本田雅阁参数_本田雅阁参数配置表图片

1.本田19万左右的车

2.求本田雅阁的详细介绍！

3.试驾本田雅阁锐·混动：加速只是附加属性，百公里油耗才0.2L

4.本田雅阁怎么样？如何看汽车配置参数?

5.雅阁尺寸长宽高多少?,

6.本田雅阁7代的基本参数是多少

广汽本田九代雅阁有2.0和2.4两种排量，分别是155马力和186马力。雅阁的性能还不错。

雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。

2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。

驾悦科技：

麦弗逊式前悬挂：轻量化设计，通过降低车身重量提升行驶性能。同时用液封柔性衬套、全新气门与机油/油封，以及特氟龙密封圈技术，提供高品质的乘坐舒适性。

多连杆独立后悬挂：全新液压液封式轴承座结构，即使是颠簸路面也能提供稳定性与舒适性。

EPS电子助力转向系统：用大直径转向轴与非接触式扭矩感应器，实现更灵敏直观的转向性能。

本田19万左右的车

我个人觉得奥福特黑款的本田雅阁相对来说大气，沉稳，显得比较高端上档次，比较适合大老板的座驾。

以下是我知道的雅阁的介绍：

1、本田雅阁在外观配置方面

新车提供全LED大灯组、LED前雾灯、大灯高度调节、外后视镜电动调节\u002F加热\u002F折叠、镀铬双边共两出排气等。

2、动力部分

全系配备1.5T发动机，高功率版的260TURBO车型，最大功率194马力(143千瓦)\u002F5500rpm，最大扭矩260牛·米\u002F1600-5000rpm；低功率版的230TURBO车型，最大功率177马力(130千瓦)\u002F6000rpm，最大扭矩230牛·米\u002F1500-3000rpm。

求本田雅阁的详细介绍！

此价位的本田车推荐本田雅阁。

雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。

在消除高速过弯时接地面积变化方面，米其林在PSS上用了可变接地面积技术，豪华版选用215/60 R16米其林轮胎。

2022年6月，雅阁迎来国内用户交付第300万辆，再破国内日系中高级轿车的用户交付纪录，同时创造了广汽集团和Honda在华销售车型率先达成300万辆的用户交付纪录。2022年11月，第11代本田雅阁公布。

本田雅阁参数配置介绍

第11代本田雅阁车身长宽高分别为41×1862×1450mm，轴距为2830毫米，提供8种颜色选择，并新增3种全新金属色车漆。

这款车型将用预装谷歌系统的12.3英寸悬浮式中控屏，支持手机互联和OTA升级，标配10.2全液晶仪表屏，配备6英寸HUD抬头显示。

动力方面，新车将提供1.5T燃油版本和第四代2.0L i-MMD混动系统可选，其中1.5T发动机最大输出192马力，峰值扭矩260牛?米，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统综合最大输出为 204马力，峰值扭矩335牛?米。

