东风日产新奇骏前保险杠多少钱_东风日产新奇骏
1.19万起售的东风日产全新一代奇骏性能怎么样？
2.东风日产SUV-日产奇骏多少钱？
3.即将国产，新一代日产奇骏实车现身，外观、内饰高级感有突破！
4.20万买SUV，奇骏、威兰达谁更值？
5.奇骏是哪个国家的品牌?
6.搭载1.5T发动机 油耗最低5.8L 图解全新一代东风日产奇骏
7.都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏
8.2021款日产奇骏正式上市！推出8款车型，售价18.88--27.33万元
近日，海外媒体曝出了一组日产全新一代奇骏的路试谍照，虽然谍照中全新一代奇骏依旧是被重重伪装包裹着，但是这完全没有影响到大家对它的辨识。
从谍照来看，全新一代奇骏相比于现款车型而言，在车身线条方面变得更加硬朗了一些，前格栅面积变得更大，并且用了当下十分流行的分体式大灯设计。并且根据海外媒体的报道称，全新一代奇骏将借鉴日产Xmotion概念车上的设计元素，而这也就意味着全新一代奇骏或将会拥有着更具时代气息和更时尚的外观设计。
当然，相比于目前市场上的丰田全新RAV4等车型而言，或许奇骏走的与它们的设计路线并不相同，即便是更具时尚感的全新一代奇骏，其要体现出的也是更多的硬朗气息，而非运动气息。
在内饰方面，全新一代奇骏也将用全新的设计，液晶仪表盘、悬浮式中控液晶屏等都将会配备。从曝光的谍照图来看，全新一代奇骏的中控面板并不会用大面积触摸屏设计，物理按键与触摸相结合将成为它的一大特点。
动力方面，全新一代奇骏或将放弃2.0升自然吸气发动机，搭载经过了全新调校的2.5升自然吸气发动机，与此同时，其或将还会搭载目前日产最新的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，排量有可能是2.0升，也有可能是1.5升。而这也或将会是全新一代奇骏在动力系统方面的最大变化。不管是2.5升自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，与它们配合的都将会是CVT无级变速器，并且日产也将会根据车型的不同并备适时四驱系统。
从目前的情况来看，如果疫情控制速度较快的话，那么这台全新一代奇骏很有可能会在年底正式与国内消费者见面，毕竟对于东风日产而言，前年新天籁，去年新轩逸，今年轮也该轮到目前市场上销量一直保持不错的奇骏了。
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19万起售的东风日产全新一代奇骏性能怎么样？
日前，我们从东风日产官方渠道获悉，旗下2023奇骏·荣耀上市，继续推出两驱智联舒享版和两驱智联臻享版2款车型，售价分别为18.93万元和19.28万元，和2022款车型保持一致。
作为年度改款车型，2023款奇骏·荣耀主要针对车身配色进行调整，取消了天际红和极光蓝两种外观涂装，仅提供珠光白、曜石黑和琥珀金三种车身配色可选，考虑到选择奇骏·荣耀的消费者年纪都比较大，因此将这两种比较亮眼的配色取消也在情理之中。
新车的整备质量变为1494公斤，相比2022款降低了20公斤。此外，油耗测试标准从NEDC工况切换为WLTC工况，百公里综合油耗为7.05升。
配置方面，2023款奇骏·荣耀并没有发生变化，入门的两驱智联舒享版配有17英寸铝合金轮毂、胎压显示、360度全景影像、定速巡航、可开启全景天窗、真皮多功能方向盘、5英寸液晶仪表、前排无钥匙进入、一键启动、内置行车记录仪、主驾驶座椅电动调节、9英寸中控屏、6个扬声器、日间行车灯、双区自动空调、车内PM2.5过滤装置等。
两驱智联臻享版的价格相比两驱智联舒享版上涨3500元，增加了副驾驶座椅电动调节、LED远/近光灯、自动大灯。
动力部分，2023款奇骏·荣耀继续搭载代号为MR20的2.0L自然吸气发动机，最大功率111千瓦（151马力），峰值扭矩为194牛·米，这台发动机已经服役许久，虽然技术上不算新，但胜在稳定耐用，传动系统匹配CVT变速箱。
2021年7月的时候，全新第四代奇骏正式上市，按理说靠着之前积累下来的良好口碑和广泛的群众基础，新车的外观内饰在经过全方位升级之后，应该能取得更好的销量成绩。但全新奇骏全系仅提供1.5T三缸发动机可选，国内消费者对于三缸机的抵触情绪有多深想必不用多说，于是在这样尴尬的情况下，新车的销量出现了断崖式下滑，从曾经与丰田RAV4荣放、本田CR-V并称为SUV市场的日系“三驾马车”，沦落为如今即使有着大幅优惠，也难以吸引消费者的境地。
