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1.全新RAV4荣放新老款车型对比

2.搭载世界级动力总成的新丰田RAV4荣放，如何将实用主义进行到底？

3.让老车主告诉你，新一代R4荣放优秀在哪！

新型丰田荣放的优缺点有以下几个：1、新款丰田r4相对于前代有很大的变化，但在一些地方他并不能说是优点。比如形状。很多人觉得新换的鲨鱼式前脸很帅，有些人却觉得像鳗鱼。因为这是个人的喜好，所以试着无视这些来阐述丰田r4的优缺点。2、全新丰田r4内饰焕然一新，比前一款更加精致。而且丰田r4的车内空间一直受到人们的赞誉。后座乘坐时非常舒适，而且发动机用最新的2.0L自吸式发动机，因此将该车的动力和油耗保持在非常好的位置也是丰田r4的优缺点中最重要的组成部分。3、缺点主要是相对的，有比较才有缺点。以竞争对手的crv为例，丰田的r4售价为18万美元，比crv的售价多16万美元以上。这是很大的区别。另外，crv全系用1.5TCVT动力单元，在动力和油耗方面优于新型r4。这也是r4荣出售但crv的理由。但是，丰田用了crv。

全新RAV4荣放新老款车型对比

丰田新款RAV4定位为紧凑型SUV，价格水平一直与入门级中型SUV持平。入门级车型售价20万，混动版24.5万。这个价格水平不低，性价比一般。

丰田RAV4混合动力四驱全面落地

指导价24.5万元，保险约9000元，购置税、上牌、交强险费用约2.5万元，总金额约28万元。

丰田RAV4

全新丰田RAV4的整体面值有了很大提升，但价格水平提升了不少，目前已经有约28万台混动车型落地。这个价格水平与汉兰达2驱7座版相同，所以性价比不是很突出，但混动版整体实力不错，并且配备了四驱系统，无论是动力还是性能都很有竞争力。

全新丰田RAV4的整体设计符合当下的时尚潮流，加入了时尚的运动元素，具有一定的硬核气息。在满足城市SUV要求的同时，还能应对某些越野路段，整体定位非常明确。

此外，新款车型在外观、颜色、款式上都有不同的选择，而且气场很强，整体表现很有竞争力。作为经典车型，它注重品牌力和产品力，性价比不是主要要素。

总结:新款丰田RAV4整体价格水平一般，性价比不是很突出，但实力提升了不少，值得期待。

百万购车补贴

搭载世界级动力总成的新丰田RAV4荣放，如何将实用主义进行到底？

自1994年问世以来，RAV4全球累计销量900万台，这个成绩远超丰田公司的预期。时至今日，它依旧活跃在一线市场，算得上是真正的车坛常青树。不久前，全新一代RAV4荣放正式上市，新车基于丰田TNGA架构打造，而GA-K中级车平台的使用也令其实现了“越级”。

虽然简单从外观看两代车型的区别就已经很大，但事实却还不仅如此。全新RAV4荣放是一次全面升级的产品，延续了老款车型的精髓，并在新架构的加持下再次出发。

售价：除新增混动版以外，整体售价区间持平

2020款一汽丰田RAV4荣放全系共计8款车型，有2.0L汽油和2.5L双擎两种动力可供选择，售价区间为17.48-25.88万元。从汽油版车型的售价来看，新老两代产品的价格区间基本保持了一致，只是由于新款车型增加了双擎混动版本，因此其价格上限会更高一些。

外观：性情风格大变

外观部分，全新RAV4荣放相比上一代车型在外观方面发生了翻天覆地般的改变，可以说是“性情”大变。前脸的黑色包围以及银色护板颇为野性，一改往日城市SUV的设计风格，粗线条的感觉极具攻击性，而这也是RAV4车型历史上绝无仅有的第一次。

如此激进的造型自新车亮相之初就饱受争议，不过就目前的反响来看，却又不得不佩服丰田对于时尚潮流超前的把控能力，相比于一味迎合，引领时代无疑要更具创造力。

选择的对比车型均为2.0L顶配版本，虽然新款车型在配置方面有所进步，但在外观配置方面却并没有出现绝对的碾压老款车型的局面。新车的亮点主要在于全景天窗以及车顶行李架，此外，内/外后视镜自动防炫目以及全车车窗一键升降功能也进一步提升了实用性。比较遗憾的是，2020款一汽丰田RAV4荣放全系取消了后排隐私玻璃。

