福特嘉年华改装_福特嘉年华改装论坛

1.拉力车队为什么要福特嘉年华来做拉力赛车？

2.针对20w以内的车，什么车改装比较好看？而且改装的配件也容易买到。

3.福特新嘉年华三厢和福克斯三厢，哪个改装后好看一些？你认为什么颜色的改装后好看？

4.维持1.0T，油耗提升5%，福特嘉年华改款升级

5.福特嘉年华怎么样？

6.福特嘉年华有没有必要改装后轮刹车

福特嘉年华怠速是调不了的，想调整怠速得改装系统或者改成拉线油门的。

清洗节气门后，怠速会忽高忽低，用汽车电脑检测仪，进入发动机系统，进入主动测试菜单，匹配节气门就可以了。

注意事项：

全新国产嘉年华保持了海外新款车型的设计，用福特家族全新的大嘴进气格栅，前大灯更加纤细修长，使全车的气势立马增加不少。另外，它的尾部设计整体上与现款保持一致，仅是尾灯和后保险杠的样式稍有变化。车身尺寸方面，根据新车目录的申报信息，长度分别增加了20mm（两厢）与23mm（三厢），宽度保持一致，而高度降低了3mm。

拉力车队为什么要福特嘉年华来做拉力赛车？

轻轻松松，实现你行车导航功能，2011福特嘉年华，无需拆卸原车CD，只需换个原车屏幕即可实现导航功能。

福特嘉年华原车屏升级导航的好处：

1、原车屏升级就是一种在不破坏原车线路，屏幕及汽车保修的基础上针对原厂开发设计的解码器，利用原车的显示屏，即可实现导航功能；

2、原车系统功能仍然存在，原车碟盒功能仍然能够照常使用；

3、原车的方向盘键盘控制、行车电脑控制等功能仍然存在；

4、原车屏幕升级为可触摸且具备手写功能；

5、配备遥控器，可以实现遥控操作。6、改装效果很棒，从外观上看不出改装痕迹

针对20w以内的车，什么车改装比较好看？而且改装的配件也容易买到。

全新一代福特嘉年华R2拉力赛车正式发布，整体战力提升明显。其实福特这些年主要重点发展方向都是放在旗下SUV车型上了，所以对于这类小型车的关注度就不是很高了，这次的嘉年华车型我们也看到了虽然说是改装了很多地方，增加了很多配置但是更多还是为了这次拉力赛而准备的。

。和福特原厂有着长期合作关系的私人车队M-Sport一直都负责为福特打造拉力赛车。在拉力强人SébastienOgier的加入之下，更在今年WRC世界拉力锦标赛当中拿下车手冠军的头衔。延续其拉力赛事的优异成绩，现在他们以新一代嘉年华为基础打造出了符合FIA最新R2拉力赛车规范的嘉年华R2赛车，提供有意参与拉力赛事的私人车队一款入门拉力赛车。

这款嘉年华R2拉力赛车是由福特与M-Sport位于波兰的分部共同研发，所有的R2赛车城市以德国科隆制的嘉年华ST-Line量产车为基础车型来进行改造，同时福特原厂也资助了大量的研发资金来协助M-Sport开发这款拉力赛车。

在M-Sport丰富的赛事经验之下，此车搭载的999cc节能Boost涡轮引擎能够在6,500rpm达到最高200匹马力的输出，并且搭配知名竞技变速箱大厂Sadev的5速序列式变速箱和限滑差速器。

福特新嘉年华三厢和福克斯三厢，哪个改装后好看一些？你认为什么颜色的改装后好看？

1.福特福克斯，最适合改装的两厢车之一，不同型号从9.6万~14.5万不等。加一个大包围，配上18寸O.Z.轮毂，再安一个扰流板，都会很好看，黑色更好。

2.福特嘉年华，6.5万~12万，也是相当适合改装的两厢车之一，改装经典案例可以参考网上一个叫《尘埃3漂移》的视屏，里面的车子就是嘉年华

3.三菱翼神也不错，9.2万~18万，前面的包围看上去很有侵略性，三菱的改装潜力也很大

4.雪铁龙C4，,19.98万~22万，法国的底盘和悬架很不错，改装潜力很大

5.马自达6,11.万~20.38万，马自达6这款车本身就具有运动性，而且日本车轻便，改装套件很容易找到匹配的，这就是日本车的优势

6.铃木雨燕，4.38万~7.48万，这款有点低档了，不推荐，不过它全车的零件都很容易改装，发动机的更换也不是难事，很容易找到替代型号

这些车改装一般换上碳纤维引擎盖，加强前引擎强度，避免撞击过度受损，换上较大的轮圈和高速轮胎，降低了扁平比的车轮速度可以增加；加了大包围车头降低，更符合空气动力学，利于车身贴地。