试驾本田雅阁锐·混动：加速只是附加属性，百公里油耗才0.2L

编辑本段发展过程 16年，在适应能源危机和对排气的限制等新形势的要求下，第一代雅阁问世。“出生”的时代背景决定了它具有最优越的节能、环保性能。此后每隔几年，本田将当时最新、最先进的技术运用在雅阁身上，使其更环保、更节能、更安全，性能更先进，成功实现一次又一次升级换代。 1998年，广州本田成立，引进19年刚换代的北美版第六代雅阁，是当时中国汽车市场引进生产的第一款与国际接轨的车型。可以说，是广州本田使得雅阁的故事得以在中国成功续写，也可以说，是雅阁襄助了广州本田的拨云见日、蒸蒸日上。 2000年，广州本田雅阁产销3.2万台，在中国第一次实现中高档轿车年销量突破3万台。从1998年到2002年的四年，也是汽车市场尚未出现井喷的四年，广州本田在中国累计销售了13.8万台雅阁。 在第六代雅阁还供不应求的情况下，2002年底，广州本田毅然停止这款车的生产，于2003年1月15日推出了无论在行驶性能还是在外形设计上均更上一层楼的第七代、03款雅阁，而价格更加国际化，引起了中国车市尤其是中高档车市的大震荡。 03款雅阁的推出使雅阁在中国的征战攀上了一个新的高峰，获得了无数奖项，也赢得更多顾客的青睐，拥有了更多拥趸。 2005年12月28日，广州本田06款雅阁在广州市新体育馆隆重下线。06款雅阁的推出，证明雅阁的精彩还在延续…… 为了满足用户对雅阁更高层次的价值期望，广州本田将“3more”理念运用于06款雅阁的开发之中。在继承已有高品质的基础上，通过“更高级”（more advanced）、“更动感”(more sporty)、“更安全”(more secure)三个支点创造出崭新的06款雅阁形象，达到外观、内饰、动力、操控各方面更高水平的和谐统一，成就一款智慧、进取、超越同级别的高性能轿车。 更高级——高档丰富的车内装备，领先的燃油经济性和排放水平； 更动感——优雅动感兼具的车身造型，强劲动力与完美操控的统一； 更安全——先进周到的安全装备，世界最高水平的安全性能。 编辑本段优雅与动感兼具的外观 06款雅阁车身线条洗练、流畅，整车造型融合时尚动感和雍容气度。全新的车尾造型让人眼前一亮：用豪华车型常用的led高位刹车灯及典雅的三角形组合尾灯，简洁明快，与独特的宽牌照板一起营造出大气沉稳的印象。高亮度、洋溢科技感的led尾灯也将成为车流中最特别的风景。 新的尾部造型达到与前部更协调的呼应，使整车形象更为突出。和谐的外观蕴涵了06款雅阁独特的美感：个性十足、呼之欲出的前脸、充满动势与力度的侧围以及大气舒展、富有质感的尾部……为用户带来更丰富、深刻的视觉享受。 在外观细节方面，镀铬的排气管饰件、3.0l车型的全新轮毂造型……也都为用户带来新的惊喜，与整车造型相得益彰的丝缎银、暴风银、塔夫绸白、夜鹰黑和沙漠雾五种车身颜色将更好地满足用户的多元需求。 编辑本段高质感装备与人性化内饰 06款雅阁内饰设计从人性化的驾乘理念出发，更多高质感装备为用户提供了舒适而有品位的移动享受。 为了让行车轻松随意，旅程充满乐趣，06款雅阁配备了先进的导航系统，充分满足用户对高品位与实用性需求。导航系统用7英寸触摸式宽屏显示器，包含了导航功能、dvd和vcd播放功能以及倒车显示功能（需选配），使用集成型的导航系统控制面板，将导航、音响、空调等操作按钮通过模块化形式合理排列，极大地方便了驾驶者的操作。 06款雅阁的导航系统可以精确显示车辆现在位置，同时包含了丰富的目的地检索数据，用户可以按照地址、电话号码、拼音、设施（如旅游景点、餐饮服务等）多种方式迅速查找目的地并进行设定，强大的计算功能将从路程远近、经济性等方面考虑提供多达6种路线方案供用户选择，另外，用户还可自行设定途经地来明确引导路线。 导航系统还具有双语（普通话和广东话）语音导航功能，而导航过程中的双画面显示将道路交叉口、分岔路以及环岛进行放大显示，便于用户全面了解路况。用户还可在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec车型上选装倒车后摄像头，将车后情况一览无余，更安心地进行倒车操作。 06款雅阁使用充满高级感和科技感的白色led指针立体组合仪表，将油表和水温表巧妙地组合在一个环形表内并与转速表、车速表组合成三环独立仪表形式，通过黑色表盘和白色指针的晰组合实现了优异的识别性。根据车辆状态亮度的分阶段变化，仿佛与驾驶者进行对话，让人对驾驶更加充满期待。 为了满足夜间行车时驾驶者对车内的视觉要求，06款雅阁在前排设置了脚部照明系统，棕红色的暖光营造出了车内雅致与温馨的车内氛围。与深色木纹饰板相辉映，流露出车内的优雅格调和车主的不凡品位。 精致典雅且功能强大的方向盘集成了定速巡航、音响控制等功能按钮，并用多孔真皮材料，在手握处特别增加突起部分，带来更加舒适的驾驶手感。真皮换挡杆造型充满运动风格，更便于操作，令驾驶更富乐趣。