有车好好开_开好车就一定有钱吗

1.好开的车到底是什么感觉？

2.两厢车比轿车好开？为啥年轻人都喜欢

3.手动挡的车这么好开为什么还有人不喜欢？

4.雷凌双擎E+是一台好开的车吗？

5.有哪些看起来其貌不扬，但是实际上很好开的车？

6.为什么都说一辆车的操控性好与一辆车好开是两种不同的概念？

一台真正的好车，除了在配置、驾乘、油耗、颜值之外，最重要就是品质，它包括了，安全、稳定、质感、省心、省钱等！当初我选择吉利博越，首先看中的就是它的良好的口碑与品质，再加上高配置与高颜值，让我一见倾心，非它莫属！从提车到现在我的吉利博越一切的表现都很正常，没有任何的大小问题，这让我为自己当初正确的选择倍感自豪，对博越也是超级满意。?作为中国最美SUV，吉利博越的外观我是非常的喜欢。绝对原创又高颜值的外观，水波涟漪的家族式中网，鹰眼式的大灯、动感十足的双腰线、悬浮式的车顶，动感又犀利。车内西湖拱桥式的中控造型、金属拉丝的面板、中国风的回纹装饰、大量镀铬件的点缀、柔软的搪塑和皮质包覆，处处彰显着高质感，大量用环保材料，装配的工艺也很扎实，所以并没有什么异响和异味。?吉利博越搭载的是1.8T涡轮增压发动机，并匹配一台6AT的自动变速箱，动力充沛，换挡快捷，调校也十分平顺，涡轮在1500转左右就介入。高速公路、普通道路满载情况下，超车加速都信心十足。轻盈的电子助力转向加上厚实稳重的底盘即便在快速过弯的时候，也不会有明显的侧倾，非常稳健。标配的自动驻车、电子手刹、倒车雷达/影像、ACC、ABS、ESP、无钥匙进入、一键启动、自动大灯、自动空调、AQS空气质量管理系统等，为日常驾驶带来了更多的安全保障和便捷。?在乘坐空间方面，吉利博越车内的乘坐空间也还算宽敞，把前后排座椅调节妥当，几乎纯平的后排坐三个成人也不会显得拥挤，整车也完全能够满足五个成年人的日常出行。后备箱的空间也很大很规整，一家人外出旅行时，两个行李箱和两个背包，另外还有一些小物件，很轻松放下了，唯一的不足就是开口稍微有点高。

好雄伟的车头

远近一体是透镜的

拉近来看，想只水汪汪的大眼睛

这个车标来源象征男性六块健美的腹肌，

小区里的天空?太好看了吧

这里是在小区附近拍的照片

真的是一款高大的suv

下面来几张他的写真照，纯原图哦哦

敦厚结实的尾部

层次感分明

内凹向后延伸的腰线

侧面造型

颜值妥妥

近照来一?

霸气的正面

侧面在来一?

感谢这一路的相伴

黑熏尾灯

后车窗的视觉也很大

尾灯

别致的博越轮胎

排气管

镇楼

好开的车到底是什么感觉？

现在的1.4T发动机真的越来越少了，目前就吉利、大众、现代、长安汽车还在使用。不过说实话，1.4T发动机的平均性能其实和1.5T?不会相差太多，毕竟都有100kW/200N·m的参数，带动紧凑型轿车倒是绰绰有余。

今天我们来聊一聊，主流几款搭载1.4T发动机的轿车，开起来是什么感觉。

朗逸1.4T：

1.4T：110kW/150Ps/250N·m

1.4T车型售价：14.69万-15.89万

这是大众汽车最经典的发动机，缸内直喷，1750-3000rpm输出峰值扭矩，与7速双离合是黄金搭档。这套组合被大众品牌多款车型所搭载，但真正能发挥其威能的，还是?朗逸这类紧凑型座驾。

言归正传，这款发动机在朗逸身上时，会有很明显的力量感，毕竟朗逸车身重量只有1300kg出头，发动机110kW/150Ps/250N·m拉动快跑可以说绰绰有余。

也正是因此，朗逸的加速感官和低扭表现非常讨喜，加之7速双离合的高传动效率，让朗逸的起步速度在同级车中是数一数二的，80km时速内是随便超车。但时速超过100km时，想要超车就得要预留一些提前量，不然，真有点累。

