福特s-max深度试驾_福特 s-max

福特s-max深度试驾_福特 s-max

       对于福特s-max深度试驾的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.广州车展 | 小鹏汽车的加法

2.一次成功的进化 深度试驾全新荣威i6 MAX

3.一支穿云箭-广汽新能源Aion S魅630静态体验

4.又到了年终总结的时刻 2019年这些SUV让我印象深刻（一）

5.蒙迪欧致胜与一气迈腾哪个好

广州车展 | 小鹏汽车的加法

       刚刚过去的双11、马上开启的黑五，诞生了不少尾款党的同时又再一次地成功激起了人们对消费哲学的探讨。然而，纵观各个平台花样各异的促销带货，无论优惠券方程式的黑洞式诱惑、全民狂欢晚会的轰炸还是KOL直播带货声嘶力竭的锣鼓喧天，最后能占据销量TOP榜单的单品，都毫地意外地是各自品类中颜值和性能这两个维度做加法的Pro?Max们。

       而在本届广州车展，我们就在小鹏汽车的展台上，看到了这样的加法：

       要讨论从诞生便带着浓重互联网基因的小鹏汽车，势必从性能开始，并且要以发烧友的角度。在发布会现场，何小鹏描绘了小鹏汽车对自动驾驶领域开启的探索之路，将对自动驾驶软硬件进行的大幅升级，意欲打造“史上最强的硬件冗余设计”的硬件系统以及“可形成数据和算法的全闭环，支持快速功能迭代”的软件架构——

       控制域高度集成：在高度集成模块化的当下，无论从经济性、稳定性、轻量化抑或效率维度的考虑，打破各个域之间的交互壁垒，实现高度的智能化集成都是一个更优的方案。小鹏便在XPU自动驾驶智能控制单元，实现了将行车和泊车的智能控制实现了4合1的集成；不仅大大提高了控制单元决策和执行的效率，并且通过精简控制器、线束数量，有效减少了系统重量，并在新增功能的前提下，控制了用户的购车成本。

       算力量级提升：作为国内首个搭载Xier计算平台的量产车型，小鹏P7搭载了NVIDIA?DRIVETM?X?Xier自动驾驶计算平台，其XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台在硬件上完全独立，互为冗余。不过在现场宣布的整体算力10倍级提升，将实现的几十万亿次/秒到几百万亿次/秒的算力飞跃，并且还预留了丰富的算力提升空间，支持更高级别的自动驾驶功能落地的高性能计算平台，只是没有确切官方消息透露是进化后的新版本，还是现在XPILOT3.0的扩展再升级。

       高精度定位提升：这是小鹏汽车在本届车展上抛出的重磅消息之一——RTK终端从4G升级为5G。被新闻联播科普了这么久，5G在速度上的绝对优势已是众人皆知，而其用“IMU+GNSS+RTK（5G）+高精地图（高速&城市）”的新定位方案，可实现厘米级的高精度地位以及毫秒级的低延迟。这就意味着导航中“你所在的位置信号弱，导航更新有延迟”的抱歉声以及随之而来的焦虑感将会不复存在，而高达.5%以上高速道路+城市道路的覆盖率，将覆盖包括高楼群、地下停车场等原来的老大难信号屏蔽使用场景，具备超强的稳定性。

       感知融合能力提升：往往压轴的才是最重要的——何小鹏在现场宣布小鹏汽车将首次在量产车上搭载激光雷达。

       只是“激光雷达”一出即引起了场内及场外的轰动，其中更是惊动了还在隔离养病期间的Tesla当家大佬Elon?Musk，与网友们密集互动进行表态，言语中不乏贬损。作为吃瓜群众本众，当面前突然从天而降这种豪华牛排套餐时，自是不会放过。只不过在举起刀叉之前，还是需得了解对弈双方的立场——

       这厢小鹏认为视觉+毫米波雷达+超声波传感器+车规级激光雷达的感知高度融合，能够大幅提升目标检测性能，尤其是识别横纵向位置精度、空间分辨率能力以及测量分辨性能，并且最重要的是能够使其感知能力不受环境光影响。

       然而那边炮轰的点除了一贯的知识产权以外，便是量产级车辆配备激光雷达的不值得！至于原因，其实早在Elon?Musk当时语出惊人：“It’s?ridiculous,?you’ll?see.”?时我们便已进行过一轮深度围观：《Musk怼的激光雷达，真的应该被取代吗？》。如有兴趣可以点击链接浏览一番，然后便可知站Elon?Musk观点的其实不在少数。

       而如果要从拥戴和反对人数上来说，明显激光雷达派更占优势。毕竟放眼望去，从Waymo至华为，从宝马到福特Argo?AI，甚至一直闭关修炼的Apple，和闷声做研发的以色列及俄罗斯等高科技出行企业，除了我们在上文中点名的几位，几乎全自动驾驶军团的测试车上无不是顶个旋转的激光雷达出街。

       那么，Musk?diss的是技术本身“ridiculous”么？未必如此，毕竟他在网友互动中倒也不失坦诚：

       或许我们能从现在车规级激光雷达的价格中窥见这不值得的原因，早在2017年，我们便在《你是我的眼，所以请再便宜一点》中曾讨论过，动辄上万美元一台的激光雷达要进入量产装配，与其产生的安全性两相衡量，的确可以发出如Musk的灵魂之问。

       Waymo家激光雷达Laser?Bear?Honeycomb?

       3年过去了，以摩尔定律，激光雷达在性能不断跃升的同时，价格也有一定幅度的下降，但降幅一直并未尽如人意；以Waymo出品的可实现95?垂直视场的激光雷达Laser?Bear?Honeycomb?为例，目前售价还在7500美金。不过在今年夏天，华为宣布了自己将迅速开发出成本于100美元的100线激光雷达。虽然不知道小鹏即将进入量产搭载的激光雷达是不是与华为的合作开发，但这个全球行业第一的“争强好胜”还是相当值得为之摇旗呐喊的。

       不过在发布会的现场，哪怕何小鹏在推出以上级的性能加法时，人们的眼睛也都没能离开现场一辆超闪绿的小鹏P7，这便是小鹏汽车在本届车展上特别推出的P7鹏翼版。关于小鹏P7，我们已有多篇试驾报告从外观颜值到驾控感受，从车机系统到音乐座舱等多维度进行了详解，我们可以来找找P7?鹏翼版的不同：

       颜色

       根据小鹏官方信息，为了调出舞台中间这抹比保时捷911?Speedster?蜥蜴绿还危险娇艳的超闪绿，小鹏与世界颜料顶级供应商巴斯夫进行合作定制，在开发过程中经过无数次试验，调配出无数种组合后，才终于成就出这抹高辩识度的绿。如果没有意外，这款略带荧光感的绿色很有可能成为明年夏天女孩儿们配饰或者指甲油的新宠。而若你并不喜欢如此高调的张扬，还有天辰灰、曜日红可供选择。