没办法，眼看全新奇骏的销量难有起色，于是东风日产又在2021年12月复产了上一代奇骏，取名奇骏·荣耀，与全新奇骏同堂销售，但随着丰田RAV4荣放/威兰达、本田CR-V/皓影、大众途观L/探岳的价格不断下探，以及自主品牌SUV的崛起，加上日产品牌最近几年在消费者心目中地位的下降，即使有奇骏·荣耀的加入，这款车的销量依旧不温不火。（文/舒心）
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东风日产SUV-日产奇骏多少钱？
近年来，SUV市场人气一直很高。与轿车相比，SUV在多功能性、承载能力、舒适性和空间感方面比轿车更具竞争力。然而，在SUV细分市场中，紧凑型SUV的竞争无疑是最激烈的，而这款东风日产新一代奇骏是紧凑型SUV市场最具竞争力的车型之一。但在我看来他的性能不是很强，加上高昂的起售价，不怎么推荐购买，下面我们就来一起看看吧。
在外观上，新车用了日产家族最新的“v-motion 3.0”设计语言，与上一代车型相比有了很大的变化，“双v-motion”前空气格栅面积更大，并搭配了厚实的镀铬装饰条，带来了更强的视觉冲击感。同时，锐利的分体式LED大灯也让整车看起来年轻而充满活力。在车身的侧面，新车的整体线条充满动力，悬挂式车顶也提升了整体时尚氛围。同时，与高配置版配套的19英寸双五辐切割轮毂也带来了一定的运动氛围。就车身尺寸而言，新车的长、宽、高为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。
新一代奇骏搭载日产最新“黑色科技”、vc turbo超可变发动机300和新一代CVT智能无级变速器。发动机最大功率为150 kW，峰值扭矩为300 n·m，官方油耗仅为5.8l/100km。在实现强劲产量和高燃油经济性的背后是日产最新技术成果的合作。
新一代CVT智能无级变速器拥有同级最大的8.2:1超高速比、智能双油泵系统、新型离心摆减震器等新技术，实现更直接的动态响应和更平滑的功率输出。新一代奇骏搭载的vc turbo300发动机技术是同级别中唯一的一款。在实现强劲动力输出的同时，低油耗也是同类产品中唯一的一款。
但在我看来，三缸机就是三缸机无论怎么去改变，都不如四缸机的性能优秀，所以不推荐消费者购买。
即将国产，新一代日产奇骏实车现身，外观、内饰高级感有突破！
价 格： 20.78-25.88 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4630/1785/1685mm
排 量： 19-2488 cc 原产地： 亚洲 所属： 日产奇骏
理论油耗： 8.3-8.9 升/百公里
优 点：同级城市SUV之中较强的越野性能，内外不少设计都以实用性出发
缺 点：外型与上一代变化不明显，悬挂系统需要进一步改进
综合评分：6.3
外 观：6.4 内饰：6.4 操控：6.5 安全性：5.6 油耗：6.7 品牌：6.2
奇骏系列介绍
新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。不太了解的朋友还以为新奇骏是第一代的小改款车型，其实只要留心一些细节的变化，新奇骏还是有着不少特别的元素，而且依循车系风格的外形让人一看就是到这辆SUV就是奇骏。外观的变化只在细微之处，原本中规中距的前脸改变了不少，参考了日产在北美上市的几款大型SUV的设计风格，中网用两块大面积的镀铬饰件来代替旧款斯文的设计。而且将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯，同时进气格栅收缩，将留下来的空间全部移植到前保险杠上。从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，给人一种流畅的质感，而且低腰线的设计让车内人员的视野增加不少。增加的尾门一体化装饰件让新奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接也更加平滑，虽然还是用双直条型的尾灯，但是亮红色的背色十分醒目。 目前，奇骏为其所属系列下的最新车系。
20万买SUV，奇骏、威兰达谁更值？
