马六交流群_马6车友会

1.被“玩坏”的6个汽车车标！看到最后一个，车友：真的太有才了！

2.A，B，C，D级车是什么意思

3.非盈利组织失灵的非营利组织失灵案例

4.西泽町车友会什么背景?是日本人办的？日资?还是拿日本人绿卡人办的？还是崇日故意这样起的名字

5.大境汽车｜4S店长盛秘诀：用售后留住客户，守住利润

6.一般一辆车4s店销售提成是多少

7.QQ飞车资深车队队长分享车队管理办法

兰博基尼Aventador SVJ，保时捷911 GT2 RS，兰博基尼Huracán Performante。

兰博基尼从不畏惧挑战，全新Aventador SVJ因此应运而生。集前瞻科技与卓越设计为一身，Aventador SVJ时刻彰显毫不妥协的极致风范。

在科技发展日新月异的未来，情感或将变得越发疏远。而在兰博基尼构建的未来里，真挚的情感不可或缺。因为情感将赋予车辆灵魂。

保时捷911 GT2 RS基于911（991）Turbo打造，保时捷将该车打造成了一台真正接近于赛车的赛道机器。

911 GT2 RS装备一台3.8升水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大输出690马力，动力通过7档PDK变速箱传递到后轮，取消四驱系统该用后轮驱动也是911 GT2车型的传统，这样做可以为车辆大幅减重。

兰博基尼Huracán Performante轻量化的车身材料最大程度地激发了车辆性能。

兰博基尼Huracán Performante全新设计的前脸、更宽的侧裙板、“Ω”字型尾翼，均更加凸显车辆的空气动力学特征。抬高的排气管经过减重设计，配合轻巧的碳纤维车身。限量款车型SVJ 63用独特的色彩和内饰，彰显对碳纤维的广泛应用，限量生产仅63台。

被“玩坏”的6个汽车车标！看到最后一个，车友：真的太有才了！

今天是2020年10月25日，重阳节，带着父母一起去参加北京荣威车友会聚会，会长要求我们大家10点前到顺义烤肉店，我这晚上都没睡好，又兴奋又激动，又能跟大家见面了，有老朋友还有新朋友，不知道这次小菲菲，豆豆，阿宇等等，他们能来不，这次聚会很不容易，因为2020年的疫情，大家原本想在6月份的时候聚会，结果北京来了第二波疫情，导致聚会无法实现，这次我们已经准备了很久，才能有机会一起吃喝玩乐，听说这次的活动有飞机看，不知道真的的，虽然去过很多次机场，但是也没发现那里能看大飞机，越想越兴奋，我已经在出发的路上了，马上就能见到大家了，好了，我要出发了，大家等着我哈，我这马上快马加鞭，我们就在顺义见吧！！！

车友陆陆续续到达

车友陆陆续续到达

这是谁，帅爆了

这是谁，帅爆了

我们可爱的会长

我们可爱的会长

开始点名了

开始点名了

马璐马路傻傻的分不清楚

马璐马路傻傻的分不清楚

红色的Ei5

红色的Ei5

继续集合

继续集合

会长在说今天的流程

会长在说今天的流程

全是Ei5

全是Ei5

这车贴真好看

这车贴真好看

飞机和车合影

飞机和车合影

我们的小池，博士也

我们的小池，博士也

飞机飞过

飞机飞过

大飞机飞过

大飞机飞过

金灿灿的草坪

金灿灿的草坪

漂亮吧

漂亮吧

超级大飞机

超级大飞机

日料

日料

开始吃饭

开始吃饭

吃吃吃

吃吃吃

大家自我介绍

大家自我介绍

会长发东西啦

会长发东西啦

还有女车主?哈哈

还有女车主?哈哈

大家合影啦

大家合影啦

非常感谢大家能一起来参加，非常感谢会长的安排，让我们享受到车友会带来的，希望咱们下次再聚！

A，B，C，D级车是什么意思

话说车友圈里面就不缺一些“才华横溢”的车友，他们不仅会懂得改装汽车的配置，还会懂得改装汽车的外观，甚至对于汽车的车标也会改的非常经典，这不，小编在这段时间里就发现了很多有趣的车标改装，让人看了简直是脑洞大开，而且凭良心说，改的真心不赖，让人举手称赞啊！那么接下来就跟大家一起分享一下，那些年我们熟悉的车标到底被玩坏成什么样子了！

首先我们看到的车标是“大众车标”。大众的车标可以说是无人不知无人不晓了，的确，早早就进入中国的大众，不管是车身外观，还是品名都给国人留下了深刻的印象。那么我们来看看它的车标到底被改成什么样子了，如上图所示，大众车标被做了两点设计，第一是增加了一个头像，仿佛要吃掉大众车标。第二是大众下面添加了两个“字母”文字，大家都知道“大众带字母”不能惹，那么加上文字的大众带字母，是不是显得很搞笑呢？

其次就是“宝骏”车标了。宝骏汽车这两年的势头也是相当的猛，suv车型销量一路高更猛进，给国人也是攒足了国产车的面子。但是说到宝骏汽车，给人留下最大的诟病莫过于它的车标啦，一个看似驴头又不像驴头，看似马头又不像马头的车标，简直是茶余饭后议论的对象，所以车友们也大手一挥，便把宝骏彻底给定位出来啦，那就是“骏马”，瞧，加上了马的身躯后，仿佛车标活了起来，对此大家说是不是改的相当不错？