       车门

       看名字，便知道这款特别版本的P7没那么简单。果不其然，当剪刀门徐徐升起时，这款新车在气质上便已艳压群芳。

       不过如果你把玩过剪刀门的超跑，或者在抖音中旁观过其它资深玩家的，便知道剪刀门虽是酷炫第一名，但对于臂长与臂力都稍弱的女孩儿可是并不太友好。但在P7?鹏翼版上却没有这种尴尬，毕竟作为极为关注体验度的智能座舱，小鹏为你准备了包括车外钥匙开启、车外蓝牙/NFC数字钥匙解锁开启、车外手机APP控制开启、车内大屏触控开启、车内语音控制开启、车内门把手开启、车内门板按键开启在内的7种开启方式，来搞定这扇带电吸合的电动剪刀门。

       而且这对鹏翼门还支持开闭控制精度以5%为单位的自定义开合角，换句话说，你完全可以根据停车位的宽窄来进行自定义耍帅。比如在开阔空间中，你可以设置个大鹏亮翅式开门，气场全开成为本条街最靓的仔；而同时也敢进入相对狭窄的停车位，以甚至比平推式车门更小的空间轻松上下车。并且，为了防止耍帅失败的尴尬，鹏翼门还在左右各搭载了1颗避障雷达，能在开启过程中自动识别障碍物并控制车门进行避障，同时当障碍物移除后继续正常开启。运用得好还自带主角光环的定格慢放功能，让自带BGM的出场更加炫酷无边。

       不仅如此，为了增加P7?鹏翼版的可玩性，小鹏汽车还为其标配了XPILOT?3.0?自动驾驶系统硬件、软件及升级服务，以及18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，并且还附赠包括电机终身质保、动力电池终身质保、流量升级、音乐VIP终身免费、赠送电动尾门等等14项专属权益，从视觉、听觉、触觉甚至味觉、嗅觉上进行了全方位的满足。而这一切还不是最让肾上腺素飙升的，直到看到这款四驱高性能、后驱超长续航两个版本的超跑级配置的特别版本P7，综合补贴后全国建议零售价36.69-40.99万元时，是不是已经有了双11时剁手的冲动？毕竟拥有一台百公里零百加速分别为4秒和6秒的剪刀门爱车，应该是所有大孩子心中的一个梦。

       从成都车展的飞行器，到两月后广州车展的剪刀门平民超跑，小鹏汽车已经持续奉献出惊喜连连。5个月后的2021年上海车展上，小鹏汽车又会做出什么样的加法，值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一次成功的进化 深度试驾全新荣威i6 MAX

       如果要说2020年最热门的纯电动SUV，埃安V绝对能排在最前列。今年6月中旬上市的埃安V，7月份就挺进了细分市场销量前三。近日，电动君专门对这款车进行了一次深度试驾，看看它到底有哪些惊艳之处。

       电动君这次试驾的是埃安V?80?Max，也是埃安V系列中的顶配版，综合工况续航里程600km，市场价23.96万元。对于这次试驾报告，电动君想要重点介绍的是带来更多惊喜的配置和驾控体验，而关于这款车的外观、空间和内饰等等，则更多的以等更直观的形式来展现。

       配置很高级，科技感堪比50万级别的豪车

       广汽新能源官方将埃安V定义为下一代智能SUV，因此这款车在科技配置上可以说是有着颇多惊喜之处。先来说说其搭载的智能配置及其功能。

       虽然由于法规限制目前量产车上还只能使用L2.5级别的自动驾驶系统，但是埃安V还是率先搭载了ADiGO?3.0自动驾驶系统，即L3级别的自动驾驶技术，能够实现全路段全速域的自动驾驶。在硬件方面，新车在前挡风玻璃上安装了1个博世智能摄像头，在车身前后左右分别安装有4个全景摄像头，车身前面安装了2个、后面安装了3个博世毫米波雷达，并且在车身周围还有12个博世超声波雷达，这些硬件为车辆提供了全方位的道路实时数据。

       此外，更为关键的是，埃安V还率先集成了5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为最新一代5G车载模组，与目前主流车型在用的4G相比，传输速率超过了百倍，并且更稳更高效。

       基于5G技术的加持，埃安V不但能实现分段式轻柔的加减速，具备车道保持和弯道自动转向功能，同时，在使用定速巡航时还能够根据前车的距离自动加减速，实际体验时确实带来不小的惊喜。

       另外，在实际驾驶体验中，埃安V的AR实景导航系统表现也令人感到惊喜。通过点按方向盘左侧的VIEW按键开启AR实景导航后，系统能够利用摄像头将前方道路的真实场景实时捕捉，再通过定位、地图和场景AI识别将路况信息展现在仪表盘上，并通过虚拟模型、箭头、虚线等元素，对三叉路口、连续分叉路、并线、调头进行实时显示。

       除了智能驾驶系统之外，埃安V在方向盘的前方还配备了驾驶员监测DMS系统，可时刻监测驾驶员的状态，如探测到有瞌睡、走神等状态时车辆会通过语音进行提醒，很是高级。

       然而作为一款智能SUV，埃安V带给电动君的惊喜还远不止上面提到的这些。除了我们比常见的手机无线充电、旋钮启动升降、多场景智能泊车、一键遥控泊车等等之外，这款埃安V的全景天窗还集成了太阳能，在停车时也可以为开窗换气系统供电，非常贴心。

       同时，埃安V还搭载有科大讯飞飞鱼2.0自然语音系统，并用了最新一代语音降噪芯片XF6020+，拥有自学习能力、90秒免唤醒+智能声源定位功能，在人机交互时的沟通灵敏度和语音识别准确率非常高，即便主副驾声源同时唤醒也不会出错。

       驾乘体验：运动与豪华兼顾，舒适与性能兼备

       埃安V基于GEP?2.0全铝纯电平台打造，整车用了钢铝混合车身结构，车身钢铝比例为4:6，电池上下壳体也用了纯铝合金材质。因此，轻量化的车身结构及前后50：50的比例配重，使得埃安V在实际驾驶中有着极佳的操控性能和续航表现。

       在动力方面，这款埃安V搭载了一台永磁同步电机，匹配单速变速箱，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

       埃安V的悬架系统用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，出色的底盘表现令人印象深刻。悬架对路面的颠簸过滤得非常干净，这在车辆的NVH方面体现的非常明显，并且埃安V全车还用了超过128处的减振降噪材料设计，整车的降噪隔音性能非常出色。

