华人运通招聘_华人运通江苏技术有限公司

1.华人运通（江苏）动力电池系统有限公司怎么样

2.职高酒店管理

3.看个新车丨华人运通高合HiPhi 1量产还原概念车设计

4.罕见的展翼门！配9个屏幕的神车究竟是什么来头？

5.造车新势力+国资+IPO=？

近日携程公布2020财报，GMV交易额3950亿元，连续三年稳居全球旅企第一。

携程旅行网成立于1999年，总部位于中国上海，分支机构遍及国内95个城市，境外22个城市，在南通和爱丁堡设立服务联络中心。为超过3亿会员提供无线应用、酒店机票预订、 旅游 度、商旅管理及 旅游 资讯等全方位在线旅行服务。

我们来看看携程的发展史。

1999年，酒店预订量创国内酒店分销业榜首。

2000年，并购北京现代运通订房中心。

2002年，3月交易额首次突破1亿元，10月机票预定网络覆盖国内35个城市。并购北京海岸航空服务有限公司。

2003年，推出360 度超市，首推休闲度 旅游 概念。CTRIP在美股纳斯达克上市，目前市值超230亿美元。

2004年，建成国内首个国际机票在线预定平台，注册会员突破1000万人。

2005年，进军商旅管理市场。

2006年，度出发地拓展至11个城市。

2007年，携程大学成立，9月机票销售突破100万张。英文网站全新上线。

2008年，携程度体验中心登陆各大机场。商旅通智能报告发布。推出首个航意险保单销售网络平台。推出“自由·机 酒”产品。被授予“世博游指定旅行社”。会员突破4000万。收购中软好泰。

2010年，投资台湾易游网和香港永安 旅游 ，实现两岸三地互通。“携程无线”手机网站上线。成立驴评网。收购永安 旅游 旗下 旅游 业务。收购汉庭连锁酒店集团和首旅建国酒店管理少数股份。收购中国古镇网。

2011年，与香格里拉酒店集团签署分销合作协议。进军中小企业商旅市场。组织中国游客直飞夏威夷首航。获印尼“鹰航期”品牌在华独家运营权。“惠选酒店”频道上线。发布“中国差旅市场调研报告”。战略投资订餐小秘书。

2012年，发布首个顶级 旅游 品牌“鸿鹄逸游”。推出全新国际机票预订平台，开创 旅游 产品“钻级标准”。战略投资太美旅行。

2013年，由线上与线下 旅游 服务转型为 旅游 信息移动端展示、开放平台合作、 旅游 大数据应用研究等。酒店无线订单超网站。

2014年，投资途风旅行网，触及北美洲。2亿美元投资同程 旅游 。发布“景+酒”套餐。与Priceline深化战略合作。宣布购买精致世纪号邮轮。

2015年，战略投资艺龙旅行网，控股去哪儿网。被评为中国最大 旅游 集团。

2016年，战略投资印度最大 旅游 企业MakeMyTrip，在新加坡成立东南亚区域总部。与北美洲三大华人地接社纵横、海鸥、途风达成合作。投资英国机票搜索平台Skyscanner（天巡）。完成全球化布局。与东航签署战略框架协议。成立我国首个“ 旅游 安全管理中心”。与途家达成战略合作协议。战略投资 旅游 百事通。

2017年，推出全球首个“ 旅游 SOS”服务，发布酒店“Easy住”战略。布局二三线城市、5500家体验店落地。战略合作全球最大轮渡公司Stena Line。上线“玩转当地。 美食 林试水海外餐厅预订功能。完成对trip.Com的收购。

2018年， 美食 林与OpenTable合作。首次参加ITB柏林国家 旅游 行业展。推出业界首个全产品亲子标准。转型旅行用品自营电商。上线“高铁游”、“旅拍”功能。战略投资Boom Supersonic。

2019年，升级“全球 旅游 SOS平台”。公布G2高品质和全球化战略。与TripAdvisor达成战略合作。换股交易成为MakeMyTrip最大股东。未来携程会发力入境游。

携程的发展史非常丰富。接下来，我们探讨携程为何会有四位创始人。

为何有四位创始人

跟很多企业不同，携程的创始人有4位。为什么会出现这种情况呢？这要从创始人之一沈南鹏说起。沈南鹏在投行的经历，让他第一能获取最热最新的市场发展动向，第二能以投资人的眼光来审视和操作一家企业，这也是为什么携程可以创业三年即上市，并且5年接连上市2个品牌。这也是为什么携程的创始人有4位，并且如同唐僧取经的队伍一样，各取所长。沈南鹏知道自己的优势和弱势在哪里，而4人组合无论是背景还是经验，都达到了一个效果，一开始就按照上市公司的标准进行了企业和商业设计，上市前不用包装，都经得起挑剔的投资人的审视。成功送上两家创业公司上市后，2005年，沈南鹏开始作为红杉资本中国基金创始合伙人之一，开始成为职业投资人。

