走，从本次的体验来看不会有过于保守的避让被堵在原地，也没有什么不安全感。

除了优点之外，阿尔法S HI版还有一些值得注意的方面。车辆在城区道路行驶的重要依据是车道线，它会比较严格的按照车道线来走，这个理论上不是问题，但可能和日常的驾驶习惯比较不一样，需要用户注意一下。

比如在转弯的时候，为了完全不压车道线，它的转弯半径会比人为驾驶更大。当然在遇到行人的时候也会进行避让，但有可能会对靠近马路的行人带来一些视觉上的惊吓。同理，在路口车道线变换的路宽，阿尔法S HI会严格按照车道线行驶，这个时候可能会和旁边的车辆距离较近。从体验上来说安全没有问题，但不进行干预可能会有些提心吊胆。

此外，在施工路段车道受阻，或者没有车道线的路段，阿尔法S HI版对行驶的判断可能会有些难度，还是像上述的情况，不会发生碰撞但走位比较极限，日常使用在这种路况还是要注意接管。

以上这些方面是用户需要注意的，但我认为并不算车型的缺点。毕竟城市道路交通环境复杂，而所谓智能驾驶从大方向上来看还是在初级阶段，高精地图会逐渐完善，车辆算法也会OTA升级，还是要用发展的眼光来看待。目前来说，阿尔法S HI版的NCA城区智能驾驶导航并不是花瓶，完全可用。?

高速/泊车，轻松拿捏

如果说城市道路的智驾还需要一些人为干预的话，那阿尔法S HI版的高速智驾和自动泊车已经可以非常放心的使用了。（防杠tips：非常放心不等于完全放手）

首先高速路段的行驶对它来说还是挺小儿科的，加减速、车道保持和变道超车都是流畅并且自然的，跑长途能缓解很多疲劳。

面对匝道阿尔法S HI版也能精准的识别并驶入驶出，尤其是在上下匝道时，无论前方有没有车，它都会进行减速来保证安全。

匝道限速和实际行驶的平衡，阿尔法S HI版也有自己的逻辑。我们都知道匝道限速偏低，但实际情况中几乎没有人在限速内行驶，这个时候如果智能驾驶严格按照限速工作，有可能会造成堵塞甚至影响驾驶安全。

阿尔法S HI版在匝道中的速度是依据三重依据来决定，分别是道路限速、驾驶员设置的最高速度和对周围的感知，综合起来达到安全合理的速度，这一点还是比较人性化的。当然这不是在鼓励大家超速，毕竟如果车辆按照设定时速超速行驶，发生碰撞也是驾驶员的责任。

相比于以上两项对高精地图有所依赖，阿尔法S HI版的AVP代客泊车是真正适合所有用户的，因为它完全是依靠车端的感知元件对停车场环境进行探索记忆，从而实现点到点的自动泊车。

在家或者公司有固定车位的场景，你只需要走一次停车场入口到车位的路线，车辆便会识别记忆，之后每次自动帮你找到车位停好车。在没有固定车位的商场，用户也可以多走一些路线，让车辆记忆更大的环境，从而自动寻找车位停车。由于安全的考虑，车辆的在停车场中自动行驶的速度会低于人为驾驶，所以在使用过程中可能会收获一些喇叭和远光。

因为感知硬件非常强大，所以阿尔法S HI版的APA自动泊车是真的好用，停车速度、操作的自然程度和最终在车位中的居中表现都非常出色，驾驶员手动停车还真不一定有它停的快...