       在驾驶模式方面，埃安V提供了节能、普通和运动三种驾驶模式。节能模式下埃安V的动力响应相对舒缓，但是驾驶体验基本与燃油车很像，提速、制动也足够线性，不会有明显的顿挫感，适合城市拥堵路况下使用；普通模式下的驾驶感受基本与燃油车一样了，而且提速比燃油车更快，操控体验也明显更加轻松；而运动模式下埃安V的响应速度则变得非常敏感，深踩会有很强烈的推背感，官方给出的0-100km/h加速时间是7.7s。

       除了以上三种模式之外，埃安V还设置了类似宝马i3的单踏板模式I-Pedal和极致节能模式。在I-Pedal模式下踩下、抬起油门踏板可以分别完成加速、减速操作，该模式开启后空调会进入节能模式；而极致节能模式则要求车速低于90km/h的情况下方可开启。在极致节能模式下，松开加速踏板会有很强的拖拽感，以提升动力回收水平。

       在续航方面，埃安V?600公里的工况续航能力基本上无限接近燃油车的出行半径。如果单纯城市日常用车的话，基本能够实现两周一充电，大大降低了续航焦虑问题。

       内饰很高级，空间更惊艳

       外观方面电动君就直接上图了，"机甲兽"前脸、"穿云箭"眉眼组合、"光爪电眼"分体式大灯、"寰宇刀锋"的尾灯设计等等都让这款车的外型极具辨识度。

       内饰方面埃安V更是充满了高级感，包括大量皮质、软质搪塑材质包裹使用，以及木纹及钢琴烤漆材质的用，整体档次感表现非常突出。埃安V的座椅用了真皮和翻毛皮的拼接工艺，并且有着极好的支撑性和舒适性表现。同时，试驾的这款车型还具有前排座椅电动调节和座椅加热、座椅通风功能。

       最为令人感到惊喜的是埃安V的乘坐空间，后排空间简直是超乎想象，甚至比市面上大部分的中大型SUV还要显得宽敞。埃安V长宽高为4586/1920/1728mm，轴距长达2830mm，"轴长比"高达61.7%，比汉兰达还要长。

       总结：

       电动君在还没试驾完埃安V之前就已经被强烈的"种草"了，丰富的智能配置带来的科技感，顺滑的操控体验和令人惊艳的空间都让电动君对这款"下一代智能SUV"有了更多的期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一支穿云箭-广汽新能源Aion S魅630静态体验

       上一次试驾荣威i6?MAX主要都是在封闭场地内进行的测试，并没有开放道路试驾这个环节，而这次与上次却截然不同，我们开着这款车进行了500公里的长途试驾体验，主要是在高速，市区，山区这三种路况下进行的。那么在开放道路下试驾与封闭场地内测试到底有什么不一样的感受呢？那接下来就让我跟大家来一起聊聊吧！

       在满载四人，后备箱装满行李，开着空调的条件下，车辆的动力表现并不是很充沛，尤其是在D挡模式下，油门响应并不是很积极，在全油门之后，大概要经过1-2秒才能感觉到涡轮启压后的车辆加速度。

       在转向手感方面的调教整体来看还是比较到位的！转向虚位少，转向力矩适中，在低中高速度区间的随速重力变化并不是很明显，可以让大部分驾驶员轻松适应手感变化的全过程，尤其是高速行驶时并没有给人一种很轻不稳的感觉。这套EPS?Pro高阶动态电动助力转向系统的标定的确实很合理！

       换挡拨片的响应速度非常积极！这确实让我有些出乎意料。无论是升挡还是降挡，它都能快速精准严格执行你发出的每一个指令，尤其是在准备要超车的过程中，完全可以使用拨片来控制车辆进入理想的挡位和转速区间，远比在D挡模式下通过深踩油门降挡加速要来的直接。但前提是必须要将挂挡拉到S挡模式下才可使用拨片。

       在高速行驶时我特意体验了一把AI?Pilot智能驾驶系统，整体来看还是很好用的，即便在双手离开方向盘后，它依然可以很有效精准的控制车辆在本车道内进行行驶，当前方出现慢车时，系统也会根据预设跟车设距离进行减速及加速。在双手离开方向盘10秒后，系统就会出现第一次警告，如果驾驶员还不接管方向盘，系统会自动解除驾驶模式，这时车辆并不会取紧急制动，而是会慢慢逐步减速偏离本车道。

       在120KM/H速度下巡航时，车辆的NVH表现非常非常到位！尤其是在风噪和胎噪方面的处理，车内乘员之间可以很轻松的用小声进行相互沟通，这也为全车乘员提供了很舒适安静的驾乘体验。当然，这绝对要归功于以下几项：低风阻系数的外形设计，前后四门窗双层玻璃的选用，米其林浩悦3轮胎的搭载，A，B，C柱，备胎舱及轮拱罩内的声学隔音处理。

       在山区路段行驶的过程中，尤其是在弯道里，车辆的侧倾幅度较大，减震明显偏软，横向支撑性不是很足。不过在中低速区间滤震性相对说的过去，能感觉到避震器的低度阻尼及回弹暂时够用。但是在高速行驶时尤其是通过桥梁并接处这些起伏路段时，就明显能感觉到后减震经常会出现多余的二次弹跳，给人的感觉并不是很舒适，这也说明在满载状态下避震器的高速阻尼及回弹有些不够用。

       其实整体来看i6?MAX的调教更多还是倾向于舒适性方面，激进驾驶并不符合它的风格，尤其是在满载的状态下，无论是加速及制动还是操控都会受到很大的影响。不过整体油耗表现还是比较理想的，经过综合路况行驶后，百公里油耗平均值在6.8L上下。

       14英寸四曲面多媒体大屏设计虽然很主流，但是在取消了大部分物理功能按键后，用手进行操作时就不是很方便了，最为明显的就是在调整空调温度和风量时。不过还好语音功能很好用，识别率很高！弥补了这一些不足。想必工程师在设计之初应该就是这么考虑的。

       由于上次在测试场内试驾的车辆语音系统没有被注册激活，所以当时并没能打开天幕。而这次注册激活后我们通过语音控制打开了天幕遮阳帘，遗憾的是天幕设计并不支持开启。可以看出3㎡180°超广视角设计确实使得车内拥有很好的通透性。

       后排乘坐者身高为1米78，可以看出头部空间和腿部空间相对比较充裕，但是后排座垫的角度设计有些偏厚偏高，乘坐者需要有一个适应的过程。在正常坐姿下，后风挡玻璃并不能完全给乘坐者带来很广的视野体验，反而在阳光充足的条件下会有些偏晒，如果后风挡玻璃能提供遮阳帘那就可以轻松解决。