优点：低扭好，起步和加速快，油耗理想

不足：高速超车略受排量影响，需要消耗95#汽油

伊兰特

1.4T：103kW/140Ps/211N·m

1.4T车型售价：13.28万-14.18万

虽说北京现代的这颗1.4T发动机账面数据比较一般，可优点也很明显：诚实、高效。通俗点说就是这款发动机没有虚标参数，写着多少，释放出来也有多少。

以第七代伊兰特为例，这款发动机被重新优化调校，功率和马力被提升至103kW/140Ps，输出劲道强了不少。其211N·m的峰值扭矩在1400rpm就能输出，而且实际驾驶时，1400-1500rpm之间会有很明显的提速感，低扭非常优秀。最重要的是，与之匹配的双离合变速箱如CVT一般顺滑，但换挡效率没有缩水，并且还能在保持高能输出的时候，让转速维持在2000rpm以下，这样的好处很明显——降低油耗。

优点：效能高，油耗低，低扭强劲

不足：高速超车还是会受到一些小排量增压弊病的影响

缤瑞

1.4T：104kW/141Ps/235N·m

1.4T车型售价：8.98万-9.68万

吉利的这款1.4T发动机在优化后明显强化不少，除了参数提升外，峰值扭矩输出起始线也从原来的2000rpm降低到1600rpm，这使得低扭得到明显加强。

言归正传，这款1.4T搭载在缤瑞身上时，匹配的是CVT变速箱。说实话，这一套组合就基本上与性能说再见了，而且缤瑞的定位本身也是城市代步车，动力够用就好。

所以缤瑞的动力表现非常线性，与2.0L这样的自吸非常相似，虽然提速不算特别快，但也绝对不慢，大体求得一个“稳”字。不过有趣的是，缤瑞的底盘调校还是比较别出心裁，整体感很强，悬挂颇具韧性，因此其在过弯的时候，还真有一些钢炮的味道。

优点：动力充沛，低扭不错，

不足：加速能力一般

逸动PLUS

1.4T：116kW/158Ps/260N·m

1.4T车型售价：8.89万-10.39万

就参数而言，逸动PLUS的蓝鲸1.4T是最强的，甚至比一些1.5T还强。而这份参数也确实表现得很真实，从起步开始就保持全程高能的状态——蓝鲸1.4T的峰值扭矩为260N·m，在1500rpm就能爆发。

所以开着逸动PLUS，就会忍不住想多踩油，因为每一次加速，发动机给到的反馈都很直接——雄厚的声响还有明显的提速，100km时速以内超车非常轻松。速度到了100km以上，则和所有小排量发动机一样，会在3000rpm来一次爆发，提速同样迅猛彪悍，运动感极为强烈。

如果一定要说不足，那就是其匹配的7速湿式双离合的自我保护机制，在地板油起步的时候会稍稍迟疑一下，实测百公里加速9.26秒，不过这也无可厚非，很多湿式双离合都有这样的情况。

优点：动力强，加速快

不足：7速双离合换挡偏保守

总结：

以上就是几款搭载1.4T发动机主流车型的驾驶感受，每一款机型与搭载的车型都有独到之处，同时也存在诸如高速再加速偏弱、性能感不算太突出等小排量涡轮增压发动机都有的问题，可总的来说都是好车。

眼下10月份已经结束了，11月即将开启，想要在过年前入手高价值轿车的，不妨考虑下上述这四款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢车比轿车好开？为啥年轻人都喜欢

每个人对好开的定义不同，开过的车数量和档次也各不相同，我只能说说我自己的感受，不一定有代表性。

我开过的车不算少，但大多数都是10-35万内的，我个人觉得，这个价位内最好开的车就是10代雅阁混动了。机械素质、绝对动力性、动力响应速度、行驶平顺性、静谧性、油耗、乘坐舒适性、空间、后备箱实用性、配置都最优秀且相对均衡的好车。

10代雅阁混动我先后试驾过4次，分享一下它的优点吧。

行驶品质出色

1.平顺性好。由于雅阁混动用双电机非直连混动结构，工作逻辑是电动机充当驱动主力。除了中高速巡航是发动机通过离合器直接驱动车轮外，其余工况都类似增程式混动车的驱动逻辑——发动机和车轮是断开的，由电动机驱动，发动机只是负责发电，即使急加速工况也是如此。从结构原理层面就决定了发动机的无论启动与否都是零顿挫，动力衔接和油电切换更顺滑。

2.这一代雅阁混动的发动机比老款大幅优化了NVH，发动机工作期间传递到车内的噪音和震动小得多，强于8代凯美瑞混动。

3.混动车的刹车往往有电制动(动能回收)和机械制动两股制动力，雅阁混动对于二者的协同标定处理得非常自然，制动力更线性，脚感上察觉不到电制动和机械制动的过渡和切换。虽然同为混动，凯美瑞混动和后来的亚洲龙混动在这方面就略逊一筹。