四位创始人被媒体称为携程四君子，接下来我们来看看四君子之间的因缘和简介。

四君子的因缘和简介

四君子里最早认识的是沈南鹏和梁建章，1982年，沈南鹏和梁建章因为第一届全国中学生计算机大赛而结识，梁建章一等奖，沈南鹏三等奖。

而最开始的组局者却是季琦，这位靠教育改变自己命运的寒门学子，一直充满了创业的，季琦和沈南鹏是交大校友。

季琦，65后，江苏如东人，上海交大机器人专业研究生，创办协成 科技 ，如家酒店、汉庭酒店、华住集团、力山投资。上海市第十届政协委员。创业之初负责技术。

梁建章，65后，上海人，复旦大学少年班，乔治亚理工学院电脑系硕士，斯坦福大学经济学博士，Oracle中国咨询总监，北大光华管理学院教授。创业之初负责创新、国际化、战略、技术和管理。2007年离开携程，2013年回归。

沈南鹏，65后，浙江海宁人，如果手里有100元钱，只会拿出20元用来投资的他，从小被誉为数学天才被保送到交大，毕业后去了哥伦比亚数学系，发现自己错把熟练当天才，转而报考耶鲁大学MBA。先后供职花旗银行、雷曼兄弟亚洲公司，德意志银行高管，如家酒店创始人，红杉资本全球执行合伙人，大商学院导师，第十三届全国政协委员，易居中国和分众传媒天使投资人和董事。创业之初负责融资。

范敏，65后，上海新亚酒店管理公司副总经理，上海旅行社（上海新亚国旅）总经理，大陆饭店总经理。创业之初负责具体业务和市场。后创办邮轮公司。

而如今，携程女将孙洁接下四君子的接力棒，担任CEO，她将带领携程面临新的挑战。

分别负责市场融资和战略创新的两位少年天才，一位拥有技术、一生拼搏创业的寒门弟子，再加上一位长年成功经营酒店的高级管理人才。四人构成了携程这座火箭的四座助推器，也创造了上市公司的宇宙速度。你怎么看？

华人运通（江苏）动力电池系统有限公司怎么样

8月25日，工信部对外公示了第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，企业申报的新能源汽车产品共有253款，其中乘用车32款，客车64款，专用车157款。

本批目录中，电池类型出现较大变化，磷酸铁锂电池配套占比高达75％；燃料电池配套占比达10%，主要为客车和专用车；曾经主流的三元电池配套占比则跌到了12％。?

在本批目录中比较值得关注的新能源乘用车包括：比亚迪唐EV刀片电池版车型、高合HiPhi?X、威马EVOLVE、欧拉好猫磷酸铁锂版、金康赛力斯ix3增程版、荣威ER6换电版等新车型。下面，让我们起来看看这些即将推出的新车们各有什么特色！?

比亚迪唐EV：搭载刀片电池的第三款车，NEDC续航里程565km

级别：纯电中型SUV

电池：磷酸铁锂蓄电池，比亚迪弗迪

驱动电机类型：永磁同步电机

峰值功率：180kW/200kW

新车点评：

继比亚迪汉、宋之后，搭载刀片电池的比亚迪唐EV也现身工信部新车公示。

8月16日，2021款比亚迪唐全系车型上市，唐EV官方指导价27.95-31.48万元，这是唐车系的首次改款。外观方面改动不大，车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距2820mm。有两驱和四驱两种版本，0-100km加速时间最快为4.4s。这是唐车系诞生两年以来的首次改款，主要是动力上的变化，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池以后，NEDC续航里程从原来的500km提升到565km。作为一款畅销的纯电中型SUV车型，2021款唐EV?搭载新一代的A+电驱平台,快充时间30分钟。配置了FSD阻尼可变减振系统,使得车身强度进一步加强，制动系统性能也得到优化。

在配置方面有很多变化，据说达到了46项：中控大屏升级为15.6英寸，全新UI设计的DiLink?3.0智能网联系统，科大讯飞提供的智能语音交互系统，蓝牙钥匙、远程云服务控制、手机NFC钥匙、车载K歌系统、OTA远程升级等等。

金康赛力斯ix3增程版：新能源车型中的少数派

级别：紧凑型SUV

电池：三元锂离子，中航锂电

峰值功率:120kW

新车点评：

金康SERES（赛力斯）iX3将推出纯电动车型和插电式增程混合动力车型，定位为10万元级别的紧凑SUV。这款新车在2020年的成都车展已经进行首发，将在今年年内上市。