       总结：经过两天500公里的开放道路试驾体验后，荣威i6?MAX给我的感觉就是，这台车在舒适性方面的调教确实下足了功夫！尤其是在NHV的方面。这也是目前的主流趋势，运动的外观设计并不一定要拥有很性能的调教表现，这样一定会牺牲掉部分舒适性。我相信目前绝大多数消费者都更倾向于能购买一台外观即年轻时尚，内饰又豪华科技，乘坐还舒适安静的汽车。荣威设计团队一定是进行了充分考虑，也希望荣威未来能带给大家更多不一样的新车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又到了年终总结的时刻 2019年这些SUV让我印象深刻（一）

        广汽新能源旗下中高级智能定制座驾?Aion?S，是基于广汽第二代纯电动专属平台GEP打造，综合续航510km，搭载Adigo自动驾驶（顶配独有）。

Aion?S其中分为Aion?S魅和Aion?S炫两个系列。其中Aion?S魅是主力款，定位高端，旗下分为5个型号，从价格由低到高分别是魅580、魅630、魅Evo630、魅630安全智驾版、魅Max630。

Aion?S炫定位是比魅低一点，应该是走量型号，现在有不少网约车都在用。Aion?S炫有两个型号炫580、炫630。

全系车型尺寸相同，长?X?宽?X?高是4768?X?1880?X?1530mm，轴距是2750mm，主要区别在于续航里程的不同和外观配置上的差异。

本次试驾的是两个系列的次低配车型，魅630和炫630。两者的NEDC续航里程都是510km。今天就先从Aion?S魅630开始说说体验。

       1、外观

Aion?S魅的外观设计是叫做穿云箭的家族形象，所谓"一支穿云箭,千军万马来相见“，这样的设计语言还是很有江湖豪气的。前脸最有辨识度的就是一条镀铬装饰，可能这就是所谓的穿云箭？，这也是区别于Aion?S炫外观上最大的不同。见下图车标位置那条贯穿左右的银色线条。个人感觉这车的黑色款很有高级感，我更喜欢黑色的外观。

其次是T型的LED大灯是魅全系标配的，这也是不同于Aion?S炫外观的明显区别。本次试驾的次低配没有LED的日间行车灯和雾灯，中配和高配车型上有。自动大灯这个配置就只有最高配的车型上才有。从车灯配置的逐级变化上看还是明显区别了家族各成员的身份。

快充口的是在左侧主驾驶后方，慢充口在车右后方，和汽油车加油口相同，因为车主一般情况下都安装的是220V交流充电桩，所以最常用的口实际是慢充，方便车主从汽油车过渡的使用习惯。尾灯也用了现在新能源车很喜欢使用的贯穿式尾灯，和前脸那个镀铬装饰穿云箭遥相呼应。

官方给出的参数慢充从0到100%充电时间≤10小时（6.6kW充电桩），快充从30%到80%时间≤47分钟（100kW充电桩）。下图是小编实测充电的情况，时间关系没有测试完整的0到100%的充电速度。

后备箱的标准容积是453L，整体表现很好，很平整，座椅支持46比例放倒，进一步扩大后备箱容量，在车主装较长行李的时候，就显得尤为重要了。

掀开后备箱盖板，发现本车是没有备胎的，不过官方提供了一系列的补胎工具供应急使用。

满载最小离地间隙是125mm，属于底盘偏低的。

底盘低对操控有大帮助，但对通过性有影响，实际取舍就看车主的喜好了，个人认为买轿车就是更注重操控。实车从底盘视角看还是有一些摩擦的痕迹。

       2、内饰

本车用了12.3英寸屏全液晶组合仪表和12.3英寸中控触控屏做了一个一体化的设计，整体观感很和谐。其中全液晶组合仪表根据选择不同的驾驶模式（ECO、NORMAL、SPORT），还有三种主题颜色外观可供选择。

有个小问题就是这两个屏幕在强光下反光比较明显，导致特殊情况下存在看不清屏幕的问题。

用两幅式的方向盘，方向盘仅支持上下调节是一个遗憾。功能按钮配合四个上下拨杆使用，每个拨杆的操作触感基本一样，没有辨识度，盲操的话还需要适应一阵。个人更喜欢上下左右的四向按键。

12.3英寸中控触控屏，视觉观感还是相当不错，操作逻辑也很清晰，可以让车主快速上手，找到所需功能。

本车空调支持全自动双区恒温空调和后排出风口，这也是魅全系标配的功能，点个赞！中控屏幕下方是空调的触控按键，触摸会有声音反馈。实际使用中小编遇到了光线太强看不清空调按钮的情况，这算是个小小的缺陷，希望新款有所改进。所有的按键都用了钢琴烤漆的工艺，外观看起来很漂亮，但是也是个指纹收集器，想保持美观，车主需要常备一块擦镜布。

没仔细擦的中控屏，需要一个勤劳的车主o(╥﹏╥)o

中控屏下面是一个无线充电区域，这点必须给好评，现代社会，手机充电太重要了。美中不足的就是这个充电板是横置的，充电的时候再想看手机就必须要拿起来才行，使用上略有不便。

再往下是档杆和菜单按钮、音量/开关旋钮、驾驶模式按钮，这三个按钮下面是个带滑动盖板的储物格，小东西放进去可以关上盖板。大东西可以打开盖板直立放置，总体上来说还是比较实用。

Aion?S的魅全系都是带有电动全景天窗及遮阳帘，可以一键开启和关闭。而且顶配具有太阳能全景天窗，就是除了是一个普通天窗以外，还能作为一个太阳能电池给车的蓄电瓶充电。可惜本次试驾的次低配没有这个功能。没能实际体验。

本车座椅使用了仿皮质座椅，整体舒适性不错。顶配配备了真皮座椅，而且是赛车一体式的运动座椅，羡慕的同学看好自己的钱包哦。

Aion?S的后排表现堪称同级别优等生，中央的地台略有凸起，基本不影响中间乘客，坐垫的长度也够长，可以给腿部足够的支撑，缓解长时间乘车的疲劳。

整车的内饰感觉还是很ok的，可能有点超出了小编的预期，有一点像B级车，整体精致的做工结合良好的噪音控制还有足够用的空间，恍惚间让人有B级车的感觉。

本车使用了17英寸七辐铝合金轮毂，配上215/55?R17的轮胎，整体上显得很沉稳大气。

试驾中还出现了点小插曲，幸亏氢氪出行的工作人员及时赶到，问题得以解决，为他们的服务给个好评。

最后，献上一张魅的美图，广汽新能源Aion?S魅630静态体验到此结束，下篇，小编会带来广汽新能源Aion?S炫630的体验，以及魅和炫两者的对比差异分析，请各位敬请期待。

       本文作者：氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蒙迪欧致胜与一气迈腾哪个好

       昨天盘点了下2019年我印象最为深刻的轿车，那么今天按就是SUV了。作为国内乃至全球最受欢迎的车型，2019年上市新车中SUV就超过一半还多。和上期轿车盘点一样，由于车型太多了，我只会选择性的按照自己的印象来盘点。尽管如此，我大概算了算还是有较多车型值得一说，所以本期SUV盘点将会分成两期，那么马上开始第一期的盘点吧。