接下来大家看到的是“奥迪”车标了。对于奥迪车标相信大家都非常熟悉了，的确，由于奥迪是豪车品牌，所以大家对它的印象也是特别的深刻，但是话说奥迪车标也难逃车友们的恶搞，看！上图里面的奥迪汽车，你们是否隐约感觉不对劲？没错，原有的4个圈圈既然变成了8个圈，仿佛是山寨版的奥迪，但是它真的是山寨版吗？答案肯定不是的，要怪只能怪车友们的设计能力真心太强了，连奥迪这么难改的车标，照样也能让它变得不一样！

如上图所示，大家现在看到的车标是“野马”车标。对于野马车标很多车友都不是很熟悉，特别是把野马跟法拉利一起谈的时候，很多人误以为野马就是法拉利，但实际上却不是哦！然而说起野马车标，这次的改装设计也是十足的创意，瞧，马儿的身上被加上了一个驾驭它的主人，让放任不羁的野马终于得到了驯服，对此车友们你们认为这个车标改的如何呢？

我们再看倒数第二张图，图中是“吉利帝豪”车标的改装，大家认为这个车标设计的如何呢？我想很多车友会认为这个车标改的相当好，因为吉利的车标说实话不怎么好看，然而给它设计成了我们小时候喜欢的“忍者神龟”，仿佛又回到了童年的时代，勾起了我们对儿时的回忆，可以说是相当有情怀的一次大胆改装设计吧。

最后我们看到的是“五菱宏光”车标的改装设计。对于五菱宏光可以说是非常出名的，它不仅有“神车”的称呼，还有“决战秋名山”美誉，可见是多么深得国人喜爱。因此对于五菱宏光的车标设计，车友们自然也不会设计太差！瞧，上图中的五菱宏光，直接被车友改成了“变形金刚”头像，大家都知道变形金刚可是多么厉害的一个角色啊，所以搭配五菱宏光可以说一点也不为过，对此，大家觉得这个车标改的又如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非盈利组织失灵的非营利组织失灵案例

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一般来说有A、B、C、D等级车，各国标准各不一样，我国更是无统一标准，由于德国汽车最先与我国合资并占领一定市场，多用德国分级法：

A级车，一般指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。

Aoo级车（微型车），A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，代表车型：奇瑞QQ，雪弗兰Spark。；

特点:小，一般车长不超过3米5,排量等于或小于1升。

Ao级车（经济型车），A0级轿车的轴距为3.4米左右，排量为1.3升至1.6升，代表车型：广本飞度、雪弗兰乐风、乐骋、标致206等等；一般所说的A级车其轴距范围约在2.5米至2.7米之间，排量约在1.6升至2.0升，307、花冠、Civic、速腾、伊兰特都算得上是A级车当中的明星。

A级车（紧凑型车），代表车型：Focus、307、花冠、Civic、速腾、伊兰特等等。

特点：车长通常在4500mm—4600mm之间，轴距从2500mm—2700mm之间、排量大多在1.6L~2.0L之间。

B级车（中级车），B级中档轿车轴距约在2.7以上，排量从2.0升到3.0升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，Passat、Reiz、Mazda6、君越、天籁、Camry、御翔等众多车型均属于B级车阵营。

特点：车长通常在4600mm以上，轴距2700以上，排量在2.0L~3.0L之间居多。另外，Audi A4、BMW 3系、Benz C级等豪华品牌轿车，虽然车长和A级车相当，但由于轴距和排量的关系，也属于B级车。

C级车（中大型车），C级高档轿车的轴距约在2.8米以上，发动机排量为3.0升以上，、宝马5系，奔驰E级，雷克萨斯GS、Nissan Fuga（风雅）、Volvo S80、奥迪A6L、Jaguar S-type、Peugeot 607都是属于C级车。

特点：车长普遍在4800mm以上，轴距2800以上，排量在3.0L及以上，售价35万以上。

D级车（豪华轿车）， D级车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，各方面更优于C级，目前常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等品牌的车型。

特点：比C级车更大，配置更豪华，普遍售价在80万以上。

补充：1、Maybach、RR、Bentley等超豪华车数量太少，故没有一个特别的等级，应该也属豪华车之列；

2、价格并不是确定车级别的因素。如现代索纳塔和雪弗兰景程，卖的比很多A级车都便宜，但其仍是B级车；

3、举一个例子，上海通用的车系很全，旗下有：Spark（Aoo级）、Aveo&Lova（Ao级）、凯越（A级）、景程&君威&君越（B级）、凯迪拉克CTS（C级）、SLS（豪华？）。

按发动机的气缸数量来说,轿车常用的缸数有3,4,5,6,8缸;按发动机气缸的排列方式来说,主要有直列(L),V型和W型等形式.

排量1升以下的轿车发动机常用3缸,1~2.5升一般为4缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右的一般为8缸.一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高:在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的功率.

一般5缸以下的发动机的汽缸多用直列方式排列,少数6缸发动机也是直列方式的,过去也有直列8缸发动机.直列发动机的汽缸体一字排开,汽缸,缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩性能好,燃料消耗少,应用比较广泛,缺点就是功率较小.一般1升以下的汽油发动机多用3缸直列(简写为L3),1~2.5升汽油发动机多用直列4缸(简写为L4).

6~12缸发动机一般用V型排列,其中V10发动机主要装在赛车上.V型发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便,而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机,因此也成为轿车级别的标志之一.V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以较少使用.V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车用.