4.由于电动机直接驱动，动力响应非常快，超车时不用等降挡补油拉转速，动力随叫随到，而且动力输出非常线性。

5.底盘滤震性也很有高档感，对于路面颠簸的吸收比较柔韧，大部分日常路面的震动都能一次化解完毕，没有余震，不对称过减速带也不会反复横摆。

6.转向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好处，并且随车速随转向角度的变化也比较线性。

7.绝对动力性在50万内HEV中最强，反超凯美瑞混动。根据车托之家的0-100km/h加速测试，雅阁混动从9.5代的8秒出头提升到10代的8秒内，而凯美瑞混动7代能跑进8秒，到了现在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅阁混动还慢了。要知道8代凯美瑞混动和10代雅阁混动的标称综合功率和车重几乎都是一致的。

空间、舒适性好

前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比我自己的蔚揽舒服多了，靠背角度和头部空间也优于凯美瑞混动(后排靠背可调的顶配版除外)。

旋钮和按键阻尼紧致，触感反馈清晰，有利于盲操。

储物空间丰富，中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。

全景天窗的遮阳板是能完全遮光的硬质材料，这一点特别贴心！我自己的蔚揽(迈腾也一样)还有奥迪、沃尔沃全系现款车型的全景天窗，都只有一层薄薄的遮阳帘，夏天一暴晒就是个天然浴霸，头顶特别烤。

和汽油版同样规格的全尺寸后备厢，不再被电池侵占，并且全系支持后排座椅放倒。

当然，好车也不是完美的。

我开的是顶配试驾车，配备的18寸优科豪马轮胎的胎噪不是一般的大，而且音色比较刺耳。

2.自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，很不适应。一般带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。

3.受制于电池容量，如果从起步持续地板油，100km/h以上后劲相对薄弱，时速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。

4.由于电池容量小，理论上长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性(HEV通病)。至于多长多陡的坡会使电量入不敷出，还请车主补充。

5.中控屏幕角度过仰，驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕，而且反光严重，按键位置离驾驶员较远，除非你是抱着方向盘开车。

6.近光灯照射角度过低(在车内调到最高也很低，估计只能到机舱里调大灯螺栓才能改善)

7.后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。

8.副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。

手动挡的车这么好开为什么还有人不喜欢？

两厢车刚刚进入国内时，并不被国人所接受，那时大家都觉得有“屁股”的三厢车才是真正的汽车。随着国内汽车市场的发展，两厢车凭借着其动感的车身造型和更多变的车内空间越来越受到国人欢迎，更是出现了飞度、高尔夫这些在年轻群体中有着举足轻重地位的车型。所以很多年轻消费者会选择两厢车，在满大街都是三厢轿车和SUV时，两厢车可以彰显自己的与众不同。那么几天为大家推荐几款这样的车，喜欢两厢车的朋友快来看看。

上汽大众Polo?Plus

指导价：9.99-12.39万元

大众Polo?PLUS的外观设计满意度很高，整车看起来非常的精致，细节处理的很用心，要比原来的老款更有档次感！车头进行了扁平化处理，乍一看和它的大哥高尔夫比较像，从而给人一种越级感，进气格栅使用了一条简单的镀铬，与左右大灯内部的构造很好的结合在一起，拉宽了一定的视觉效果，另外贯穿式的包围，也提升了运动气息。

内饰满意度也还可以，虽然用料真心一般，大部分硬质塑料，摸起来手感比较差，直接拉低了档次感，不过车内的装配工艺挑不出什么问题，细节处理的也很好，标配了主副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、定速巡航、上坡、电动天窗、15英寸铝合金轮毂、塑料多功能方向盘、车内PM2.5过滤装置。

动力方面，搭载了一台四缸1.5L自然吸气发动机，最大功率为113马力，传动部分匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，这样的动力总成我们都非常熟悉，开起来后起步比较肉，可速度上升的并不慢。

福特福克斯

指导价：10.88-15.08万元

福特经典?福克斯两厢版延续了旧款的设计风格，十分经典，但是这也就意味着整体造型并没有过多的变化。新车前脸配备狭长的进气格栅，线条圆润，但是视觉效果显著。格栅内置类似于水波纹的中网，极富运动感，十分灵动。分段式尾灯组造型精致，兼具柔美与动感，可谓是车尾中的"点睛之笔"。至于侧面部分，新车的表现同样出色。车身侧面的多条腰线将运动感展现无遗。