在20万级别的SUV车型中，大家的脑海里会首先想到哪几款呢？如本田CR-V、大众途观、丰田RAV4、大众探岳等热门车型多不胜数。而在日系品牌中东风日产奇骏往往会进入消费者的候选之列，即便是这一代奇骏已经到了产品的末期，其仍然保持不错的销售成绩。最大的原因是它相比其他竞品，有着优惠幅度大、空间大、其造型在目前汽车市场上也不算过时，另外，它的四驱系统相比竞品专业，这些是它天生的优势。
不过，随着对手们的更新换代，奇骏的产品力也逐渐力不从心，于是东风日产正密锣紧鼓地新一代奇骏的导入工作，作为一款蜕变之作，新一代奇骏将基于CMF-C/D架构打造，用全新家族式的设计语言，外观、内饰高级感相比现款车型有所突破。下面我们一起了解新一代奇骏，看看它是否有实力后来居上。
从实车图可以看出，新款奇骏的变化还是蛮大的，虽然前脸仍然使用了经典的V-Motion设计语言，但整体轮廓更加硬朗，内嵌矩阵式格栅配合粗犷的镀铬饰条，丰富了层次感，至于美丑就见仁见智了。同时，新车配备了时尚较为流行的分体式灯组设计，搭配全新样式的下唇造型，进一步增大了整车的视觉冲击力。
车身侧面，新款奇骏线条简洁流畅，B柱、C柱进行了熏黑处理，黑色的装饰条从A柱跨过车顶一直到达D柱，简约而时尚。车尾没有用目前较为流行的溜背式设计，整体属于方正饱满的风格，大尺寸的后尾灯是点睛之笔。
内饰部分，新款奇骏相比现款车型同样有着翻天覆地的改变，新车用了日产最新的家族式设计，分层式的中控台营造出了不错的层次感。中控配有大尺寸悬浮式液晶屏，下方保留了部分实体物理按键，实用性上更具优势。此外，新车还用了全新样式的电子档把，多种色调和材质相互组合，配合中控缝线工艺，营造出十足的豪华感。
配置方面，新款奇骏配备了行车系统、支持无线CarPlay、无线充电、Bose音响系统、全景天窗、内饰氛围灯等实用与高科技装备。
动力部分，新款奇骏海外版搭载了日产最新的2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为135kW，最大扭矩为245N·m。预计国产版车型或将搭载与天籁同款的VC-Turbo?2.0T可变压缩比发动机，如果这一设成真，国产全新奇骏的市场竞争力将会得到很大的提升。据悉，新款奇骏国产版有望在第四季度同步更新。
总之，这次新奇骏算是改头换面了，并且从内到外都已经开始向城市风格转变，这也是吸取老奇骏的经验，回归到了主流城市SUV行列，目前从产品端来看还是很有实力的。
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奇骏是哪个国家的品牌?
作为日系SUV中的标杆产品，?东风日产奇骏和广汽丰田威兰达两款车型，让很多手握20万元预算的家庭消费者犯了选择困难症：前者是老牌销量王者，后者是初露锋芒的强悍新秀，谁更值得大家放心选择？今天我们就让它俩正面PK一番！
座舱PK：选大沙发还是选高科技？
要买SUV的消费者，尤其中国家庭用户，多半是冲着更大的空间和更舒适的乘坐体验来的，两款车的表现如何呢？我们通过数据直观看到，奇骏的车身长宽高为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm；威兰达的车身长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，二者的尺寸差异肉眼可见。
此外，我们在奇骏的座舱内，能明显感受到大尺寸带来的优秀载人储物能力，填充物柔软的后排座椅也不负“日产大沙发”名号，坐满员也不觉得有多拘束。尤其是奇骏还在原有的五座车型基础上推出了“5+2”布局的七座车型，灵活性再加分。可见在乘坐体验感上，奇骏更胜一筹。
至于威兰达，则是“空间不够，配置来凑”的典型：更高级的天窗、更大的中控屏、更多向的座椅调节功能、更多的SUB插口……甭管用不用得上，至少在同等价位下，座舱内的功能配置确实要比奇骏来得丰富一些。它的科技感或许可以弥补一些缺憾，更容易吸引年轻消费者。
说到配置，家庭用户最为关心的安全问题不容小觑。同价位下，威兰达的主动安全配置水平的确更高。其搭载的Toyota?Safety?Sense智行安全，内置了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统等丰富配置，可以说，当它们同时出现在一款20万级合资SUV上时，尤显诚意。