最后

经过一系列的体验，我认为极狐阿尔法S全新HI版的高阶智驾能力绝对可能获得一个高分，城区智驾完全可用、高速智驾和自动泊车非常好用。也许从全局来看，现阶段量产车的智能驾驶还是相对初级的阶段，但是它已经可以给消费者的用车体验带来很大提升。

极狐阿尔法S全新HI版上市 售39.79万元起

今年5月，极狐汽车阿尔法S全新HI版上市，在竞争激烈的智能纯电动车领域它可以算是有些姗姗来迟，但它的迟来并非无缘无故，在完成了对安全、车机系统和智能驾驶方面的全面进化后，如今的阿尔法S全新HI版可以说是一台汇集了豪华属性和高阶智能属性的高端电动轿车，那么它是否能成为该领域的新标杆？我们接下来将对其在智能和豪华两个方面的表现进行详细分析。

我们首先来了解一下极狐汽车阿尔法S全新HI版在智能化方面都做了哪些功课。在有了华为技术的加持后，阿尔法S全新HI版在车机、智能安全以及智能驾驶方面的性能有了大幅提高。

其中，手势识别可实现精准控制音乐、控制车内自拍等，让座舱更通人性；全场景语音识别可实现“可见即可说”，所有在屏幕上出现的文字均可通过语音的方式打开相应应用或找到相应内容，达到人车交互一体化。除此之外，其车机应用软件目前已经超过30余项，可以实现与移动设备间的及语音通话的无缝流转。

除了静止状态下的智能车机，在行驶状态下时，极狐汽车阿尔法S全新HI版的NCA智驾导航功能装置也是车辆的一大亮点。工程师通过3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等在内的30个以上的智能化部件配合400TOPS算力的华为MDC 810智能驾驶计算平台（特斯拉为144TOPS），让阿尔法S全新HI版拥有了更高阶的城市道路驾驶功能。

极狐汽车阿尔法S 全新HI版的城区NCA智驾导航功能已经在上海率先推送，随着上海城区NCA功能的推送，极狐阿尔法S全薪HI版将逐步构筑智能驾驶领域的版图，未来，极狐还将携手合作伙伴在这条道路上持续超越，为车主解锁更多智慧出行新惊喜。12月10日起，极狐汽车将于深圳、上海地区陆续举办阿尔法S 全新HI版驾体验活动，如果您对NCA智驾导航功能功能感兴趣，可以抢先在上述城市体验点到点的智驾导航功能，感受高阶智驾律动，与城市共振。

根据之前厂家的自测和诸多媒体的评测来看，这套NCA智驾导航功能可在特定区域内完全实现全自动驾驶，并且驾驶逻辑大有“老司机”风格，整体舒适度和流畅度十分出色。

除了路面上行驶时的智能，阿尔法S全新HI版还拥有强大的泊车功能。在常见的常规自动泊车功能之外，未来通过OTA升级车辆还将支持“代客泊车”功能。用户只需使用车辆上搭载的传感器对常用的车库或停车场进行一次地图扫描，之后再停车时只需点击屏幕上的按键就能自动完成泊车。这一功能的加入使车辆能在高精度地图覆盖的区域内完成完整的点对点的连续“自动驾驶”体验。

我们同样可以从静止状态和行驶状态两个维度来看看阿尔法S全新HI版的豪华表现。车内完美的将科技感和豪华感融合，在大量皮质和麂皮材质的包裹下，呈现出了出色的视觉效果和出众的触觉感受。

在车辆行驶起来后，身为纯电动车，其出色的静谧性首先就营造出了不错的豪华氛围。其次，在“大师级”的底盘调校下，阿尔法S全新HI版也表现产出了沉稳的底盘机械素质，在应对沟坎和坑洼时都能从容不迫，让车内始终保持舒适。

通过对极狐汽车阿尔法S全新HI版在智能和豪华两个领域的表现分析来看，它无疑是做好了充足的准备而来的。华为的全线技术加持配合极狐自身出色的内饰做工和机械素质，让阿尔法S全新HI版无论是动还是静，无论是智能化还是豪华程度都达到了同级的领先水平，而这一切还都只是开始。极狐汽车阿尔法S全新HI版更大的魅力在于，在拥有了完善的硬件设施后，未来随着整车进一步的OTA升级，你的爱车会跟随你一起成长，你可以永远享受最前沿的科技成果，紧跟这个高速发展的时代。