在内饰部分，用了运动风的设计风格，与外观相呼应。新车内饰布局分明，各按键一目了然地排列着。新车用内置式中控屏幕，虽然屏幕尺寸不大，但是内置功能齐全，不但能给车主提供帮助，还能提供系统，让驾驶更为轻松快乐。新车别出心裁地配备SYNC3车载连接系统，支持智能互联和语音操作等功能，十分实用。

日产骐达

指导价9.99-13.59万

外观上，新款骐达依旧是大家熟悉的圆润外观造型，延续老款车型设计，继承了日产家族V-motion设计语言，前脸进气口换装了LED日间行车灯，看起来更立体。车身侧面用双腰线设计，让整车更具立体感。车尾的设计并没有什么出彩的地方，但是整体的线条勾勒使整个车尾看上去还是比较有层次感，同时给人简约感，两侧的尾灯设计比较粗犷。

车内用了典型的双座舱布局，中控台造型简单大方，表面起伏的线条配合皮质包裹，以及缝线工艺点缀，还是带来了不错的质感。中控区域中高配车型均配备了一块8英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型和中控功能区搭配协调，左侧保留了一列常用功能触摸按键。

动力部分，骐达依旧搭载型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率从93kW（126PS）调整为90kW（122PS），最大扭矩从168N·m调整为155N·m。工信部综合油耗5.3L/100km。

思域HATCHBACK

指导价：14.39-16.69万元

外观上，思域HATCHBACK毫不掩饰自己的运动气息，沿用海外版的设计，并增加了运动版的包围，相比三厢版侵略性更强。自B柱开始，思域HATCHBACK的车顶开始往下倾斜，最终勾勒出经典的掀背车尾，上下两层扰流板进一步加强高性能的味道。

车内，思域HATCHBACK的内饰则没有与三厢思域作明显区分，只是进一步加强了黑色的氛围，顶棚改为深灰色。Honda?CONNECT（智导互联）系统，根据不同型号提供的四向调节方向盘、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入、一键式启动、双区恒温空调等配置充满诚意。

动力方面，搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，峰值扭矩为220牛·米，?6速手动变速箱车型为226牛·米。

以上四款车型中，本田思域HATCHBACK是最新的产品，有着最张扬的性格、不俗的动力以及操控性，还有手动挡和广阔的改装空间；上汽大众Polo?Plus各方面表现均衡，运动范儿十足的外观已经媲美高尔夫了；日产骐达相对那几款还是显得保守一些，但是成熟的动力组合还是值得一提的。福特福克斯同样有着年轻运动的形象，充满浓郁的欧洲精品小车风味。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷凌双擎E+是一台好开的车吗？

手动挡的车好开是好开，但是对车主的驾驶技术要求也比较高一些，车辆在换挡时经常性手脚并用，并不是很方便，如果偶尔控制不是很好，车辆也会出现较严重的换挡抖动现象，车辆在起步时，也会发生频繁的熄火现象。想到这，大部分车主都选择放弃手动挡车辆。我们首先应该知道，手动挡车辆驾驶是一件非常困难的事情，而大多数人都比较懒，懒得学习手动挡车辆驾驶，自然而然购买兴趣不是很大。

自动挡车辆仅仅有油门和刹车两个操控按钮，油门用于加速，刹车用于减速，变速器实现自动换挡，也就是说，自动挡车辆驾驶时，只需要一个手操作方向盘，用脚踩油门，车辆就可以实现边换挡、边驾驶，一个手、一个脚就可以完成车辆整套驾驶，所以，自动挡车辆也称为傻瓜式的车辆，大部分人买车就是为了方便，怎么代步怎么来，所以，很多人比较喜欢开自动挡车辆。

就现在来讲，90%以上的车主喜欢开自动挡，主要是自动挡车辆驾驶方便，但是有一小部分车主比较喜欢驾驶手动挡车辆，主要是由于手动挡车辆价格便宜、操控乐趣较高。既然产品不一样，选择的人群肯定也会有所差异，同一件产品是很难让所有人都满意的。

对于你，你是更喜欢手动挡，还是自动挡？欢迎留下脚印！

手动挡本来就是个半成品，需要熟练的操作才会好开，为什么说是个半成品？因为开不好就会憋熄火，会憋熄火这种故障就不该出现，我自己开手动2年，也仅仅觉得开得稳妥，当初被各媒体忽悠手动挡有乐趣又便宜，想着能开就行，但是提车当天5公里憋熄火7～8次，半坡溜车后车按喇叭，那个精神紧绷的感受，我真的憋屈，至今两年也没偿到过驾驶乐趣，真要说爽的话就是车少开起来舒服，视野又好的情况，但是自动挡也能在这情况爽啊。特别是每天下班，都是1～3挡来回换，半离合慢慢挪，爽什么？揪心，半坡跟车还得小心翼翼，踩到离合踩到脚发抖都有，妹的驾驶乐趣。家用车都是代步，能省力省事就好，本来开小车就非常耗费心神，不像电驴，一眼过去，你能看到前方7～8辆电动车外的路况，有什么情况一眼可见，取避让。小车只能盯着别人车屁股，还得来回换挡踩离合踩刹车，一点不省事。有几个人买车是为了玩，而不是方便代步的？我上班已经够累了，下班路上你还让我搞这么多操作？开电驴都比开手动挡轻松很多很多。

