新能源汽车人口环境_新能源汽车市场环境

1.从长远考虑，电动汽车和汽油汽车哪个性价比更高？

2.新能源汽车的环保意义

3.新能源的汽车的发展前景和实际运用所存在的问题

4.中国新能源车市场现状

5.全球电荒，电动汽车消耗大量电力，为什么中国还要大力发展？

6.我国新能源汽车销售连续7年位居全球第一，你如何看待这个数据？

新能源汽车的优点有：

1、新能源汽车环保。新能源汽车用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。

3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽车用新技术，新结构，使它的效率更高。

新能源汽车的缺点有：

1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

2、续航里程较短。对于用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。

4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万。

1、混合动力

混合动力是指那些用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照能否外接充电又可以分为插电式混合动力汽车（PHEV）和非插电式混合动车汽车（MHEV）。

2、纯电动

电动汽车就是主要用电力驱动的汽车，大部分车辆直接用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油日见枯竭的担心。

电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

3、燃料电池

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

以上内容参考?百度百科-新能源车

从长远考虑，电动汽车和汽油汽车哪个性价比更高？

新能源汽车中高端市场一直都比较热闹。特斯拉、小鹏、广汽新能源等“你方唱罢我登场”，拼续航、拼智能、拼高端，声势一浪高过一浪。

但一些人没注意到，在另一个细分市场，暗流同样涌动。

最新数据显示，9月，中国新能源“人气王”?宏光MINI?EV销量达20,150辆，成为新能源汽车领域增长最快车型。?进入10月，单日最高销量甚至突破1000台。这款纯粹以市场需求为驱动、不依赖新能源补贴的产品，连续两月以销冠之姿引爆国内新能源市场。

值得一提的是，7月底，五菱宏光MINI?EV上市开卖，一周销量超7000台，20天销量突破15000台，可谓人气爆棚，不仅如此，这款车此前还创下了小型新能源车全球销量最快破万的纪录。

宏光MINI?EV

和特斯拉、理想、小鹏等又大又长还有点小贵的车型不同，五菱的这款新车类似日本K-CAR“四轮四角”设计，车辆“外小内大”，可以轻松坐下一家四口，车辆操控起来灵活便捷，基本能满足家庭“代步”的需求，是一款小型经济电动车。

除了宏光MINI?EV，今年，长安新能源E家族推出了奔奔E-Star，上汽荣威推出售价5.9999万元的科莱威（CLEVER），奇瑞新能源也推出了售价为7.88万元的小蚂蚁eQ1女王版等等。

这些先后登上新能源舞台的新车型，和五菱宏光MINI?EV一样，都是纯电动微型车。

在新能源汽车产业中，这并非一个全新的垂直领域。

早在2011年，就有诸多车企提出下沉销售渠道的战略，将三、四线城市及农村市场定位为新能源汽车未来的主战场。但由于售后服务、配套设施建设不完善等原因，这一领域的进展一直较为缓慢。

五菱宏光MINI?EV取得的成绩是一个全新的信号，它预示着车企推出微型电动汽车的节奏正在走向顶峰，且有持续加码的趋势。

补贴退坡之后，新能源中高端市场正处在转型与变革的曲折之中，为何小型经济电动汽车却能受到主机厂的青睐，成为新宠？是市场需求还是无奈之举？

被忽略的千亿级市场

“300公里以下补贴取消”“700公里+里程升级”双重趋势影响，再加上特斯拉入局搅动，国内电动汽车品牌“向上”发展逐渐白热化。

这与我国发展新能源汽车的历史因素有关。

一直以来，北上广深等一线大城市以及能够获得补贴的推广示范试点地区，都是新能源车企角逐的主战场，企业发展战略、产品开发方向、市场营销等方面，都向这些地区倾斜。

而没有补贴，收入水平低、基础设施差、渠道开拓难的广大县域以及农村市场，长期缺少关注、缺少研究、缺少投入。一些企业也曾尝试过开发农村市场，但由于产品不对路、价格高、没有补贴等种种原因，都未取得理想成果。

目前，因为劣币驱除良币，这一下沉市场上的“主力军”，是那些质量差、安全性低、不环保、不符合国家标准的所谓老年代步车、观光车，产业和消费环境堪忧。

“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”?国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔。