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钟南山院士颁奖 |极狐阿尔法S全新HI版与你共度旅行！

易车讯?5月7日，极狐阿尔法S全新HI版正式上市，售价区间39.79-42.99万元。相比于阿尔法S，阿尔法S全新HI版由极狐与华为公司携手打造而来，配备3颗激光雷达的同时，还搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案及鸿蒙车机OS系统。

阿尔法S全新HI版新车速览

由极狐与华为公司携手打造而来

搭载HI华为全栈智能汽车解决方案及鸿蒙车机OS系统

配备3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、11颗摄像头

搭载前后双电机四驱系统，NEDC续航里程500km，百公里加速时间3.5s

硬件配置强大

阿尔法S全新HI版与阿尔法S在造型方面区别不大，作为一款纯电中大型轿车，阿尔法S全新HI版拥有极具攻击力的前脸造型，由于用溜背式设计，车尾被设计的短小精悍，上翘的尾翼更营造出跑车般的既视感，贯穿式尾灯夜晚点亮后非常惊艳。

两款车型间的不同之处主要来自于造型细节层面，其中最直接区分两款车型的办法莫过于前包围配备的3颗激光雷达。此外，新车还配备有6颗毫米波雷、11颗摄像头，同时搭载华为MDC810智能驾驶计算平台，算力达到400TOPS。

值得一提的是，搭载了3颗固态激光雷达的阿尔法S全新HI版除了应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、等场景应用外，还能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断。

用12.3英寸+21.69英寸一体屏/配备鸿蒙车机OS系统

来到内饰，阿尔法S全新HI版用了12.3英寸+21.69英寸一体屏，双指滑动即可自定义UI界面的分布，默认为单人模式，一旦副驾驶上车，便可自动切换双人模式。

此外，车内所配备的鸿蒙车机OS系统支持与移动设备间的及语音通话的无缝流转，以及终端间的双向控制，例如在车机上使用手机内的应用软件，并能实现全场景的语音交互功能，包括通过语音分区控制智能识别位置。

搭双电机四驱系统/NEDC续航里程500km

阿尔法S全新HI版搭载前后双电机四驱系统，最大功率473kW，峰值扭矩655N·m。配备有74.5kWh三元锂电池组，NEDC续航里程500km，百公里加速时间3.5s。

此外，新车配备有800V快充技术，电功率高达187kW，用了直流充电升压专利技术，车辆可以自动识别并兼容所有公共快充桩。充电10分钟，续航里程可增加1km。

根据易车App“新能源车型热度榜”数据显示，极狐阿尔法S日均关注度为1.69万，位列第56名。如需更多数据，请到易车App查看。

咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版

伴随着消费者生活水平的提升，购车时的侧重点也从以往的空间要求、配置要求逐渐的向如今的健康要求进行转变。拿北京举例，北京近段时间遭受了沙尘暴的接连侵袭，导致北京、保定等多地空气已达严重污染水平，空气质量污染指数一度突破500，空气净化器、口罩、防风镜等防护产品，“又双叒叕”一次引起用户的关注。沙尘暴天气影响的远不止我们的身体健康，还关系到我们的出行安全，如果想要在这种环境下正常通勤，就少不了一辆可靠的健康座驾。

就在2023年3月29日，极狐汽车阿尔法S 全新HI版通过了最新“中国汽车健康指数”（C-AHI）评级，在车内挥发性有机物(VOC)&车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射（EMR）、车内颗粒物（PM）、车内致敏风险（VAR）全部5项专业测试中均达成“中国汽车健康指数五星指标”。中国工程院院士钟南山亲自为极狐汽车颁发了“五星健康车”认证。

极狐五星健康车认证来的恰逢其时。随着春季的到来，不少有车一族都会选择自驾前往那个海边游玩，这时候一款舒适健康的载具便体现出了其的重要性，毕竟大多数人面对车内异味会出现或轻或重的不适，并且如果长途驾乘还会引起强烈的眩晕感，对身体健康产生威胁。那么作为荣获五星健康车型的极狐汽车阿尔法S 全新HI版在保证驾乘人员健康方面又做出哪些方面的努力呢？让我们一同来了解一下。