性能PK：2.0L和2.5L，各有不同点
说完乘坐体验，我们看看动态表现如何。奇骏和威兰达动力上，都有2.0L/2.5L两套动力总成，给消费者提供了多元的选择。
我们先来看看2.0L的表现差异。虽然多数消费者对2.0L燃油车本身不会抱太大希望，不过我仍要说，如果你试过威兰达的2.0L车型，就一定会对它刮目相看甚至好感度飙升。依托于TNGA架构的威兰达，起步顺滑无顿挫感，动力响应迅速，油门点下去转速立刻提升，超车轻松。同时，威兰达的四驱版车型配备了同级罕见的三套四驱系统，对坑洼障碍路面、风霜雨雪路面、正常公路路面等不同路况，均有相应策略，操控简单又有驾驶乐趣，让很多车主在有了威兰达之后爱上了自驾游。
奇骏的2.0L车型在参数配置和驾控体验上都稍逊威兰达一筹，但奇骏主打的是大排量2.5L车型，拥有CMF平台和4x4-i智能全模式四驱系统的双向加持。这套四驱系统，还提供了2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式，车主可通过车内的旋钮自主控制，在LOCK模式下还可以锁定前后轴的动力分配为50:50，这是专门为非铺装路面准备的，在同级城市SUV中，奇骏的2.5L四驱版本车型越野能力称得上首屈一指。
设计PK：审美偏好不同，各自美好
无论是大空间、够安全还是拼性能，最后都绕不开当下消费者追求的高颜值。因此，我们来说说两款车的外观。
看着眼前这款奇骏，虽说是SUV市场老兵，设计却一点儿也不老。其前脸用日产最新的V-motion设计语言，进气格栅与大灯用了当下比较流行的一体式设计，看起来整体感较强，硬朗又不失时尚气息，是追求品质的年轻人和家庭用户都会青睐的类型。
作为丰田在国内双车战略下的定制车型，威兰达为了凸显差异化，对前脸进行了重点设计。车头用类似雷克萨斯的纺锤形设计，风格相对内敛。不过大家的审美偏好不同，外观孰高孰低，还是各位自由心证吧。
综合市面上的各类车型，日系紧凑SUV的品牌力、品质感和性价比，都极为符合家庭用户的选择。本期推荐了市场接受度较高的奇骏，和近期上市的威兰达，更是当中的佼佼者。作为连续三年的日系SUV销冠，奇骏在华销量也早已突破百万辆，市场表现证实其产品力不虚；威兰达则是广丰双车战略下来势汹汹实力派新选手，TNGA架构背书，在多维度对比中并不落下风……面对两款各有所长的车型，如果更注重空间和驾乘舒适度，而对动力和智能安全配置要求不高，则推荐奇骏；反之建议选择威兰达。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
搭载1.5T发动机 油耗最低5.8L 图解全新一代东风日产奇骏
问题一：东风日产奇骏是哪国的 合资的车，国内生产的
问题二：奇骏是什么牌子的车 东风日产 SUV
问题三：各种品牌的汽车分别是哪个国家生产的？ 日本：本田的锋范，雅阁，奥德赛，思铂锐，CR-V，思域，日产的颐达，骐达，奇骏，天籁） 郑州日产（帕拉丁）丰田的，锐骸，威驰。凯美瑞，r-4，雅力士德国：捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、迈腾，桑塔纳、桑塔纳Vista（志俊）、帕萨特（新领驭）、波罗、朗逸、途安美国：凯迪拉克，别克，雪佛兰，克莱斯勒，福特，JEEP，林肯，捍马韩国：现代，起亚，双龙……意大利：法拉利，菲亚特……
瑞典：沃尔沃，萨博……
伊朗：青年……
捷克：斯柯达……
中国：红旗，奇瑞，长城，华晨，吉利，比亚迪…………
选举了比较有代表性的，市场上最常见的。 希望能对你的问题有所帮助。
问题四：请问，东风日产是哪国的牌子，总部在哪个国家。 东风日产，是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。
东风日产乘用车公司(原为东风汽车有限公司乘用车公司础成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。
日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商
问题五：奇骏是什么品牌汽车？什么车型？ 是日产尼桑 是SUV车型
问题六：东风日产奇骏车哪里产的 现款奇骏在大连和郑州都有生产，主要看厂家如何分配车辆。合格证上有标注生产地址。
问题七：国产的哪个牌子车用的是奇骏的三大件 风度mx6就是老奇骏