06款雅阁还在车内各处设计了丰富的便利装置，使用如在家般方便随心，最大程度满足驾乘者的需求。 除此之外，06款雅阁配置了两把智能防盗遥控钥匙，进一步提高车辆的停放安全。 编辑本段和谐统一的整车性能 06款雅阁用具有世界领先技术的i-vtec和vtec 发动机，集高动力、低油耗的优异性能于一身。卓越的i-vtec发动机结合了honda先进的vtec（可变气门正时及升程电子控制）技术和发动机在不同转速区域连续调控配气相位的vtc技术，具有强大的扭矩输出以及澎湃敏锐的加速性能。通过ecu电子控制单元，控制进排气门的开启和关闭，使发动机的燃烧状态保持最佳，从而实现了高功率输出、低燃油消耗和清洁排放的理想平衡。 2.4li-vtec发动机通过对进、排气系统的改进，提高了空气流动率，使排气效率得到优化，喷油效率得以提高，最大功率较05款提升了10马力。在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec车型上，06款雅阁还应用了精准的dbw（drive by wire）——线控油门驱动装置（电子油门）。dbw系统改变传统形式，通过传感器来检测油门踏板位置，经过ecu判断，进行最佳的控制，实现了车辆平顺的起步加速和强劲的高速行驶，还大大提高了燃油经济性。同时集成的定速巡航功能也让驾驶更加轻松。 紧凑化设计的5速自动变速器将换挡冲击降到最低，实现了燃油经济性和高效率的统一，并用新的零件设计标准，提升了变速器的耐用性以及整体性能。另外，专为满足用户的多元化需求而设计了5速手动变速器，带来纯粹的驾驶乐趣。 悬挂系统继承了雅阁成熟高水准的技术，无论是双横臂独立前悬挂，还是五连杆双横臂独立后悬挂都为实现多样的驾驶乐趣和舒适的乘坐体验作出了贡献。 流畅的整车造型以及高效率防噪技术的应用，使06款雅阁具有出色的空气动力学性能和nvh性能。 在动力、操控和谐统一的同时，06款雅阁也致力追求与自然的和谐相处。先进的发动机技术带来了极佳的燃油经济性，90km/h等速行驶百公里油耗仅为7.1l（2.4l i-vtec），同时排放达到euro-Ⅳ水平。 编辑本段世界最高水平的安全性能 雅阁一直追求世界最高水平的安全性能，让用户在尽情享受驾驶乐趣的同时，也获得全面的安全保障。06款雅阁2.4l i-vtec和3.0l v6 vtec车型标配了vsa系统和前排座椅侧气囊，带来了更加出色的车辆安全。 vsa（vehicle stability assist）车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。该系统除具有传统的制动防抱死（abs）功能和牵引力控制（tcs）功能外，还具有防滑控制（skid control）功能。在车辆被判断为转向不足或转向过度时，通过计算，使车辆产生反方向的转矩，从而抑制转向不足或转向过度，保证了车辆在直行、转向以及制动等各种行驶状态下的稳定性。 vsa系统能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，将车辆控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受。特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地确保车辆的行驶安全。 在原有的智能双安全气囊和前后排安全带的基础上，06款雅阁将以往只在3.0l v6 vtec车型上应用的带坐姿检测功能的侧安全气囊应用在2.4l i-vtec车型上，并在保证后方充足视野的前提下，添加了后排中央头枕，带来舒适乘坐享受的同时，更提高了所有乘员的安全。 雅阁始终将高水平的碰撞安全研究结果应用于车身设计之中，通过优化的结构、先进的材料达到同级别车型中优异的碰撞性能。高强度的车身提高了行驶状态的可靠性，滑移式副车架以及加大的缓冲结构和高强度钢板的合理运用，最大效率地将撞击能量进行分散和吸收，避免乘员舱的变形和对驾乘者的伤害。另外，保护行人也是雅阁安全性的重要课题之一，06款雅阁用了降低行人伤害的车身构造，发动机罩、前保险杠以及雨刮器支点等都具有吸收冲击功能，切实减轻对行人的损伤。 06款雅阁的外型紧凑了许多，车头改动较小，主要改动为尾部，尾部三角形转向、刹车灯组用led，更加时尚，符合当今潮流；另外在后备箱盖上部增加了高位刹车灯，提高了行驶的安全性。雅阁两款新车的加入，使得中高级车的新一轮竞争即将开始。 编辑本段对比 从外观看新雅阁的变化在于体现的理念，老款雅阁四平八稳，而新雅阁则动感十足。一体化大灯呈三角形，很有攻击性，弧线从车头掠到侧面。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开，车标比原来更加显眼，虽然据说新雅阁的设计灵感来自非洲豹，但从前脸的设计不难看出标志 407的影子。 