材料健康 |极狐五星座舱带来如春日般清爽

极狐阿尔法S全新HI版针对座舱健康问题首先在材料应用上进行改变。整车方向盘用了自然纹理、无害物质加工的NAPPA天然真皮，在做到无异味的前提下更加提升了内饰质感，并且在座椅、车门嵌饰板及扶手、副仪表板肘枕等部位用了世界上第一种含有30%植物基聚氨酯制成的Ultrasuede顶级超细纤维环保无纺仿麂皮绒，以及水性PVC，其不含多环芳烃等致癌物，同时可萃取重金属等物质含量达到国家生态纺织品标准最高级别，满足婴儿亲肤级别的要求。

不仅如此，极狐阿尔法S 全新HI版还大量运用水性阻尼材料（LASD）完全替代高污染沥青基阻尼材料，打造出独属于极狐的五星安全座舱。

工艺健康|极狐贯彻安全健康是一切高端的前提

而极狐阿尔法S全新HI版“五星健康车”的实力还不仅如此，不仅在用料方面全方位使用了更为健康的材质，在安装工艺上，极狐也贯彻了“健康至上”的理念。仪表板用3D-mesh包覆工艺替代聚氨酯发泡，以贝内克高档水平低气味PVC包覆，全车应用水性胶粘剂替代溶剂型胶黏等，这也使得胶黏剂中的有害物质得到根本性减少，也贯彻了极狐对于车内健康的极致追求。

环境健康|严苛标准带来如森林般清新环境

通风系统作为连通车辆内外部环境的屏障，是不可忽视的一道关卡，特别是雾霾天或车内吸烟等环境下，通风系统对外部空气的净化以及车内颗粒物的过滤控制作用尤为关键。极狐阿尔法S全新HI版用了新一代高效空气净化系统，使用比普通PM2.5过滤材料更高一级的过滤材料，对超细颗粒和飞沫核的捕捉提供双重保障，不仅能全面有效地阻挡飞沫、细菌、粉尘等有害物质进入车舱内，更可快速降低车内PM2.5浓度，及时祛除车上难闻气味，带来森林般的清新空气。

并且极狐阿尔法S全新HI版在车辆辐射控制方面也有着显著的改善，得益于针对电磁健康也进行了系统性的专项研发，极狐阿尔法S全新HI版从电器架构、系统、零部件开发设计、仿真、测试验证多个维度，确保了整车的EMC性能达到行业领先水平，电磁辐射比手机还要低。不仅如此，极狐阿尔法S全新HI版还对整车电器布局进行加强，对各高频高压零部件严格把控，加强防护隔离措施，最终做到在100V/m电场强度下也能不受影响，是国标30V/m标准的3倍以上。

三大健康共同打造极狐阿尔法S全新HI版的“五星健康座舱”

健康，永远是消费者心目中的最高侧重点。而极狐阿尔法S全新HI版作为“五星健康车”恰恰能够满足消费者对于健康生活的追求。从保障用户出行基础安全，到打造健康智慧舒适的汽车，极狐汽车以安全健康作为品牌发展的终极目标，不断用技术创新践行“新豪华主义”的价值观。通过持续创造高品质、高安全、绿色健康、有温度的产品，五星荣誉加身的极狐汽车已然成为“新豪华主义”的实践典范！

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实测极狐阿尔法S 华为HI版，起了个大早赶了个晚集？

极狐汽车，一个追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。极狐旗下的产品就像极狐上“智能与性能兼得”这句醒目的标语一样拥有着鲜明的特征。极狐旗下阿尔法 S就是一个集性能、智能和豪华于一身的产品，而我们今天要说的是阿尔法 S车系中的一款车型——极狐阿尔法 S 全新 HI 版，只不过它在已经实现的高性能、高智能和豪华之上更进了一步，离“极”字的定义也更近了一步。

