跑车手机法拉利f8_法拉利f8手机多少钱
下面，我将为大家展开关于跑车手机法拉利f8的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊跑车手机法拉利f8的问题。
1.保时捷、迈凯伦、兰博基尼、法拉利混战！4部敞篷超跑夏日大比拼
2.库存的乐高是不是拼完了？来辆法拉利吧！
3.俊男美女终极的梦想，款款惊艳！这三款跑车海外发布
4.名媛贵妇目标座驾销量盘点，保时捷最豪横，上海人最爱玛莎拉蒂
5.620匹 760牛·米的GT跑车——静态体验法拉利Roma
6.当蝴蝶门升起 这辆迈凯伦720S接近完美了快车体验286
保时捷、迈凯伦、兰博基尼、法拉利混战！4部敞篷超跑夏日大比拼
砍掉超跑的车顶会破其法吗？如今正是晒到全身红斑查明真相的好时机，沙滩我来也！「你单身吗？」询问对象是正在努力培养出一份自比为封锁令下「瑞典亿万富豪」风的Rowan?Horncastle。其他成员则认为他所说的其实是「七零年代电视节目主持人」的风，然而此刻却似乎发挥了双倍威力招来正确对象的注意，岂不恼人。Charlie?Turner和我比Rowan虚长十五年，前者蓄有一撮完全你情我愿的墨西哥八字须，后者则有一个你情我不愿的光秃头顶。不过旁观者清，此顶圆浑光亮，就连拜占庭教堂亦为之妒忌不已。
「君可知……」正当大伙儿望着Rowan风骚姿态走过沙滩，有人吹毛求疵地说：「我曹老矣，再难用**法拉利诱惑人。」这番言论当然触发了一场激辩，最终结论是这种搔首弄姿以三十五岁为限。如果选用海军蓝色，也许可以加把劲卖到不惑之年。同一道理亦适用于兰博基尼，不过得额外附加一个条件——阁下必须生来矮又小，否则头部会像打鼹鼠游戏的鼹鼠一样凸出于挡风窗上。至于迈凯伦，稍为成熟一点亦无妨，保时捷则是老到行将就木也相宜。
我刚才其实已经道出敞篷超跑的重点。这些都是超级跑车，与轿跑版的分别仅限于车顶可以打开，然而这些许分别却令人对敞篷超跑另眼相看，不再把它们视作不屈不挠浑身是劲的驾驶利器，而是当作另一种与贵到天际的腕表和赤脚穿懒汉鞋双得益彰的炫富手段来看待（Rowan在赤脚懒汉鞋方面犹须努力）。
然而在车迷眼中，有失身份比有失车顶可是重要十倍。这是一个关乎观感的问题，当你意识到周围的人正在苦思是否在《Made?in?Chelsea》秀上见过你，便代表阁下已经输了。不过这样只说明了事实的一部分，撇开煞有介事的地中海港口和Mayfair酒店不谈，以敞篷姿态在鸟语花香风光明媚的夏日郊区一边遨游，一边领略大自然的声色气味，这些敞篷车的多层次风味确非硬顶版本所能媲美。
F8?Spider是法拉利的新出品，尽管车身内里其实与488差别不大，488本身则与458多有相似之处，不过两者都是很出色的作品。动力方面有所提升，因为这是一条不进则退的单程路。此外，整流效率改善了百分之十，体重方面即便装上更先进的车架电气控制系统和过去九年沿用的车顶开合机关，仍然轻微下降。这个车顶的开关动作比较简单，一揭一翻一合便告完成，虽然开关噪音大于迈凯伦较为工整快捷又醒目的机械车顶，却胜在占用较少车尾空间。这两位对手都使用硬式摺顶，兰博基尼和保时捷则偏爱帆布。软篷显然是成本较低的办法，事实上加添各式配件之前，两位软篷对手的价钱都没有触及二十万镑大关（这部Huracán是后驱入门版）。
可是十多万镑到底也是一个大数目，所以在此多一事不如少一事，姑且就当价钱无关紧要吧。我们测试的这辆保时捷价值178,414镑，诚然比迈凯伦和法拉利便宜十多万镑，装备不在话下，速度亦不见得慢许多，所缺的只是唯我独尊的派头，以及一张敢就附加配件狮子开大口的厚脸皮。且让我用Apple?CarPlay作一例证，保时捷不另收费，法拉利却要收取2,400镑。再如911的Burmesterhi-fi，比起对手质素不高的音响系统便平了一半。但这样并不是说敞篷Turbo?S很便宜，毕竟付出稍多于Turbo?S一半价钱，你就可以买到非Turbo版敞篷911（说是非Turbo版，其实仍然有涡轮增压傍身）。所以这一切只是相对性的问题，而高档汽车的价格往往高不可攀，也许亦不失贴题。因为给旁人留下深印象，以及反映价值或物有所值，对这类汽车来说是同等重要的存在意义。
保时捷的驱动轮比对手多一倍，动力来自一副3.7公升双涡轮增压水平对置六汽缸引擎。迈凯伦和法拉利皆有动力超过700bhp的4公升双涡轮增压V8傍身，Huracán则配备声浪可观的自然吸气5.2公升V10。我们此刻身处的切达峡谷停车区，地上散布着好些碎石，可想而知这里会发生碎石崩塌。所以每当有人钻进兰博基尼翻开引擎点火保护盖，我都会小心留神移动到较为开旷的地方。Huracán轿跑本来已经很吵闹，Spyder版的音波功却劲到直透你耳朵深处，俨如一个狂奏意大利国歌的雷霆喇叭手，转速上升时好比疯癫男中音，一旦收油又会发出闷雷一样的重低音，每次一掠而过都会令峡谷为之震动。
一律靠涡轮增压威震四方的三位对手，在兰博基尼后面简直被声浪冲刷得气喘吁吁，声威相形之下弱似哮喘。令我大感意外的一个发现，是法拉利的唱腔居然最叫人失望，歌声偏重婉转低鸣，音量虽然有点模样，音色却类似Paxman法国号多于巴伐洛堤，既没有保时捷的机械怒涛，又没有迈凯伦响彻云端的涡轮清啸。不过它有一招在场对手所无的功夫，那就是反应非常敏捷。其他超跑生产商为何还不解剖这副引擎，仔细分析一番再抄袭其妙处呢？大家不难想像他们应该会这样做，可是下过这番功夫的话，他们的引擎又为何仍然蒙受涡轮迟滞之苦呢？所以到头来也许真的涉及一些独门秘技。一先一后反覆开过法拉利和兰博基尼后，我确信F8的油门反应最为精确。涡轮增压居然击败呼吸自如的V10，岂不怪哉。