据中国电动汽车百人会研究部调查，近年来，随着居民收入增长，中小城市和农村地区汽车普及率不断提升。农村地区百户汽车保有量已经从2013年的9.9辆，增长至2018年的22.3辆。5年增长1.25倍，增幅可观，但与大城市相比仍处于低位。

根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算，2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。其中仅2021-2023年，农村地区汽车累计销量就可达900万辆，如果这些需求能够由小型经济型电动汽车替代，将拉动汽车消费5000亿元。

对于新能源车企而言，如果能把握好这一市场，则意味着千亿级的销量业绩增量。

“随着技术的进步和成本的降低，我们有能力制造出续驶里程在200公里左右、价格在5万元左右的微型电动汽车，以满足市场需求。”王秉刚认为，过去，企业对微型车市场不够重视，忽略了这部分市场。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也认为，小型、经济型、中低续驶里程的纯电动乘用车，或许是疫情后拉动我国新能源汽车产业规模增长的重要方向。特别是在三、四线城市和农村市场，这类车型可以替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下的存量市场。

“接地气”不等同于低端车

尽管目前车企推出的大部分小型经济电动汽车价格都不高，普遍在10万元以下，有些甚至下探到5万元左右，但小型经济电动汽车绝不等同于低端车，更不是低速电动车的重复。

中国工程院院士杨裕生在与瞭望智库沟通时提出一个观点，鼓励小型经济电动汽车发展同时，要把低速电动汽车管起来。

2018年11月10日，公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民组织开展对低速电动车的清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案。

据中国电动汽车百人会车百智库调查，低速电动车存在着严重的产品质量和道路安全问题。据统计，某地区与低速电动车相关的交通违法行为占到整个交通违法行为的10%以上，交通死亡人数占到全部交通死亡人数的25.6%，受伤人数占到33.1%。

如今，《通知》已经执行了近两年，清理整顿工作取得了积极效果，低速电动车的发展虽然一并被暂时抑制，但这个市场的需求还在，满足广大城乡人民提高出行水平的要求还在，这正是新能源汽车的新机遇。

同济大学教授余卓平认为，国家大力推行脱贫攻坚，衣食住行四个方面，行不改善就脱不了贫，改善行是国家脱贫方略非常重要的抓手。

他认为，当前我国新能源汽车产业发展遇到两个问题，一个是市场没找准，一个是对政策依赖过头。

在余卓平看来，我国低端电动汽车市场有很大需求，但是供给侧不给力，汽车企业认为这种车技术太落后，利润太薄，只能由搞低速电动车的厂家去做。

而实际上，以现在车企的技术水平，既能够控制成本，又能够支撑小型电动汽车的发展，实现小型电动汽车的突破是有可能的。为此他建议，把小型电动汽车作为国民车发展，并要认准这个战略方向。

从宏光MINI?EV等已经上市的新车型来看，新一轮热潮的小型经济电动车，早已不是低速电动车的水平，二者已经有了本质的区别。

一方面，小型经济电动车属于新能源汽车，需要持证驾驶，这从根本上杜绝了低速电动车无证上路的危险性。?但相对应的，小型经济电动车因为需要取得驾照，就有可能流失一部分消费市场。

另一方面，从产品品质来看，小型经济电动车也与低速电动车有着本质的区别，?与低速车相比，小型经济型电动汽车是正规汽车公司针对特殊市场设计的产品，产品质量管控有保障；总体品质高于低速电动车，最典型的就是三电安全可靠、满足多种严苛测试与智能化属性的增加。

在宏光MINI?EV身上，这些区别体现得尤为明显。上汽通用五菱用GMS通用全球严苛制造标准，拥有卓越运营精益生产管理水平，三电8年12万公里可以免费质保。这些特点让这款车“小而强大”，更适合讲究实用、注重安全、经济便捷的短途出行群体。

除了出色的产品力，新潮且贴近年轻消费群体的营销也是宏光MINI?EV制胜的法宝。7月成都车展，五菱与喜茶成功开启了跨界联名合作。两家的合作，旨在推广“年轻人开着五菱小神车去派对喝杯喜小茶”这一全新生活理念，共同深化了年轻化的定位。近期，五菱品牌不仅举办了“宏光?·MINI?DAY-大人们的小乐园”潮流派对活动、燃爆了“西太湖国际音乐节”，还陆续启动百家新能源体验店建设，迈入品质渠道新时代。这些跨界合作提升了五菱的品牌调性，产品质量保障也让更多老百姓接受新能源、普及新能源。