作为中国智能驾驶第一车的极狐阿尔法 S 全新 HI 版，是全球首个真正实现量产交付的高阶智能汽车、是全球首款搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款基于 Harmony OS 开发的智能座舱豪华纯电量产轿车。

虽然只是极狐阿尔法 S车系中一款全新的产品，但是极狐阿尔法 S 全新 HI 版却可以说是与其他车型完全不同，无论是外观和内饰设计，还是机械性能和智能化工程，都得到了飞跃式的提升。

首先，在外观尺寸和设计方面，极狐阿尔法 S 全新 HI 版比现款阿尔法S车系中的其他车型略大一些，长和宽分别增加到4 980mm和1 960mm，轴距仍然是2 915 mm。虽然尺寸变化不大，但是极狐阿尔法S 华为HI版与普通版车型在外观方面的区别还是挺大的，比如车头部分增加的三个激光雷达，就几乎完全改变了前脸的造型。而尾部增加的雷达和探头也使得尾部的视觉效果产生了变化。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版的一大核心亮点就是基于 Harmony OS 开发的智能座舱。智能座舱搭载了高性能麒麟车机模组，运行 HarmonyOS 车机操作系统，专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付和无缝流转等核心能力，与多种应用深度集成，构建智慧出行空间，带来千人千面、万物互联、智能交互、 持续生长的座舱新体验。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是极狐汽车与华为深度合作打造的全新产品，虽然是基于极狐阿尔法 S，但是华为技术给这款HI版带来了功能和性能方面的全面飞升。首先是极狐阿尔法 S 全新 HI 版用了前交流异步后永磁同步的双电机四轮驱动型式。同时，极狐联合华为打造的三合一动力总成用高速油冷电机、主动润滑减速器技术，绕组直接冷却，转速超过 17 300 r/min.，四驱电机峰值功率超过 473 kW，峰值扭矩超过 655 N·m，0~100km/h加速时间仅3.5 s。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版还换装了宁德时代74.5 kWh的电芯，CLTC续航里程500 km。并从结构安全、热安全、云端全时监控和预警、全场景验证体系保障四大维度出发，以二十余项技术群加持，全面保障电池安全。同时，在充电效率方面也得到了加强，它是中国首款支持 800V 高压平台的量产车，快充从0.6 h减少到0.25 h，充电10 min，续航里程可增加近 200 km，大幅提升了充电效率。

从试驾说明会开始，一直到全部试驾活动结束，给我留下最深刻印象的就是极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能驾驶。和目前经常见到的L2级，甚至L2+级不同，极狐阿尔法 S 全新 HI 版具备的L4级智能驾驶，真正能够让驾驶者体会到“智能”的力量。其自动化、智能化水平之高，非亲身试驾不能够了解其全面。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能驾驶依托华为 HI 全栈智能汽车解决方案，全车共配置 34 个传感器，是行业中绝对领先的“超豪华阵容”。3路激光雷达，最大探测距离20 m。6路毫米波雷达，最大探测距离 250 m。强大的软硬件系统结合在一起，组成了极狐阿尔法 S 全新 HI 版过人的智能化水平。

在导航系统中设定好目的地，下压挡杆两次，耳边响起的提示音示意车辆已经开启了智能驾驶功能。从酒店出发，直到目的地，每一个路口，每一个转弯，全部由智能驾驶系统精准规划。每一次加减速、每一个转向的动作，全部由智能驾驶系统精准完成。