手动挡好开，是在熟练的情况下，正常新手上路，自动挡比手动挡更容易上手。

喜欢手动挡的是因为，第一，同车型手动挡的更便宜，价格优势。

第二，手动挡更省油，无论是什么样的车型，同车型手动挡因为工作原理，相对于自动挡更省油。

第三，手动挡更有驾驶乐趣，开手动挡要用到两只脚，然后离合和油门配合，然后还用右手挂挡，等于两只脚和一只手在配合，更考验驾驶技术，换挡的推背感，离合档把的操作姿势，都会认为更是一个老司机。开久了，肯定会觉得越来越好开。既然这么好开，为什么还有人不喜欢？那就要说说缺点了。

手动挡就一个缺点，也就是刚才说的优点，比较考验驾驶技术，特别是堵车的时候，手脚配合的酸爽，不如自动挡实在，自动挡就一个脚操作就好了，左脚一直休息。然后老司机堵车还可以慢悠悠的单手开都可以。新手不喜欢手动挡就是因为堵车，特别是半坡堵车，有多少人科目二挂在半坡考试上。所谓的手动挡驾驶乐趣，在堵车面前，就没有任何优势可言了，而且现在自动挡技术也在进步，也有手动模式，而且也省油，油耗比不上方便实用，家用车就是工具，而不是赛车，天天开去跑赛道跑山路。所以，手动挡还是很多司机不喜欢，无论新手还是老司机。

手动挡的车好开不好开也是因人而异的，不是每个人都觉得好开的。手动挡车型结构简单，价格便宜，经常作为一些车型的入门车型，让消费者有更多的选择机会，不过现在的家用车讲究的是舒适性，基本上10万以上的轿车很少有手动挡车型了，就是为了让消费者体验到舒适性，不过有些车型为了入门价格，仍然会保留手动挡。

手动挡传动结构简单，因为简单所以耐用，基本上开到报废也不会有太大问题的。有些人买车买的比较早，手动挡车型开了好几年，想换自动挡尝试一下，于是琢磨着更换变速箱，把手动挡换成自动挡变速箱，能做到吗？当然能，只是没有必要，更换变速箱要改变传动系统的原有结构，有些车型虽然便宜但是却是后驱，市场上的变速箱并不一定就适合，必须原有车型有自动挡车型，与之匹配的传动结构才行，否则很难达到完美的状态，而出厂的车子一般都是比较完美的，自己随便改，尤其是三大件，很容易出问题。

自动挡变速箱，手自一体或者是双离合，从驾驶感受来说都是比较轻松的，尤其是在堵车或者是闹市区，手动挡绝对会很累脚，频繁的起步踩离合踩刹车，确实很烦人。自动挡车型就没有这样的麻烦，虽然在买车的时候价格贵了一万左右，但是体验好很多。

自动挡车型油耗偏高，比自动挡百公里高一L左右，自动挡 汽车 相当于懒人模式更多，比手动挡车型更容易操作，所以让很多初学者喜欢。手动挡车型油耗低，驾驶乐趣多一些，追求不同而已。

手动挡（MT） 汽车 “这么好开”的评价言过其实，作为从货车到家用代步 汽车 各种车型都有过一定驾驶经历的人，对于手动挡 汽车 可谓“深恶痛绝”；在选购 汽车 时只要有自动版可以考虑，手动挡一定不会是首选。理由很简单，手动挡 汽车 的驾驶强度相比自动挡高很多，尤其是高频率驾驶一些商用车型，一天下来频繁的踩离合换挡如果说左腿不累那绝对是违心的说法，而选择这类车之所以会考虑手动挡原因只是因为车价低而已。