新雅阁的侧面强调楔形设计，车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到了 0.30的cd值。车身整体感觉浑然一体，比上一代感觉更豪华，不过稍有些臃肿。 新一代雅阁 (accord)轿车的几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的空间；可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置；2.4升车型上配备真皮座椅；驾驶席座椅8方向电动调节；前排乘客座椅4方向电动调节。 编辑本段发动机 新雅阁的发动机比上代多了一个 i，为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机，相对于上代发动机，它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭，使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是，它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩，这可是关键性的提升，这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。 编辑本段变速器 新雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善，一挡进二挡基本上在4000转左右，二进三在5500转左右完成，此时时速已近120公里，整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时，发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。 编辑本段方向 新雅阁用了前双叉臂后 5连杆双叉臂式独立悬挂，与传统的麦迪弗逊式悬挂相比，优点是对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，缺点是行程不如后者长，在减震方面失分一些，在处理一些坑洼路面时，减震效果一般。 编辑本段车体及减震 在测试新雅阁的悬挂表现时，分别以50公里及60公里的时速绕桩，感觉在60公里时车体侧倾较明显，50公里时侧倾量较小，车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性，没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈，车体侧倾明显，但车体扎实。不过，在经过一些凹凸路面时，新雅阁的减震设定比较硬朗，震动回复很快，但欠柔和。刹车方面，新雅阁用了前后盘式制动器，在前轮上用了15英寸通风盘式制动器，将abs及ebd作为标准配置。 编辑本段隔音 新雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音，为此新雅阁增设多项新的隔音措施，使行车噪音比上代大为收敛。起步后，即使车速达到130公里/小时，路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。 总体概括： 编辑本段驾驶感受 驾驶雅阁的时候，你能够明显的感觉到它的凌厉。不管是加速还是制动过程，它的反应都迅速而且直接。这和很多同级别轿车的驾驶感觉不同，也许本田雅阁轿车一直在延续其创始人的赛车精神。 雅阁的座椅宽大舒适，还能紧紧地包裹着你，似乎想告诉你“尽管加速吧！不用担心身体被甩开”。踩下加速踏板，你能听见发动机的喘息声，轻快而且悦耳。奇怪的是，你并不觉得这是噪声。 紧接到来的是强而有力的加速感，2.4升排量i-VTEC发动机带来的125千瓦功率绝对让你惊讶，甚至会误以为是3.0升排量的动力。制动表现得同样直接，初段制动力很大、很均匀，这是中高级轿车应该有的特征。 编辑本段外形和内饰 最新款的广州本田雅阁造型很漂亮。全车身的线条硬朗，肌肉感很强。前大灯和尾灯同为三角形，显得很凶悍。这些都没有什么特别。 值得赞叹的是，本田汽车的工程师们很巧妙地把它们组合在一起，创造出非常平和的视觉效果，所有的锋芒都收敛起来，只有细味才能得知。这样，本田雅阁在中国消费者心中留下了“稳重”的形象，很多客户选择它都是为了公务、商务用途。 雅阁的内饰朴素、大方，倒是很适合商务使用。仪表台上深、下浅双色设计，与时下流行风格一致。从中控台下方，一直到前排中央储物箱覆盖着木纹的装饰，在车门内板上也用了这种材料。还是稳重的感觉，因为木纹就是显得复古。 当然，内饰材料和安装工艺绝对是一流的，几乎所有人都这样评价，雅阁已经成了日本车的典范之一