上汽通用五菱品牌与市场总监周钘表示，“营销”的出发点是关注用户真正关心的问题，顺应消费者喜欢、结合时下热点做出努力，最后达到了营销的效果。

推广条件已成熟

目前，新能源汽车主要的消费市场集中在限行限购的一线城市，且主要由单位购车带动市场增长量。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰对瞭望智库说：“汽车产业人均保有量还有上升的空间，空间在哪里？不在北京、上海等一线大城市，而在中小城市，在村镇。”

在新能源汽车的推广工作当中，我国一些地方和车企有了一定的联合探索经验。

比如在柳州，柳州市和上汽通用五菱紧密合作形成合力，大胆创新打造“柳州模式”，探索出了一条值得借鉴的推广路径。

作为三线城市，柳州市在没有限购摇号政策、不依赖各类强制行政措施、不大量依赖财政的情况下，主要凭借宝骏E100、E200系列产品，实现了27%以上的电动化率。以宝骏新能源产品为主要载体建设了良好的新能源汽车生态环境，共同创造了新能源汽车个人用户的实际使用场景，实现了市场及用户对新能源汽车的高认可度。

业内人士表示，目前新能源汽车市场主要集中在北上广深双限市场和2B营运市场，这两个市场销量有限，而且找不到增量。在这两个市场上，微小型电动车没有销量，但是在三、四线甚至五、六线市场是有机会的。

随着三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，安全、有品质保障的小型经济型电动车有望成为新一轮汽车下乡的主力，迎来市场窗口。

值得一提的是，中小城市以及广大的农村地区，都已具备推广小型经济电动汽车的基本条件。中国电动汽车百人会曾做过一个调查，发现了一些推广基础：

首先，中小城市和农村居民日均出行里程多在5-15公里，在无补贴条件下，满足200公里续航的小型电动汽车价格能够降至5万元左右，在充电可以保障的情况下，产品全生命周期的性价比已经具备与同级别燃油车竞争的能力。

其次，近年来，随着我国经济稳步发展，扶贫力度不断加大，中小城市和农村居民人均可支配收入持续增长，近五年年均增幅超过10%，2019年达到16021元。中小城市及农村消费者已具备小型电动汽车购买力。

再次，中小城市和农村地区居住密度较低，农村地区几乎家家一个农家院，大多数家庭具备良好的停车和充电桩安装环境，与大城市相比停车充电更为便利。2020年农村地区将基本实现稳定可靠的供电服务全覆盖，能够满足电动汽车充电需求。

最后，近年来，我国二轮电动车等电动化产品发展速度较快，且大部分都被中小城市和农村消费者购买，一定程度上培养了消费者电动化产品的使用习惯。2018年我国农村居民平均每百户电动助力车保有量增长至65辆，近五年年均增速为10%。

增长空间在哪里？

对我国来说，发展新能源汽车是实现汽车产业转型升级、由大变强的重要路径，被寄予了厚望，新能源汽车的迅猛发展，离不开国家政策的大力支持。

在车市不振的背景下，3月31日，院常务会议决定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年。

4月9日，在院联防联控机制新闻发布会上，国家发改委、财政部、生态环境部、商务部相关负责人又宣布了一系类鼓励汽车和新能源汽车发展的政策措施。

其中包括加快落实新能源汽车购置补贴政策、适当延长国六排放标准实施期限、大力支持充电基础设施建设、积极推广新能源汽车在公共领域的应用、降低二手车销售增值税等内容。

在此之前，商务部、工信部、发改委等多个部委以及地方出台了扶持汽车和新能源汽车销售政策，都给新能源汽车的发展铺平了道路。

毫无疑问，这一市场机会不容错过，在新能源汽车补贴退坡的背景下，车企能否打赢翻身仗，适应市场需求是关键。

中国汽车工程学会理事长付于武对瞭望智库表示：“2020年最可怕的不是补贴，是面对着跨国公司，包括独资企业、合资品牌进入新能源汽车的空前激烈的市场，淘汰赛要开始，这时候如何把产品做好、资金链不断等，这可能是当下最重要的事情。”