第一类为第一台 汽车 选择了手动挡 汽车 并且正在使用中，在没有自动挡 汽车 长时间使用体验的前提下总会盲目认为手动挡好开；因为这些车主受到没有预算换一台自动挡 汽车 的车主的洗脑，也就是手动挡 汽车 更节油、换挡速度快、传动效率高等等说法，然而这些都是聊以罢了。因为手动挡 汽车 的节油仅能体现在入门级车中，中高端车的大排量发动机与7~10挡变速箱的组合绝对比同级车换装6MT节油，主流的湿式DCT变速箱换挡是远超手动挡换挡速度的毫秒级，传动效率也普遍高于MT10%~15%。在不了解这些知识之前MT车主更相信同样驾驶MT老司机的说法，而了解之后内心必然产生落差，此时这些车主会成为下一批聊以的洗脑者，仅此而已。但别忘记谎言重复一千遍连自己都会相信。

第二类为真正喜欢MT驾驶体验的车主，因为MT变速箱确实有自由控制换挡转速的能力，如果对换挡速度以及传动效率要求不高，并期望让车辆有竞技能力的话，那么选择一台MT 汽车 还是可以体验一些野路子的驾驶乐趣的。不过有性能的手动挡 汽车 在中高端范围内几乎不存在了，超过10万的 汽车 基本都停产了MT版本，高端轿跑车也陆续更换为高效率的DCT/AT或序列变速箱；目前仅存的一些高端MT只有些复古车，比如Box和摩根，这些百万级车很明显是脱离大众的，所以对于普通人只能选择的动力羸弱的代步型MT可以说毫无价值可言。

懒人推动世界的进步，这一说法是非常合理的；因为在发现一件事处理起来非常麻烦的时候，这些“懒人”会展现出超人的智慧尝试让复杂的事情简单化，一旦技术成熟后则能享受简化操作的便利。自动挡变速箱的普及并不是这十年八年，早在上世纪40年代初AT变速箱在通用旗下开始普及，在短短的十年时间内随即普及了数百万台，可见全球绝大部分人都是比较“懒惰”的。

自动挡 汽车 取消了离合器的控制，操作只需要右脚控制油门和刹车，档位自动升降也不用再去麻烦的换挡；这相比手脚并用才能操作的手动挡 汽车 ，难道不是更应该用“这么好开”评价吗？而且在性能方面可以说99%的手动挡 汽车 都不如主流的自动挡，因为手动已经定义为低端，低端车使用的发动机总是技术落后性能羸弱的多点电喷自吸动力，动力不足即使能自由的控制换挡转速，然而面对大扭矩高功率的自动挡 汽车 怕是连尾灯都看不到。

以性能判断是否“好开”一定是MT更差，以舒适判断是否“好开”MT没有反驳AT的理由，MT必然会成为过去式，最终剩下的除了商用车以外，在乘用车领域充其量是BOX和摩根那些情怀车了。不用“死鸭子嘴硬”，作为MT老司机个人也有过这种心态，但发现不尝试改变自己则永远不会进步。

一个成熟的思维、重点在于不要把自己的喜好强加给别人，如题目所言、手动挡好开，这只是您的认知，您觉得好开、可以，没人不让您选择手动挡！但并不是所有人都喜欢手动挡对吧？日常代步、自动挡的轻松，是手动挡所不能比拟的，所以自动挡、同样好开！比谁更轻松，手动挡比不过自动（别争、无意义）；至于可玩性，当然手动挡要强一些！不过也得看是什么样的车子，开个五、六万元的手动挡小车，每天为了生存而奔波、拼命，还有心情玩么、这心得多大？所以别一谈手动、张口闭口可玩性，在这个时代、玩是奢侈的！

说手动挡好开、是有范围的，对那些玩得很溜的老司机而言、手动挡很好开（不过深入出租车司机群体，就会明白、师傅们心里期待得是自动挡的出租车，但目前我们的人工成本还不够高，而北美出租车自动挡已普及）；但对那些新人呢？尤其时对于那些刚走出驾校的新人而言，手动挡的出错率超高、容错率极低，为啥、因为油离配合不好，因为他们还没有培养出车感、没有形成肌肉记忆，所以他们很容易手忙脚乱！

而造成的后果就是，坡起失败、紧张、忘记拽手刹、后溜、对后方车辆造成损伤（鄙人说的够明白了吧？什么手动挡安全？新人开手动挡最危险！），鄙人被后溜的手动挡车、怼过两次，没办法、新手开手动坡起，就是这么容易熄火，熄火却又容易慌、连手刹都忘了，所以手动挡更安全的说法、根本就经受不住任何推敲，倒像是给手动挡争口袋的一种气话；所以很多新手、因为对手动挡的恐惧，而选择了自动挡，有错么？