新车侧面线条同样是力量感十足，黑色轮拱粗犷有力。车身尺寸方面，2020款一汽丰田RAV4荣放长宽高分别为4600mm/1855mm/1680mm，轴距为2690mm。相比老款车型总体长度不变，高度有所降低，而宽度以及轴距则均有增加。

2020款一汽丰田RAV4荣放汽油版车型提供三种尺寸轮圈可选，尺寸不同，造型也不一样，尊贵版车型为235/55 R19，并用撞色设计。老款车型为了迎合国人喜好配备了全尺寸备胎，但因此所付出的代价却着实不小，后备箱地板抬升实属无奈之举。新款车型虽然取消了全尺寸备胎，不过这也符合目前行业主流的配置表现，因此并无太多争议。

新款车型尾部造型层次感很强，C柱向后延伸以及整体下溜的设计，让全新RAV4荣放颇有些掀背车型的既视感。两侧尾灯由一根金属装饰条相连，底部的黑色包围和银色饰板则是在与前脸造型相呼应。老款车型尾部是比较圆润的设计风格，尾门造型更是直上直下，基本处于同一平面。

内饰：造型布局更为主流

新款RAV4荣放内饰设计延续了外观粗犷张扬的风格，与老款车型相比，无论内饰设计、布局还是功能区划分，都发生了颠覆性的改变。新款车型中控台层次分明，功能区划分清晰，整体的秩序感很强。

中控台上层为搪塑工艺材质，中间部分辅以皮质材料和缝线点缀，视觉效果非常出色。设计方面，新款车型明显要更加符合时下的流行趋势，包括对称的中控台布局以及悬浮式中控屏等元素。

新款车型所使用的三辐方向盘经过了重新的设计，样式更为时尚，另外多功能按键数量也有所增加。新车搭载了7英寸液晶仪表，屏幕配合机械表盘的设计兼顾了科技感以及实用性，相比老款车型的机械式表盘显示内容要丰富很多，视觉效果也更好。

2020款一汽丰田RAV4荣放升级了全新的10.1英寸悬浮式中控屏，尺寸更大，另外屏幕分辨率也有着明显提升。车载系统基于WINCE核心，界面清爽简洁，动画效果以及图标设计都很不错。老款车型的镶嵌式中控屏虽然设计一体性很强，但尺寸略小，另外系统UI设计也比较老气。

空调控制部分，两代车型都用了较为原始的物理按键，简单实用。新款车型的设计更为精致，不过按键尺寸略小，而且布局也太过紧密。虽然视觉效果不错，但要论起实用性以及操作的便利程度，无疑还是老款车型更胜一筹。

通过对比不难发现，2020款一汽丰田RAV4荣放在内部配置层面是有进步的，不过鉴于老款车型出色的配置表现，所以提升并不明显，只能算是锦上添花。液晶仪表盘以及大尺寸中控屏的升级，对于新车内饰科技感的营造很有帮助，此外新增的手机互联、后排USB接口以及后座空调出风口也提升了实用性，尤其是对第二排乘客的照顾相比老款车型要更为充分。

动力：选择丰富，参数提升

动力部分，全新RAV4荣放提供2.0L汽油版和2.5L双擎版两种动力选择。其中，2.0L汽油版车型搭载M20D-FKS型2.0升自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，传动系统匹配Direct Shift-CVT无级变速箱。

低配车型为前驱形式，中高配车型配备适时四驱系统。其中，高配四驱车型还带有动态扭矩矢量控制功能。虽然动力总成方面新车与老款车型保持了统一，但在发动机参数这一项上，全新RAV4荣放还是有着明显的提升。

2020款一汽丰田RAV4荣放还新增了2.5L双擎版车型，动力基于A25B-FXS型2.5升自然吸气发动机以及双电机组成，匹配行星齿轮式E-CVT变速箱。发动机最大功率131kW，系统综合最大功率为163kW。

得益于全新GA-K平台的使用，为新车带来了更优的底盘结构，包括前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架，相信对于全新RAV4荣放在驾驶质感方面的提升会有所帮助。

