赛力斯汽车测评_赛力斯汽车测评怎么样
希望我能够为您提供一些与赛力斯汽车测评相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。
1.性能不输特斯拉 赛力斯SF5让你打破电动车固有思维
2.塞力斯新能源汽车优缺点？
3.求教，刚发布的赛力斯 华为智选SF5的品质与安全性如何？
4.赛力斯SF5 零百加速4.8秒
5.华为赛力斯汽车怎么样？
6.向赛力斯SF5提三个“直击灵魂”的问题
性能不输特斯拉 赛力斯SF5让你打破电动车固有思维
赛力斯（SERES），这个品牌对于很多人会有些陌生，它是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的品牌。隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，并着力于新能源汽车的研发与生产，也是“重庆造”的一张靓丽名片。而今天我们试驾的恰恰正是赛力斯（SERES）在今年6月13日重庆车展上正式上市的赛力斯SF5四驱高性能版车型，它售价为33.9万元。此举也正式吹响了赛力斯SF5征战市场的号角。
赛力斯SF5纯电轿跑SUV，是SERES（赛力斯）首款新电动轿跑，拥有轿跑的灵动造型，和媲美保时捷Macan和特斯拉Model?S的极速性能。
从外观上来看亮点集中在前脸的设计上，“极星闪电”SIGMA家族化的LED日间行车灯在点亮的情况下非常抢眼，涵盖住车头的整个轮廓，内切式的简约型面前脸搭配菱形矩阵式格栅使整车凸显前卫的设计理念。
具备HMA自适应远近光调节功能的前大灯，在夜间行车时可有效的保证驾驶的观察视野以及保护对向车辆的行车安全。
车尾的设计同样不失科技感。圆润的造型使得尾部非常饱满，一体式贯穿设计将尾灯组合在一起，内部灯光的设计也颇为讲究，整体感觉拥有一定的视觉延展性。
为了不破坏尾部的整体造型，后备箱开启按键的位置也被精心设计在了雨刷器下方。（不花费一番周折还真是很难找到）。
内饰的设计重点集中在中间的多媒体大屏，该款屏幕所集中了车辆大部的功能，如多媒体影音、车辆驾驶模式、空调、能耗管理等，并且中控台T型环抱式座舱配以横向分层式设计使其具备年轻人喜欢的简约风格，同时又不失科技感。
内饰配色上除此次试驾的深黑以外还有象牙白、马鞍棕两种颜色可供选择。
从细节可以观察到隐藏式出风口没有物理调节键，为此赛力斯SF5将风向调节全部电动化。
悬浮式中控屏和换挡旋钮给中间预留出了很大的储物空间，在使用过程中随身的钱包及手机可轻易存放。
赛力斯SF5的一体式全能智慧运动座椅也很值得体验，它的主/副驾驶均有12向电动调节，并通过大屏可对前排座椅进行加热/通风/按摩等功能选择。而舒适度上由于定位偏向运动，所以会有所欠缺，但运动座椅该有的包裹性以及腿部的支撑非常到位。
至于动力方面赛力斯SF5采用的是增程式电动平台。增程既增加电动车的续航里程，在保证电动驾驶体验的前提下，有效的解决电动车里程焦虑问题。该车主要驱动结构则是由增程器(发动机+发电机)、电池包、驱动电机组成。而此次试驾的赛力斯SF5是它的四驱高性能版本，所以该车具备两个驱动电机，分别负责前/后轮的动力输出。
该车搭载的增程器是由一台1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机构成，发电机最大功率90kW。而代号EVR200的驱动电机更是达到了255kW的最大功率，以及峰值扭矩为520N·m的优秀参数。综合以上动力其增程型最大功率为510kW，峰值扭矩为1040N·m，可实现百公里加速4.8秒的成绩。
赛力斯SF5在纯电的情况下可行驶150公里，当电量不足时，57L的油量又可以提供更持久的增程续航，着实做到了有电用电没电用油的驾驶体验，完全解脱了驾驶者对纯电动车低电量的担忧。
写到最后：
在我看来，赛力斯SF5定位高端电动车，并主打智能出行市场，虽然品牌的知名度不高但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视。优秀的底盘调校、运动的一体式座椅、精准的转向以及可媲美超跑的加速性能，更是给它贴上了驾控者之车的美誉。对于消费者来说，选择一款极具性能又里程无忧的电动车型来说，赛力斯SF5倒是可以考虑加入到购车列表中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