面对市场巨大的不确定性，车企在充分利用央地两级鼓励政策，抓住并扩大这一市场的同时，需要更积极关注、研究中小城市和农村市场，调整企业发展战略、研究产品开发方向、加大投入、加速开发适销对路的产品，尽快走下去，开拓更广阔的市场。

国家发改委产业发展司副司长蔡荣华认为，“考虑到人口规模、区域结构和环境的国别差异，未来随着居民收入不断提高、消费不断升级、城市化逐步推进，中国千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。我国三线以及三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，这将成为未来国家汽车消费新的增长动力。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的环保意义

现在生活非常提倡环保，但是人们的生活在不断提高，所以每家每户几乎都有了汽车，然而环境中的排放尾气也越来越多了，污染非常的严重，因此也设计出了电动汽车。再加上现在现行的压力下，有很多消费者都开始纠结到底是购买燃油车还是纯电动汽车？那么从用车的成本上来看，从长远来考虑电动汽车和汽油汽车哪个更划算，哪个性价比更高呢？

1、用车环境。

一般汽车的寿命为10年左右，总价10公里为20万公里左右，可以通过这一个数值来对比新能源汽车和燃油汽车。燃油的价格设定为7元一升，充电的价格为0.6元一度。然而纯电动汽车在生命周期之内一定要更换一次电池。

2、购买成本。

燃油车和纯电动车的售价加入均为10万元左右，燃油车再加上购置税以及保险等等价格在12万元左右，然而纯电动车以及免除了购置税，所以购车的价格为11万元左右，这也就决定了，纯电动汽车更省钱。

3、维护成本。

一般18元左右的燃油车基本上在质量上不会出现重大的问题，因此每年只需要1500元的养护费，就可以了，10年的价格为15,000元。然而纯电动汽车在生命周期内肯定会换动力电池，但是换电池的费用就比较高了，基本上每300元左右。

所以总的来说10年的用车成本，燃油车型和电动车型的差别，并不是特别大，从目前来说纯电动汽车还没有完全普及，所以用起来并不是特别方便，充电等等问题也严重的影响着消费者。

新能源的汽车的发展前景和实际运用所存在的问题

电动汽车不仅是一种交通工具，同时也是一种能源载体、信息载体。我国能源将向低碳化、智能化、电气化转型。电动汽车在这个过程中将发挥重要乃至不可替代的作用。

电动汽车可以有效缓解传统能源和新能源之间的矛盾。因为电动汽车使用的能源是电力，属于二次能源。而产生电力的一次能源则是多样化的，太阳能、风能、核能、水能以及煤炭等传统能源都可以生产电力。传统能源和新能源之间的矛盾首先源于二者物理特性不同。传统能源的惯量很大，如发电厂、锅炉，大部分使用煤或油；而新能源如风能、太阳能等有所不同，其间歇性很强、惯量也很小。

例如，为接纳新能源，燃煤电厂的调节力度不得不放宽。新能源发电多的时候，传统能源就得少发电，但目前燃煤电厂调节的力度是不能无限放宽的，这就导致了弃风弃光。因为电力保持供求平衡非常重要。否则，电网就会受到冲击甚至崩溃。如今，我们可以通过智慧能源系统、能源计算机系统，把能源领域的物质流、信息流厘清，电动汽车在这一过程中能发挥重要作用。

例如，我们可以选择不弃风弃光，而是将多余的电用来电解水，转化为氢气和氧气，如此一来，能源就转变为物质。氢气可以存储起来，将其异化，需要时再把氢气和氧气结合，再次产生电。

电动汽车在这一过程中发挥的作用是，其使用的电池可对电网反冲，使能量来回运行，这与此前汽车广泛使用的柴油、汽油明显不同。

好的能源系统应该是可靠的、低碳的、高效的。要实现这样的目标，必定是多种能源的结构优化配置，单一的能源形式肯定做不到。而要实现多种能源的优化配置，就必须充分利用能源计算机、智慧能源系统，作为能源与信息的双重载体，电动汽车无疑将发挥重大作用。2017年燃煤发电仍占全部电力的71.8%。但不能就此认为电动汽车对于环保、尤其是二氧化碳减排没有实质作用。这种观点是不全面的。