近年来,有的汽车公司还开发了W型发动机,有W8和W12两种.W型发动机的汽缸分四列错开角度布置,结构更紧凑.

目前最常见的轿车发动机主要是直列4缸(L4)与V型6缸(V6)发动机,L4发动机主要装在普通级轿车上,V6发动机则装在中高档轿车上.

2.4L双顶置凸轮轴发动机，并配备连续可变气门正时系统（CVVT），它是根据发动机转速和车辆负荷的分阶段变化连续改变进气门打开和关闭的系统。代表世界先进发动机技术的CVVT发动机不仅有强劲的动力，得到使用者的广泛认可，在节约性方面也可圈可点：在提高发动机的使用效率同时，进一步提升发动机的经济动力性能，从而改进性能，降低燃料消耗，减少尾气排放量。通过改变进气凸轮轴与正时齿轮间的角度关系，改变进气的时机，获得最优化的进气，这使得它比一般发动机省油，也正是CVVT技术目前在全世界流行的一个原因所在。

结合厂家内部资料的介绍，发现起亚的CVVT技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。

CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。

CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。

进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。

当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。

DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴)

SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。

气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多用这种形式。一般来说，SOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。

目前市面常见的国产轿车中用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。

看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。。。。）

DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC在这方面是占优势的。

SOHU与DOHC的优缺点比较:

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。

由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。

通过以上的对比，我想大家应该对1.3和1.5TT的优劣已经有了一个折中的看法。其实并不存在谁好谁坏，还是看你的个人应用。所以每个厂商在推出他的新车的时候，多种型号的存在目的就是为了考虑不同的用户群体，拿华晨刚刚上市的骏捷来说，有三款发动机型号1.6L，1.8L，2.0L，它们的应用特点是：

经常城市道路行驶的朋友：1.6升——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路

偏重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航

追求综合性能：2.0升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用+B52

所以最后，告诉在这里的各位DX，如果你买TT主要还是在城市里跑，建议1.5的，如果经常走高速，那1.3绝对是首选。大家在买车的时候，也不要被JS那些所谓的发动机技术参数所蒙蔽，那不过是唬人的把戏。

汽车气门驱动的设计时，首先谈气门驱动的演变过程。

汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢？OHV是英文Over Head Valve的缩写，中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式，是由凸轮轴透过气门挺杆驱动气门的，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文Over Head Cam的缩写，中文意义是顶置凸轮轴。OHV和OHC有何不同呢？OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗，同样排气量下，OHC比OHV动力大，油耗小，易修护。现代的汽车基本上都已经是OHC的设计。

在多气门科技之前，OHC的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。顾名思义，SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC的马力是100PS，而DOHC的则有125PS。

但是DOHC是否就完全没缺点了呢？答案是否定的，由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，因此，凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外，DOHC的噪音要比SOHC大，维修也比SOHC复杂，发动机的体积也比SOHC大。所以，敏感的朋友应该有注意到，不是所有的车厂在家用轿车上面都支持DOHC。以日本车而言，丰田、日产、马自达是支持DOHC的，本田和三菱则比较支持SOHC。本田和三菱都是比较技术导向的公司，本田早年（80年代）在F1赛事上曾经连拿好几年的冠军，而三菱则是在90年代的WRC上大有斩获（当然红头4G63是DOHC的）。本田和三菱在家用轿车方面不是靠DOHC增大马力的，本田的重心在可变气门，而三菱则是利用特殊的Y型摇臂提升马力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的车型。

有朋友提到V型气缸和直列气缸的问题，我承认V型气缸比直列气缸更适合用DOHC。但发挥马力的大小我觉得关键还是要看车厂设计发动机的能力，不是所有的V型DOHC一定都优于V型SOHC。例如三菱新款的6G72发动机，虽然是V6 SOHC设计，但马力却不输给NISSAN和TOYOTA的同排量V6 DOHC发动机。

同样的1.6升直列四缸发动机，三菱4G92和本田B16发动机都是SOHC，马力都能达到100PS，不输给马自达、丰田、日产的DOHC发动机。但三菱4G92DOHC和本田早期生产过的一款DOHC发动机，马力至少都达到120PS以上远高于另外三个日本对手，甚至所有的欧洲车厂（宝来的20气门DOHC马力比三菱4G92DOHC还要小10PS）。从以上的比较当中，大家可以发现三菱和本田在发动机的设计能力上有其相当独到的技术。

最后，给一个观念给大家。从8气门进化到16气门，由于进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，所以动力性会有飞跃的进步。但是从16气门进化到20气门虽然每缸增加了一个进气门，但必须使得每缸三个进气门的呼吸面积不得大于另两个排气门呼吸面积的总和（如果进气总面积超过排气总面积会造成排气不顺产生燃烧不完全现象），在这种限制下总呼吸面积的增加不容易超过5%，对马力的增加是相当有限的，但却使机械结构更加复杂，事实上每缸多一个进气门有可能增加引擎的呼吸量，但进排气门的动作就要更加精密不可，而且每缸多一个进气门对凸轮轴而言也多了一点传动的损耗。这也是为什么有些人觉得宝来提速有点肉的原因。而且20气门的发动机一般普遍反映质量不稳的原因也在于此。