塞力斯新能源汽车优缺点？
不错，科技性很强。赛力斯SF5之上所搭载的是赛力斯与华为共同研发的“驼峰智能增程系统”，这其中，除了赛力斯的SEP200电机以外，再有就是华为DriveONE 三合一电驱动系统。
这也是华为于今年年初推出的最新款电驱系统，特点在于，通过一体化的设计，集成了电机控制器、电机及减速器，使得整体体积及重量更低，静音水平及NEDC效率更高。
智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。
求教，刚发布的赛力斯 华为智选SF5的品质与安全性如何？
赛力斯华为智选SF5是一款高性能电驱轿跑SUV，搭载了驼峰智能增程系统。该系统由赛力斯自主研发，同时融合了华为DriveONE三合一电驱系统，使得赛力斯华为智选SF5兼具低能耗、长续航、极致驾控等特点。首先，和混动（HEV）以及插电混动（PHEV）相比，赛力斯华为智选SF5由于是增程式电动车，发动机只需在最高效率的转速区间工作，相比之下油耗更低。
和纯电动车相比，采用增程技术的赛力斯华为智选SF5，满电满油状态下NEDC综合续航里程超过1000km，可完美覆盖市区通勤、城市周边出行、长途行驶三大高频核心用车场景，解决用户对于续航和充电的焦虑。
和同是增程式的理想ONE相比，赛力斯华为智选SF5采用了1.5T的4缸发动机，比理想ONE的三缸发动机拥有更好的抖动控制以及NVH。
赛力斯华为智选SF5采用了铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆独立悬架，为操控带来了相当不错的底子。
在动力方面，赛力斯华为智选SF5采用前后双电机智能四驱动力组合，峰值功率405kW，820 N·m的超高扭矩创造了0-100km/h 4.68秒。相比理想ONE的530N·m，赛力斯华为智选SF5动力更强，跑得更快。
赛力斯SF5 零百加速4.8秒
刚参加了今年上海国际车展上，我来为题主解惑，关于赛力斯 华为智选SF5这款新车型的品质和安全，大可放心！从华为与之合作的选择，便能预见到赛力斯背后的坚实的品质基础。其背后的两江智能工厂以工业4.0为制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺，让赛力斯 华为智选SF5的制造精度、产品品质达到超一流水准。电池安全上则通过 “监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全管理系统，并应用三重电池保护技术，历经100项+严苛电池安全测试的潜艇级电池安全保障也绝对可靠。车身采用高刚性笼式车身结构，铸就安全防护层。整车弯曲强度最高达18779N/mm,扭转刚度34974N*m/°， 采用1500Mpa的热成型钢。C-NCAP五星安全碰撞标准，充分保证车身强度和碰撞安全，全力保证乘员生存空间，保障安全驾驭的信心！
赛力斯
华为赛力斯汽车怎么样？
520N.m电机总扭矩、全铝合金轻量化底盘、赛车级的前双叉臂悬架、倍耐力P?ZERO轮胎，这么亮眼的数据和硬件配置，以为是一台昂贵、强悍的超跑？No,今天就让小编带大家见识下下这款可以赛跑车，挑战直升飞机的强力电动车赛力斯SF5。
赛力斯SF5定位中型SUV，长宽高为4700/1930/1625mm?，轴距更是达到了2875mm。
静观它的颜值。?赛力斯SF5外观拥有不少的细节亮点，西玛Σ造型的LED日间行车灯采用了闪电元素设计，菱形矩阵式格栅完美与车头融合。
柳叶侧窗也是赛力斯家族设计语言，融入生命自然美学设计，形成了向下倾斜的车顶线条与向上扬起的腰线，带来别具一格的动感造型；而溜背式轿跑造型，搭配前低后高的车身姿态，从视觉、动力学上给人优雅、运动的观感，再加上隐藏式的门把手设计，让整车空气动力学更加优秀。车尾则采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。