       广汽本田皓影

       售价区间：16.98-25.28万元

       在回想今年上市的SUV时，皓影这个名字是我第一个想到的。一来是因为这款车上市时间比较晚，另一方面皓影也确实是今年车市的一款重磅车型。关于这款车大家都很清楚，它其实就是广本的“CR-V”，这也是它热度高的一个重要原因。

       外观方面，皓影用了广本的家族设计理念，前脸上那根粗壮的镀铬饰条以及羽翼式LED大灯都是具有鲜明特点的设计元素，与CR-V相比视觉上确实更为时尚动感，也有了不少新鲜感。侧面和尾部同样与CR-V有着不同的风格，更多平直的线条勾勒出一幅强劲有力的面貌，应该会比较吸引年轻人的追捧。

       外观有自己的性格，内饰则就照搬CR-V的设计了。简洁时尚又富有层次感，中控悬浮屏以及混动车型上的按键式换挡机构增加了车内的科技感。另外皓影还搭载有本田首次在其量产车上使用的Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，能够实现如今一些主流的功能。除此之外，由于产品更新，在部分配置方面皓影也有它的独到之处。比如不同的安全配置搭配、胎压显示、更多的USB接口、无线充电等。

       动力与CR-V保持一致，共有两套动力总成。1.5T涡轮增压发动机最大功率为193马力，最大扭矩为243牛·米。混动车型（第三代i-MMD双电机混合动力系统）综合最大功率215马力，其中2.0L发动机最大功率为146马力，最大扭矩175牛·米；电机最大输出功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米。

       除了外观的不同，其他方面皓影和CR-V差距并不大。所以皓影和CR-V之间既是互补关系又是竞争关系。考虑到CR-V在国内的受欢迎度，皓影应该也会有着不错的前景吧。

       一汽丰田荣放RAV4

       售价区间：17.48-26.48万元

       说完皓影，自然而然就联想到了它的对手之一丰田RAV?4。全新RAV?4荣放是换代车型，并且是基于丰田TNGA架构打造的新一代车型。外观上，全新一代荣放变化还是比较明显的，最新家族设计理念的运用，使其看上去更加的粗犷豪放，肌肉感更强，也更符合其SUV车型的定位。另外，由于车身高度的降低以及轴距的增加，荣放的侧面看上去更为协调和动感。车尾的风格也是硬朗为主，配合大面积黑色后保险杠视觉感受更佳。总之，关于全新荣放的外观我是极其认可的。?

       内饰也有很大的改变，变得更加硬朗且富有层次感。清晰的功能分区，增加了实用性。8英寸悬浮中控屏和卡罗拉上的那块屏幕相似，大黑边实在是“感人”。另外屏幕的显示效果虽不够优秀，但是功能方面倒也够用。

       全新荣放有两套动力系统，其中2.0L自然吸气发动机最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱；而混动车型为前2/后1的电动机配比，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。另外新车还有两驱和四驱两种驱动形式。?

       长安福特锐际

       售价区间：18.98-21.88万元

       这款车就在前不久才上市，之所以对它印象深刻则是因为福特确实有段时间没给大家惊喜了。虽然这款车命名为Escape锐际，但它实际上就是翼虎的换代车型。既然是换代车型，锐际外观自然是和上一代完全不同。

       新车用了福特最新的家族式设计理念，车头是圆润了不少，看上去没有SUV车型的气质，反而和全新福克斯有些相像。前进气格栅根据配置不同，也有一定的区别。嘉享款车型配备了星穹式格栅，内部为黑银相间的饰条，视觉上略显复杂；而ST-LINE版本前格栅则是黑色蜂窝状，运动气息更为浓厚。?从侧面看上去锐际倒是动感了不少，虽然没有明显的腰线，但是还是凸显了较为舒服的光影效果。车身尺寸与上一代翼虎相比，除高度以外，其余尺寸均有明显的增加。

       简洁时尚的内饰与现有的福特车型有着明显的不同，中控台通过不同颜色的材质搭配，形成了很强的层次感。12.3英寸的悬浮式中控屏尺寸大小和显示效果都是主流水准，搭载最新的SYNC+智行信息**系统，可实现当下很流行的在线导航、语音互动、车机互联等主流功能，除此之外还支持美团外媒以及爱奇艺等软件，这真的是打造第二生活空间的想法和趋势。

       配置方面，锐际配备有抬头显示、Bang&Olufson品牌音响、全景天窗、自动启停、限速识别、车道保持、自动泊车、自适应巡航、盲点监测、预碰撞制动系统、全景影像等，看上去也还算是比较丰富了。

       动力是锐际的一大亮点，先期上市的车型全系搭载2.0T发动机，最大功率248马力，最大扭矩393牛·米。传动系统为8速自动或8速手自一体变速箱。仅需7.5秒即可从静止加速至100km/h。当然，这三款车型同时也还标配四驱系统。

       根据之前文章的反馈，我发现很多人对这款车还是很看好的，但是不知道这种看好是否为真。所以接下来就等锐际的销量吧，毕竟数字是不会说谎的。

       吉利博越Pro

       售价区间：9.88-15.68万元

       在SUV领域，国产的车的实力也是不容小觑的，其中就有来自吉利的博越家族。在今年的成都车展上，博越Pro正式上市。作为一款改款车型，博越Pro外观上进行了细节上的变动，增加了车辆视觉上的新鲜感以及高级感。此外，新车的前包围也经过重新设计，两侧的大尺寸进气口、贯穿式下部进气口搭配分色处理。

       相对于外观，内饰的变化就更为明显。全新设计的中控台更具与层次感和设计感，12.3英寸中控屏幕尺寸视觉效果出色，中控台按键也变得更加精致了。另外新车的方向盘和全液晶仪表盘UI也有了全新设计。配置方面则和博越差异不大，还是一如既往地丰富全面。

       博越Pro将搭载两款发动机，其中1.5T发动机最大功率分别为177马力，最大扭矩为255牛·米；而1.8T发动机最大功率为184马力，最大扭矩为300牛·米，均满足国六b排放标准。传动方面，与1.5T发动机匹配的是6速手动或爱信6速手自一体变速箱，而与1.8T发动机匹配的则是7速双离合变速箱。

       虽然只是改款车型，但是博越Pro的变动也堪称“换代”。除了外观细节以及内饰上的变化，动力以及底盘其实也做了进一步的升级，使得在精致感和行驶素质方面都有明显的提升。未来博越Pro地位将会稍高于博越，形成高低搭配。

       荣威RX5?MAX

       售价区间：11.88-18.98万元

       虽然只是车名后面加了一个MAX，但是它却是一款实打实的换代车型，之所以这样命名荣威也是想着形成同堂销售以及高低搭配，从而占领更多市场份额。

       就外观而言，荣威RX5?MAX是我最喜欢的国产品牌SUV。相对于RX5，RX5?MAX外观更加硬朗阳刚，有着很强的气势。另外新车外观细节也更加丰富，通俗来讲就是看上去更高级了。另外作为换代车型，新车在尺寸上也有增加，内部乘坐空间自然也有一定程度的提升。

       内饰则延续了Marvel?X的设计风格，一块大尺寸竖式中控屏是车内的一大亮点。贯穿式空调出风口顺着中控台的走向看上去非常流畅，而车内的用料以及做工在同级车里也属上乘，豪华以及科技氛围都很到位。另外值得一提的是，荣威RX5?MAX还有人脸识别以及实景导航等黑科技装备，这也是荣威品牌目前所注重打造的一种科技形象。?