对此，我认为应有多维度认识。一方面，电动汽车在使用时是零排放，即便是使用燃煤发电所产生的电力，因为燃煤电厂一般距离城市较远，所以，使用电动汽车对于人口聚集的城市来说，是环保的。

另一方面，近年来，我国加大对燃煤电厂污染物排放控制，加快燃煤电厂改造。目前，我国燃煤电厂已经可以实现超低排放甚至近零排放。

最后，我们将促进电动汽车主要利用晚上充电，且利用太阳能和风能充电。根据相关规划，到2050年，我国化石能源发电和非化石能源发电将各占一半。所以，这将进一步提升电动汽车的环保性。

中国新能源车市场现状

新能源汽车对经济的可持续发展意义重大当前世界面临三大问题，一是能源紧缺，二是二氧化碳过度排放，三是空气污染。而上述三个问题的产生与石油的燃烧有着直接的关系，全球40%的石油被汽车消耗，我国30%以上的石油被汽车消耗，这些数字还会伴随着全球汽车产业的快速增长而上升。面对石油日渐减少和油价的快速上涨，以及汽车尾气的排放对社会环境造成严重的污染，全球汽车工业可持续发展面临着能源和环境的巨大挑战。包括我国在内的世界主要汽车生产国，近年来都加大了新能源的研发力度，以提高自身产业的竞争力。“油价的快速上涨侧面促使电动车等新能源汽车的发展，而油价上涨的背后实际上是紧缺的一种表现。在中国这个人口众多，人均偏低，并且处于快速发展的欠发达国家来讲，新能源汽车的普及与发展对环境保护、能源战略以及社会经济的可持续发展意义重大。”王建均道。短短几年，从一开始只有比亚迪研发制造电动车，到今年的上海车展上几乎所有的汽车企业都在展出自己的电动车，可以看出发展电动车确实是大势所趋。不过，新能源汽车在中国还处于发展的初级阶段，一个新事物的发展必须要经历一个过程，新能源汽车的普及同样如此，需要消费者的认知、成本及各项配套措施支持的系统推进。政策支持 新能源汽车发展前景向好过去10年，丰田混合动力汽车普瑞斯全球销量超过100万辆，这完全得益于的补贴政策。而在中国，发改委出台的《汽车产业调整和振兴规划》也特别安排100亿元专项资金，用于支持新能源汽车发展，并三年内形成50万辆新能源汽车的产能。国家863节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高曾表示，中国通过补贴等各种手段来鼓励新能源汽车的发展，其实是顺应了全世界的一个总的潮流。各国对新能源汽车都开始进行大量的政策的鼓励和实际的推广方面的补助手段。“一个产业在不同的发展阶段，支持的力度肯定会有侧重。新能源汽车作为一个新兴的产业，更需要以及社会各界的支持。”王建均在言谈中也流露出了对政策的憧憬。在政策的支持下，王建均很看好电动车的发展前景，认为在未来3-5年内，电动车将会进入快速发展的阶段。而去年12月，比亚迪推出了世界首款双模电动车F3DM，实现了中国技术在世界产业范围内的领跑。“新能源产业发展的意义已经不仅仅是环境保护或提供可替代能源那么简单，它可以成为经济复苏的一个引擎。”王建均说。发展难一帆风顺 创业板或助飞新经济产业在中国经济增长的新引擎展望中，以新能源为首的新经济产业最受期待。但这并不意味着新能源汽车的发展就会一帆风顺，事实上，目前新能源汽车仍面临一定的尴尬：第一，安全问题。拿电动车来说，目前国内开发电动车时多用锂离子电池，但这种电池的寿命不够长，故障率也较高。第二，速度问题、充电问题。显然，目前大规模兴建充电站并不现实。第三， 汽车零部件的配套跟不上，性价比也无法吸引消费者……要解决这一系列问题，企业必须加大研发力度，而这需要更多资金的支持，所幸的是，中国创业板即将开启，新能源作为创业板重点支持的行业之一，将获得更多的融资支持，“对于新能源汽车产业来讲，整个下游的供应链和具备行业领先优势的零部件企业都可以积极寻求创业板的支持。”王建均道。 (本文来源：网易财经 作者：黎晓云) 解决关键技术，实现产业化是新能源汽车面临的问题。 --------这里很多： ://info.qipei.hc360/zt/newenergy0905/