就这么多了，呵呵，自己写的，不全的话请多多包涵。

维持1.0T，油耗提升5%，福特嘉年华改款升级

个人认为新嘉年华改装后要帅些。

因为其车型要相对福克斯新些，基本上福克斯以的后的改款也是沿着这个设计方向。

楼主可以抽时间去优酷看看派克峰的爬坡赛，前wrc车手格伦霍姆驾驶改装后800马力的嘉年华赛车，那是相当的帅！

福特嘉年华怎么样？

福特在欧洲替嘉年华车系加入 EcoBoost Hybrid 的动力选项，搭载具有 48 伏特轻油电科技的 1.0 升直列 3 缸 EcoBoost 涡轮引擎，提供 125 匹和 155 匹两种输出版本，搭配 6 速手动变速箱，原厂表示拜 48 伏特轻油电系统之赐，可以改善油耗表现达 5%的幅度。

提供 125 匹、155 匹两种输出版本

福特要在欧洲市场替品牌旗下每一车系都提供电能化动力选项，并朝 2021 年前将在欧洲贩售的电能化车款扩展到 18 款的规模。而这次嘉年华所搭载哦 EcoBoost Hybrid 系统，首见于 福特 的全新小型SUV Puma 上，现在则是搭载于嘉年华车系。

这套 EcoBoost Hybrid 系统由 1.0 升直列 3 缸涡轮引擎、小型锂电池，以及 BISG 整合式启动马达发电机所架构而成。拥有 125 匹、210N.m和 155 匹、240N.m两种输出版本可选，均透过 6 速手动变速箱传递动力。整合式启动马达发电机除了可替引擎带来额外 20N.m的扭矩外，更让嘉年华拥有动能回收能力，可将刹车与滑行时的动能转化为电能储存于小型锂电池中，并适时将所储存的电力供应给电动马达使用，引擎输出动力，原厂表示可改善油耗 5%。

除了新增 EcoBoost Hybrid 轻油电动力车型之外，福特也替一般款式的嘉年华换上新式 1.0 升 EcoBoost 涡轮引擎，变速箱也从 6 速升级为 7 速双离合器，来帮助改善油耗与 CO2 排放量。此外，配备方面加入了交通标志辨识系统，以及拥有 Stop & Go 功能的 ACC 主动式车距维持定速系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特嘉年华有没有必要改装后轮刹车

新嘉年华性价比真的很高

新嘉年华上市了，要说新嘉年华的性价比，还得从价格说起，毕竟7.89万元的入门价格，就可以买到一辆纯德系车，而购买其他品牌。我们有看看大众的POLO，在国内上市也很多年，其价格仍然在9万元左右，最低价格都要8.6万元，更别说大众的高尔夫，更需要十几万元才能够买到。同样是来自于德国的新嘉年华，其价格最低只有不足八万元，价格优势很明显。

说到新嘉年华的性价比，其实不仅仅是因为其价格相对

于德国小车和日本小车低，关键的是她还具有德国的品质，更重要还是新嘉年华在同级别车里的竞争力，在外形和内饰方面，新嘉年华获得了汽车界奥斯卡的红点大奖，这些大奖以前都是兰博基尼和奔驰等名贵车型才能得到的，可见新嘉年华在外形和内饰设计上的成功和诱人；外形和内饰设计的时尚和前沿，可以说是别的车型无法比拟的。

另外，新嘉年华配备了6安全气囊，特别是侧面安全气帘在顶配车型中配置，这也只有雅力士和新嘉年华为数极少的小车才有的配置，这些配置以前都是中高级轿车的专属。而中高级轿车售价至少是16万元以上，新嘉年华售价才不足8万元，都有侧面安全气帘。

关于新嘉年华的操控性，其配备了EPAS电子稳定系统，这个系统只有在马自达6等接近20万元的车型才是标准配置，而新嘉年华却成了标准配置，配备了这样的配置不仅能够保证高速行驶的操控稳定和安全，更保证了行使的节油性。

说到新嘉年华的性价比高，还不得不说说新嘉年华的竞争车型的价格情况了。POLO最低价格在8。6万元起，新飞度和雅力士的最低价格都是8。5万元左右，就连法比亚晶锐的最低价格都是8。29万元，而新嘉年华的最低价格只有7。89万元，可见新嘉年华不仅对于同级别车，还是高一级别的车，其性价比的优势，不仅配置的优势还是价格优势，都比较突出。

另外，听说新嘉年华的油耗相对比较低，如果真的是这样的话那就真的是德国车的品质，日系车的价格，日系车的油耗了。

没必要改 碟刹与鼓刹各有有点：

鼓式刹车优点：

自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型气动，而小型车真空来帮助刹车。

成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。

鼓式刹车缺点：

由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。

碟式刹车的优点：

由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。

碟式刹车的缺点：

碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，人都爱钱嘛，除非你非常富有，否则买东西基本上都是先以钱先做考量，您说是或不是？盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

鼓刹有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型气动，而小型车真空来帮助刹车。

成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。