车身尺寸为4385mm/1850mm/1650mm，轴距为2655mm。进气格栅则用了蜂窝状的造型，其他地方与纯电动车型没有区别，车身尺寸也保持一致。

动力方面，增程式混合动力车型搭载容量为17.28kWh的三元锂电池组，可以实现纯电续航里程100km。搭载型号为G15R的1.5L发动机，最大净功率为60kW，电动机的最大功率为120kW，峰值扭矩300N·m，官方公布的百公里加速时间为9.5s。

目前金康赛力斯在售的是一款增程式中型SUV，售价在24.9-33.9万元的5。国内生产增程式汽车企业寥寥无几，重庆小康集团旗下的金康新能源汽车有限公司作为小康集团第三次创业的成果，专注于智能电动汽车领域，让我们一起期待一下这款非常接地气的新车型！?

高合HiPhi?X：续航610km，北京车展将上市

级别：中大型SUV

电池：三元锂离子，江苏时代

驱动电机类型：永磁同步电机

前置电机额定功率/峰值功率：75kW/200kW

后置电机额定功率/峰值功率：75kW/200kW

新车点评：

8月11日，华人运通宣布超跑SUV高合HiPhi?X在9月底举办的北京车展上市。这款新车将于今年年底小批量试生产，2021年上半年正式交付。

HiPhi?X是基于HOA开放式电子电气架构开发的新一代可进化汽车，软件和硬件分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下可以进行性能和体验的持续进化，正是当下最尖端的软件定义汽车概念。

这款新车的长宽高分别为5200mm/1990mm/1618mm，轴距为3150mm。搭载了华人运通与微软联合开发的Hiphi?Go主动式人工智能伙伴，能够主动感用户，具备推理能力。

高合HiPhi?还有让人惊艳的NT展翼门进出系统、PML像素射灯+ISD智能交互灯光系统

在智能驾驶方面，高合HiPhi?X搭载与奥迪同步的双冗余L3自动驾驶技术、360度环抱式全景行车环境感知系统等等。

在性能方面，博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织等强大的供应商的顶尖技术加持下，高合HiPhi?X搭载最大功率为200kW的电动机，能够实现610km以上的超长续航、3.9s破百的强劲动力、低至0.27的风阻系数，还有后轮主动转向功能，在驾驶性能上非常值得期待。

在配置方面，还有超大的副驾驶屏幕，和来自Meridian英国之宝定制的数字音响系统，把车舱打造成一个音乐厅级别的音效和质感，打造出拥有完美音域和强劲低音的殿堂级声音体验。?

威马EVOLVE：5G技术加持的智能SUV

级别：中型SUV

电池:三元锂离子

驱动电动机额定功率：70kW

峰值功率：160kW

新车点评：

新车将于北京车展首发亮相，于明年上半年上市，补贴后售价或在20万元左右。

这款车定位于中型SUV，车身尺寸为4620mm/1847mm/1730mm，轴距为2175mm，与EX6?plus定位接近。

动力方面，这款新车搭载苏州汇川技术有限公司提供的驱动电机，最大功率为160kW。新车将会与在售的EX5用相同平台，将用一台永磁同步电机，该电机最大功率为160kW，最大扭矩为315Nm，NEDC续航里程最高可达520km。

威马EVOLVE量产版将搭载5G技术，让车辆更加智能，车主可以通过内部的AI小威语音管家，实现对车辆的操控。

换电版荣威ER6：电池可充、可换、可升级

级别：紧凑轿车

电池:三元锂离子

驱动电机额定功率:73kW

峰值功率:135kW

新车点评：

刚刚在8月17日宣布上市的上汽荣威全新R标的首款纯电动轿车荣威R?ER6，三款车型综合补贴后售价为16.28-20.08万元，购车享受终身三电质保和整车质保，而且还提供了2年7折保值回购的车电分离方案。而这一次，更是将推出换电版的车型。?

自从工信部新车中出现了“换电”这个分类之后，已经有蔚来、北汽新能源、枫叶、荣威申报了换电式乘用车。?