迈凯伦在4,500rpm以上的反应几乎媲美F8，而且速度有过之而无不及，不过车手唯有在真心想用武时才会直捣这种转速境界。在遍布交通灯限速时高时低车流鲜有插针空隙的现实世界，你最常用到的转速其实是2,000rpm左右。换言之平日最需要运用瞬间爆发力的时候，就是在2,000rpm前后，法拉利正好让你得其所哉。这样说吧，它的歌声也许有点柔弱，但我可以凭这副引擎在一息之间超前对手。
这四部车一律快到傻，0-96km/h加速唯有兰博基尼多于三秒，直捣210km/h无不在十秒之内竟功。不过兰博基尼有本事把短途冲刺化作一场盛事，每一方面都胜似一个广播电台，尤其擅长吸引人群看热闹，亦最有可能在发觉赢不了时中途收手集中精力卖弄风骚惹人注目，迈凯伦则喜欢专一练武。凭着错综复杂的扰流装备和碳纤维车架（这里唯有它动用碳纤维车架），四者中就以?720S的动力重量比最厉害，加速其间彷彿化作小李飞刀，一把越飞越远将目标锁定于更远处外的飞刀。它很清楚自己在比赛开始前已经稳操胜券，剩下来的功夫只是依计行事，完成任务。
紧随其后的会是法拉利。F8基本上沿用488?Pista的现成引擎，所以马力比GTB多了50bhp。Maranello在这件作品上又一次刻意遏抑较低挡位的扭力（手法是暗中容许离合器打滑），于是乎每次升档的加速威力都好像节节上升，所得效果就是加速拼劲不屈不挠，根本没有时间让你喘息，无时无刻不是处身于动力曲线上最猛烈的激流中，简直令人兴奋得浑身发抖喘不过气，经常忘记当前车速有多快。尤其是因为中间的**大仪表职能现已变成报告转速和档位信息，若非事先把两旁屏幕画面设定得当，车速只会沦为剩余距离读数旁边不足挂齿的注脚。
保时捷加速好比打喷嚏，喷发之前有一段酝酿期，转速到达2,000rpm时鼻孔开始发痒，令人觉得Turbo随着吸气动作徐徐扩张肺部，转速指针掠过2,500rpm后有一段最初害得你心头一跳，继而连声慨叹虚惊一场的风暴前夕宁静期，然后转速一到3,000rpm便触发一场口水鼻涕四溅的惊天爆炸。幸好这股爆炸力不像打喷嚏，不会令人出现闭起眼双的自然反应，反而会逼使你把双眼瞪得大又圆。这场爆炸其实更像火山大爆发，大可持续喷发到你胆怯为止。保时捷有四个坐位，体重又高于对手，然而作为刻骨铭心的一刹那，这种等待风暴来临的滋味却与从后而来的爆发力同样叫人百试不厌。
不过要好好发挥911的涡轮增压器，确实需要一些技巧。保时捷显然认定要发扬Turbo与众不同的大号涡轮本色（即是增压威力更澎湃），应该强调涡轮迟滞的膻味，而非设法消除迟滞反应。所以通过切达峡谷迂迴曲折的道路时，车手应该尽量使用低一级档位以维持引擎斗志，以便杀出弯角时发挥Turbo?S的十成功力。如此一来便会发觉这是一件威力惊人的利器，尤其是在老天无可避免跟你作对，下起倾盘大雨时，这种维持冲劲的玩法更是妙到极。
像这样在断断续续的骤雨中跑了几个小时，最现是迈凯伦的车顶开关最快捷宁静（十秒完成全部动作，车顶只需七秒便搭到你头上），车厢光亦因为7,500镑的电致变色车顶镶板而胜过三位对手。我原本打算对这部车的内饰睁一只眼闭一只眼，却无法对这身白色车漆视若无睹。一片灰的车厢亦不如意，单调程度胜似Ron?Dennis的独白。你必须仔细咀嚼方能领会迈凯伦下了多大功夫赋予720S活力感，譬如把玩一下那个伸缩仪表盘、大小形状和位置无可挑剔的方向盘、一边升高一边向外翻开的车门，或者那条用来安放变速箱按钮的桥箱。
见识过这手设计功夫后，难免觉得法拉利车厢好像旧调重弹，没有什么变化。诚然，你如今可以在乘客前面安装一个显示屏好让对方大声报读车速，省得自己在仪表盘上找来找去。CarPlay亦终于有份出场，但所用屏幕不比你的手机大，而且要用中控上的旋钮操作，情况与巡航控制功能一样。所以无所事事四处兜风的话，这部法拉利其实并非那么称手。它渴望你用力鞭策，所以转速表才会在仪表盘上独大，方向盘才会设有好些拇指一伸便碰得着的按钮。保时捷的车厢近似奥迪一派多于三位对手，按钮编排和操纵方法是同样清晰易用呐，却未能给人一种与别不同或非常独到的感觉，只是用合乎逻辑的手法把开关编排得妥妥当当。兰博基尼虽然在奥迪旗下，却有自己的一套。你可以很容易融入这个车厢环境，直到打开车顶发觉面向天的中控台屏幕反光反到你要用手遮挡双眼。
更大问题是Huracán的驾驶位置。迈凯伦、保时捷和法拉利会把你向下塞，兰博基尼却好像大爷坐轿，结果四者中以Huracán车厢乱风最厉害。身材高大的话，眼眉恐与档风窗顶看齐。由于挡风窗深入大前方，你应该不会一头撞上玻璃，车厢开扬感也肯定因此有所提升。可是一合上车顶，车厢便显得幽暗狭窄。安放行李则有赖车头的小小行李舱，座椅后边免问。另外两部双座开篷车亦未有跟这套成规唱反调，前面的行李空间却比兰博基尼好得用多。
多只风筝、一枝板球棒、羽毛球套装、大小球类、飞盘和水桶全部塞进法拉利，因为我们马上就要出发去沙滩。按原定，沙滩之行本该在同一天的下午成行。无奈天公不造美，我们唯有提前回家，相约翌日在Brean?Sands重新集合。事出偶然，第二天Rowan、Ollie?Kew和我居然在某个Membury公路服务区不期而遇。当我从后偷偷靠近Ollie一按喇叭时，吃了一惊的他当场吓了一跳。一行人离开服务区直捣M4时，720S沉声一吼便挟着啸声绝尘而去。兰博基尼所花的气力显然比迈凯伦多两倍，而且凭肉眼就看得出它比较慢。911上的我轻拨换挡拨片，转瞬之间便升到五挡，其间911一次又一次鼻腔发痒大打喷嚏。
不过来到M4公路另一端时，保时捷犹能录得9.3L/100km，迈凯伦是10.9，兰博基尼是12.3，耗油量与法拉利用2,500rpm以上转速作112km/h巡航时差不多，反观英国和德国代表却可以用1,700rpm左右维持高速巡航。话说从后面看着Kew的头发随风乱舞，原来是十分有趣的事。老实说，倾听兰博基尼V10歌声的最佳位置，其实是待在它后边二百码外，如此一来阁下便不会遭人责难。从后面看过去，兰博基尼好像一个头部缩进肩膀下的驼子。保时捷的背驼得更厉害，视觉重心大模大样放在后轴上方，不过两者的坐姿视野同样会对车手构成挑战。