空间：轴距加长为后排空间带来更多红利

由于新款车型的轴距进行了加长，所以后排乘客的腿部空间得到了一定程度的提升。车厢内横向以及头部的空间都比较充足，不会产生挤压感。前后排座椅依然宽大舒适性，延续了老款车型的传统优势，无论是乘坐空间还是舒适性都值得肯定。

前排储物空间方面，由于中控台进行了重新设计，所以新款车型的空间利用率自然也有所提升，储物槽不仅数量更多，而且内部容积表现也都更加出色。此外，新款车型在储物槽的设计方面也十分用心，防滑垫以及分层置物板的加入都优化了使用体验。

新款车型后排的储物表现中规中距，除了延续门板储物槽以及座椅背袋以外，只是将中央扶手上的水杯架改为了连体式设计，使其空间更为灵活。只可惜杯架内部依然没有设计限位器，所以就日常使用的便利性来说，相比老款车型进步并不大。

新车在后备箱部分的提升相当明显，老款车型碍眼的突起被完全抹平，而且内部空间也十分规整。新款车型的后备箱地板高度有所降低，对于搬运大件物品来说比较友好，此外第二排座椅依然支持比例放倒，能够进一步拓展空间。配置部分，相比老款车型，新车在后备箱右侧还新增了网兜以及一个12V电源，进一步提升了实用性。

安全：跟上主流配置水平

安全配置方面，新款车型着重提升了主动安全配置，这也是近年来汽车行业的发展趋势。2020款一汽丰田RAV4荣放相比老款车型增加了车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及自动驻车，定速巡航系统也升级为全速自适应巡航。

此外还新增了胎压报警以及前后倒车雷达功能。总体而言，新车在主被动安全配置层面，相比老款车型都有明显的提升，达到了目前该级别车型行业主流水平。

总结：

总体来看，全新一代丰田RAV4荣放得益于TNGA架构以及全新GA-K平台的使用，在产品力方面相较老款车型无疑是得到了巨大的提升。个性时尚的外观设计颠覆传统，为其带来了十足的话题性，而前作出色的产品口碑也为新款车型打下了良好且坚实的市场基础。

除了配置层面的升级之外，全新一代丰田RAV4荣放还新增了双擎混动版本车型，进一步丰富了动力选择。在丰田TNGA架构下历经如此全面硬核升级后再度出发，相信全新RAV4荣放也一定能够续写。

让老车主告诉你，新一代R4荣放优秀在哪！

没错，我们这次有幸拿到了新?丰田RAV4荣放，开启了一段深度测试。其实早在之前就对于丰田的双擎比较感兴趣，并且荣放这款车也可以称之为城市SUV的鼻祖。那么如今在这个各系车企蓬勃向上的时代，这款日系神车到底有哪些优点和缺点，究竟值不值得买，谁才是它得真正用户群体，我们一起来体会。

先从它的外观部分先说起。RAV4荣放的外观设计相比较上一代车型有着彻头彻尾的改变，上一代车型给我们的感觉是温文尔雅，而新一代RAV4荣放的外观设计一改之前的风格，变得棱角分明，肌肉感十足。前脸部分梯形的进气格栅配合体积硕大的大灯组，看上去充满着一种温文尔雅的男人味。

在车身侧面，不同于以往的丰田旗下的车型，RAV4荣放在车身侧面加入了更多的腰线设计，看上去侧面的层次感非常不错。与此同时，小编拿到的这台车用了红色和黑色的双色涂装，红色车身配合黑色的A柱，后视镜以及车顶，看上去运动感营造的非常不错。同时，黑色的轮毂以及黑色轮眉的设计看上去具有很强的野性气息。

在车身尾部，新款RAV4荣放的视觉重心显得比较高。大灯中间连接着一根粗壮的镀铬饰条，看上去层次感很强。而排气布局用了双边共单出的设计，体现一定的越野性能。

打开车门进入到内饰部分，非常的粗犷，但第一眼觉得粗旷，细看却又感觉到一丝丝精致，而一切都是以实用为主，你甚至会有一种感觉这是一台有些普拉多或者丰田硬派越野味道的SUV，但是这样的感觉并不让人有什么不适感，事实上，当你用了一段时间后，你仍然会从这样简约的设计中，得到一种质感的体会，这就是丰田“牛”的地方。