问题八：新奇骏大屏导航哪个牌子靠谱 根据你个人的喜好选择一个就可以，一般品牌的都有质保，没问题的
问题九：2014新奇骏2.0舒适版原装胎是什么品牌 进口的用的是：德国原装进口的邓禄普SP SPORT，尺寸是：245/45/R18
国产的用的是：17寸的5幅轮毂铝合金轮毂配上225/55R17的轮胎，由于新5系全部使用了防爆胎，因此其55的扁平率虽然看上去有点厚，但当您真需求补胎时就会发现它的好处了。因为，对于防爆胎来说扁平率55扒胎还算容易，扁平率上到45之后，扒胎就非常困难了，且如果操作人员技术不好极易弄伤轮毂。
问题十：奇骏车的轮胎是什么牌子 转载：奇骏的轮胎是什么牌子的?_奇骏论坛_XCAR 爱卡汽车俱乐部
奇骏的轮胎是什么牌子的？
奇骏使用邓禄普的胎
轮胎是一辆车的基本组成部分，实际上上它和发动机一样，一直以来都是汽车品质的象征之一。当今的F1比赛第一比的是车辆的引擎，第二则是看米其林和石桥（普利司通）谁的轮胎性能更加优异。当然了，民用车辆对轮胎的要求远没有F1那么苛刻。但是因为制造和研发能力的不尽相同，各厂商生产轮胎的品质也是有着天壤之别。
本人曾经在某市的奔驰之星工作过，因为工作的缘故，需要整日与轮胎打交道，出于奔驰品质的考虑，当时只有三款轮胎成为了我们的供应商。奔驰原配轮胎邓录普、米其林和倍耐力。
其实按照现在的市场销量来看。石桥（普利司通）和米奇林是世界上销量最大的两个品牌。再往后便是固特异、邓录普、大陆（马牌）、横滨、东洋等一些品牌，近些年随着韩国车的畅销，韩国产的韩泰 锦湖、冠军等也随之见长。以上这些品牌的轮胎我都曾经接触过，他们的使用情况也比较了解。如果非要从性能上排出名次的话，那么米奇林 邓录普 倍耐力和大陆（马牌）当之无愧的属于第一集团。而固特异、石桥、横滨则属于第二集团军。日本东洋以及韩泰、锦湖等韩国品牌则属于比较低档的产品。从价格上来看，倍耐力售价最为高昂，韩泰则是最便宜的。
从这些轮胎在欧美原配车的情况来看，米其林最受欢迎。几乎所有的标志、雪铁龙和雷诺的部分车型都是原配米奇林。德国车中的奔驰、奥迪、大众也大量用米奇林轮胎。可以说，米其林占据了欧洲原配车胎市场的半壁江山决不为过。欧洲的另外一个品牌，大陆（马牌）则成了另外一款豪华名车-BMW宝马的原车胎，VOLVO和部分雷诺的车型如梅甘那等也是用了马牌，陆虎也是它的合作伙伴之一。还有就是邓录普，它也是奔驰和宝马的供应商之一，在奔驰的许多型号以及宝马的X5 、7系列中也经常用。倍耐力则是奔驰跑车、保时捷跑车等豪华车的供应商。这几种轮胎共同的特点就是性能优异，价格也比较高，其中邓录普虽然是日本厂商，但是原本的出身却是英国，在欧洲也有许多研发中心，也在欧洲生产，几乎就变成了一个纯粹的欧洲品牌。邓录普在日本的另外一个牌子是住友，但是住友和邓录普完全不能相提并论了。欧洲还有一些汽车制造商被福特和通用控股。比如和VOLVO等，他们选用的牌子比较复杂，米其林、固特异、大陆等等都有。原产于美国的车辆，固特异原本是普遍的原配轮胎，但是现在石桥和米其林的销量这些年来大有赶超之势。至于日本，不用多说，三菱车的原配轮胎一般都是横滨，日产、本田、丰田的中低端型号使用石桥（普利司通），高端型号和越野车使用邓录普。比如我们常见的雅格和佳美使用普利司通，但是里程和、凌志（现在改名字叫雷克萨斯）以及霸道（普拉多）陆地巡洋舰等都是用了邓录普轮胎。
国外的产品说了这么多，总算要说一下我们大家比较关心的国产车情况了。上面提及的轮胎制造上，除了倍耐力和大陆（马牌）等少数几个品牌之外，其他的都在中国设立了工厂和研发中心，可以说大家的选择余地很大。当然了，这些轮胎在中国生产，除了中国轮胎市场非常广阔之外，肯定也是看准了中国汽车制造市场生产的一片繁荣。于是，进军原厂配胎也是他们的重要业务之一。当然了，经过观察体验后，我发现了许多遗憾的地方，特别是部分厂家为了压缩成本，降低售价，更换了原配轮胎，而更换后的轮胎的性能不敢恭维。大家可以想象一下，车灯坏了一只？可以用另外的一只，车内音响坏了？可以不听。不是真皮座椅？织物的也可以凑合。但是你在高速行驶中，突然一只轮胎爆胎你会怎么办？所以轮胎的品质关乎到每个驾驶者和乘坐者的生命，......>>
都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏
易车原创?现在当大家聊起奇骏时，印象中好像除了“优惠大”就找不到其它标签了，处于生涯末期的现款奇骏在产品力上相比那些老对手们确实有些乏力了。那么全新的造型设计，最新的科技配置，以及一台1.5T可变压缩比发动机，会让全新一代东风日产奇骏拥有争冠的实力吗？不妨让我们先睹为快。
?既然是全新一代车型，那么动力的革新非常关键。性能与油耗本是两个矛盾体，可偏偏国内消费者对这两者都想得利。
全新一代奇骏摒弃了此前的2.0L以及2.5L自然吸气发动机，用了全新国产代号为KR15的1.5L可变压缩比涡轮增压发动机，额定功率150kW，最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低5.8L/100km。
这台发动机有两个值得大家关注的地方，第一是1.5L涡轮增压发动机，第二点是这是一款可变压缩比的三缸发动机。
消费者对于1.5T排量这一点接受程度相对较高，同级别CR-V，皓影等车型均用了1.5T的发动机。全新一代奇骏上面这台还是1.5T的可变压缩比发动机，参照天籁的2.0T可变压缩比发动机来看，在相同排量下可以做到更强劲的动力输出。
这台可变压缩比发动机的工作原理我也给大家简单回顾一下。日产工程师在发动机曲轴附近的位置安装了一套无刷电机装置，并通过一套曲柄连杆机构与活塞连杆连接起来，当电动机装置转动不同角度时，可实现不同的活塞行程，从而实现不同的压缩比。
日产VC-TURBO发动机借助这套装置可以实现压缩比14:1到8:1连续无级变化，而且压缩比从最大降到最低仅需1.2秒。在需要动力的时候调整到小压缩比，而日常驾驶时主要是高压缩比状态运行来保证燃油经济性。这也就是大家想要的油耗与动力兼得的用车体验。
但是第二个需要关注的点是，这台1.5T可变压缩比发动机是一台三缸发动机。
谈到三缸机很多消费者都会下意识地觉得不行，但是随着排放法规越来越严苛，这也是一种无法避免的趋势。在主流合资品牌中福特，别克试水最早，丰田近期也都相继推出了三缸版本的雷凌，卡罗拉等车型。
从动力参数上来看，全新奇骏的1.5T发动机无论是功率还是扭矩要比其他品牌的1.5T车型好很多。包括对比同排量的四缸发动机，它的动力参数也更好。
三缸机最让人担心的噪音，抖动等问题，有了可变压缩比技术的加入，这些问题很有可能在日产这台1.5T的三缸机上得到改善。当然一切还是等后期试驾后再来给大家评论。在这里想给大家一个建议，不要因为是三缸而急于排斥它，说不准最后我们都难逃“真香定律”。
全新一代东风日产奇骏在外观上沿用了海外版的设计，并且这次还将提供双色车身的选择。全新的家族式设计语言让这台车型多了一分硬汉的感觉，新车前脸在大家熟悉的V-Motion造型设计上进行了升级，中网格栅面积更大，大灯也用全新样式的分体式LED灯组。
车身侧面造型，全新奇骏看起来更加方正。车身尺寸方面相比老款长宽高均有小幅提升，分别为4681/1840/1730mm，轴距保持不变。
全新一代奇骏还是保持一贯的空间优势，轴距尽管没有加长，但是相比CR-V，威兰达等竞品还是好一些。同样会推出七座版本的车型。
全新一代奇骏七座版本?全新一代奇骏针对不同版本的车型，会提供不同尺寸的轮圈。同时车辆的接近角，离去角数值以及百公里油耗水平也会有所区别。
全新一代奇骏尾部造型简洁了许多，比较有层次感。尾灯造型相比现款变得更细长，与大灯相呼应，看起来更加精神。
尾部下方的银色下护板装饰给新奇骏带来了硬派SUV的视觉效果，左侧最下方的标识代表新车将搭载锁止功能的日产“4X4i智能全模式四驱系统”，而“300"标识指的是VC-TURBO可变压缩比发动机的扭矩参数。
? 从海外版内饰信息来看，全新一代奇骏的内饰设计相比现款车型风格各异。不过从配色和装饰来看，还是有着日产车型很熟悉的居家氛围。在中控台，门板处用了大量的软质材料，质感方面比现款好很多。
内饰最显眼的变化是用了一块竖立的中控屏幕，并将空调出风口下移到了屏幕下方。整个中控区域的层次分明，保留了使用频率高的空调旋钮来方便盲操。
全新一代奇骏还用了悬浮式的中控台设计，在挡把下方设置了一个镂空的储物空间，方便放置包包，零钱等小物件。
另一个亮眼的配置是全新一代奇骏配备了12.3英寸的全液晶仪表，提升了车内的科技感的同时显示的车辆信息也比之前丰富很多。
大家熟悉的日产大沙发这一次换代也进行了升级，座椅用了大量缝线设计，并且在功能上新增了座椅，可谓是将舒服进行到底。