西泽町车友会什么背景?是日本人办的？日资?还是拿日本人绿卡人办的？还是崇日故意这样起的名字

1.中国扶贫开发协会内讧

中国扶贫开发协会（以下简称“扶贫协会”），一个成立14年的有官方背景的NGO，因为“工资改革”而引发了内讧。自2007年7月31日起，不断有自称是协会高层的人士在网络上揭露协会财务混乱的内幕。与此相呼应的是，北京中辰兴会计师事务所出具的审计报告显示，扶贫协会及其所拥有的北京中富达公司存在大量的财务违规操作。2006年全年费用明细单据显示，仅有两名工作人员的协会办公室，一年的总成本为309522.36元，秘书处的总成本为768622.94元。协会2006年有1600多万的收入，但其中只有5%用于扶贫项目投资。中辰兴会计师事务所在审计意见中称：“协会2005年7月以前，管理制度不完善，财务管理混乱，具体表现在：固定资产管理不完善，没有建立固定资产明细帐进行分类核算；总分明细帐设置不规范、不完善；没有编制会计报表；对账不及时造成的支出款项长期挂账；对外投资缺乏严格的审批程序，造成资产大量流失；财务人员变动频繁且没有按照财务制度的有关规定办理交接手续。”

从中国扶贫开发协会内讧我们可以看出传统官办非营利组织存在的种种问题。官僚作风十足、财务操作混乱、内部人贪污腐败等等现状反映出此类非营利组织仍然“寄生”于。它们的工作效率十分低下：“到1995年底，全国性社团共有1810个……在1801个全国性社团中，真正能够很好地按宗旨开展活动的只占20%，也就是说，只有 400个左右；而基本上没有活动或内部矛盾重重，闹不团结的也在20%左右”。

2.“丽江妈妈”胡曼莉

90年代初胡曼莉因为收养孤儿而被其单位武钢集团树立为爱心典型，随后她于1992年在武汉正式注册了中国第一个民办孤儿院——中华绿荫儿童村。1998 年，胡曼莉与美国妈妈联谊会会长张春华及云南丽江合作建立孤儿学校。学校教师和常务副校长由丽江县教委委派，胡曼莉负责筹钱来支持学校。与学校同期成立的管理和善款接受机构“丽江妈妈联谊会”，除了胡曼莉外，其余成员全部是官员。

开学之后不久，学校混乱的账目引起了人们的关注。在张春华的推动下，丽江审计局2006年对“丽江妈妈联谊会”的财务进行了审计，结论是“在管理使用各项捐款上，存在一些不规范的问题，有的违反了《中华人民共和国会计法》等法律法规的相关规定”。这次审计中，胡曼莉的丈夫段灿标提供了胡曼莉用孤儿名字开私人账户的证明文件，作的票据证明等材料。张春华以善款使用违背捐款人意图为由将“丽江妈妈联谊会”告上法庭，从丽江中院到云南高院，张春华和她的“美国妈妈联谊会”两度获胜，法院责令“丽江妈妈联谊会将未按照美国妈妈联谊会捐赠意愿使用的907890元人民币如数返还”。2007年2月14日，丽江市民政局做出对“丽江妈妈联谊会”给予撤销登记的行政处罚。

“丽江妈妈”反映出法定非营利组织所面临的困境。它们的独立性被蚕食，内部人控制突出，财务运作极不规范。1999年清华大学非营利组织研究所的问卷调查显示：被调查的非营利组织中，有一半以上的非营利组织通过内部审计或不通过审计作定期的财务报告，只有14.7%的组织通过注册会计师等外部审计进行规范的年度财务报告，而10.9%的非营利组织没有年度财务报告制度。 这反映出这类组织最突出的问题是营利化倾向严重。

3.南京马6车友会围攻悍马

马6车友会是南京规模最大的车友会，拥有二百多辆车，六七百成员。2007年8月18日，该协会20辆马6车进入宁连高速淮安段时，因为一辆悍马越野车拉警报意图超车，打乱了马6的队列，引起了会员们的不满。他们围住悍马车，然后将速度逐渐放慢至30码。双方的对峙持续了三四分钟，导致高速路上严重堵车。

围攻悍马的转发到各大论坛后，参与围堵的马6车友们的违章记录、手机和南京马6改装店的电话被网友一一贴出。记录中，超速行驶和不按交通灯行驶的状况比比皆是。事后警方对此进行了高调惩罚：因涉嫌非法拦截交通工具、非紧急情况下占用应急车道，1名主要组织者被行政拘留7日、并处200元罚款，另4人则各罚款200元、记3分。网络曝光后对马6的攻击不断发生，到第3天晚上，南京有22辆马6玻璃被踹，有30多起被喷字报案，有13起车漆被划报案。

南京马6车友会围攻悍马反映出的是草根非营利组织的困境。由于这类组织完全是由民众自发组建而成，有着很好的独立性和自治性。但是，非法组织的身份让它们几乎完全脱离了法律的控制，一般只有在触犯法律或者对民间组织进行清理整顿的情况下才会得到“关注”。马6车友会的例子就是典型，当它们围堵悍马车扰通秩序时，才能得到警方的高调惩罚，至于组织的日常运作则没有任何法律进行规范。

大境汽车｜4S店长盛秘诀：用售后留住客户，守住利润

西泽町车友俱乐部是由济宁地区车主完全处于个人兴趣自发建立、自主管理的民间车友会组织，是非赢利性的车友会，西泽町车友俱乐部网站所提供的一切服务完全免费，从一开始建立到今后的发展，会一直保持这个性质，不受任何商业机构的管理和控制，以保证我们的第三方公正性，和在车主权益受到损害时，车友会将用集体的力量来为车主维护自己的权益。同时为济宁车友提供一个第三方的交流平台，在这里你可以畅所欲言，与明锐相关的任何言论，只要符合国家法律和论坛管理规则，我们一概不删贴；另外本站严厉打击、车托等人员。