荣威R?ER6搭载了一台由华域汽车电动系统有限公司生产的驱动电机，最大功率为135kW,峰值扭矩可达280N·m，功率密度超越市场上多数同级产品。搭载的三元锂离子电池组，NEDC工况下能耗为超低的12.2kWh/100km，NEDC续航里程达到620km。在快充模式下，15分钟可以充电200km，30分钟可充至80%。

奇瑞蚂蚁：全铝架构+510km续航,本月底开启预售

级别：紧凑SUV

电池：三元锂离子电池,华鼎国联

最大功率：120kW/130kW

新车点评：

这款新车早前代号为S61，曾命名为eQ5，后命名为奇瑞蚂蚁。这款新车的设计由著名的宾夕法尼亚设计公司设计，早些年销售火爆的奇瑞A3也是出自同一个设计公司。

在外观设计方面，这款新车强调了自然美学的设计理念，造型有很强的运动感。分体式的车头设计，又用横向线条拉宽车头的视觉效果。全LED的分体式大灯、晶钻分体灯组，封闭式进气格栅,溜背式造型设计，配合20英寸的轮毂和车尾的贯穿式尾灯，车尾LOGO为“CHERY”标识。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4630/1910/1655mm，轴距为2830mm。

在配置方面，车载智能网联系统提供智能语音、人脸识别、智云管家2.0等功能。

在智能驾驶方面，这款新车将配备L2级的自动驾驶系统，装配有20个智能传感器，可以实现AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA自动泊车等近20项驾驶功能。

在安全性能方面，蚂蚁拥有蜂巢式全包裹6安全气囊、疲劳监测、?ESC车身稳定系统、360全景影像系统、刹车系统。双重盔甲安全结构、IP68级防尘防水安全、智能热管理系统等先进的三电安全科技。

在动力方面，用后置后驱的布局，提供最大功率120kW或130kW两种动力系统，实现NEDC续航里程510km。智能温控plus系统，还可让电池寿命提升20%。快充模式下，充电10分钟，续航提升100公里；充电30分钟，可充至80%。

欧拉好猫磷酸铁锂版：续航510km，北京车展上市

级别：小型SUV

电池：磷酸铁锂，江苏时代新能源

驱动电机最大功率：105kW，联合汽车电子

新车点评：

欧拉好猫已经在7月24日的成都车展上亮相，并将会在9月底的北京车展上正式上市。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm。

动力方面，欧拉好猫将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的驱动电机，最大功率为105kW，峰值扭矩210N·m。早前发布的版本搭载的是由长城旗下的蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，可以实现里程为501km的续航；而此次申报的则是由江苏时代新能源提供的磷酸铁锂电池。

以上七款重磅新车将在9月底举行的北京车展进行首发或者上市，如果您有近期购置新能源汽车的，敬请期待我们在北京车展时进行的进一步解读报道吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

职高酒店管理

企知道数据显示，华人运通（江苏）动力电池系统有限公司成立于2019-07-24，注册资本6250.0万人民币，参保人数35，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。

在知识产权方面，华人运通（江苏）动力电池系统有限公司拥有专利信息达到27项。此外，华人运通（江苏）动力电池系统有限公司还直接控制企业1家。

基于华人运通（江苏）动力电池系统有限公司的基本信息、知识产权布局以及经营数据，满足国家高新技术企业申报基础条件，可提前规划。

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看个新车丨华人运通高合HiPhi 1量产还原概念车设计

对于这个专业主要还是得看你的兴趣点。不过从目前这几年的我国就业率来看酒店管理专业还是要比同期的专业要好找工作的但是也有一定的专业局限性。如果您要是想考大学的话主要还是得看你的最终学校是哪一个了。不过一般而言总分在260左右就差不多了，可能对于一些特殊的学校分数还会在少一些。建议您等到要考大学的时候在去想这个问题，目前你应该考虑的还是你是否真的喜欢这个专业或是说你对这个专业将来面临的工作是否有一定的了解？

罕见的展翼门！配9个屏幕的神车究竟是什么来头？

在造车新势力中并不算显眼的华人运通在2019年7月发布了高合HiPhi品牌以及首款车型HiPhi?1，其前卫的七门造型，但并没引起大家太多关注，也都只是当概念车和看看，毕竟更早之前，华人运通就展示了Concept?A、Concept?H、Concept?U等众多天马行空的概念车。而最新测试的量产版HiPhi?1，超过90%的概念设计还原度让我们颇感意外，即便是一众造车新势力中，也是相当前卫科幻的设计。

整个前脸基本完全沿用概念版设计，包括带有缺口的大灯轮廓，不同之处在于下方的矩阵式LED显示屏并没有延续到量产车型上，取而代之的可能是普通灯组或装饰模块。此外前杠下部格栅居中位置的ACC雷达也不见踪影，但宣称可以实现L3自动驾驶，肯定量产版不会少了主动巡航的功能。

车身侧面同样还原度极高，所有腰线设计，尤其是没有门把手的对开式结构车门都完全量产。车门使用的便利程度目前无法评价，但科技感绝对是目前引领时代的存在。因为政策法规的限制，摄像头式的后视镜回归传统设计，此外C柱位置的悬浮式扰流翼也变成了仅仅是修饰车窗轮廓的装饰模块。