Brean?Sands的沙滩几乎长达七英里。我们在最初一英里互相追逐嬉戏，但求避开沙滩席、狗狗和沙雕城堡维持大约25公里的醉人时速。醉人，因为这一程并非为了见识这些敞篷车的本领，而是为了观察其他人对它们有何反应。就现场所见，观众的反应相当热烈，知道售价后又会倒抽一口凉气。根据非正式投票结果，兰博基尼最得人心，原因正如滩上某位老兄所言：「我年轻时有一幅比基尼女郎坐在Countach上的海报，那幅图令人终生难忘。」
当天稍晚时间，我们又找了一些好场地用武，一些凹凹凸凸的好场地，总之就是对roadster不大友善的道路。迈凯伦却好不厉害，完全不把崎岖起伏放在眼内，亦没有任何东西能够害它偏离轨迹或者失去控制。总而言之就是不可思议，双脚深入车鼻的车手好比坐在戏院前座第一行观看车头摆来摆去的体感动作片。它的转向功夫火候上乘，速度快到令人发指，触感之丰富毫不逊于轿跑版，是个非常高明的沟通能手。撇开刹车认真发威前的踏板行程流于冗长一事不谈，这部车开起来确是凶猛刺激兼而有之，出招坚定果断，下手绝不儿戏，而且在车架晃动问题上毫不留情斩草除根。
其他对手却或多或少有一些车架晃动迹象。兰博基尼完全没有车架发抖的情况，十分值得赞赏。可是当你直捣弯角，便会发觉它的反应不是那么积极和直接，敏锐度也理应更高。究其原因就是车架某程度上发生变形，下盘传达的信息难免受到拖延，结果无法重现轿跑版那种前轮信息丝丝入扣的联系感。后轴那边是没有失色呐，但车头反应确实失去了一些光芒。
敞篷911的车头反应同样不如轿跑版拳拳到肉，可是就开蓬面积这么大的汽车来说，911的车架震动已经非常小，幅度之小根本谈上不抖动或抽筋，车架只是略为一扭便马上修正过来。令人惊讶的是法拉利居然比较难于把持不定，每当下盘受到路脊横向冲击，力量都会直透车架大梁，甚至连方向盘也为之震动，不过这些震动并不足以干扰沟通连贯性。撇开引擎声浪偏柔和稍为玷污驾驶感受的车架晃动迹象不谈，F8开起来绝对称得上光芒四射，一方面比迈凯伦和保时捷更加活泼迷人，另一方面又比兰博基尼机警敏捷。无论速度高或低，在任何道路都可以仪态万千翩翩起舞。迈凯伦比之专一，甚至更加坚定不移，不过说到轻描淡写的大侠风范便有所不如了。
上述两部车与保时捷一样知乎张弛之道，兴奋过后懂得冷静下来轻松巡航。兰博基尼却捉错了用神，定力在这里敬陪末座，引擎声浪尽盖一切，喜怒哀乐尽形于色，但这种真情流露只会令人觉得它的深度和器量未如对手。想经常用这类敞篷车代步吗？最好懒理他人笑它开篷选择保时捷，因为他日封销令一旦解除，你四人同行抢先去酒吧的开篷姿态只会令那些嘲笑过你的人恨得牙痒痒。
个人以为F8恐怕有点像个临时方案，彷彿说明法拉利尚未赶上迈凯伦在720S上的技术修为。不过把这份印象搁在一旁的话，你大概会爱上法拉利，因为它是这里最刺激的作品。可是整体而言，迈凯伦处理工作时还是做得更好，前提是你觉得这些工作有多重要。想听取一些建议吗？总之选择最适合自己的敞篷超跑就好。所以我们很轻易便达成结论，一致认为迈凯伦最适合我们心目中的瑞典亿万富豪。至哪一部适合七零年代电视节目主持人则未有定论，尽管我觉得这种人如今不大可能开着roadster招摇过市。
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库存的乐高是不是拼完了？来辆法拉利吧！
前段时间发了台珍珠绿Huracán EVO RWD Spyder的交付，今天的主角还是小牛，一台珍珠黄的EVO RWD Spyder。车辆是今年1月中旬交付的，算是迟来的作业，今天抽个时间跟大家分享一下这台车的故事：这台Huracán EVO RWD Spyder含消费税配置总额358.6W，最后310W交付。这个数拿下一台敞篷小牛，想想就很香。要知道去年2月份之前310W硬顶都不太可能拿下，更不用说敞篷。一年前敞篷小牛基本都是360W起步，个别高配车源超过400W。从去年第四季度到现在，Huracán因为降价厉害，所以走得非常好。之前观望的老板也纷纷出手，个人预计差不多到了谷底，现在就是抄底的好时机！
Huracán是兰博基尼有史以来最畅销的跑车，这跟它的颜值关系很大。买超跑很重要的一点的就是要拉风、要回头率，几百万花出去了得有点声响。而兰博基尼低趴的车身、棱角分明的线条、相对稀缺的保有量，让它很容易吸引普通人的注意，敞篷版本更是如此。随着时间的变迁，小牛的外观也是越来越精致、时尚，跟上一代的Gallardo还是很容易区分，尤其是这个棱角锐利的大灯，内部是类似Y字形的灯带，辨识度非常高。
这台小牛是珍珠黄车漆搭配黑色软顶、黑色轮毂、**制动卡钳，配色方面还是比较合理的，符合主流审美。尺寸方面，如今的超跑都是越做越大，这台小牛车长4米52，轴距2米62，座舱基本处于正中位置，比例非常协调。车辆外部主要选装了Giallo Inti金**珍珠漆 157400、19寸亮黑Vanir轮毂 10600、**刹车卡钳 21200、后视摄像头 34200、生活方式套件 6500。
尾部相比硬顶版机舱盖部分的造型明显不同，且敞篷版没有透明机盖可选。相比2019款之前的产品，Huracán尾部最大的变动在于排气，现在都是双出偏中置，之前是四出尾喉，这点可以很容易区分老款还是现款。车尾上沿有一个小尾翼，中间部分主要是蜂窝网状的散气口，底部是车身同色扩散器。
内饰选用EVO双色风格，黄黑双拼，真皮材质为主，花费57400。外加Giallo黄的对比色缝线，分布于仪表台、座椅、门板、方向盘等处，缝线选装费用为15000。除了内饰色彩方面的选配外，车内还选了兰博基尼智能手机界面（Apple CarPlay）57400，座椅头枕上的兰博基尼盾形刺绣标识 15800。
从2019款开始，兰博基尼小牛进入了EVO时代，配置还是升级了，至少中控大屏是标配了。8.4英寸的触控大屏，内置了多媒体播放、卫星导航、车载蓝牙/电话、收音机、空调（标配自动分区空调）、音响、手机应用程序（已选装）、车辆设置等功能。