西泽町车友俱乐部创建者是米行天下，目前西泽町车友俱乐部正式会员已经达到5000余人。

一、西泽町车友俱乐部成立的宗旨：

1、促进车友们的交流。使大家能更好更便宜地买车、用车、养车、修车。

2、维护车主们的权益。希望通过这样的一个车友会，使单个的济宁车主凝聚为集体的力量，使厂商、经销商、服务商不能轻视和损害我们的权益，在车主权益受到损害时，车友会将用集体的力量来为车主维护自己的权益。

3、积极组织团购活动。提供价廉物美的零配件和保养用品，减低车主的维护费用。

4、增添车友的生活乐趣。西泽町车友俱乐部已经组织了大量的车主活动。

5、增进济宁各县市区车主间的交流。

6、西泽町车友俱乐部将一直秉承着“爱心无限、飞扬”的宗旨，这个中心思想由新老车友共同坚持并发扬光大。

二、西泽町车友俱乐部的目标：

十年、二十年后，希望我们还能经常聚聚！

以后带着妻儿老小走遍全国各地，都有来自咱们西泽町车友俱乐部的兄弟，这就是我们的目标！

三、西泽町车友俱乐部声明：

西泽町车友俱乐部所组织的活动无任何商业目的及收益。

西泽町车友俱乐部所有管理人员均为义务管理，无任何利益获得。

西泽町车友俱乐部所有管理人员对处理车友会论坛及QQ群组中的商家相关内容，有权不作任何解释。

西泽町车友俱乐部将秉承着来去自由的传统，对于西泽町车友俱乐部的管理，无关人员没有任何资格介入，如有质疑，可在证据确凿的基础上先与版主或支柱车友沟通，如证据属实，西泽町车友俱乐部会给予明确处理答复。

西泽町车友俱乐部对任何无证据的诋毁不再做任何回答，并有权直接关闭或删除相关内容，同时获取直接证据，做为今后的法律依据，并在合适的时机拿起法律武器维护西泽町车友俱乐部的尊严。

四、如何加入西泽町车友俱乐部：

1、西泽町车友俱乐部是非赢利性的车友会，不收取会员费，本着自觉自愿入会，来去自由的原则，希望所有车友能充分享受加入这个集体的快乐；

2、如果已经申请车标贴或者会员卡的会员，必须自觉维护西泽町车友俱乐部的形象；

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主在填写真实个人资料、车型信息，同意服务条款和本车友会宗旨，并经过认证后，即成为车友会会员，其他的为准会员。

会员权利：可以网站、论坛表达自己的看法，参加各种活动，得到车友会的帮助（具体请看第一条车友会宗旨）

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西泽町车友俱乐部活动所有活动的发起、联系、组织都是热心车友的义务工作，活动费用AA制，所有活动都是自由参加，西泽町车友俱乐部不会在其中收取任何费用。

西泽町车友俱乐部每年将组织、参与多项公益活动，活动所有募集的钱物都会由会员监督当面捐助。

西泽町车友俱乐部各分会都有自由组织非赢利性质活动的权利。

七、西泽町车友俱乐部商业合作的说明：

任何的组织发展都需要费用，车友会目前虽然投入费用不多，最主要是各位版主、管理员及各位热心网友的时间精力，因为各位的付出车友会才有现在的发展。因此，我们西泽町车友俱乐部不排除并且一定会寻找商业合作，只要能给各位车主带来利益的合作，我们就可以接受。对于跟4S店的合作（二级经销商的合作一律不考虑），我们会小心，不能让车友会成为一个大车托，相信所有的商业合作都会给西泽町车友俱乐部的车主带来切身的利益，方便车主的行车生活。