量产版轮毂式样有变，提供三款不同设计，高配两个版本保留了概念版的23出轮规格，即便是低配版也是22寸的超大尺寸。从量产车专利申报图可以看到完全保留了车顶后部的两个鸥翼门，其开口尺寸比后门更长，便于第三排轿厢空间的进出。

尾灯组灯体轮廓不变，但调整了功能布局，主光源是两侧的大尺寸竖条灯体，同样也放弃了概念车灯体下半部分的矩阵显示屏功能。而概念车后杠下部的贯穿式灯带则移到了尾箱中部。但高位竖条刹车灯仍然保留，车尾牌照框上方能够看到可视倒车和流媒体后视镜的双摄像头配置。后杠总体设计风格不变，但底部扩散器细节有所调整。

量产车内饰虽然还未曝光，但可以确定概念车的五连屏两侧的流媒体外后视镜显示屏肯定会取消，预计只保留中部的三块超大屏。量产后的座椅设计有所调整，均用连体式头枕，坐垫部分加强了两侧的包裹感。前后排座椅均配置电动调节功能，副驾驶席和后排都是带有可调腿托设计，后排还多了双侧折叠扶手，并将安全带装置直接集成在座椅靠背上。

出品高合HiPhi?1的华人运通（江苏）技术有限公司，其80%股权是华人运通（上海）控股有限公司，还有20%是东风悦达起亚的股东之一的江苏悦达集团有限公司。因此华人运通与东风悦达起亚成立联合工作团队，后续高合HiPhi?1在东风悦达起亚生产也都在情理之中。量产版高合HiPhi?1预计将在9月北京车展首发亮相，并于2021年中实现交付。

高合HiPhi?1一体化轿厢的流线造型让我们想到了FF91，其创新车门结构设计的炫酷程度更是有过之而无不及。FF91轴距3200mm，车身长宽高5250*2283*1598mm，而高合HiPhi?1目前已知车长5200mm，车宽2000mm，都与FF91相当接近。高合HiPhi?1将装备200kw峰值功率的前后双电机，百公里加速3.9秒，搭配宁德时代的84?kWh?和?96?kWh?两种容量电池组，最高NEDC续航将超过600公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力+国资+IPO=？

拜腾因为资金链断裂，M-byte研发工作不得不暂停，甚至被央视点名，一切进度都处于停滞状态，但近期拜腾新注册了“盛腾”公司，拟融资20亿加速M-byte的量产，此举让人联想到拜腾可能会起死回生。

法拉第由贾跃亭创立，但法拉第的落难记我们已经不止听过一次，前后多次海内外融资，最终宣布破产清算，至今法拉第FF91首款量产车依旧不见踪影，能看到的是法拉第当前只能每天画饼，来告诉网友这台FF91多么黑科技，活似PPT造车。

不管是拜腾还是法拉第，量产车何时落地已经成迷，但这两个品牌都有个共同点，车型设计极具未来感，且在自动驾驶和AI互联智能方面都颇有看点，量产车没走进现实确实让人惋惜。

不过近期还有一家新势力备受关注，华人运通旗下豪华高端纯电汽车品牌即将推出一款颇具前瞻性的新车——高合HiPhi?X，高合HiPhi?X将在2021年上半年正式启动交付，今年底将开启小批量试产工作。

此前高合HiPhi?X已经在工信部出现了申报图，部分参数信息也得到曝光，想必该车到来的时间不会太久。

如果说特斯拉Model?X有当前SUV车型独一无二的鸥翼门设计，那么当Model?X碰到高合HiPhi?X之后定当会无地自容，高合HiPhi?X拥有极其多元的开门方式，独具特色的NT展翼门将会是它最具审美冲击力的一张王牌，重新定义电动车在设计上的无限可能性。

NT展翼门进出系统绝对是高合HiPhi?X设计上的一大唬人噱头，无窗框的对开四门+车顶双展翼门，让HiPhi?X犹如高达般拥有变身的能力。在量产车上NT展翼门进出系统也会得到保留，拥有6种场景进出模式，配备了12个监控雷达，1个雨量传感器跟一套车身控制系统。

除了独特的NT展翼门进出系统之外，高合HiPhi?X“光塑形”的设计理念同样赢得了大家的喝彩，尤其未来感十足的高颜值几乎无可挑剔，HiPhi?X更像是一台具备超跑气场的中大型SUV。

HiPhi?X将搭载可编程的交互投影大灯，具备20种以上拟态化交互功能，大灯能够做到像素级控制，可根据用户需求自行定义大灯的交互方式，还能结合自动驾驶系统来强化交互投影大灯更多的应用场景。