全新一代奇骏配置方面尽管目前还没有公布消息，但是从海外版本搭载的配置情况来看，日产最新的Nissan Connect超智联以及ProPILOT超智驾系统都将搭载在新车上，能够实现L2级别自动驾驶。
总结：全新的造型，全新的动力让全新的奇骏焕发了新的生命力。我更愿意把新一代奇骏比作一个健身成功的中年男子，全身都散发着更年轻的魅力，势必会吸引到不少偏年轻消费者的目光。尽管小排量三缸发动机，会引来一些争议，但是这也会是一个新的机会，因为它的成本更低，很有可能带来更低的准入门槛。并且从技术上来看，这台1.5T可变压缩比发动机很有可能打破大家对三缸机的固有印象，这样的全新奇骏你期待吗？
想了解全新奇骏更多信息，记得关注我的易车号，后期会为大家带来更详细的报道。
2021款日产奇骏正式上市！推出8款车型，售价18.88--27.33万元
汽势Auto-First|刘天鸣 发自银川
在东风日产的产品体系中，奇骏是一个紧跟SUV市场风尚的车型，刚刚进入中国市场时，硬派的外观造型以及标配的四驱系统，满足消费者对于越野场景使用的需求，在经历改款换代后，奇骏再次把握SUV市场趋势，做到了城市SUV与越野属性的兼容。
而此次全新一代奇骏，再次找寻到SUV市场中的新需求，经历5年整合日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心设计研发而来，在外观内饰、智能科技、全模式四驱、动力总成等全面焕新，成为史上最强奇骏。
近日，汽势Auto-First在银川试驾了东风日产全新一代奇骏，切身感受了这款耗资190亿元的全球车所带来的硬核实力。
第二款可变压缩比涡轮增压发动机
作为全新换代车型，全新一代奇骏实现了颠覆性改变，尤其是在驾控实力上，实现了全面的提升。全新一代奇骏搭载VC-TURBO擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N?m，仅仅是看动力总成的账面数据，就要比不少同排量的四缸发动机高出不少。
这套动力总成中的VC-TURBO擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。全新一代CVT智能无级变速器，用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1，具备了变速快、加速猛、输出平顺等特点。
为了解决抖动问题，日产汽车下足了功夫。在发动机的源头，通过VCT活塞连杆技术，有效减低发动机由活塞、活塞连杆旋转惯性力所产生的侧向振动。针对活塞往复产生的纵向振动，则用了外置自适应双平衡系统，通过偏心轮原理，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，保持稳定。
同时，全新一代奇骏还用“漂浮式”发动机悬置系统，并在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器，隔绝发动机震动传入车厢。在解决噪音问题上，全新一代奇骏则是用双层玻璃、加厚前围隔音垫、高性能密封结构、ANC主动降噪系统，隔绝噪音传入车内。
在实际驾驶过程中，全新一代奇骏几乎感受不到车身抖动，车内的静谧性也十分出色。而在动力性能方面，全新一代奇骏表现十分出色，只需轻踩油门，动力响应十分积极，深踩油门，甚至能够感受到些许推背感。
更加惊喜的是，在发动机可变压缩比以及变速箱高速比范围的加持下，全新一代奇骏100km/h的ACC自适应巡航下，发动机转速在2000转左右，这极大地的提高了高速巡航下的燃油经济性。综合路况下，百公里油耗仅为5.8L。
此次试驾还设置了沙漠越野路段，对这套动力总成的考验更为严苛，在翻越沙山过程中，300N?m的最大扭矩提供了足够的动力输出，搭配第二代4×4-i智能全模式四驱，全新一代奇骏能够轻松应对。
其中，第二代4×4-i智能全模式四驱拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，在自动模式，车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态，实时动态调整动力输出、扭矩分配。越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性。