很多人说小牛的动力“万年不变”，这么说也没毛病。从2008款的Gallardo LP560-4开始，小牛就是5.2 V10自然吸气的动力配置。当然，无论是账面数据还是技术标准、燃油经济性都在持续优化提升。在这台后驱敞篷小牛上的马力是610匹，最大扭矩560牛米，变速箱是7挡湿式双离合，后轮驱动，这些跟硬顶版本都是一样的。0-100km/h加速3.5秒，比硬顶版本慢了0.2秒。这也是正常的，同样的动力配置，大部分跑车的敞篷版本都要比硬顶慢一点点。性能层面对比法拉利F8 Spider确实有差距，但考虑到这两个车实际提车差了100多W，也可以理解了。
车主李先生来自浙江温州。虽然是初次打交道，但李先生对我们还是比较了解的，属于“老粉丝”，时不时的会看看有什么好车源。1月14号，李先生与我们工作人员沟通，说是看中了这台敞篷小牛，尤其是价值157400的Giallo Inti黄珍珠漆，与黑色软顶、EVO风格黄/黑 双色内饰搭配起来真是完美！
这台车是转D单车辆，原订车的朋友最后做了点让步，降到310W，也是认亏了。李先生表示可以接受，就决定拿下这台小牛了。由于李先生本人比较忙，就安排朋友15号去验车、提车，我们驻车源所在地的工作人员负责对接。车辆没任何问题，意大利原厂状态，李先生的朋友办理完后续后，我们安排物流拖车将车辆运送至温州。最后，恭喜李先生抄底拿下这台珍珠黄的敞篷小牛，祝您用车愉快！
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俊男美女终极的梦想，款款惊艳！这三款跑车海外发布
一直宅在家里十几天，储备的乐高是不是被消耗殆尽？没关系，法拉利全新跑车，488的继任者F8?Tributo也有乐高玩具了！F8?Tributo拥有法拉利引以为傲的第三代涡轮增压引擎，最大马力达到700匹。当然，它的售价也会高达几百万人民币。
乐高玩具版就亲民许多，或者说就像白送一样。在2月大家就能在美国市场看到这款玩具，预计售价20美元（140人民币）。整车尺寸15cm左右，拥有275块零件。虽然适合年龄显示的是7+，但我想这并不会成为“父子同乐”的障碍。
唯一一点遗憾的是，当你订购的F8?Tributo?乐高家时，没准你已经开始上班了。所以，还是把它留给下一个期的亲子时间吧。
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名媛贵妇目标座驾销量盘点，保时捷最豪横，上海人最爱玛莎拉蒂
相信每个大男孩从小就有一个跑车梦，当各种超跑海报挂满卧室，当各种超跑壁纸成为电脑、手机桌面，跑车这类机械艺术品早早的植入大男孩脑海，而当长大后，拥有一台梦想的跑车，让梦想成为现实，就成为不少人奋斗的目标。
如今全球丰富的跑车车型已经让车迷们如数家珍，而近期又诞生了4款新品，款款惊艳！不知道它们有没有实力，成为你全新的梦想呢？
科尔维特C8
雪佛兰Corvette（科尔维特）是通用旗下的超跑品牌，亦是美国的国宝级跑车。400年前美洲新大陆被发现，在那里只要努力奋斗，就可以实现自己的梦想。诞生于1953年的雪佛兰科尔维特，性能卓越但并不昂贵，努力就能拥有，因此成为美国文化和美国梦的缩影。
2019年7月，第八代科尔维特(C8)正式首发，其打破前7代的车身布局，用中置发动机，变身真正的华丽超跑。而且，为了保持科尔维特一贯的高性价比，新车基础版的起价将低于6万美元(约合人民币41.26万元)，未来进口到国内预计120万元左右。
全新科尔维特C8的外观延续了前7代的整体风格，动感犀利不拘一格，没有意大利跑车式的艺术气息，反而多一分狂放不羁，中置发动机的布局让历代长长的车头成为 历史 ，驾驶位身后传来引擎的咆哮，更接近车迷们心中对于超级跑车的定义。
科尔维特C8的内饰也更为豪华精致， 科技 感十足。其搭载代号LT2的6.2L V8发动机，最大功率502马力，峰值扭矩637牛·米，匹配全新的8速双离合变速箱，0-96km/h加速仅3秒，同时还可选装Z51性能套件，性能更为强劲。这样一台超级跑车，努力即可拥有！
路特斯Evija
路特斯(Lotus Cars，曾被译为“莲花 汽车 ”)是英国的跑车与赛车生产商，旗下跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化设计而著称。此前，Lotus在马来西亚宝腾旗下，如今吉利 汽车 收购路特斯(Lotus)51%的股份，让这个品牌离中国消费者更近，同时也带来了更好的发展。而近期，Lotus最新电动超跑Evija曝光。
Lotus Evija的曝光，将Lotus的品牌拔高到了一个新的层次，路特斯Evija的整体设计简洁而科幻，全车应用孔洞式设计，充满着立体感与雕塑感。其长宽高分别为4459/2000/1122mm，由于大量应用碳纤维材质，虽然搭载了的沉重的电池组，但整备质量控制在了1680kg，相当出色。
内饰前卫科幻，相比传统跑车，多了一些未来感。其搭载四个电机，四轮驱动，最大功率1471kW，峰值扭矩1700N·m，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高车速320km/h，工况续航400km，电量从0充至100%仅需18分钟。
路特斯Evija未来仅生产130辆，中国区配额5辆，起售价为170万英镑(折合人民币约1467万)，预计进入国内售价至少翻番。相比于路特斯国内在售的车型，路特斯Evija可以说是一个全新旗舰，而且提高了品牌定调，它的诞生，也标志着一个全新的路特斯已经来临。
法拉利90 Stradale