本田雅阁怎么样？如何看汽车配置参数?

都说世界上只有两种混合动力，一种是丰田，另一种是其它。诚然丰田在混合动力方面的造诣非常深厚，并且经过十多年的不断改进已经进化到相当完善，目前已经得到众多消费者的高度认可。但这并不代表其它车企是吃素的，比如今天要说的十代?雅阁锐·混动，它身上搭载的混合动力系统一点都不比丰田要弱，甚至在动力层面更胜一筹。

驾控体验

一般来说，由于混合动力车型过分注重燃油经济性，所以在动力加速性能方面相比燃油版车型要慢。但本田这套i-MMD混合动力系统则使用逆向思维来构建，主张“强电弱油”，顾名思义就是用电的工况要大于用油的工况，而众所周知电力驱动能提供极快的动力响应和强劲的加速性能，因此本田这套i-MMD混合动力系统在动力方面会有一个不错的表现。

看完基本工作原理之后，接下来就看看这套动力总成的详细参数，搭载在本田雅阁上这套i-MMD混动动力系统已经是家族第三代产品，相比上一代，2.0L阿特金森发动机热效率从38.9%提升至40.6%，燃油经济性有了0.2L/100km的提升，综合最大马力为215匹，峰值扭矩315Nm，单看数据的话的确比较亮眼，马力和扭矩都比燃油版要高，但经过实际体验后，我发现动力只是混动雅阁的一个附加属性。

参数是不会骗人的，所以混动雅阁展现出来的动力表现非常强悍，这一点从起步那一个瞬间就能感受到，因为是一辆混动车型，再加上驱动电机功率较大，达到184匹，所以踩下第一脚油门时候会让你感觉到很冲，仿佛这是一台300匹马力上的性能车，中段再加速能力也很猛，并线超车一气呵成，丝毫没有拖沓感，当然，伴随着速度的攀升，驱动电机能提供的推背感也在逐渐减弱，这个时候为了确保燃油的充分利用，动力输出主体将会切换至2.0L阿特金森发动机，虽然动力相比中低速区间要稍弱一些，但没有肉车，只有肉人，只要油门到底，动力还是有的。

除了加速性能更加平顺且激进之外，混动雅阁在操控方面也是蕴含着本田一贯以来的操控基因，虽然转向有些许为家用妥协，中间小范围摆动存在虚位，但基本的路感和指向性还是有的，而且得益于动力电池放在车子接近尾箱的位置，使得整车前后配重比来到6:4，所以混动雅阁底盘会比燃油版要更加厚重，驾驭感更强。

最让我印象深刻的就是混动雅阁的噪音表现，虽然燃油版雅阁那具1.5T涡轮增压发动机动力性能很强，但由于排量偏小以及CVT变速箱的缘故，转速始终处在相对活跃的状态，如此一来噪音也随之产生。而混动雅阁在大部分工况下都处在纯电状态下行驶，噪音表现会更加优秀，实际体验下来，在发动机介入之前与一辆纯电动车极为相似。

静态体验

十代雅阁上市时间已经超过2年，路面上已经有大量实车在行驶，相信各位对其外观造型相当了解了，这里主要这对燃油和混动车型之间的细节差异做介绍。首先就是混动版的侧面翼子板以及尾标位置都贴着“HYBRID”的混动英文标识，其次燃油版排气样式为彰显运动性能的双边单出样式，而混动版则是略显低调的单边隐藏式设计，除此之外，轮毂造型也是区分重点。