仪表盘则是使用了液晶+机械的搭配组合，两侧是传统的指针，中间是一款尺寸不小的液晶屏，但是这款液晶屏幕中间调节信息的时候显示区域较小，不过，信息较多，也有一种科技感，有种在飞机驾驶座舱里看着密密麻麻仪表的仪式感。

总体来说，内饰的人机和舒适度绝对可以接受，硕大的挡杆握起来的舒适度很不错，而旁边的驾驶模式调节按键以及电子手刹，还有空调控制按钮都非常的大，使用起来确实很方便。

在储物空间方面，RAV4荣放的表现很实用，在方向盘左侧有一个不小的储物格，放手机很合适。而中控区域在挡杆前方有一个造型方大的储物格，平时钱包什么都可以放在里面。两个水槽有限位器，中控扶手区域的容积也不算小。

在空间方面，RAV4荣放的表现在同级别中属于主流水平。首先主驾驶位支持电动调节，前排调节好之后头部仍有不错的空间，而后排同样如此，另外腿部的空间表现不错，而接近全平的地板对于中间的乘客非常友好。另外该车的后排支持靠背角度的调节，调节至最躺的位置，乘坐舒适性更出色。

而在后背厢部分，进深还是横向宽度都有着不错的表现，当放倒后排座椅之后，后排几乎能形成全平的地台，可以放置大件的物品。由于这台是顶配版车型，所以拥有电动开启的尾门，使用便利性较好。

在驾驶这台车的这几天，让我门印象最深刻的还是这台双擎混动系统，这台THS-II混合动力系统由一台2.5L发动机以及两台电动机组成，变速箱匹配了E-CVT变速箱，日常换挡以及起步的时候非常平顺，绝对是世界级的表现！

当然油耗才是让我最惊喜的点，这段时间平均每天行驶40公里左右，在上海外环打开自适应巡航速度在80公里/小时的时候，百公里仅4.6升。而在上下班高峰期的拥挤路段，也仅不到5.5升，这种省油的特性让人惊呼也不为过。

当然说到这里就不得不提它全系标配的L2级别的自动驾驶，平时跑高速或者在车流量较少的外环上面，打开之后能够彻底解放你的双脚，但是车道保持系统并不是非常智能，在比较多弯的道路上，并不能很聪明的识别道路线，还得人工加以干预。不过总体上还是非常实用，并且全系标配确实比较少见。

总结：一周时间的测试，让我们彻彻底底摸清了这辆丰田RAV4荣放，它的油耗绝对会给任何人都带来惊喜，并且在空间，配置，以及舒适性方面也都不差。如果你购车的诉求是想省心耐用，看重品质以及可靠性的，这台车绝对可以满足你居家和日常使用的需求，甚至会时不时给你一些惊喜。

真会玩车撰写：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

借着国庆前的时间，我终于借到心心念许久的全新?R4荣放。毕竟是上一代的资深老车主，对这个级别的车型有着很深入的理解。

那这一代出自TNGA-K平台的R4荣放表现如何？我在北京长测了5天双擎2.5L的顶配车型，会通过城市通勤、郊区跑山、油耗及日常实用性等各项表现来细说。

平台升级：与ES、亚洲龙看齐

TNGA架构小编就不多赘述了，网上已经有许多详尽且专业的解说。而想提到的一点，大家看到满街跑的老款R4荣放，是与当时的卡罗拉共用平台。

全新的荣放则是与雷克萨斯ES、丰田亚洲龙等车型共用TNGA-K平台，这相当于整车的结构、底盘是往上提升了不止一个级别。不难看出丰田对R4的重视程度，毕竟这是一款在全球销量都扛扛的车。

城市通勤：即使堵车也舒适

荣放的应用场景大部分都是在市区，我也是头一回在北京城长时间开车，先允许我感叹一句，真的太堵了。

说到堵车，必定关心油耗。虽说在凯美瑞上体验过双擎，但还得长时间开上几天才能深入地体会到双擎的强大。

双擎：强劲的低速工况

车辆的电池通过能量回收，在车辆滑行及发动机运行的时候对电池充电。

电池在这套动力系统中有至关重要的作用，最大的优势之一就是节省油耗。堵车的时候，基本上全靠电机在产生动力，让发动机躲避了最恶劣的工况。所以晚高峰堵车一两个小时，荣放表显的油耗依旧是六点多升。