过去鄙人学车那时候，自动挡还是新玩意，价格也贵，所以家里要求鄙人必须学手动，买车时连自动挡车都不敢想，所以那时候鄙人刚开手动挡车时、完全是硬着头皮开，出现国多次碰撞；而现如今驾考更人性化，可以学手动挡车、也可以学自动挡，而如今自动挡车也更加的便宜，所以喜欢自动挡、想开自动挡，买一辆自动挡车没什么问题，别说开自动挡车的技术都不行，这仅仅是一个选择！鄙人现在开自动挡车，难道是玩不转手动？其实只是鄙人要买的车型没有手动版而已，所以有的时候别那么教条，您觉得手动好、您就开手动，也没人拦着您对吧！

从手动档到自动档是 汽车 的必然发展趋势，也是人类 科技 进步的一种表现。但是从驾驶体验的角度来说，因个人的所需感觉不一样，就有了不同的说法。有的说手动档好:是因为这一类人群喜欢驾驶的操作感、急速感，手动挡可以自己根据车速、路况随时选择所需档位，达到驾驶的满足感，而自动档是做不到的，它的档位是从一档根据车速慢慢升上来的，如果急加速是顿挫感的。大部分的说自动档好:自动档解决了在城区行驶时平凡加减档和踩离合的麻烦，解放了右手和左脚，使人在驾驶中更舒服、自在。可以这样说吧 汽车 随着 科技 的进步自动档必将取代手动档朝着无人驾驶的方向前进。如果您购新车，肯定希望您所购车辆永远都不被淘汰，是吗?

不管是手动挡还是自动挡，只有在适应他的人面前才能发挥的淋漓尽致。

手动挡车人车合一。所有的模式都可以通过驾驶这油离档位配合直接实现，而不用切换模式，自动挡的雪地模式，我雪地直接2挡起步就好了，坡道缓降，大坡挂一档，中等挂2挡，就直接缓降了，运动模式，我随时可以3000，4000甚至5000，换挡，我最快用过5500换挡，1.8福克斯这时候动力超澎湃。2挡5500已经上80了，3挡直接干到120，

挺喜欢手动挡驾驶感，开过一段时间捷达，随心所欲的驾驭感真的很爽。一脚油门下去，推背感杠杠的。车不大，灵活，底盘不算低，去钓鱼甚至可以轻度越野。但是再往后，都是自动挡了。

1.手动挡堵车还是比较痛苦的。恰恰之前在广州混，堵车超级多。

2.另外新手司机更难适应手动挡，会紧张很多，容易磕碰。

3.年龄。现在出行都是一家人，基本上没有激烈驾驶过了，舒适度第一位。

估计就是这三个原因吧！而且现在自动挡变速箱进步，油耗也不比手动高什么，驾驶舒适轻松很多。

有哪些看起来其貌不扬，但是实际上很好开的车？

谢邀~下面我从几个方面具体说说这个车好不好开。

从加速方面来说，混合动力系统带来的加速感受和普通汽油机+变速器的感受完全不同，这主要体现在混合动力系统更快的动力输出响应和更平顺的加速过程。当你踩下加速踏板的瞬间，电动机会首先以极快的速度开始发力，如果不能满足驾驶员的加速需求，汽油机也会迅速启动，一同参与动力输出。

SPORT模式下，汽油机会更早的启动来一同参与驱动车辆，这时车辆会比单纯靠电动机驱动时更有劲儿，更适合山路驾驶。ECO模式则更强调利用电动机驱动，充分利用电动机能效更高的特点来实现节油的目的。

雷凌双擎E+具备EV CITY模式。得益于动力电池容量的提升，其可以支持车辆依靠纯电行驶超过55公里。而这个里程已经可以满足大部分城市用户的单日出行需求，这基本上等同于您驾驶的是一辆纯电动车。在这个模式下，纯电驱动能达到超过120km/h的车速，只要不是暴力加速，汽油机是不会被强制启动来参与驱动的。

制动方面，雷凌双擎E+用的是先动能回收，再机械制动的策略。轻踩制动踏板，机械刹车系统并不工作，这是减速靠动能回收系统完成。当动能回收无法满足制动请求时，机械刹车才会介入。二者的切换过程基本上很平顺，如果不是特意去感受的话，一般人基本不会感到差异。

不过，从制动踏板的“脚感”上看，雷凌双擎E+的踩踏回馈和普通汽油车稍有差别，踩踏力度的变化和普通汽油车相比并不是那么线性，需要稍加适应。

转向的设定充分体现了雷凌双擎E+是一款主打家用的轿车，轻松好开才是最应该达成的效果。去除大部分路感之后，驾驶雷凌双擎E+变得十分安逸。即便是大范围转动方向盘来停车入位，也会很轻松。