自从凯美瑞、天籁、雅阁三车相继完成换代后，雅阁销量一直都是压着另外两款新车一头，我个人认为出现这样的局面是因为雅阁除了外观更符合年轻人审美之外，它的车厢科技氛围也是同级当中的佼佼者，尤其是这次试驾的混动版车型。

内饰用对称式中控台设计，连贯流畅的线条增加了车厢内部空间感。仪表盘为半液晶+半机械组合，尽管不是全液晶，但观感上两者并不会有太多的差别，而且左侧电机实时功率表配色由蓝绿组合而成，科技感强烈；8英寸悬浮式中控屏UI设计简洁清爽，菜单操作逻辑清晰，用起来足够方便。除此之外，配备了与旗下高端品牌相同的按键式换挡机构，高级感和仪式感相比档把更加强烈。

经过一整天的试驾之后，如果让我在燃油版和混动版之间做抉择，我会毫不犹豫的选择混动版，不仅仅是因为它拥有极高的燃油经济性，而是这套动力系统让整台雅阁的驾驶质感上升了一个档次，毫不夸张的说，混动版雅阁开起来甚至不输比它贵上好几万元的中型轿车。而在价格方面，19.98-25.98万元的售价并没有比燃油版贵上多少，所以在这里强烈建议各位，如果购车预算充裕，尽可能购买混动版车型，绝对物超所值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁尺寸长宽高多少?,

不错，外观大气，内饰好看，配置高，动力强劲，适合商用

最低配置：

基本参数

生产厂商:广州本田 品牌:雅阁 型号(款式):全新雅阁2.0 i-VTEC MT

生产时间(年式):2008 驱动形式:前驱 最高车速(km/h):1

油耗(L/100km):6.2(90km/h等速) 排放标准:欧4 燃料种类:号无铅汽油

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4945/1845/1480 轴距(mm):2800 最小离地间隙(mm):150

后备箱体积(L): 油箱容积(L): 整备质量(kg):1430

发动机参数

发动机位置:前置 发动机型式:SOHC(单顶置凸轮轴)i-VTEC(智能可变气门正时及气门升程电子控制装置),每缸4气门

气缸数:0 排量(mL):19 点火方式:

最大功率(kw):115/6300 最大扭矩(N.m):189/4300 0-100Km/h加速时间(s):11.8

底盘参数

变速器型式:5挡手动 悬架(前/后):双横臂独立悬挂/多连杆独立悬挂

轮胎类型与规格(km/h):215/60 R16 95H 制动装置型式(前/后):通风盘式/盘式

转向器型式:液压助力转向

车身参数

车门数:4 座位数:5 最小转弯直径:11.4

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指导价(万元人民币):18.18 国内参考价格(万元人民币):0.00

本田雅阁7代的基本参数是多少

本田雅阁第8代2.4的车长宽高分别为：4945mm、1845mm、1480mm。

第八代本田雅阁的开发和设计理念是“Advanced-Powerful”，意思是“前瞻科技和激越力量”完美融合。本田技术研发汇聚了最新的技术，开发了全新的平台，在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等方面都完美诠释。第八代雅阁全面超越突破自我，自诩为“史上最强雅阁”。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

标准引擎 2.4升/直列四缸/16气门DOHC双顶置凸轮轴/i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统 标准变速器 自动 5档 标准排量 2354 cc 气 门 数 16 最大功率 125/5800 KW/rpm 最大扭矩 220/4000 N·m/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 7.1 升/百公里 最高时速 200.0 km/h 加速时间 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准 <br>驱动方式 前置前驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式 <br>悬挂方式 双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂（前/后）轮毂尺寸 轮胎 205/65 R15 94V <br>尺寸和重量 <br>车身重量 1495 kg 轴距 2738 mm 轮距 1551/1551 mm（前/后） <br>全车长度 4854 mm 车身宽度 1821 mm 车身高度 1463 mm <br>通过性 <br>最小转弯半径 5.54 m 最小离地间隙