世界上有很多超跑品牌，但法拉利相信绝大多数人都能脱口而出，这个举世闻名的赛车和运动跑车生产厂家，打造的任何一款跑车都从没让人失望过，而且一款比一款惊艳。最早熟悉法拉利跑车是从法拉利360 Modena开始，当你以为这可能是最完美的跑车了，之后诞生的430、458、488又在重新定义新的经典，一直到如今的F8 Tributo，以及全新诞生的法拉利90 Stradale。
是的，当你以为在国内发售不久的F8 Tributo以及相当完美，法拉利90 Stradale又来挑逗你的神经。这款车长宽高分别为4710/12/1186mm，轴距为2650mm，外形借鉴了法拉利F8 Tributo的设计元素，但更具未来感，更为惊艳，并且很容易让你替代现有的法拉利车型梦想，产生拥有的冲动。
法拉利90 Stradale搭载3.9T V8发动机+三台电动机组成的混动系统，总输出功率可达736kW(1000Ps)，0-100km/h的加速仅2.5秒，0-200km/h的加速时间仅需6.7秒，成为法拉利旗下V8车型 历史 上性能最强悍的跑车。
早期法拉利旗舰混动插跑LaFerrari已经让世人惊叹，而如今90 Stradale又将掀起一波新的混动热潮，但这款超跑不像LaFerrari那么限量和高端，预计售价505,520美元左右，大约是F8 Tributo的2.5倍，并且，这款混动超级跑车2020年将会交付到消费者手中。
超级跑车，你最喜欢哪个品牌？
620匹 760牛·米的GT跑车——静态体验法拉利Roma
毫无疑问，上海名媛火了。谈到名媛，大家首先想到的就是，这是一群年轻光鲜靓丽的女性，她们每天出入有专车接送，各种名牌包包天天换，每晚住各种奢侈的酒店，还有高级点心下午茶等等，活成了所有人羡慕的样子。
殊不知有些镜头背后的真相却是，一顿丽思卡尔顿的双人下午茶，却是六个人拼团，才能买得起，还有就是上海的高级酒店，15人拼团，每人200。更让人意想不到的，竟然连二手丝袜，也要三人拼团，平均一人200。
不过就是这样拼二手丝袜的名媛们，对于男生的要求，却非常的高，有的甚至直言，开宝马奔驰的，她们都看不上。
所以很多人好奇，名媛贵妇们都喜欢什么品牌的车型呢？销量表现又如何呢？今天就和大家说一说。
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂是意大利豪华轿车，传承了意大利经典设计和手工定制传统，每款车型都透露着优雅，给消费者带来运动的豪华驾驶。因为常常作为年轻女性的专用座驾出现，所以玛莎拉蒂在国内又被车主们戏称为“名媛车”。
当然玛莎拉蒂在名媛界声名大燥，不得不说名媛界的一位标志性人物——郭美美。郭美美曾经常在微博上炫富，除了珍贵的皮包、手机、手表，还有就是一款玛莎拉蒂granturismo，据说当时售价是人民币237万。
目前玛莎拉蒂在国内主要在售Ghibli轿车系列、Levante?SUV系列和Quattroporte总裁系列三款车型，官方建议零售价分别为78.88万RMB起、96.18万RMB起、140.58万RMB起，每款车型都格调高雅，开到哪绝对拉风。
根据实销数据显示，8月份玛莎拉蒂共销售441辆，其中Ghibli轿车系列为162辆，Levante?SUV系列为233辆，看来国人还是比较喜欢SUV，而Quattroporte总裁系列只有46辆。
从全国各省销量分布来看，北上广、江浙经济发达地区销量占比最高，其中Levante?SUV系列在广东、上海卖的最好，分别是36辆、33辆，不知道上海的名媛们有没有贡献。而浙江玛莎拉蒂的总销量仅次于广东，Levante?SUV系列和Ghibli轿车系列占比最高，分别为29辆和27辆。
保时捷
保时捷是享誉全球的跑车品牌，自从1948年创立以来，保时捷始终秉承卓越运动血统与赛道精神，每款车型都融合动力科学与唯美个性的设计，成为很多跑车爱好者的选择。
如同玛莎拉蒂一样，保时捷也曾经全国扬名。去年7月份，一名女性司机驾驶着保时捷718，在斑马线掉头时，与开奇瑞的杨某发生争吵。争吵过程中，保时捷女动手扇了杨某耳光，没想到又被杨某回打了耳光。一时间保时捷718陷入舆论的漩涡，而且大家留意后发现，保时捷718女车主的占比非常高。
保时捷718有着保时捷911高大上的车型光环，更有着双门无边框超跑的拉法造型，堪比几百万豪车的软顶敞篷，该车迅速成为了男士撩妹神器，女性彰显个性标配，而保时捷718?Cayman在车型价格上也非常亲民，只要54.5万元起。
当然也正是这种亲民的价格，也让很多消费者将保时捷划到BBA这种普通豪华品牌阵营，这让保时捷品牌头疼不已，一直以来国产呼声不断。诚然这次名媛群曝光却无意中为保时捷站台，在她们眼里“钓鱼”最起码是保时捷车主起步，BBA车主被称为“屌丝”。这背后确实反映了一个客观的事实，保时捷无论在品牌还是车型平均售价，都比奔驰、宝马、奥迪更高。
目前保时捷国内在售车型比较多，包括718、911、Cayenne、Macan、Panamera、Taycan在内6款车型，官方建议指导价区间为54.5-247.3万，每款车型特征鲜明，涵盖了各个细分市场，还有电动版本。
根据实销数据显示，8月份保时捷共销售7654辆，其中Cayenne、Macan和Panamera三款车型占比最高，分别达到了3139辆、2309辆和1385辆，而Taycan最低，只有辆，其次是911销售179辆，718卖车545辆。
而从全国各省销量分布来看，依然是北上广、江浙经济发达地区销量占比最高，尤其是广东和浙江的销量占比最高，其中Cayenne、Macan分别在广东卖出了703辆、434辆，而在浙江分别卖出了435辆、324辆，而从上海的销量来看，名媛们估计是没有贡献，大概率仅仅是拼单拍个照片而已。
劳斯莱斯
劳斯莱斯已经不用多说，超豪华品牌中塔尖般的存在，高昂的售价、全手工制作、十万元的雨伞、星空车顶等元素，铸就其成为身份的象征，受到了全球有钱消费者的追捧，自然也是名媛们最推崇的座驾。