作为智能驾驶感知、融合、定位、决策、规划、控制等任务处理的汽车“大脑”，集成高性能 SoC（包括 ISP、CPU、AI 等处理模块）将遍布全车的超声波传感器、激光雷达和摄像头收集到的交通灯、行人、车距等各种信息，变成一个个操作指令，由低时延智能驾驶操作系统精准地实施。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是全球首款支持城区智能驾驶的量产车，它聚 焦“高速、城区、泊车”三大场景，打通全场景智能驾驶，增强体验连续性。在城市路况下，极狐阿尔法 S 全新 HI 版能够精准识别当前车道红绿灯，并于左侧仪表盘显示。在无左转交通灯情况下，同时面对直行与左转车辆时，极狐阿尔法 S全新HI 版会根据对向车辆直行速度及轨迹，精准做出左转或等待对向车辆操作。同时，还可以做到精准识别人车交汇路口复杂路况，对行人进行保护避让。路遇大型车辆时，会自动开启偏移避让功能，规避与大车并行，并作出超车判断。

在高速路况下，当监测到前车速度低于限速 20%，且超车道前后空隙大于 16 m时，极狐阿尔法 S 全新 HI 版会寻找变道时机自动变道超车。不过，也正是由于车辆系统对安全的严格标准，导致在北京这种拥堵比较严重的道路上会遇到一些问题。在需要变道驶离主路时，紧密的车流达不到变道所需的安全车距空间，在这种情况下车辆绝对不会冒险并线，只是一次又一次地开启转向灯，而无法实现并线操作。虽然这样谨慎的操作可能并不适合现实的道路环境，但却绝对是值得肯定的。只是作为智能化的尖端产品，极狐阿尔法 S 全新 HI 版在当下的交通体系中只是一个“孤勇者”的身份，整个交通社会还没有达到同样的智能水平。但是极狐阿尔法 S 全新 HI 版智能驾驶的各项操作为我们展现了未来智能化交通的景象。

除了在路面上的智能驾驶，即使进入了地下车库，极狐阿尔法 S 全新 HI版配备的AVP 代客泊车功能依然能让你深刻体会到它的“智能”。

在进入车库后，AVP 代客泊车功能可构建一次地库地图，并支持对柱子多、盲区多、回头路等复杂地库构图，并可对该地图进行收藏。下次驶入该地库，车辆会自动调出地库地图，只需在中控屏上选择任意一个标注的车位，车辆即可实现自动前往和自动泊入。如出现目标泊车位被占，车辆会自动启动漫游泊车功能寻找空车位。同时，自动泊车系统还支持多层停车场跨楼层泊车，实现真正“点到点”。

儿时的我，惊叹于科幻片中的各种不可思议和奇思妙想，几十年后的今天，我在极狐阿尔法 S 全新 HI 版的试驾中已经看到了科幻**中那样的画面，除了无法飞来飞去，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能已经让科幻变成了现实。

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北汽+麦格纳+华为，极狐背后的含金量，即便放眼整个新能源车圈也是相当炸裂。

同为华为赋能，为什么手握先发优势的极狐却起了个大早赶了个晚集？今天我们就来体验一下这辆极狐阿尔法S HI版，看看华为赋能到底为极狐带来了那些改变？

除了华为全套的驾驶解决方案，HI版车机相比普通版最大的不同无疑就是鸿蒙智能座舱的强大生态，虽然近来极狐被坊间传闻华为“亲儿子”，后来居上的问界抢去了不少风头，但极狐阿尔法S HI版确实是国内第一个量产的完全体鸿蒙智能座舱。

来自海思麒麟的990A车规级芯片，为极狐阿尔法S HI版车机的流畅提供了强有力的硬件支持，这块芯片后续同样被应用在问界车型上，成了“华系车”的金字招牌。

基于鸿蒙的万物互联也是在极狐阿尔法S HI版上首次上车，手机和车机显示的内容可以一键流转，内置的畅联功能让车机可以和其他华为手机、PAD等设备方便的进行通话。

不过最重要的还是鸿蒙赋予极狐车机的强大生态，应用商店内海量APP的上车使得极狐阿尔法S HI版的车机体验再上一个台阶，来自华为的顶尖硬件+鸿蒙生态，这套软硬兼修的打法或许就是极狐HI版车机体验跻身国内第一梯队的关键所在。