全球电荒，电动汽车消耗大量电力，为什么中国还要大力发展？

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源汽车是指用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

我国新能源汽车销售连续7年位居全球第一，你如何看待这个数据？

估计是因为想要节省很多战略，而且还可以保护环境，一举两得。现如今，国家权力发展新的原技术汽车，也就是我们所熟知的电动汽车，发展电动汽车可以说是发展新能源，这是我们国家接下来的主流，同时新能源经济也是现如今全球经济的新方向，目前我国在新能源这一块的领域上，可以说是占据了主要的优势。相比较于世界上其他国家，虽然他们也是很早之前就提出过了要做环保先锋，是他们最终是因为自身经济的原因，所以一直只是口上说说而已。

我国是一个人口大国，城市也多，以此为基础上，如果我们国家人口全部都使用燃料汽车的话，那么可以想象一年我要花掉的石油数目是有多么的大，如果我们全部国人全部都用上了电动汽车，汽车去代替传统的燃油汽车，将会大大的节省石油量，由用到正确的地方去，比如说用到航母或者是坦克等需要强劲动力的地方。再者，我们国家一直是坚持新能源战略的，而且还坚持了几十年，在很早之前我国就上了风电，光伏，水利，发电等等产业，解决了很多问题。

大力发展电动汽车的话，可以使我们的国家快速达到碳中和阶段。现在的燃油汽车，大多都是使用汽油，而汽油都是通过石油蒸馏而来的。所以使用燃油汽车的话，会产生各种各样的温室气体，从而使全球的温室效应更加严重，会破坏我们赖以生存的环境，再说了，由于我国的人口基数非常大，所以汽车保有量这方面稳居世界首位，现如今我国的家庭当中，十个家庭就有八个家庭有汽车，每年用掉的石油是一个庞大的数字，用电动汽车可以节省很多。

新能源汽车究竟给我们带来了什么？

说明我国的新能源汽车行业已经迎来了前所未有的发展，现如今进入到了关键的转型时期。

汽车是我们日常生活当中不可缺少的一项交通工具，而随着人类生活水平的不断提高，家家户户基本上都已经拥有了，可以购买一辆属于自己的汽车的能力。但其实汽车的出现也带来了很多不好的影响，比如燃油汽车让全世界的汽油储存量大幅度下滑。所以各国的科学家不得不在汽车能源的创新上面加大功夫进行研究，随即产生了新能源汽车。然而没想到，在全世界各个国家的新能源汽车领域当中，唯有我国排名前列。

根据相关媒体的权威统计，我国新能源汽车的销量已经连续7年成功霸占全球第1名。这是一个非常恐怖的数据，要知道新能源汽车在自从进入市场之后就备受消费者的质疑。很多的人乃至现在都认为新能源汽车没有办法取代燃油汽车成为汽车行业的主流方式。可是数据能够说明一切。

尽管我们看到国外有很多出色的新能源汽车品牌，比如特斯拉，他们在世界范围当中拥有大量的粉丝，但是在销量上面却没有我国多。这其中有一部分原因是因为我们拥有庞大的市场，而且近几年国家政策的大力扶持，让新能源汽车的售价得到了相应的减少。甚至很多的地区正在鼓励用户们选购汽车品牌当中尽量购买新能源汽车。不仅能够享受补贴的价格，同时还能够有优质的售后服务。

只不过新能源汽车的销售暴涨也并不是一件好的事情。真正高端的新能源汽车品牌却并不常见，大多数的新能源汽车价格普遍不高，基本上占据了汽车市场的中低端。虽说把汽车的门槛给拉低，但是对于提升品牌形象来说，这却不是一件好的事情。真正能够把一个汽车品牌远销国外的影响力是通过中高端汽车。好在近几年有很多的汽车品牌，也开始纷纷推出自家的豪华款新能源汽车。

相信在不久的将来，随着我国科技水平的不断发展，更加智能和高级且绿色的新能源，汽车会慢慢出现。真正能够做到将我国自主生产的新能源汽车远销国外，让世界各国的用户们一起畅想，这才是最棒的事情。