对于电动车来讲，加强内饰科技感的营造已经是业界共识，高合HiPhi?X也不例外，车内搭载了9个屏幕，仅仪表、中控和副驾的三块屏幕就分别达到14.6、16.9和19.9英寸，车内9个屏幕能够实现联动，但量产车是否将9块屏幕都保留还有待确认。

华人运通联合微软共同开发了HiPhiGo主动式人工智能伙伴，ISD智能交互显示系统不仅能让信息的显示更加多元化，还具备主动感知能力，并给用户提供更加智能和人性化的帮助。

为了让驾驶过程更加安全以及对路况有更好的把控，高合HiPhi?X在车身两侧都搭载了360度摄像头，配合车头和车尾摄像头，能够实现360度环抱式开车环境。

在自动驾驶层面HiPhi?X搭载了双冗余L3级自动驾驶系统，拥有5G+V2X功能，能够做到车与车、车与网络、车与人等多维的互联。

根据现有的信息，高合HiPhi?X整车风阻系数仅为0.27Cd，配合前后各有1个200kW的电机，零百加速时间可做到3.9s，最高车速为200km/h。电池类型为三元锂电池，由江苏时代新能源科技有限公司提供，纯电续航里程会超过610km。

不仅如此，HiPhi?X还提供后轮随动转向技术，空气悬挂和四活塞卡钳等高规格配置。

作为一台中大型纯电SUV，高合HiPhi?X的车身尺寸为5200*1990*1618mm，轴距为3150mm，车内用6座设计，轮毂尺寸有20/22英寸两种规格，整备质量为2380kg。

华人运通由丁磊于2017年成立，2019年华人运通旗下首款豪华纯电SUV高合HiPhi?X正式发布，该车被内部称为“全球首款可进化的超跑SUV”，基于HOV开放式电子电气架构开发而来的它支持整车FOTA升级。

8月11日，华人运通也正式宣布高合HiPhi?X将于9月份的北京车展全球上市，这台一开始就将调性起得很高的电动车当真容被公布后，就已经让大家一饱眼福。

不管是具备超跑般的科幻设计，还是颇有噱头的双冗余L3级自动驾驶系统，高合HiPhi?X出场前就将大家的期待值拔高至顶峰，希望北京车展高合HiPhi?X正式上市时能带给大家更多的惊喜。

在大批企业不惜撞破头皮也得在造车领域参一脚的时候，有些问题也值得引发我们的思考。

为了解决石油能源长期对进口的依赖，发展新能源产业成为中国百年大计的重要项目，新能源汽车更是国际上兵家必争的重点支柱产业，汽车全面电气化也成为国内汽车工业转型的突破口之一。

所以购置税减免、新能源指标免费、新能源车不限行、购置新能源车给予车款补贴、大力扶持国内动力电池产业和新能源车企，这些都是为了推进新能源汽车工业发展的重要考量和举措，这也让曾经从不涉及汽车制造业的公司为之蠢蠢欲动，并为之全力一搏，只是这条路并不是那么容易走。

总结

电气化是大趋势不，新势力强势入局汽车工业，强者留下劣者出局，大家都想分一杯羹，但唯有留下的才能尝到甜头，蔚来如此、比亚迪如此、恒大如此、华人运通也如此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出品?|?破浪图文组

文?|?章丽娟

感觉，现在没有点国资背景，都不要轻易试水新能源汽车。

以前，我会关注，入局的都有哪些互联网出身的投资者，像BAT的在车圈的资金流动都会引起行业关注?，现在，我也会看看这些造车新势力背后有没有国资身影。

近日，从《科创板日报》得知消息，威马汽车科创板上市进程已正式启动，这大概将成为第一家科创板上市的造车新势力车企。

还有一个比较大的新闻是，又有一家新造车公司宣布已开启IPO准备工作，明年上市了。今年车圈真热闹，造车新势力的上市消息一家接着一家。它就是我们或许有些陌生的天际汽车。

当然，谁有钱谁说了算，天际汽车已于近期完成超过50亿元人民币的新一轮融资。据天际方面披露，此轮投资包括地方产业引导基金和大型国有银行，资金将用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。

据悉，在本轮融资前，天际汽车科技集团有限公司的股东中也有上海国资、长沙国资、兴业证券等具有国资背景的投资方。

而这，也不是天际第一次获得外部输血了，去年4月，它就完成了来自上海电气领投的超20亿元A轮融资。上海电气是中国装备制造业最大的企业集团之一，归属于上海市国资委。

到这，也就不言而喻了，这两家车企有个共同的特点，那就是，资方中都出现了“国家队”的身影。

威马，就不用说了，不久前，其公布的百亿融资中，由“国家队”进行领投，创造了国内新势力造车最大单轮融资，一时间刷爆朋友圈。

而天际汽车，虽然总融资规模低于新造车头部企业，进场也稍显迟缓，但是在刚刚结束的北京车展上还是获得很多关注的。

我当时经过天际汽车的展台时，一下就被吸引进去了。我记得当时他们正在和《神雕侠侣2》（一个手游）搞合作，整个展台的画风比较二次元，它们量产的智能汽车ME7的五块大屏至今还让我记忆犹新。