       动力上，RX5?MAX?分别搭载有1.5T和2.0T两种发动机，其中1.5T发动机最大功率173马力，最大扭矩275牛·米，传动系统匹配6挡手动和6挡手自一体变速箱。2.0T发动机最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，传动系统为6挡双离合变速箱。除了2.0T顶配一款车型搭载四驱系统，其余车型均用前置前驱的驱动形式。?

       每个品牌都需要一个鲜明的特点，对于荣威而言科技范儿就是它们着重打造的形象。从斑马系统到人脸识别，再到实景导航等等这些曾经只会出现在科幻片里的配置都在荣威车型上得以实现，未来希望荣威能给我们更多的惊喜。

       长安CS75?PLUS

       售价区间：10.69-15.49万元

       说完了Pro和MAX，就不得不提这款PLUS。作为国产精品SUV的一员，长安这款CS75?PLUS首先有着非常惊艳的外观，超大进气格栅非常的激进且具有强烈的视觉冲击力，运动版车型车头还有红色的“S”字样。另外高配车型的大灯之间还有LED灯带相连，夜晚会有不错的视觉效果。而侧面以及尾部同样是主打运动风，尤其是运动版车型的双边共四出的排气更是有着不错的吸引力。

       内饰也是相当具有设计感，中控台的造型并不复杂，红色配色以及大面积的真皮材料覆盖使其既有不错的豪华感还营造了到位的运动氛围，而相连的双大屏更是体现了出色的科技感。

       动力方面，长安CS75?PLUS搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为178马力，最大扭矩265牛·米，匹配6速手自一体变速箱；2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一体变速箱。这款车我之前也是有过深度试驾，给人的第一感觉还不错，前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合对于舒适性有着不错的贡献，整体行驶质感和之前车型相比也有显著的提升。有着“中国芯十佳发动机”称号的两款发动机更是实至名归，在多数路况下都能符合需求。总之，在10-15万区间内，CS75?PLUS值得推荐，毕竟它每个月都过万的销量也是证明消费者对其的认可。

       吉利星越

       售价区间：13.58-19.58万元

       2019年是国产品牌发力轿跑式SUV的重要一年，而其中我认为最协调最好看的就是吉利星越。作为一款特殊形式的SUV，星越有着流畅的车身线条，以及鲜明的轿跑式风格造型。车头部分更加厚重，有着非常激进的视觉冲击力。车尾姿态拥有较高的视觉重心，既敦实又动感。

       非对称式设计的中控台非常值得反复品味，两块12.3英寸的屏幕，有效的提升了车内科技感，实际体验下来，流畅度以及功能全面性方面的表现都无可挑剔。此外，在细节用料以及组装工艺方面，也表现出较为出色的水准，所以内饰的整体氛围还是非常出色的，将合理性与科技感很好的结合。?

       星越搭载一台2.0T发动机，最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，匹配的是爱信8AT变速箱。既然是主动运动性能，星越的动态表现可以说不仅仅是合格，甚至还有点优秀。动力输出平顺，同样还有一定的爆发力。底盘表现也是一改之前国产车的老面貌，齐齐整整扎扎实实，让人有种爱不释手的感受。

       比亚迪宋Pro

       售价区间：8.98-21.98万元

       又是一款国产品牌SUV车型，并且是一款覆盖面非常全面的SUV。毕竟作为一家在新能源方面深有造诣的传统车企，比亚迪是少有的能过提供多种形式动力系统的车企。宋Pro同样也不例外，新车将提供汽油/DM双模混动/纯电动三种动力形式。

       宋Pro的外观用了比亚迪Dragon?Face?2.0的设计语言，造型更为大气时尚。龙爪元素的LED大灯组还具有逐级点亮和转向灯流动的效果，且非常具有辨识度。侧面硬朗有力，并且还带有悬浮式车顶以及双色轮圈元素。而车尾则用了比亚迪标志性的且造型非常出众的贯穿式尾灯，横向的灯带搭配镀饰条，带来了鲜明的层次感。?

       内饰方面设计非常简洁，并且有着比亚迪车型鲜明的特征，旋转式中控大屏非常具有科技感，它内置有DiLink2.0智能网联系统，提供导航、云音乐、在线广播等基础功能，还可以兼容400万以上的App应用程序，并带有OTA空中升级功能。

       动力方面，宋Pro家族共提供三种动力系统。其中，燃油版车型搭载1.5T直列四缸直喷发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245牛·米，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。

       DM则有两种动力车型，其中，四驱性能版搭载1.5T直喷发动机与后桥单电机组成的“双擎四驱”插电混动系统，其系统综合最大功率为323马力，峰值扭矩525牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱；而四驱高能版在此基础上增加了一台最大功率150马力的前桥电机，形成“三擎四驱”插混系统，综合最大功率473马力，峰值扭矩775牛·米，匹配6速干式双离合变速箱。官方纯电模式续航里程为81km。

       宋Pro?EV提供两种动力车型，其中高功率版最大功率为163马力，最大扭矩为280牛·米，NEDC续航里程为405km；而高功率高续航版最大功率为184马力，最大扭矩为280牛·米，NEDC续航里程502km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大众车系在外形上的一贯沿用使得迈腾首先在外形设计上就处于不利的态势，早先上市的速腾、POLO劲情和劲取上某些大众新设计元素的出现，已经让我们对于迈腾的外形做了较为充足的思想准备，所以当迈腾出现在公众面前时，惊呼声并不多，更多的喜悦来自于由品牌和性能勾起已久的期待变成了现实。对于品牌的忠诚，使得我们可以在迈腾的外形上找到许多已有车型的痕迹，它更像是速腾与POLO劲情和劲取的结合体，单看前脸会产生大号POLO劲情的错觉，而单看车尾也会有着大号速腾的错觉。平滑圆润的整体外形并没有太过复杂的饰条，简单的线条构成了饱满的车身效果，稳重与低调是人们看到它时产生的第一感觉，但对于一款中高端的B级车似乎欠缺了些气势，略显单薄。而个性的缺失会使其丧失一部分年轻活力的消费群体，至少35岁以下的消费者或许对它的外形不会太感冒。