坐进车内看内饰，赛力斯SF5采用了简洁、典雅的驾舱设计，贯穿式的空调出风口增加了车内空间的视觉宽度，同时为仪表台增添了丰富的层次感。而17英寸中控大屏还集成了智能网联系统，具备自然语音处理技术。
强悍动力来自电机。赛力斯SF5与一般的纯电动、插电混动车型不一样，其走的是增程式电动路线。
简单来说，它也有包括发动机、电机在内的两套动力系统，不过发动机的工作内容只是起到增程（发电）的作用，真正输出到车轮的动力是电机的工作。因此，赛力斯SF5可以做到全时电动，说白了，它就是一台没有续航焦虑的"纯电动"汽车。
赛力斯SF5快不快，完全就取决于其电机的性能了。赛力斯SF5全系共三款车型，其中两驱高性能运动版车型搭载了一台最大功率为255kW、最大扭矩为520N·m的交流/异步电机（特斯拉、蔚来也是搭载的交流/异步电机），超强的电机性能硬是将一台整备质量达到2230kg的赛力斯SF5的百公里加速达到了6.8s。
赛力斯SF5四驱高性能运动版采用了1.5T涡轮增压发动机，和最大功率90kW的永磁同步电机组成的增程器，最大功率510kW，最大扭矩为1040Nm，百公里加速时间为4.8秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
向赛力斯SF5提三个“直击灵魂”的问题
赛力斯这个品牌的新能源汽车还不错。从市场上看，赛力斯华为智选SF5搭载的“驼峰“电驱增程技术为用户提供“有电加电，没电加油的灵活选择。当然，除了高性能之外，赛力斯华为智选SF5在外观设计上也是符合当代年轻人的审美诉求。
外观动感十足
对于现在的年轻人来说，这款赛力斯SF5的吸引力确实是太高了，高颜值的外观，也有很高的辨识度，超前卫设计风格也充分满足了现在消费者对个性化的要求。赛力斯华为智选SF5与市面上现有的很多新能源汽车相比，有着更加细致的工艺，每一处的设计都带来了很强的质感。
兼顾智能与安全
配置方面，赛力斯华为智选SF5配载的HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出一种全新的人车交互方式，让车从一个机器，变成一个有情感的伙伴，这也完全符合未来人车交互方式。人车互动体验也成为赛力斯华为智选SF5备受关注的原因之一。
十一月的重庆，或许是一年中最令我无感的时候。当飞机舱门缓缓打开，挎着背包走入江北机场，望向天空只有满眼厚重的云层，却怎么也找不到一丝阳光的踪迹。如此萧瑟的心情，也令人回想起“黑天鹅”过境后的中国新能源市场，洗牌、重塑成为了当下形容它最为恰当的词汇。对于所有身处其中的车企而言，无论新势力还是传统品牌，需要面对的局面都是：有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。而部分人的心境，像极了那句“在你转身错落的那个轮回间，我已万劫不复”。站在抉择的十字路口，只是因为未能抓住机遇、赶上风口，它们迎来了全然不同的结局。当潮水快速褪去，此刻，未穿底裤的“裸泳者”逐一浮出水面。
只不过消极之余，也有一些令人欣慰的东西得以展现。虽然我们见证了亦如赛麟、博郡般“投机者”的消亡，但是也看到了许多头部品牌的逆势而为。就在昨天，蔚来汽车市值超越通用，又一里程碑时刻下，再次佐证中国新造车仍然拥有“未来”。
因此，作为这个板块最为密切的“旁观者”，每当我去参加一场自己并不熟知新能源品牌的活动时，都会提前准备好三个问题，之后做出回答。而本次来到重庆参加?赛力斯SF5的全国媒体试驾也不例外，至于那三个问题则是：1.赛力斯是谁？2.SF5究竟怎么样？3.未来的路怎么走？最终，同样找寻到了我想要的结果。
赛力斯是谁？
其实，近两年参加北京、上海、广州或是成都等大型车展，都会看到赛力斯的展台，而从规模与产品成熟度来讲，给予我最大的感受为：这个品牌准备好了。但是令人颇为费解的是，日常生活中却很少看到它的身影，无论是城市门店、宣传海报、线上广告、还是量产车型。换言之，赛力斯在车展中所展现的面貌，与实际生活中的表现是不匹配的。
但是本次活动过后，我却更加全方位的对它有了深入了解。首先需要知道的是，SERES（赛力斯）是东风与金康联盟的乘用车品牌，而东风无需多言，是中国历史最悠久的两大汽车品牌之一，拥有50多年历史。