那另一个最大的优势，必定就是动力了。数据上，这台2.5L自吸发动机最大马力178匹、最大扭矩221牛·米。四驱版是前2电机、后1电机的电机配比，加上电机后整套动力系统的综合功率为222马力。

在中低速需要急加速的时候，系统是电机先行。在需要超车、并线的时候，就知道电机真香了。三个电机瞬间的扭矩输出能迅速帮助你完成最关键的那一脚加速，想加塞的人还没反应过来，你的超车并线已经完成了。

高速一个字：稳

因为我们这个职业的关系，整天都会开着车跑高速，所以车辆高速的表现会很影响我心中的评分。老款荣放高速的底盘表现着实不尽人意，这是过去日系车的属性，也不怪哪个品牌哪款车。

新荣放的底盘表现是让人挺惊喜的，第一个优势是上面提到过的TNGA-K平台，车辆的重心降低了不少，这无论是在操控还是高速巡航的稳定性上，都是先天的优势。

第二是装配了新升级的前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架系统。这套悬挂大家都很熟悉了，在荣放体验下来，它的调教我理解为七分舒适、三分运动，高速巡航的抓地力也很充足，打破了我对日系车不适合高速巡航的一贯想法。多提一点，ACC全速域自适应巡航是全系都标配的。

山路：灵活、响应迅速，电子四驱加持

试驾几天里面，我还刻意抽一天时间把车开到怀柔去跑山。目的就是看看它的四驱系统与底盘功力到底有多深。

荣放在山路中最突出的是它的跟随性，得益于上文也说过的电机，还有E-CVT变速箱也很关键。

这么一搭配下来，使得它在出弯时能迅速获得非常大的扭矩，紧接着发动机介入，速度会有一个爆发，这个加速体感在山路上相当刺激。

并且有E-Four四驱的加持，这是一套电子四驱系统，反应速度相当快。自动识别车辆当前的状态，提升了后轮的扭矩输出比例。虽然我在山路上没有极致的体验到四驱，但是有四驱的加持确实在延绵的山路中驾驶得更自信。现在新款的荣放全系配有三种四驱模式，小编引用一张丰田的图，大家了解起来就很清晰了。

底盘上，作为一台SUV来说我觉得是满意的。它在快速过急弯的时候支撑性会欠缺一点，悬挂初段到中段会偏舒适，后段的支撑会硬很多。这也能理解，毕竟是城市SUV。其他在中高速弯的表现我还是相当满意的。整体下来，周末郊区游一下，开荣放去跑跑山是挺享受的。

细节：还是很懂?

除了上面说到的硬件，车内空间使用的便利性以及一些细节也很重要。

方向盘左侧的小储物格和扶手箱上的这一横储物空间，是真的太好用了，放一些票据还有杂七杂八的小件，要用的时候随时能拿出来，不用翻箱倒柜地找。并且上面原厂自带防滑脚垫，这个贴心程度，点赞。

足够多的充电接口，挡把前方一个点烟器电源接口和数据线接口，中央扶手箱里也有一个点烟器电源接口，后排还有两个2.1A的USB充电接口，自驾游满载5人出门都不担心会抢着充电。

尾箱开口够低，也有一部分归功于TNGA架构的低重心，并且可以看到门槛是没有凸起，与内部空间是齐平的。这几天频繁搬运行李箱的感受，真的是可以把箱子从里面一直拖出来甩到地上，少了抬行李这个步骤还是挺爽的。

总结：打一个高分，却想要更多

可能我夸了荣放这么多，会怀疑我是不是有车主情怀导致不理性。其实并不是，在三大件上，新一代荣放不仅是让我满意，还有不少的惊喜。很好地满足我城市、高速、自驾游的需求。偶尔需要填补生活的空白，它的运动性也足以兼顾。

唯独就是想要更高的配置，毕竟这台都是顶配车型了，座椅通风、并线这些基本功能还是得配上。还有中控大屏，除了媒体和360度影像，其余会使用的功能真的不多。期待能早日加上CarPlay或者其他在线车机地图，把屏幕利用率提高起来。

那说到推不推荐！小编肯定是推荐的，但记得双擎版更香。25万的价格，油耗表现、日常使用便利性、驾驶感受等方面都是物超所值的。那刚才说到的配置……？管它呢，哪有车是十全十美的，驾驶才是头等大事，开起来够香就完了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。