我们西泽町车友俱乐部的管理、商业合作、费用收支完全透明，会对每一位明济宁友会成员负责。

八、西泽町车友俱乐部的历史：

2009年03月30日，西泽町车友俱乐部论坛开始测试；

2009年04月20日，西泽町车友俱乐部论坛正式对外开放；

2009年4月13日，西泽町车友俱乐部组织了第一次车友聚会；

2009年06月12日，西泽町车友俱乐部第一次改版，用Discuz!论坛系统；

2009年06月21日，西泽町车友俱乐部第一代车标开始发放；

2009年07月19日, 西泽町车友俱乐部在五里营北欧风情度村正式成立；

2010年04月16日，西泽町车友俱乐部注册会员突破5000人；

请大家监督每一位管理人员，如果车友会管理人员为个人利益而影响到车主的利益，我们一定让其离开车友会的管理委员会。

和小日本没啥关系！不过名字起得的确不咋的。

一般一辆车4s店销售提成是多少

汽车市场竞争日益激烈，新车销售价格倒挂已成为一些4S店的常态，售后环节利润正在变得越来越重要。

是否有一定基数的保客，决定着一家4S店能否平稳度过车市寒冬。

为了将客户牢牢绑定，车企和经销商推出了一系列带有差异化的保客政策，其中包括了延保、活动、赠礼等手段。

这样的方法真能留住客户的心吗？

各家的最终效果又如何呢？

30秒快速阅读：

1、新车销售利润不断下滑，一定基数的保客和稳定的售后收入成为决定4S店经营水平的关键因素。

2、在增强保客黏性方面，车企和经销商共同推出了免费保养、延保服务等一系列措施，但这些手段并非适用于所有品牌，且最终效果还有待观察。

3、比起价格与利益上的吸引，线上线下的社交类活动，也是增进保客情感的重要组成部分。

01售后成4S店根基保客基盘是关键？

4S店售后部分的盈利，主要来自于老客户，且车龄越长价值越高。

而由于位置便利或价格便宜等因素，相当一部分老车主出了质保期以后，会选择4S店以外的修理厂进行维保，这就造成了4S店的客户流失。

在汽车市场快速增长的那些年，4S店更多的精力都倾注在新车销售环节，往往忽视了老客户的维护。

随着车市竞争加强、压力增大，售后环节的重要性越来越凸显出来。

目前，从利润配比上来看，部分经销商集团和4S门店售后至少占比50%。

以2019年几大经销商的财报数据来看，永达汽车2019年毛利为58.64亿元，其中售后服务利润41.25亿元，占比70%；和谐汽车2019年全年利润10.87亿元，售后服务利润7.4亿元，占比68%。

一些4S店负责人也向我们介绍，具备一定数量的保客，售后利润就基本能够负担整个门店的经营成本。

因此，长期、有效地保客率，成为一家4S店持久经营的关键。

为了留住保有，增强客户黏性，主机厂和4S店推出了一系列有竞争力的服务和项目。其中，最主要和直接的手段就是赠送保养和延保服务。

赠送保养不难理解，就是免费赠送常规保养项目，主要包括更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯等，费用根据汽车品牌和保养周期有所不同，一般来说，在500-2000元左右。

延保服务就是汽车延长保修服务，是在汽车制造商提供的质量保证期之外，为汽车提供延长的保质期服务。

当客户的车辆超出整车厂提供的保修期后，通过签订契约有偿向顾客提供延长一定时间段或公里数保修的服务。

2013年的三包法规《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中明确表示，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准，一旦有一个条件到达上限，则不能享受免费的质保服务。