同时，赛力斯早在2016年就在美国硅谷设立全球研发中心。而试驾车辆赛力斯SF5，则制造于重庆的金康两江智能自建工厂。据其官方介绍，该工厂也遵循了工业4.0制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺。超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，100％全时在线检测。
得益于此，在新能源车最为核心的三电系统领域，赛力斯实现了技术独立研发，目前正在申请及已获得的技术专利近1000个。并且依托美国SERES全球研发中心的三电技术，赛力斯掌握了核心増程电动技术，拥有四电机驱动平台、车载式的增程器平台，一定程度上实现了三电高度集成一体化，并已经量产不起火、不爆炸电池pack。
整体来看，无论是品牌背靠资源、自身技术储备、制造生产条件，赛力斯所拥有的都可称为行业中上部水准。而之所以鲜为人知，或许就是缺乏一个行之有效的“输出口”。未来，如果有人再提出同样的问题？将会有更多人做出回答。
SF5究竟怎么样？
Super?Freedom，Super?Fast（超级活力、超级自由），这是试驾开始前的讲解环节，其产品工程师对于赛力斯缩写字母“SF”所代表含义的解释。而通过一天的亲密接触，在我看来赛力斯SF5这款车带给人的第一印象就是：运动，是一种由内而外的运动。
外观层面，SF5更类似于一款Coupe轿跑SUV。前脸给人留下最深印象的则是西格玛Σ造型的LED日间行车灯与菱形矩阵式格栅，前者无论在白天还是夜晚点亮后，都极具辨识度，而后者则愈发彰显SF5新能源车的身份。
车侧，柳叶侧窗则是SF5的又一精髓，也是赛力斯家族设计语言。据设计师介绍，其融入生命自然美学设计，形成了向下倾斜的车顶线条与向上扬起的腰线，带来别具一格的动感造型。而看到实车后，只觉得这种微微向下的曲线，搭配上20寸的大轮毂以及隐藏式门把手，进一步突出了该车型的运动调性。
视线来到车尾，SF5采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，内部被标上了“SERES”的英文字样，点亮后具有一定的科技感。只不过相较于前脸、车侧的惊艳，这个尾部造型则显得有些保守。车身尺寸方面，?SF5定位中型SUV，长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距则达到2875mm，因此也换来了较为充沛的后排腿部空间。
而相较于外观的极致运动，SF5的内饰则显得更加采用简洁。贯穿式的空调出风口、横竖两块液晶屏幕、旋钮式的换挡机构，一切都显得非常“直接”。而在中控面板与四个车门上，则拥有碳纤维装饰条，加之铝合金材质的油门、刹车踏板与平底运动方向盘，共同营造出与外观相匹配的运动性。
同时，在安全配置层面，SF5全系标配了博世ESP?9.3车身稳定系统、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车、TPMS胎压显示、ESS紧急制动危险警示、FCW前向碰撞预警、LCA并线辅助、RCTA后方交通贯穿预警、360度高清全景泊车影像、BSD盲区监测等四十多项功能。
此外，在整车智能化方面，SF5的表现足以达到目前新能源车企主流水平。无论是语音系统，还是中控车机的操作逻辑，都给驾驶者与乘客较好的体验。只是在两款屏幕的UI设计上，或许还需赛力斯的研发人员下一定功夫，目前的界面显示还是有些太过于“工程师思维”，缺乏精致感。
相比静态下的表现，动态过程中的SF5或许更能展现其精髓所在。首先，从动力账面数据来看，其四驱版车型采用双电机结构，可迸发出700匹动力、1040N·m峰值扭矩，百公里加速仅需4.8s，最高时速可达230km/h。同时，SF5共支持包括5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式、2种制动踏板模式的调节。所以每位驾驶者总能找到自己习惯的组合。
而在上午进行的场地试驾环节，SF5分别与直升机、某品牌跑车进行了直线加速测试，最终结果均为前者获胜。而在赛道试驾中，SF5所展现出的转向手感与避震带来的支撑性，也能够一定程度上体现该车型的运动属性。据悉，SF5采用了双叉臂式前悬挂，并配备了防倾杆，后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂。