目前国内劳斯莱斯共有古斯特、幻影、库里南、曜影、魅影5款车型在售，整个8月份共卖出103辆，其中幻影和魅影分别卖出20辆和11辆。而库里南卖出63辆，占比超过一半，国消费者对SUV的偏爱可见一斑，更大更高的顶级SUV拥有更好的通过性、更大的空间以及更强的气场。
劳斯莱斯的车主非富即贵，所以从全国各省销量分布来看，地域表现更加明显，北京、上海、广东以及沿海经济水平较高的省份销量最高，尤其是北京直接拿下16辆库里南，上海则是贡献了10辆。除了发达地区，不少中西部省份，如甘肃、贵州、湖北、江西等地，也均有富豪成为了劳斯莱斯车主。
宾利
很多人都会把宾利和劳斯莱斯作比较，其实宾利最开始只专注于赛车研发，直到后来被劳斯莱斯收购才开始研发生产豪华轿车，之后给大众收购之后才恢复了一些赛车品牌的调性。这就如同两兄弟大学毕业后走上不同职业，一个成了企业家，在上层社会站稳了脚，另一个成了运动员，在运动赛场扬了名。
目前国内宾利共有飞驰、慕尚、欧陆GT以及添越4个车型系列在售，整个8月份共卖出112辆，其中占比最高的是飞驰，销量达到了56辆，其次就是欧陆GT，获得了29辆，而添越作为宾利的SUV车型，仅仅卖出了23辆，看来顶级豪车SUV，土豪还是更愿意为库里南埋单。
而从宾利的全国销量分布来看，同样主要集中在经济发达的省份，不过购买飞驰的富豪分布比较广泛，上海、四川、浙江都是5辆，而广东最多，达到了12辆。而让人出乎意料的是，添越23位车主里，就有8位是来自辽宁，占比将近1/3。
法拉利
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗，由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
法拉利在国内被很多年轻人知道，还要说到秦奋撞车。秦峰是一名富二代，坐拥众多豪车，价值3000万的限量版法拉利被撞得稀巴烂，他却十分淡定地坐在车上玩手机，一时间不仅火了秦奋，也火了法拉利。
而此次名媛中就曝光了法拉利拼单，60人拼单租6000块一天的法拉利拍照，一人只要100元。而随着的发酵，一个疑似微信聊天中的名媛当众哭泣，表示因为在名媛群里和姐妹们拼了一款二手丝袜，害怕开法拉利的男朋友知道后，和她分手。
整个8月份法拉利共卖出3辆法拉利F8，辽宁1辆，上海2辆。作为法拉利488的继承车型，法拉利F8在2019年亮相的时候，让很多人惊叹不已。其中法拉利F8?Spider作为法拉利有史以来最强的V8敞篷车型，继续搭载3.9T?V8发动机，并配备可折叠式硬顶敞篷设计，而起售价却只有341.80万元。
阿尔法·罗密欧
谈到阿尔法·罗密欧这个品牌，或许很多人都没有听过，因为自2017年进入国内市场，目前在售的车型也只有有中型车Giulia、中型SUVStelvio两款，而且销量不高。不过这个小众高端品牌，同样是意大利知名的轿车、跑车制造商，有着深厚的运动基因。
名媛喜欢阿尔法·罗密欧，很大一部分原因是它身上散发出的高贵、冷艳的气质，特别符合一些名媛们想要表达给男士的信息，姐很高贵，开BBA的“屌丝男”勿扰。尤其是一辆红色的阿尔法·罗密欧Giulia，让人最感到惊艳，全车圆润没有棱角让人想要靠近，但凶狠的鹰眼式大灯又在暗示它并非是一台好欺负的车。
实销数据显示，8月份阿尔法·罗密欧仅仅卖出125辆，其中阿尔法·罗密欧Giulia卖出79辆，阿尔法·罗密欧Stelvio卖出46辆。而从全国各省销量分布来看，广东、上海和浙江销量较高，阿尔法·罗密欧Giulia在浙江卖出18辆，而上海卖出16辆，排名第二，不知道上海名媛这次有没有贡献。
以上就是小编为大家带来的名媛喜欢的座驾，以及销量情况。不知道大家对上海名媛这件事怎么看呢？（部分来源于网络，侵权请联系编辑删除）
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当蝴蝶门升起 这辆迈凯伦720S接近完美了快车体验286
Hi大家好，我是狂爱大马力车的Dq，我不是高转青年的主持人，但和你们一样也是这个家庭里的一员。如果大家够热情爱表达，平时也可以把自己的投稿文章私信发给我，未来也可以像我一样，去参加各种馋人的活动并且把感受和大家分享。前两天法拉利的新车Roma在北京做静态展示，我赶紧跑去把这台车盘了一顿，今天就给大家分享一下感受。法拉利这两年可以说是相当高产，半年一台新车发布的速度真是让人意外又惊喜，从2019年上半年的F8，下半年的90，再到这篇文章的主角—今年刚上市的Roma，无论是致敬经典的中置V8还是突破创新的混合动力，亦或是GT车型带来的纯正意式生活方式，每一台都是惊艳绝伦又意义非凡。
为何以“Roma”为名
20世纪60年代著名的法拉利250?GT车型，体现了跃马品牌的经典设计理念，彰显了独树一帜的意式设计，最重要的是诠释了那个时代的独特风情和罗马人放松随意的生活方式，同样这也是这次将新车命名为Roma的原因，表明其设计灵感源自意大利首都罗马及经典GT车型所蕴含的独一无二的形式美学，它以独特的风格和气质，代表着?1950?和?1960?年代罗马时期无忧无虑、畅快淋漓的生活方式，也就是Roma在上市传播时一直所强调的“Dolce?Vita”，一种意式奢华的甜蜜生活。它所追求的是自在随性的生活态度，而不是赛道竞速，狂野，所以，当我第一眼看到Roma，觉得它并不太是我印象中法拉利该有的样子的时候，也就没有那么奇怪了。
颠覆性的外观设计
为什么说是颠覆性的，因为你在它身上真的找不出跟其他法拉利车型特别多的相似之处。
摒弃了传统的格栅造型，Roma前脸用了称之为“鲨鱼鼻”的独特设计，车头向前俯冲呈现一种凌厉的姿态，前灯的造型可谓极富表现力，两条引人注目的光带分别向两个进气口延伸，营造出极其动感的视觉效果。?