       对于个性，我们完全不必为致胜担心，早先S-MAX的上市已经让我们初步领略到了福特“动感设计”的威力，夸张而个性的外形难怪连著名的詹姆斯·邦德先生都会对它垂青。独特的前脸以梯形下格栅为特色，这种要素日益成为新福特特征的一部分。粗线条的镀铬饰条发出的夺目金属色泽能够更加激发国人的购买。其余如隆起的发动机舱盖曲线，进一步倾斜了的A柱，抬高了的腰线以及外扩了的轮拱等，都意在突出一种“侵略性”。尾部设计也在行李厢上的尾翼以及全新设计的尾灯映衬下，表情更显丰富。此外，整个车身的品质同样无可挑剔，激光焊接使车身侧围与顶板的连接更为美观，整个车身表面也更加顺滑光亮。凶狠的前脸、复杂的尾部结构和那个大得夸张的扰流板，彻头彻脑的变化使得我们已经完全找不到上一代蒙迪欧的一丝身影，致胜完全摆脱了上一代车型在国内树立的“平庸”形象。或许这种太过强调个性的外形设计会达到与迈腾正好相反的作用，年轻人会对它情有独钟，但是35岁以上的消费者是否买账目前还不好定论。

       致胜的内饰抛弃了国人钟情的桃木饰板，但大量亮银色的材质搭配反而使得全车看起来更加和谐统一。通过中控台上的大尺寸屏幕及系统界面可得到几乎所有车辆信息，并掌控全部的车载功能。而且，这一切都是汉化的。方向盘上集中了非常丰富的功能控制，按键很多，它也能让驾驶者与汽车之间轻松地展开“人机对话”

       整个内饰的布局非常规整，不同颜色和不同材质的搭配看起来更加舒适豪华，但不够个性。音响系统增加了录制功能，可以便捷地把CD中喜欢的乐曲录制到内置的内存中，以后不用碟片也可以欣赏到优美的音乐

       致胜和迈腾的内饰与各自的外形都非常搭调，迈腾进步很大，致胜则一鸣惊人

       比起之前大众车型略显沉闷的内饰设计，迈腾取得了较大的进步，在着重增加了内在的气质感的同时，在颜色搭配以及材质的选择上，都做出了较大的改进，无论是桃木饰板的颜色、座椅的面料纹路，还是整齐的T形布局，在视觉上都显得更为简洁舒适，没有太过突兀的感觉，更加适合营造家庭的温馨与商务的稳重，从内饰我们就已经能够感觉到迈腾对于车内尤其是后排座椅空间所能够营造出的多种应用场合的顾及。致胜则在内饰的表现上同样延续了外形所带来的视觉冲击力，由大面积亮银色饰板组成的中控台在黑色座舱的映衬下，视觉重心非常突出。银色与黑色的高反差更加强调了一种视觉上的“冷酷”效果，更加与其外形所投射出的运动气息相吻和。但冷酷的后果就是坐在车内的乘客同样会感觉到有些冷，虽然后排座椅空间得到充分的保证，但是相比之下，更多的人可能会喜欢选择坐在前排。

       虽然致胜的车身尺寸和轴距要大于迈腾，但是配合座舱内冷暖不同色调的搭配，二者实际的乘坐空间差距并不明显

       方向盘与仪表板上的显示屏搭配，可以显示车辆几乎所有的信息 仪表已经向着运动化靠拢，仍然不失豪华气息

       换挡杆的设计着重体现简单实用，不如迈腾大气 变速器属于大众的豪华风格，旁边增加的AUTO HOLD功能是个亮点

       先来比较一下两款车型在尺寸上的硬性指标，首先在车身尺寸上，外形强调动感的致胜居然要比迈腾大一圈，其4 854 mm×1 886 mm×1 495 mm的长宽高要比迈腾分别大出了89 mm、66 mm和23 mm。而在对车内空间起到决定性因素的轴距尺寸上，蒙迪欧致胜长达2 850 mm的尺寸更是比迈腾的2 709 mm多出了141 mm，惊人的数字！不过据说一汽-大众会参照奥迪A6(参数配置 图库)推出加长版的做法，将来也会推出长轴距的迈腾车型，那都是后话了，还是看眼前的表现吧。不过好在在PQ46平台上诞生出来的迈腾用了发动机横置的结构布局，所以后排座椅空间宽敞与较短的轴距也就并不矛盾了。通过实际的测量，在最为关键的后排座椅空间一项上，迈腾却并没有带来轴距上反映出的较大差异，腿部空间只比致胜少了50 mm，头部则仅仅少了30 mm。不过，即使是这样，迈腾后排座椅的头部和腿部空间也足够作为商务载客所用，而且配合其浅色内饰所带来的发散视觉效果，实际乘坐起来并不会感觉比致胜小。致胜则由于黑色内饰在视觉上营造的收敛效果，虽然实际的尺寸绝对达到了B级车的要求，甚至已经接近C级车的标准，但是坐在里面并没有感觉比迈腾宽敞多少。

       蒙迪欧-致胜行李厢的纵深够了，但是开口和垂直深度略逊于迈腾 迈腾行李厢的深度很大，并且与后排座椅可以方便贯通，可以放置鱼杆等物品

       大众化与个性化使得迈腾和致胜形成了两种迥异的操控风格

       坐在驾驶席上的一刹那，首先从方向盘上密布的按钮，以及中控台和仪表板上的两个液晶显示屏，就能够感觉出致胜的驾驶员显然要比迈腾的驾驶员享受到更高规格的待遇。这种待遇在于对车辆的各项信息的便利掌控，方向盘上的各个按钮能够帮助驾驶员在双手不离开方向盘的情况下，安全便利地了解到车辆几乎所有的信息，比如油耗、音响、蓝牙、倒车雷达、车灯开启状态、续航里程以及保养信息等等等等，就连定速巡航的操作，都会有相应的汉语清晰地显示在位于仪表板中央的大面积显示屏上。根据我的观察，除了基本的驾驶动作和空调系统，致胜的方向盘似乎能够处理所有的车辆状态信息。即使是位于中控台上方的另外一个显示屏，也都是用了触摸屏的设计，操控非常便利。大量信息的集成化，需要驾驶者花费更多的时间去适应，而且对于一些中年消费者来说，更是一个挑战，也许这就是个性化的结果。