进入车内，这套由华为智能座舱团队联合华为米兰美学研究所和极狐共同打造的座舱系统，如果用现在的眼光来看，可能没有想象中那么惊艳。中控屏幕用了长连屏的设计，尺寸来到了21.7寸，分辨率为3840*720。在大伙已经被国内新能源市场屏幕内卷不断刷新的认知的当下，这样的参数显然已经谈不上特别亮眼，只能说中规中矩。不过能看出来设计上是花了心思的，屏幕和整个的内饰融入的很好，即便用了长连屏的设计也并不显得突兀。

屏幕点亮后，由于用了去边框的设计和无边界的页面，再加上高对比度的UI按键和简洁的色彩搭配，整个UI界面显得灵动且高级，系统应用和功能应用的图标也用颜色做了区分，不仅增加了实用性，也兼顾了界面的美观。

整个中控屏幕被分为了三个信息分区，为了方便驾驶员操作，离驾驶员最近的左侧被设置为自定义快捷操控卡片，重要的信息也会显示在这里，常用应用像音乐、听书等可以进行卡片式切换，还支持把平时最常用的APP收藏到这里。

中间区域则是应用区域，没有应用打开时默认显示为导航界面，保证导航始终位于中控屏幕较为显眼的位置。打开应用后，这块区域会自动分为两个区域，可以同时显示导航和应用界面。

最右侧为显示卡片，提供了一些副驾驶需要的信息和应用，诸如天气之类。

极狐还在最左侧靠近主驾驶的位置设置了dock栏，可以直达应用界面、多任务界面和车辆控制界面，还提供了2个可自定义的常用APP位置，多媒体中心也预留了2个自定义空间可以放常用的音乐或是音频APP，在界面内即可完成切换和控制APP状态，无需频繁切入切出。

极狐阿尔法S HI版的仪表也同样被分为了三个区域，左边用来显示功耗、胎压等信息或导航的核心信息，让驾驶员在驾驶时视线不需要频繁移动， 提升驾驶安全，得益于极狐HI强大的驾驶感知能力，车周围的环境、行人、车辆等信息都可以进行实景模拟，可视化的显示在仪表盘的中间区域，仪表最右侧显示的则是多媒体和来电投屏界面，在电话进来时会自动进行切换

在操作上，极狐的这套车机操作逻辑和我们日常使用手机的逻辑十分接近，非常好上手，屏幕的最上方显示的是应用状态和一些设置信息，可以直接点击状态栏的图标进行交互。

顶部下滑呼出控制中心，可以对车门、后备箱等进行控制。底部上滑则是进入到空调和座椅的调节界面，通过上下滑动可以很直观的设置好需要的空调温度。

三指左右滑动，可以调整中控屏幕三块区域的显示内容；点击左侧dock栏的多任务按键，已经打开的应用都会被平铺在界面中，可以通过左右滑动选择，也可以一键清理后台，关闭所有打开的应用，获得更流畅的操作体验。

除了好上手的操作，这套车机的另一大亮点就是来自华为的语音系统，车辆的软硬件大部分都可以使用语音进行控制，不仅支持连续对话和可见即可说，语音控制的颗粒度也是目前国内的第一梯队。

座舱还内置了4麦克风阵列可以准确的定位声源位置，从而更精准的进行分区语音识别。

如果单从产品力层面来说，极狐阿尔法S HI版并没有什么致命的硬伤，和同时期的竞品相比在某些方面甚至还小有优势，比如一流的生态、顶尖的硬件、优秀的设计。

之所以起了个大早赶了个晚集，问题或许更多出在极狐品牌的战略上，多次跳票消磨了市场的期待，拖沓的上市节奏也让宝贵的先发优势消耗殆尽，让极狐阿尔法S HI版不得不和后辈的挑战者们重新站在同一起跑线上，再加上北汽高举高打的定价策略，终究让这款产品最终泯然众人，甚至被后来的问界打倒在沙滩上。

《三体》中有这样一句话，“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”，或许放在极狐身上，也不外如是。

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