法拉利Roma最关键的设计要素在于完美和谐的比例，得益于发动机布局的优化，才呈现出它如此优雅的GT车型架构。紧凑的座舱几乎完全依靠于后轮之上，与修长的发动机罩和谐呼应，车身侧面肌肉感十足的翼子板彰显魅力，在侧翼及强劲有力的尾翼映衬之下，座舱简约纤美的造型设计尤为突出。
Roma的尾部从法拉利经典车型的短尾设计中汲取了灵感，打造了称之为“横档”的设计，尾灯巧妙的点缀于风格鲜明的横档之上，且并未沿袭法拉利标志性的圆形设计，而是用了新颖的横向布局，尾灯的设计我们多少可以窥到250?GT的一些影子，但在处理上变得更加现代化了。
内饰打造“双座舱”主副驾互不干扰
Roma的内饰是精致的，前卫的，电子化的，车载仪表实现全数字化显示，16英寸的曲面屏幕可以使用方向盘触控式操作控制，8.4寸的中央显示屏设于主副驾两座舱中间，集多种功能于一身，这也就是法拉利全新开发的人机交互界面。功能是强大了，使用起来更方便了，但是对于喜欢机械的，复古的，连法拉利赛车座椅的手动调节都觉得有满满仪式感的我，可能就没那么喜欢了。
以前的法拉利都是以驾驶者为中心的，但Roma有点不同，它的座舱结构完全对称，用了“双座舱”的设计理念，为驾驶者和乘客打造了互不干扰的驾享空间，主驾驶可以安心开车，副驾可以靠面前8.8英寸彩色全触摸屏（需要选装）打发时间，我觉得想法是挺好的，想让副驾驶享受领航员般的乐趣，设计得也非常规整，强迫症的福音，但都Dolce?Vita（甜蜜生活）了，可能人家就享受这种互相干扰的时刻也说不定呢，虽然是玩笑话但我是认真的哈哈。
法拉利官方称Roma是2+车型，为什么不是2+2呢，原因很简单，因为第二排确实只适合放一些杂物，坐人的话实在有点受罪，但Roma的储物空间确实给我不小惊喜，手套箱、中央扶手箱、杯架、车门处的储物空间都有，中央屏幕两侧还各有一个放手机的插槽，而且后备厢空间很大，并排放两个登机箱也没有问题。
GT风格，性能依旧强悍
Roma搭载的这台V8发动机可谓是赫赫有名，已经应用在很多车型身上并且连续4年摘得“国际年度引擎大奖”，它在Roma身上调校的数据是最大输出功率620匹，峰值扭矩760牛·米，0—100公里/时只需要3.4s，与之配合的是8速的变速箱，开起来肯定会更加顺滑流畅，这也符合GT车型的风格设定。
Roma在我看来是非常全能的一台法拉利，它在性能上不输比它价格更贵的Portofino甚至是GTC4Lusso，外观也具有鲜明的雕塑感与极致的动感美，可谓独树一帜，应用场景更加丰富，日常使用甚至短途旅行也都能轻松胜任，它既能让你成为人山人海中最耀眼的那一抹亮色，又可以随心所欲陪你跨过山河大海，价格竟然还是法拉利所有车型中最便宜的（起售价238万元），在我看来真的是诚意满满。虽然拥有一台法拉利可能对很多人来说还是挺遥不可及的，但起码现在感觉离这个目标又更近了一些吧，梦想总是要有的，万一不小心努努力就实现了呢。
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迈凯伦MP4-12C的成功，让迈凯伦开始布局自家民用级跑车阵容，分为Sport Series（运动系列）、Super Series（超级系列）以及最极致的Ultimate Series（终极系列）。而在2017年日内瓦车展上，迈凯伦带来了一款全新跑车——迈凯伦720S，并替代迈凯伦650S成为新一任迈凯伦Super Series（超级系列）跑车。
如果说Sport Series（运动系列）只是为了让消费者在更低价位体验迈凯伦魅力，而推出的入门级跑车的话，那么Super Series（超级系列）的迈凯伦720S，才是象征着迈凯伦对挑战极限的不懈追求、真正撑得上台面的超级跑车。
迈凯伦 720S
指导价：339.80-405.40万元
车型定位：跑车
发动机：4.0T V8
变速箱：7挡双离合
最大马力：720匹
峰值扭矩：770牛·米
排放标准：国五
车型亮点：造型拉风、性能出色
实拍车型：2017款 4.0T Coupe
千万级超跑气质
这次在迈凯伦720S身上并没有见到我们熟悉的弯钩形日行灯带，不过呢，“眯眯眼”还是有的，只是它被换成了“一”字型的灯条，并将前大灯区域一分为二，前大灯组便隐藏在了这上半部分，至于下半部分，便是为提升空气动力学性能的导流孔。
相比前脸，尾部设计就要复杂得多了，不过最为迷人的地方，也正是尾部。“一”字型的尾灯组、中上置双出排气管口、底部夸张的扩散器，很帅是没错，但这些全都不是重点，硕大的尾翼才是整个尾部的主角。
当你在车内按下尾翼升降按键之后，看着尾翼缓缓升起，对于车主来说，这种感觉就如同明星在走戛纳红毯一般，充满了和满满的自豪感。而且这个尾翼的角度还可以随着车速的高低进行自动调节，以保持最佳性能。
超宽、超矮的车身，还有这满满的主动式尾翼，这战斗感可比迈凯伦自家的570S要出色太多了，就算完全不懂车的人见到它，也会觉得这个车子绝对不简单。
而且为了达到更加极致的性能以及提升视觉感受，迈凯伦在720S身上加入了许多的碳纤维组件，前唇、灯组轮廓、后视镜外壳、尾部扩散器，甚至是整个车体，都能够见到碳纤维材质的应用。
这种碳纤维车体，迈凯伦称之为“MonoCage II单体壳座舱” ，这项技术是从迈凯伦P1超级跑车上沿用下来的，相比传统材质车身，它能够提供更高强度和更低的重量，这在性能以及安全角度无疑是要更为出众的。