在此之后，不少汽车品牌为了彰显服务优势，都把限制有所调整。一般来说，汽车出了正常保修期，就不能享受车辆保修服务政策了。

但是，面对客户流失，不少品牌连同经销商共同推出了车辆延保服务，其中包括免费、自费以及不同车型级别和套餐选择等等。

延保，就意味着车主与4S店的联系时间被拉长，客户留存的几率也更大。

其中，法拉利提出NewPower15延保服务，将引擎、变速箱、动力传力单元（PTU）、悬挂和转向系统等在内的主要机械配件的保修延长至15年；

华晨宝马将整车保修期调整为3年或10万公里，并追加3年新车油漆保修、12年新车车身无锈穿保修以及高压蓄电池8年或12万公里保修；

雷克萨斯CT220推出了6年或15万公里保修期；

北京现代提出全系车型5年10万公里的动力总成质保期，索纳塔、全新胜达、ix35等车型还享有5年或10万公里整车质保；

一汽红旗把高端产品的保修期延长为终身服务；

领克汽车推出终身免费质保等等。

02绑定高价值环节?短期利润或受损

通过与多家4S店交流我们了解到，推出这类延保服务的4S店，在短期内实际无法见到利润，更多的是“为以后做好准备”。

因此，赠送保养、延保服务等保客策略，并未被所有汽车品牌认可。

相比之下，豪华车的忠诚度更高一些，客户流失度较低，赠送保养就并不十分必要，延保服务则受到更多关注；

而中低端品牌为了弥补产品力不足，增强竞争优势，往往更多运用赠送保养的手段。

西安一家捷豹路虎店店总就表示，赠送保养和延保服务等促销活动，不能一刀切，应该区别不同的客户对待。

对于新客户来说，很多服务项目实际上是刚需，又能产生正常利润，就没必要免费；而对于一些马上要到期脱保，或是可能流失的客户，就比较适宜进行。

他认为，豪华品牌、新车的客户回厂率比较高，如果为了和行业看齐，盲目赠送，反而会影响原有的售后利润，甚至造成品牌打击，造成不必要的损失。

在这方面，路虎厂家没有给出过多的要求，因为“羊毛出在羊身上”。

广州一家广汽传祺4S店，虽然没有完全免费的服务，但是会有一些比较超值的买赠活动，例如，新车销售的过程中，打包延保等产品礼包。

据店总介绍，厂家近两年推出的这些保养活动和服务项目，目的是为了降低客户在使用过程中的实际用车成本。

这样的手段，对于客户在品牌和产品的选择上，并没有太大影响，但会对选择后的最终成交有一定帮助。

对于国产品牌来说，大多数客户比较在意价格和优惠，一旦免费的基础保养能够满足需求，就不愿意过多的选择附加产品。

对于经销商来说，为了保证客户不流失，也只能削薄在这方面的利润。

对于4S店来讲，免费保养、延保服务等政策势必意味着短期利润受损，但长期来看，绑定消费者用车全生命周期，才有可能绑定维修、置换、保险、金融等高价值环节。

一位汽修店负责人向我们表示，随着越来越多的汽车品牌实施免费保养、延保服务，预计未来很难修到5年以内车龄的车辆了，这对他们将是重大打击。

从这一角度也可以看出，4S店保客政策在整个市场长期竞争过程中的深远意义。

实际上，免费保养、延保政策并不是4S店增强保客黏性的唯一手段。

近年来站在备受关注的线上直播，以及线下的车友会、用车讲堂、会员服务等一系列活动，也是为了增进车主与4S店之间的情感联系。

比起价格与利益上的吸引，这样的社交类活动也必不可少。

比如成都吉利店会把线上直播当成日常工作的重要组成部分；

南通红旗4S店会定期推出博物馆参观、车主代表分享会等活动；

广州广汽传祺店除了线上线下活动以外，还会向车主赠送一些钣喷、美容券之类的项目。

总而言之，这些或常规或特别的手段，最终目的都是要在众多竞争品牌中彰显服务魅力，保证已保有的客户不流失。

03小结

在车市下行的压力下，客户基盘大，保客做得好，正在成为一家4S店能否活下去的关键因素。

4S店在吸引新客的同时，也将更多的精力放在了保客经营上。

需要注意的是，平衡“主机厂有销量、经销商有利润、消费者有体验”三个条件，绝不只是赠送保养这一个简单的手段，更多的还是靠抓住消费者实际需求出发，酝酿更多切实可行、性价比高的产品和服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

QQ飞车资深车队队长分享车队管理办法

关于4S店汽车销售的提成问题，相信大家都知道和其他行业按比例返点的方式不一样。汽车的返点方式更多样。

由于现在大多数汽车销售都是零利润销售，因此很难按照比例给销售员返点，基本上都是计件提成，卖出一台车固定给你多少钱，相当于基本工资上的绩效工资。而这种固定提成还要根据不同车型进行不同订制，热卖车型提成少，难卖车型提成多。销售的收入主要分为三个层次，底薪+提成+奖金。销售的底薪怎么说呢，只有更低，没有最低。高的4S店也就够给女票买瓶神仙水，外加一顿大排档，不能再多了。

而低的话呢，买瓶矿泉水都掏不出钱，也就是说，没有底薪。

销售汽车利润主要来源于两块:

1、车身利润:厂家官方报价乘以折扣点数4-7%（根据任务完成情况，各品牌差别有差），

2、购车的其他收费:上牌费、保险费用返点、银行按揭手续费、PDI出库费）、精品选装费、延长保修费、售后抵用金、（以上项目一般必须消费的前面四道五样）。

4S店的在售车型有两种：一种属于走量的，一种是赚利润的。

走量车型

哪些类型属于走量呢？就是那些预算相符的情况下，十个车主有八个要买的，加价等车，供不应求的爆款车型，这种车提成在50-200元/辆，视品牌和车型不同而定。

例如，有个大众销售就曾提过，卖一台朗逸提成50元；而奥迪Q5在加价最火的时候，竟然只提成150元！

赚利润车型

赚利润的车型提成自然会更高一些，这类车型一般是那些库存车啊，不受市场肯定，供过于求的车型，提成一般是单车提成（50-200元）+利润提成（2%-10%）。

除了卖车提成外，利润更高的就是精品提成。

精品又是什么东西？额，什么行车记录仪啊，防爆膜啊，汽车脚垫啊等等这一类汽车用品，就属于精品了。精品的利润非常高，而销售能从中拿到的提成大概也在5%-15%之间。

对于4S店来说，一台车卖出个3000的精品，那利润都大过于卖这台车。所以嘛，你买车时销售都会说送万元礼包，而不是现金优惠一万，毕竟精品礼包提成颇高。

由于厂商给4S店的年终返点除了要看整体销量目标的完成情况，还有一些滞销车型的附加条件，比如上海大众帕萨特卖的特别好，但想要拿到年终返点，就要完成多少台辉昂的销量目标，而辉昂就属于滞销车型。这个时候4S店就会在年底将销售压力转嫁给销售员，一台帕萨特比如能提成500元，那么一台辉昂的提成，就可以达到3000甚至5000元。

4S店年终返点是多少？

大多数汽车品牌，4S店进货价格一般是93折，而年终返点在7-10个点左右，计算年终返点有几个维度，一是销售完成量，二是滞销车型完成量，三是服务指数（也就是投诉量），四是配合主机厂完成各项培训、比赛以及其他一些品牌活动。因此一台车的最大优惠幅度也就是17个点，也就83折，最小只有9折。但现在终端销售动辄就是8折、75折销售，基本上都是零利润甚至负利润销售，因此销售员返点不会很高。

好了，销售的底已经就这样被我们了，下面给将要买车的你几条建议：

1.如果你遇上对你爱理不理的销售，不要怀疑是他也有女人的那几天，也不要以为人家看不起你，是因为他觉得能从你身上拿到的提成太少。

2.不要被精品忽悠，精品其实都是淘宝货，宁愿要点现金优惠或者油卡之类的。但如果你只想买裸车，销售不一定肯卖，所以保险上牌之类的就直接让4S店做。

3.库存车越久越不值钱，所以如果你要买的是库存车，（一般出厂超过三个月，就可以定义为库存车了！）可以根据库存车的身份多砍砍价，另外还可以多争取更多的。

4.汽车销售若服务不算特别不满意，厂家回访时都打满分吧。

今天就跟你们聊到这里了，那接下来你是不是也超想知道如何能从销售嘴里逼出最低价呢？想知道的下方点个zan表示举个爪，车艺君会考虑拿出高招指点大家的哦！

一、职位安排：所有人的职位都是按照车队贡献排名来给的，不是按照技术高低(因为技术是无法量化的，不具有考量性，主观性较强，见仁见智，此图过人不一定彼图也过人)。

目前车队职位安排：副队长3人，车队官员5人，车队核心5人，车队精英5人，车队骨干5人，车队老手10人，正式成员15人，剩下的都是车队新手。

车队人数达到150人以后职位安排会有所变动：副队长4人，车队官员10人，车队核心10人，车队精英10人，车队骨干10人，车队老手20人，正式成员30人，剩下的都是车队新手。

