四连杆悬挂和多连杆悬挂的区别_四连杆悬挂系统

1.麦弗逊式悬架与四连杆悬架的特点

2.四连杆独立悬架与扭力梁式半独立悬架各有什么优缺点，分别适合什么样的车型？

一、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

二、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位。

三、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

扩展资料：

多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

四连杆独立悬架，上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。

参考资料：

麦弗逊式悬架与四连杆悬架的特点

四连杆悬挂好。

四连杆悬挂相比多连杆悬挂具有更好的稳定性和操控性。四连杆悬挂可以通过调整悬挂点的位置和角度来实现车身的稳定和悬挂的柔软性，同时也可以减少车身的侧倾和抖动。此外，四连杆悬挂还可以通过调整悬挂点的位置和角度来改变车辆的行驶高度和角度，从而适应不同的路况和驾驶需求。相比之下，多连杆悬挂虽然可以提供更好的悬挂柔软性和舒适性，但是在高速行驶和激烈驾驶时容易出现车身侧倾和抖动，影响行驶稳定性和操控性。因此，综合考虑，四连杆悬挂更好。

四连杆独立悬架与扭力梁式半独立悬架各有什么优缺点，分别适合什么样的车型？

麦弗逊式悬架与四连杆悬架特点如下：

1、麦弗逊式悬架：结构简单，易于制造和维护；响应速度快，悬挂调校灵活；占用车内空间小，有利于车辆内部空间的利用；悬挂刚度可调，可以适应不同路况和驾驶需求；由于悬挂部件较少，车辆重心较低，有利于提高操控稳定性和行驶舒适性。

2、四连杆悬架：悬挂刚度可以根据要进行调节，适应性强；能够有效地抵消车辆在转弯时的侧倾；能够提供更稳定的悬挂性能，提高车辆的操控性能；结构相对复杂，制造和维护成本较高；占用车内空间较大，会影响车辆内部空间的利用。

1、扭力梁式半独立悬架：

优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小。

侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。

缺点:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。

取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

2、四连杆独立悬架：

优点：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

缺点：多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

扩展资料：

悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。

故障诊断与排除

1、检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。

2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。

3、用力按汽车保险杠，手发松，若车身能有2~3次跳跃，说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下维修。

4、车轮定位：检查车轮定位情况，使各定位参数在规定范围内。

百度百科-多连杆独立悬架

百度百科-扭力梁式半独立悬架