蝶翼门帅炸了，不接受反驳
第一次碰到迈凯伦720S时，相信大多数人脑海中都会产生跟我相同的疑问：这货门把手在哪？然后在车子周围摸索了半天仍然没有头绪。
当你拿出手机，尝试在网上搜索一下结果时，你会发现网上有着一堆“教你如何进入几百万迈凯伦超跑”的文章，看来迈凯伦720S开门方式难倒了不少人啊，都出这么多教程了。
其实吧，这时只要把脑袋往车窗旁一靠再往下看，你会发现车门内侧还有一道进气口，这并不只有的空气动力作用，当你伸手往里面一扣，相信我，会有惊喜的。（我不会告诉你其实我也是问度娘才知道的）
迈凯伦标志性的蝶翼门便缓缓向上展开了。别说，这一对蝶翼门开启的姿态是真的帅炸了。
这内饰合格了吗
看到这套内饰的第一眼，就让我想起了之前体验的迈凯伦570S。并不是说它们之间的设计有多少相同之处，而是想要表达或者体现出来的这种气息，极其相似。
它们都是以驾驶员为中心，各种功能、各种实体按键都触手可及，除此之外并没有过多与驾驶无关的繁杂设计的加入，要的就是这种纯粹的运动感。同时，作为一款性能超跑，像反绒皮和碳纤维等这类能够突出运动氛围材质，自然是没有缺席的。
而且为了尽可能减少对于驾驶干扰因素，迈凯伦720S仪表屏做了一个十分有趣的处理，它可以旋转。这种旋转并不是像比亚迪中控屏那样平面旋转，而是里外翻折的，支持可以通过按钮手动控制也可以在开启赛道模式（Track）让它自动翻折。在折叠之后，只保留挡位、转速以及车速三种要素的显示。
低矮的跑车车身自然也就带来了十分低矮的坐姿，说“半躺在地板上开车”都丝毫不夸张。并且由于车架布局的缘故，导致门边会比座椅高出很大一截，这么一来进入车内的姿势就不是那么优雅了，甚至身材稍大的人会显得有些狼狈。
眼睛越“眯”，性能越强
迈凯伦旗下车型一直都“眯眼笑脸怪”的说法。而相比迈凯伦自家的570S，迈凯伦720S这回眼睛更眯了，而且还画了“烟熏装”。按照“眯眯眼都是怪物定律”，不用说，这款车子的性能更加暴力。
迈凯伦720S尾部驼的这台发动机能够爆发出720匹马力和770牛·米的峰值扭矩，这样是数据带动这台不到1.3吨重的跑车百公里加速只要2.9s。
如果没记错的话，它的小弟迈凯伦570S的百公里加速时间是3.1s。也许有人会说了，差距也不是很大吗，只是0.2s的时间。但到了这个级别，越往上越难以突破，哪怕是快个0.1s的百公里加速时间，都是需要用大把钱堆出来的。更何况迈凯伦720S从静止加速到200km/h只需要7.8s，最高时速341km/h，而迈凯伦570S从静止加速到200km/h需要9.5s，最高时速328km/h，差距就体现在这里了。
迈凯伦720S的日子要有点难了
论文化底蕴，拼得过“牛马”和“破鞋”，性能水准也能与它们正面刚上一波，而且售价还更低，后续迈凯伦720S经过几次调价之后，2019款硬顶版车型的国内指导价已经下降至339.80万元了。这要放到以前，豪华跑车品牌要是跟要迈凯伦比性价比，无疑就是自讨苦吃。
然而，最近几年有点不同了，法拉利和兰博基尼都在走低价高性能路线。兰博基尼在Huracán系列车型中推出了性能更为强大的Huracán EVO车型，原本的5.2L V10发动机经过调教之后能够输出640匹马力和600牛·米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间同样只要2.9s，最高时速为325km/h。
而法拉利在去年年底则是推出了法拉利F8，它搭载着一台3.9升双涡轮增压发动机，与迈凯伦720S一样，都是中置发动机后驱布局，而且都是720匹马力和770牛·米的峰值扭矩，连百公里加速时间都一样是2.9s，最高时速也达到了340km/h。从各种字面上的数据来看，你说这不是冲着迈凯伦720S而来的，我都不信。
更为重要的是，法拉利F8硬顶版的官方指导价为298.80万元，足足比迈凯伦720S便宜了40万元，还能拥有知名度更高的“法拉利”品牌，看来迈凯伦720S的小日子要有些些难受了。
主观评分：8.5分（满分10分）
之前我在评价迈凯轮570s的时候说过这样一句：无论是造型、价格、性能，甚至是血统跟基因，几乎无可挑剔。
当然，这句话放到迈凯伦720S上同样适用。也许，你会为了更高知名度的品牌，看上了法拉利和兰博基尼，也有可能单单只为了性能退而求其次入手了日产GT-R，又或者源于某种信仰而选择了阿斯顿·马丁以及玛莎拉蒂GT。但是可以说的是，这个价位、这个级别、这种性能的车型，迈凯轮720S依然是最能够让人感受到迈凯伦黑 科技 以及赛道基因的车型。
只是，在兰博基尼Huracán EVO和法拉利F8出来之后，迈凯伦720S在性价比方面就稍得没那么多优势了。但，对于这个级别消费者来说，性价比真的很重要吗？或许正好相反，到了这个级别、这个价位，面子和性能才是第一要素，而这些往往都得建立在高昂售价的基础上。
对了，迈凯伦在前段时间还发布了一款基于720S打造的，拥有更为强大性能的迈凯伦765LT车型，765匹马力加上800牛·米的峰值扭矩，并限量生产765辆，这回能不能帮迈凯伦再拼下一份份额呢？
好了，关于“跑车手机法拉利f8”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“跑车手机法拉利f8”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。