在新造车赛道大洗牌的2020年，天际汽车迈过了从0到1的量产关口，带着首款产品ME7正式开始接受用户检验，其展现出来的顽强生命力还是令人钦佩的。

车展过后，越发觉得今年就是新造车势力的分水岭，不少造车新势力资本已经宣告“死亡”。此时，天际汽车还能逆势融资，的确是有两把刷子，而且，有了国资的加持，前路也显得更明朗一些了。

天际的未来可不可期，不清楚，但是有一个趋势自天际融资后，确实愈发明了了，那就是：国资频繁进入新势力造车。

自去年起，整体车市就陷入疲软，但是与之形成反差的是，汽车行业出现了一批车企热衷绑定地方和国有资本，换句话说，在电动化的趋势下，国资对新势力的青睐可见一斑。

纵观目前的中国新能源汽车市场，蔚来，小鹏，理想，威马等头部企业越来越像了，随着时间的推移，这些企业也逐渐有了共同特点。比如它们都对“国家队”暗送秋波，并且这些有国资背景的企业投资额度非常大。

最早的就是蔚来汽车了，今年四月末获得合肥市建设投资控股、国投招商投资以及安徽省高新技术产业投资等三家公司共70亿元的投资，几乎令蔚来汽车“起死回生”。

最近，小鹏汽车在广州奠基又一产业园后，也得到广州市国资的青睐，共获得了广州开发区40亿人民币融资。显然，在新势力们新一轮的融资中，“国家队”扮演了极其关键的角色。

除此之外，已经“停摆”许久的拜腾汽车近日也传出了新消息。一家名叫南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立。它的出现或是为拜腾汽车输血，而南京市或投资。

新势力车企寻求地方资金越来越成为一种常态，当然，其投资形式不局限于投资入股，还有融资合作、战略投资、大建产业园……等形形的投资合作模式。

比如浙江温州引入威马汽车，说是“圆了温州30年汽车梦”；广东肇庆引进小鹏汽车设立生产基地，被作为当地的“1号工程”。如今，威马汽车与小鹏汽车已经进入造车新势力第一梯队，而温州与肇庆，也成了其他地方的“样板”。虽然没看到真金白银的掏钱入股，但是划地、建厂、政策倾斜不也是投资嘛。

跟大多数缺钱的企业来说，华人运通就很不一样，就是那个扬言要打造中国最高端的电动车的企业，我猜，至今也没一家媒体能爆出它背后的资本，其创始人丁磊（此丁磊非网易的丁磊）只说过：“我们有来自美国的原始资本、还有投资，但暂时没有启动社会私募的，也不会有ABCD数轮的投资……”

懂了，不缺钱，不融资，有国资背景，这也不难猜测到，投资方就是他的第一工厂的建设地盐城。

还有一个有趣的现象是，有些新能源车企迫不得已被“国资”，比如，迟迟未能实现量产的造车新势力绿驰汽车只能“卖身”，买方就是河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投），一个国有单位，其认缴20亿元入股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。

引导新能源汽车产业发展是国家的一项政策，随着国家补贴的滑坡，地方对新能源汽车产业的投资热度却在攀升。从补贴方到投资方，既是大势所趋，也是利益权衡。

当造车新势力+国资+IPO成为一个固定的套餐时，你说谁赖上谁都是比较片面的，投资还是上市说到底都个生意，还是利益至上。

当然，直接受益的还是新能源车企，能抱国家和当地的大腿，自然是好事，如果上市的话相当于给投资人一颗定心丸。

因为在投资人眼中,有国资背景的平台会相对来说安全一些,甚至觉得如果外界存在风险,国资企业可以兜底。我就看有些散户投资的一个标准就是有没有投资，委婉点说，有没有国资背景介入，毕竟，跑得了和尚跑不了庙。

而且，一般来说，有地方牵头注资造车新势力，后期比较能吸引更多资本，增强企业的抗风险能力。

最主要的是，新造车的融资热潮还在继续。从造车新势力军团中接二连三传出缺钱声音就足以表明，造车这件事并不是局外人所想象中的那么简单。

即便是头部几家造车新势力至今都难言自身已经渡过了危险期。虽然在融资这块它们已经进入下半场，可是后期研发依然是个吸金的窟窿。加上传统车企巨头们已经开始大举进入智能电动汽车市场，对那些还未实现量产交付的新势力们来说，市场的大门基本上已经关闭了。