悬架方面，雷凌双擎E+的整体表现令人满意。得益于整体重量上的增长，底盘的整体质感反而有所提升，能够体会到一些稳重感和厚重感。不过，也别过多期望，它仍然是一款紧凑型三厢车的水平，排名可以做到同级中上游。

对于混合动力车型来说，隔音方面的表现比较复杂。纯电模式下，车内听到的更多的是路噪和风噪。而当汽油机启动，还会增加一些低频的发动机噪声。但总体来说，雷凌双擎E+的行驶噪音并不算大，车内相对比较安静，总的来说雷凌双擎E+开起来还是蛮舒服的，适合日常代步。

为什么都说一辆车的操控性好与一辆车好开是两种不同的概念？

其貌不扬，叫好不叫座，甚至销量很差，但是很好开的车，多多少少有些明显的短板。下面就给大家来介绍一下几款常见的其貌不扬但是很好开的车。十五万级别最优秀、最厚道的底盘，却输在了三缸上全新福克斯上市有一段时间了，作为曾经在中国的紧凑型轿车市场的王者，真的为现在全新福克斯的销量感到可惜。别的不说福克斯在底盘上一直没有输过，经历了车内异味、断轴的之后福特的销量受到了很大的冲击，如今福特的走量车型福克斯用上了三缸，被大家广为诟病，销量只维持在月销2000的水平。我就搞不懂了同样三缸的领克，为什么大家却不在意它的三缸，我只想说福特玩三缸的时候领克还没出生，福特的三缸小排量发动机更是各种大奖拿到手软。图为福克斯ST-Line的底盘，15万真的找不出来这样厚道的底盘了，看完竟然有丝丝感动。

SUV谈操控？这几款车做到了福特除了福克斯还有另外一款车可以说是同级别中操控最好的，那就是福特翼虎。经历了断轴之后，福特翼虎的销量再也没起来过，但是这不耽误它是同级别SUV中操控最好的车。同样好开的还有福特锐界，看似笨重，像个中年的油腻男人，实际上操控灵活，底盘稳如老狗。

除了福特的SUV之外，马自达的SUV底盘操控方面也是同级别一流水平，其实论渊源，福特的福克斯底盘与马自达的昂克赛拉属于同一平台，都出自福特的C1平台。福特曾经最高持有马自达33%的股份，只是08年的时候金融危机福特减持了马自达的股份，目前只有3.5%。所以马自达昂科塞拉的操控好跟福特有很大关系。

不论是马自达还是福特，如今的销量在中国市场都惨不忍睹，比起大众丰田差的太远。究其原因是还是产品本身的综合实力不强，虽然在操控上有大的优势，但是开车的有多少能真正感受操控的乐趣呢？我们买车更多是看这个车省不省油，小毛病多不多，空间大不大，价格高不高。而恰恰福特和马自达在这些方面都不占优势，更要命的是全新福克斯主打的竟然是三缸发动机，所以销量可想而知。

操控性是指对一个车的控制的难度（当然越容易越好）和乐趣的结合。对于一般人，近600马力的卡雷拉GT不一定比一个140马力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少，那也不是操控性，那是发动机性能和稳定性的表现。一辆车好开完全是根据个人的驾驶习惯和驾驶感受来定的，因人而异。

什么是操作性

看起来一个简单的问题。但我问过的每一个人都没有给过正确答案。首先让我们看看都有哪些答案

“高速上不漂，就是操控性好”——那不过是车辆高速风阻下压力和车辆随速力矩增益的问题。

“方向指哪儿打哪儿，就是操控性好”——那是方向盘随角度移动一致性和随角度力矩增益的问题。

“车子拐弯不打滑，就是操控性好”——那是车子轮胎的问题。

“人在里面坐得稳，拐弯时不随便乱晃，就是操控性好”——那是减震器下压、回弹阻力的调教问题。

以上。基本上我见过的答案都列在这里，但没一个是跟操控性有关的，都是车辆在其它地方的一些参数。虽然有点吹毛求疵了，上面的这些不能完全说跟操控性无关，但也确实只是操控性的一部分。真正的操控性，应该是这么定义——“在以相同的线路来过同一个弯道时，哪辆车能通过弯道的时间越短，就是哪辆车操控性好。

”是的，答案就是如此简单。简单到“谁的过弯极限越高，谁的操控就是最好的”这样肤浅的结果。说来容易，做起来却非常难。很多因素都会决定了一辆车的过弯极限，以至于在现有的民用车企业中，能够做到大师级操控调校的车企凤毛麟角。但至少，我们首先要明确一点：过弯速度快 = 车辆操控好。