下午的社会道路试驾中，SF5则向我们展现了它的更多可能性。作为一款面向大众的新能源产品，大多时候其实我们并不需要SF5展现出它的全部动力，所以在舒适模式下，SF5更像是一款开起来非常轻松的纯电动车。而增程版本SF5的纯电续航里程为150公里，测试后可知其续航真实度能够达到80%以上。
而在舒适模式下，整车时速超过80公里/每小时后，NVH性能也可以用“优异”所形容。此时，将驾驶模式调整为运动，则能够略微感受到4缸增程器的介入，油门响应也随之变得灵敏，但是整个变化过程并不会给驾驶者带来不适。
稍显遗憾的是，由于试驾路线较短，无法知晓SF5在电池电量完全用尽的背景下，仅依靠增程器驱动的能耗表现如何。不过还是想说，补贴后售价24.9-33.9万元的SF5，开起来已经是一部非常运动的“好车”，只不过在细节方面还有一些需要完善的地方。后续，如果能够将其快速修正，位于终端市场被更多用户所接受，也许只是时间问题。
未来的路怎么走？
其实每当想到这个略显深刻，却又直击灵魂的问题时，总在反问自己：当下对于新造车企业最为重要的是什么？是好的营销手段？是丰厚的技术储备？是多样的融资渠道？或许这些都很需要，但是更为重要的则是“标签”。
就像曾经在《新势力需要钱，更需要被贴上“标签”》一文中所说，对于真正先要立足行业、依靠卖车实现盈利的新车企而言，一直以来都有这样一个观点：被贴上标签不意味着发展的固化，反而代表了你在潜在目标用户中留下了极为具体的形象。
如同日常生活中，每当提起必胜客最先想起的会是披萨，提起耐克会想起它的运动鞋。汽车行业也不乏类似例子，提及领克一定会想到年轻化，提及哈弗会想起它的SUV产品矩阵，而这恰恰是大多新势力目前最为匮乏的，所以这也进而解释了为何蔚来、小鹏、理想能够成功。
那么对于赛力斯而言，在当下明显处于追赶者角色的时刻，其自身最为接近的标签就是“运动”，也可以说是一种极致的动力表现。接下来，如何将该点逐渐放大，并填充进足够的论据进行支撑，让潜在用户感知到，则是留给它迫切的问题。
至于未来，SF5将要面对的市场需求如何，可以肯定地说新能源转型的大方向仍不会变。北京时间11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）?征求意见稿》公开的时间。
从征求意见稿进化到正式定稿，这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导方针。一定程度上，更像是为疫情过后、补贴持续退坡下的中国新能源市场扎入一针“强心剂”。
而近来，该细分板块的复苏已经开始变得愈演愈烈。据乘联会公布的9月销量数据显示，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24%。
其中，插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。9月电动车高低两端强势增长趋势明显，A00级销量3.25万辆，占比份额提升到纯电动的32%。
而《产业发展规划》也指出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
所以无论从能耗角度考虑，还是市场规模角度来看，SF5可谓都扔走在正确的道路上。并且得益于其增程式与纯电均有的产品序列，也让它在后续推新的灵活性上更加宽泛。最后还是想说，理想ONE的出现与热销，对于赛力斯而言本质上是一件好事。
因为该车型让消费者慢慢开始接受“增程”，而理想ONE的成功除了主打新能源车无里程焦虑这一点外，巨大的空间实用性，聚焦“奶爸”群体才是根本。那么对于赛力斯SF5而言，同样做到无里程焦虑的宣传点后，做最极致、最运动的“增程式”车型，或是最优解。
文/崔力文
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“赛力斯汽车测评”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。