是否能够延续生存下来，没有它法，唯有用金钱续命，来尝试换时间和空间的可能性。即便如此，也未必能够在短时间内实现自我造血功能。这时候，选择投入国资怀抱就显得很重要了。某种意义上那可能是一种自我的救赎。

另外，在地方国资的加持之下，造车新势力在当地也能获得更多。以合众汽车为例，其第一大股东为南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙），隶属于南宁国资委。除在南宁投建了年产10万辆纯电动乘用车项目，合众汽车还通过团购形式在南宁售出多台和企业用车。目前，合众汽车也在准备科创板上市。

那对于当地而言，这些钱有必要花吗？它花的值吗？

花还是得花。

事实上，“国家队”对于汽车产业的大力扶持不仅限于中国。人家特斯拉要是没有美国部门的力挺，也难有今天的成就。早在10年前，特斯拉曾从美国能源部获得4.65亿美元，并是加利福尼亚州零排放政策（ZEV）的最大获益者；而作为全球最大的汽车集团，大众的最大股东正是德国下萨克森州；欧洲第二大汽车集团PSA也被法国控股……

说句大实话，中国新能源汽车市场的不断扩张一直离不开国家和地方的坚定支持，在一度声势浩大的新势力中，“国家队”的身影从来就没有远去，只是在补贴退潮，新势力的格局将要形成的这个阶段，“国家队”的动作越来越被注意到了。

一方面，也希望“花小钱圈大钱”，希望用汽车打一场“地区翻身仗”。毕竟救活或者促进一个车企健康发展，无论对于促进当地产业健康，保地方经济，拉动就业等都有积极的意义，何况还能有利于“新四化”的全面发展。

另一方面，地方国资对头部企业进行持续地投资，也是认识到造车新势力的发展潜力相对较大。而且造车新势力目前的市场表现也逐步趋稳，说明产品已经获得市场的认可。

另外，能被国资青睐的新势力大多都会走上IPO的道路，继蔚来汽车后，新造车势力头部玩家小鹏、威马、理想接连传来好消息，2020年或为新造车势力上市元年。

IPO，大家都懂啦，上市游戏本质就是一个圈钱游戏，资本游戏。它也没别的，就是来钱快，相当于给自己公司的资金来源多弄了一个水龙头。

看到像阿里、腾讯、美团和百度这些互联网公司和各个新势力造车合作得风生水起。国资自然也不想落后，即使是国字号的资本，但也都带一个“资”字，资本都是逐利的，这无可厚非。当然，万一，这项目扶摇直上，为当地创造就业、创造上好GDP，就更是一劳多得了。

那这钱花得值不值呢？我觉得这就因车企而异了，有些有起色了，有些依然萎靡不振。有些新势力在国资的助力下就算IPO登陆了资本市场，也免不了要面对一个绵长的产品矩阵真空期，同时供应链、渠道、售后等等问题都会接踵而来。

毕竟，国字号的资本不是永远的保命符。就算有“兜底”，企业也不可能高枕无忧。

对于那些不思进取、前景黯淡的企业，的出手只会多余而且浪费。

这就牵出一个新问题了，那就是当地“救助过头”，除了直接的投资、常规土地税收等优惠之外，动用资金“留住企业”已经不再是一个新鲜的话题。在某种程度上，国资和地方财政甚至成为了新势力爆雷后的兜底者。

部分地方考虑到发展新能源汽车是国家战略，迫切希望实现地方产业协调发展、新旧动能平稳转换，所以其对造车新势力的冲动可能远大于审慎。

不过，我们必须明白的一点就是，优胜劣汰、适者生存，是竞争性领域的最基本规律，盲目纾困并不利于行业健康发展，不仅惯坏了企业，还会将国有资本拖入“黑洞”。南通的赛麟不就把江苏省如皋市“坑”了一把嘛。

其实，残酷的竞争也让我们更加看清这个市场，我想，这应该已经成了大多数人的判断：能够最终存活的新势力可能只是个位数。

这种判断在车市下行和疫情的到来后逐渐化为现实：大量新势力或倒闭或收缩或销声匿迹，“马太效应”愈发明显了。

所以对企业的救助应该更加理性，毕竟救急不救穷，如果国有资本“接盘”造车新势力的继续增加，恐怕落后产能出清会受到极大阻碍，一些PPT造车的“故事大王”将卷土重来。

对于造车新势力来说，代替不了车企的发展，“国家队”的入场可能是救命良药，但绝不是免死金牌。

一个车企的存活，很大程度上还是依靠市场的竞争，根本原因在于自身是否具有竞争力。说到底，自强才是自救的底牌。我想，未来，是实干家的舞台。

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