       相比之下，迈腾就有些中规中矩，虽然方向盘上也设置了音响、定速巡航以及车辆信息等多功能按钮，但比起致胜显然少了许多。许多时候，还是需要驾驶者的右手离开方向盘到中控台上进行操作，从而获取相应的功能。而且，略显寒酸的显示屏并没有对提升车辆的档次起到任何效果。不过，就各个按钮的手感而言，迈腾没有给大众丢脸，丝丝入扣的各种按键触觉让它多多少少弥补了一些用料的不足。而且大众的中控面板功能区看似很复杂，其实相对来说比较简单，空调和CD系统上手难度还是比较低的，这一点要比致胜略微出色。而对于此类中档B级车大部分相对传统的消费群体来说，迈腾这种更为直接的操控方式显然会更加适合他们的习惯，大众化才是产品成败的关键，个性化更多时候只能作为点缀，不能成为主流。

       蒙迪欧-致胜前排座椅的材质和形状非常惹眼，运动气息扑面而来 迈腾前排座椅的空间性能与致胜不相上下

       蒙迪欧-致胜后排座椅的宽敞程度超乎预期想象，头部和腿部空间都非常宽敞，但较冷的气息使其缺失了部分温馨感 迈腾后排座椅的腿部空间还不能用奢侈来形容，但温馨的色调比起致胜更能营造出乘坐的气氛

       排量上的差异在涡轮增压的适时介入下变得不那么明显，对于动感的诠释，迈腾比致胜显得更加激烈

       如果蒙迪欧-致胜在国产以后仍然延续的是欧洲版本上搭载的2.5 T发动机，那么本章节的对比就完全没有必要了。好在进入中国后，致胜的发动机将只搭载2.0 L和2.3 L两款Duratec HE汽油发动机。就我们手头的这款2.3豪华运动型车来说，虽然厂家一直回避是否与Mazda6共用发动机，但无论是发动机的各项参数，还是实际的驾驶感觉，都有那么一点点的熟络感。致胜的这款2.3 L发动机的最大功率为118 kW，最大扭矩为205 N·m。在功率与迈腾相同的情况下，在扭矩上要大大低于迈腾的250 N·m。扭矩上的差距全部拜迈腾发动机上的涡轮增压系统所赐。所以单从静止急加速的表现来看，迈腾在多出的45 N·m扭矩的帮助下，以及涡轮增压的介入时机同样比较早的情况下，提速显然要比致胜快许多。迈腾的0～100 km/h加速时间根据我们粗测在10 s以内，而致胜的粗测结果则在10 s开外了。

       2.3 L排量的发动机虽然不如欧洲版本上搭载的2.5 T发动机，但应付中国的道路足矣

       这款1.8 TSI是已经实现国产，依然能够保证强劲稳定的性能表现

       虽然二者都用了相同的6挡手/自动一体变速器，但是在调校上还是有着很大的区别。急加速时，迈腾甚至能够夸张地达到6 500 r/min以上的红区才会升挡，这使其在扭矩上占据压倒性优势的基础上，在加速的连续性上又占据了优势。所以比起致胜，迈腾似乎更加突出了运动的特性。不过就加速的平顺性而言，致胜表现更为稳定，没有了涡轮增压的“骚扰”，按部就班的加速感觉不会让后排的乘客显得过于激烈。

       此外，方向盘的操控力道二者也有着稍微明显的区别——致胜偏沉，迈腾偏轻，对于道路状况的反馈，致胜更加敏感。油门踏板和制动踏板的表现则又刚好相反，致胜的油门踏板更为轻盈，而迈腾的制动踏板也更加轻柔。所以在制动时，迈腾会显得更为敏感，致胜则在保证车内乘员舒适性上更加容易适应。虽然都是欧洲化程度很重的车型，二者在悬架的表现上也表现出了比较明显的差异。致胜的悬架显然为了更加突出车辆的运动性能，偏硬的调校使得路感能够非常清晰地传入车内，驾驶者可以对道路的状况了如指掌，便于做出更加合适的操控反应，但后排乘客显然就不会那么优哉了。迈腾则显然顾及到了后排乘客的需求，在悬架的调校上比致胜稍软一些，虽然没有过分强调路感的清晰，但是却维持了前后排乘员在舒适性上的平衡。在通过减速带时，致胜的后排座椅会产生比迈腾更为激烈的振动表现，这也是二者前后排座椅舒适性差异的一个主要表现。

       致胜和迈腾的配置旗鼓相当，但迈腾上出现了一些更为先进的实用配置

       作为各自车系中的最高配置车型，蒙迪欧致胜2.3豪华运动型与迈腾1.8TSI手/自动一体豪华型都配置了带自动清洗功能的HID氙气大灯，而且都带有弯道照明。同样，新蒙迪欧致胜与迈腾都用了后LED尾灯组和双排气管设计，不过新蒙迪欧致胜的排气管有镀铬处理，比迈腾的排气管要显档次。在安全配置上，二者都配置了ABS、EBD和ESP，而且都用的是四轮盘式制动。相比之下，致胜比迈腾多了7英寸的DVD和智能倒车系统，还有无钥匙点火和HMI人机对话系统。而迈腾则比致胜多了两个侧气帘、电子驻车和AUTOHOLD等功能。其中AUTOHOLD就是一个预防起步溜坡的实用配置，而电子驻车是用来代替传统手刹车的。可以说，二者在配置上各有千秋，没有明显的差距。

       蒙迪欧-致胜2.3运动豪华型的市场售价为23.98万元，迈腾的1.8TSI豪华型售价则为24.98万元，1万元的差距在20多万的价位区间基本可以忽略，我们可以把更多的目光放在各个方面的表现上。通过以上的测评，不难看出过分地强调个性使得致胜在这场“排位赛”中取得了第一排的位置，而大众化的定位使得迈腾可以在第一排和第二排之间更加游刃有余。也许，年龄也会成为二者消费群体的分水岭。

       车型

       新蒙迪欧致胜2.3豪华运动型参数表

       迈腾1.8TSI豪华型参数表

       长×宽×高/mm

       4 854×1 886×1 495

       4 765×1 820×1 472

       轴距/mm

       2 850

       2 709

       发动机排量/L

       2.260

       1.8

       最大功率/kW

       118

       118

       最大扭矩/N·m

       205

       250

       变速器型式

       6挡手/自动一体

       6挡手/自动一体

       最高车速/（km/h）

       200

       246

       90 km/h等速油耗/(L/100 km)

       7.1

       8.3

       最小转弯半径/m

       5.8

       5.7

       最小离地间隙/mm

       120

       114

       整备质量/kg

       1 586

       1 570

       轮胎

       235/45 R17

       215/55 R16

       售价/万元

       23.98

       24.98

       我总结一下！！迈腾好！！！

       好了，今天关于福特s-max深度试驾就到这里了。希望大家对福特s-max深度试驾有更深入的了解，同时也希望这个话题福特s-max深度试驾的解答可以帮助到大家。