值得一提的是，全新一代奇骏用了全框式副车架，提高了抗扭刚性，加上6点高刚性连接，应对极限路况时更有底气。而全新多连杆式独立后悬架，用双活塞FRD阀系减震器，滤振性更好，提高舒适感受。
技术日产的魅力
作为日产汽车全球战略车型，全新一代奇骏开发周期超过5年，是迄今为止日产在全球范围内最复杂、最庞大的车型开发项目。同时，基于全新CMF-CD平台开发的全新一代奇骏再次擦亮了技术日产的金字招牌。
为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。
在高速道路上，一键启动ProPILOT超智驾后，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速，该系统还能够实现智能随车、车道保持功能，极大缓解了驾驶员疲劳感。
在安全方面，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全配置，以更全面的出行场景带来更多一分的安全。
在跟车行驶时，IFCW超视距碰撞预警可以监测本车、前车和处于视野盲区的前方第二辆车，当视野盲区车辆突然减速，前方车辆可能紧跟着减速，或者来不及做出反应，而系统会主动做出判断，并且通过3D平视显示屏、蜂鸣声发出预警，降低追尾的风险。
在车机系统方面，全新一代奇骏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载、在线服务等60多项人机交互功能。其中，在线语音控制可以控制智能导航、蓝牙电话、影音、自动空调、天窗、车窗、电动尾门等。这套智能车机系统的操作流畅感、语音控制实用性以及操作逻辑要优于不少合资品牌。
设计语言升级质感提升
外观设计上，全新一代奇骏用了日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，使得前脸层次分明。分体式大灯下方还设置导风槽，不仅降低车辆风阻系数和乱流，还能够提升散热表现。
车身侧面，新车用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，更有双色车身，线条饱满。后轮宽体设计使得新车看起来更具运动气息。车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。
车身尾部，小型扰流板设计让全新一代奇骏看起来更具运动感。灯组内部样式在点亮后极具辨识度。后包围用双色设置，排气隐藏在银色的后护板中。X-TRAIL英文产品名称被移动到车标下面。
进入车内，全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时用高质感的金属拉丝或木纹，带来更有质感的驾乘体验，提升整体档次，满足了消费升级的需求。
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2021款东风日产奇骏正式上市，售价区间为18.88--27.33万元，共推出8款车型供消费者选择，下面借着这个机会一起来了解一下2021款的全新日产奇骏吧！
2021款日产奇骏的外观保持不变，进气格栅的梯形状设计相当稳重，进行了熏黑式处理的设计是非常有质感的，镶嵌的银色板块起到了相呼应的作用，两侧大灯棱角分明的设计更加犀利，进气口梯形状的设计比较有层次感，雾灯区域线条的设计带有一定的倾斜感，前保险杠区域所镶嵌的银色护板更加时尚。 汽车侧面腰线的设计相当饱满，尾部线条不规则式的设计非常吸睛，轮毂的多幅式设计比较简单，悬浮式尾翼的设计相当宽大，两侧大灯的拼接式设计呈现出一定的犀利感，后保险杠区域所镶嵌的大块护板增加了较为强烈的运动气息。 内饰的拼接式设计更加有年轻气息，中控台上侧线条的设计带有一定的弧度感，方向盘略带平底式的设计更加稳重，嵌入式显示屏与底部多媒体按键的设计相搭配，是比较稳重的，换挡杆区域用的钢琴烤漆板式设计更加有质感，多功能座椅用的拼接式设计比较上档次，车内间距的设计也相当宽敞。 2021款日产奇骏动力搭载的是2.0L发动机和2.5L发动机，最大功率分别是151马力和181马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，2.5L车型配备了四驱系统。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。