车队人数达到180人以后职位安排会再次变动：副队长5人，车队官员12人，车队核心12人，车队精英12人，车队骨干12人，车队老手25人，正式成员35人，剩下的都是车队新手。

二、踢人原则： 连续有10天没登陆过游戏的踢出车队。 以下情况酌情处理：

1. 虽然连续10天不在线，但车队贡献超过2000点的或者繁荣度贡献超过1000点的。

2. 提前找队长或发车队邮件讲明会因放等原因有一段时间不在线的。

三、问题： 是系统根据前一天车队同时在线人数的多少给车队队员一定的加成，主要有经验加成、工资加成。目前我们车队经验加成最高可达到26%，具体详情如下表：

每天18.00~18.30是我队规定的车队时间，那时所有人都要争取在线，力求第二天经验加成尽可能高。

另外，工资加成是从同时在线50人起算的，也就是最少要有50人同时在线第二天才能激活工资加成，同时在线人数越多第二天工资加成也就越高。

四、如何快速提高自己的车队贡献

1.车队贡献最主要是靠刷喇叭来提高，平时刷1个喇叭加1点车队贡献，2、4、6、8倍车队积分的时候刷1个喇叭对应加2、4、6、8点车队贡献。所以，最明智的做法是把喇叭存起来不要刷，等到8倍车队积分的时候再刷。第一点已经阐明所有人的职位都是按照车队贡献排名来给的，故想获得高职位的人更应该懂得这一点。举个例说：在某天下午2~4点有8倍车队积分的活动，那时刷2500个喇叭就能加车队贡献20000点，以目前车队里的情况来看，20000点车队贡献足以获得副队长这一职位。

2.除刷喇叭外，提高车队贡献比较重要的方法还有参加车神争霸比赛(也就是打榜)，这个方法不仅能快速提高自己的车队贡献，同时还能大把大把的赚到点券/消费券。每人每天有十次打榜机会。失败后会有1点车队贡献和20消费券的奖励，胜利后会有4~10点车队贡献和40~100点券的奖励(视车队所在占领地图的排名而定，排名越靠前奖励越高)。如果坚持每天打榜且都能成功的话，一个月最高可提高自己的车队贡献3000点，赚到点券30000点，确实不少了。

3.跑边境赛也可以提高车队积分，但效率较低，要获得比赛第一名才行，且赢一次只能加一点贡献。

五、如何收集喇叭：

1.穿队服参加比赛，完成一次比赛送一个车队喇叭，一天最多可送20个，也就是说从第二十一局开始不再送了。(这也是要求大家买队服才能送的原因所在)

2.把“超级车友会”任务里的“C级车友会”任务领了，用C车完成4次道具比赛就送五个小喇叭。

3.活跃点达到60会送5个小喇叭及50点券或者10个祝福小喇叭及50点券。

4.打榜成功系统会送宝箱，打开后有很大几率获得小喇叭，2个、5个不等。如果一天内的十次打榜都成功的话，打开十个宝箱大概会收集到20个左右的小喇叭。

5.偷猪。每天有四个偷猪时段，每个时段为一小时，每个时段内可偷猪三次，每次可获得3个车队小喇叭和一千多经验。算下来每天偷猪可收集到36个车队小喇叭和12000以上的经验。当然，不是所有玩家偷猪得到的经验都是1000+，等级很低的玩家可能只有500+，甚至200+，但所有玩家获得的喇叭数量都是一样的。

6.消费券买喇叭。每天做完任务后会攒下1000+消费券，而消费券每晚24:00都要清零，所以可以花900消费券买20个小喇叭(紫钻玩家花810消费券即可)。有的玩家可能比较钟爱于买黄金钥匙之类的东西来开箱子，我以前也有这个偏好。但以我多年来总结的经验告诉你，开箱子只会开到一些C车，偶尔会开到一些不入流的B车，或者就是一些没用的光效、服饰，我2010年2月8号申请的号，到现在(2013年1月29号)马上三年了什么好东西都没开到过。最后想来消费券用来买小喇叭才是最明智的选择。

7.开道具获得喇叭。系统会时不时的送一些小金铲、黄金钥匙、金丝篓之类的东西，打开对应的道具有较大的可能获得15个、20个喇叭。

8.币抽奖。币抽奖会经常获得新年小喇叭、祝福小喇叭、表白小喇叭等，一般每次5个。币一般是没有用途的，且月底要清零，最好安排是用来抽奖。

综上8点，一个常在线的玩家平均每天可收集到100个左右喇叭，一个月就是3000个左右。若全部在八倍车队积分的时候刷，就可折合成24000车队贡献，对于在按贡献排名给职位的车队里的玩家来说，要获得副队长、车队官员等职位已经是易如反掌了。

六、注意事项：

1.由于职位的变更是手动的，不是电脑自动的，所以当你把贡献刷上去应该升职而没升职时，请先不要着急，一般在一天之内会给你把职位安排妥当。

2.车队规定满足以下条件送刷级：贡献达1000、买好永久队服、加车队QQ群(190351319)。送也是手动的，并不是一达到条件就会自动传到你电脑上。所以，达到条件的队员要主动在QQ上联系队长(群主)，并截图说明自己已经购买了永久队服，这时才会把刷级传给你。

3.大家进车队QQ群后把自己的群昵称改和飞车里的昵称一样。