谁的汽车测评最真实最好看_权威的汽车测评

1.到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

2.美媒评质量最好的十大品牌：丰田失前三，大众升至第六，日产落榜

3.中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它

4.车主故事|确认过眼神，遇上对的车，三位几何A真实车主口碑分享

5.汽车测评人的评论真的可信吗？

在自媒体的风狂刮的时候，各式各样的博主拔地而起，什么美妆博主、穿搭博主、美食博主、搞笑博主、各式各样的博主，当然，还有一个比较能抓住人心的博主——测评博主。那么你相信“第三方测评”吗？跟着测评博主买东西需要注意哪些事项？反正我是不相信的，因为我所认识的身边人都被各种（坑）过，包括我在内：

最早被坑的是我的表姐，她喜欢网购，家里大大小小的东西都是从网上淘的。自从有了“网络测评”后，她每次购物前都会先去社交平台搜一搜相关的“测评”笔记。她还告诉说，她确实从“测评”笔记中淘到不少好物。“当然，也有踩雷的。”有一次她为了给孩子买玩具汽车，在翻阅多篇“测评”笔记后，最后买了某博主强烈“种草”的一款。没想到实物的质量很差，根本不像博主说的那么坚硬，而且气味也非常刺鼻，一股塑料被烧焦的味道，玩一会手上也会有，清洗过后味道还九九散不去，因为是给孩子买的，后来她也只好丢掉了。

我小姨去年买了一款某测评博主推荐的风衣，因为当时测评时报出来的尺码和我小姨的基本吻合，她又看博主穿上好看，就想买回来试一试，结果，心心念念的风衣拿回来尺寸小不说，面料和测评博主的也是天壤之别，更气的是退货还要自己出运费，然后我小姨就再也没有网上买衣服了，她说一颗老鼠屎坏了一锅粥。

还有就是我，因为我是敏感肌，一直都是满脸痘痘，那一段时间为了祛痘我是什么产品都敢相信，什么产品都敢往脸上试用，偶然的一天，刷到了测评博主推荐的一种刷酸类的膏体，我就翻看了好多同产品的测评和，几乎零差评，当时真的没有想太多，就先买了一盒试用装，我试用第一天脸部就出现了泛红，联系客服说是清理毒素，我也是个傻缺就这么相信了，第二天第三天不仅泛红还又痛痒厉害，没有办法我就去医院检查了，结果是过敏了，而且是中度，这给我吓的，本来就青蛙似的脸，这下更惨了，回到家我就扔了，后来没多长时间这个祛痘产品就被曝光说成分不安全。

经过亲身经历和身边人的教训，我总结了以下道理：

——夸大宣传，涉嫌发布虚内容或广告。比如某博主在测评一款旁氏洗面奶产品时，口播“适合所有肤质”，但一部分博主及消费者表示该洗面奶不适合敏感肌、干皮、痘痘肌使用。另一平台博主在作品中又提到“用一次就能瞬间提亮”以及“效果最快、最猛”，所以存在夸大产品功效、虚宣传。

——反向评价或涉不正当竞争嫌疑。比如博主测评艾琳素颜霜时表示，该产品提亮效果有限、味道刺鼻、留痕、瘙痒。经查询，该商品在多个线上平台中，正面评论居多，多数商品消费者反馈中未出现博主所说的情况，相关部门判定该测评作品存在一定的不正当竞争嫌疑。

——商测一体、以商养测现象凸显。有的测评博主会在中直接挂购物车跳转链接，博主甚至以口播形式推荐电商平台购买。我从中消协的报告中看到，55.7%的“第三方测评”涉嫌存在商测一体的模式，所以公正性堪忧。

那么跟着测评博主买东西需要注意哪些事项呢？我也总结了几点：

1、了解博主背景：了解博主的专业背景、经验和知识，以确保他们具备评价产品的能力。

2、比较多个来源：不要仅仅依赖一个测评博主的意见，而是要查看多个来源的评价，以便形成更全面的了解。

3、考虑个人需求：确保所选产品符合您的需求和预算。每个人的需求和喜好可能不同，所以一个博主推荐的产品未必适合您。

4、了解退换货政策：在购买产品之前，了解商家的退换货政策，以便在不满意的情况下能够顺利处理。

在这个电商自媒体的时代，谁不是为了挣钱呢？那些所谓正义感十足的博主确实是有在认真测评，但是无论如何测下去，最终的目标都是带货，所以作为消费者的我们还是理智一点好哦！

到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

综合来说懂车帝车评数据最有用的。

懂车帝是一站式汽车信息与服务平台，涵盖内容、工具和社区，致力于为用户提供真实、专业的汽车内容和高效的选车服务，同时为汽车厂商和汽车经销商提供高效解决方案。[1]

软件名称

懂车帝

上线时间

2017年8月[2]

最近更新时间

2022年11月8日[35]

软件语言

简体中文

开发商

北京空间变换科技有限公司

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美媒评质量最好的十大品牌：丰田失前三，大众升至第六，日产落榜

这两个品牌的国产车我都开过，所以我有些见解想表达，绝对真实。

2008年，那时候我在东莞工作，元旦前夕自己花了两万元买了一台二手捷达开了整整两年没修过。2010年十月份换了一台奇瑞风云，6万多块吧，开了三年没修过第四年洗车的时候水枪一喷我的个乖乖，门槛大面积掉漆。里面全是锈，然后就去除锈喷漆，次年两边门槛又掉漆，再一看卧槽里面都快锈穿了，然后把车顶起来看地盘简直是就是无法直视，全是锈。

再开了一年（不敢上高速）然后就丢在家里就没开过。

2017年8月份，本来是打算去买思域的，结果思域要加价1.2万，真tm火爆！果断放弃。回家后，看了整整一个月的 汽车 之家。预选出三台心仪的车型，博瑞，荣威i6 长城哈弗6酷配 先去看的哈弗，试驾的时候感觉不适应suv车型，然后转到吉利看博瑞。试驾的时候非常舒服，心想找对了。试驾回店的时候瞟了一眼油耗10.2，我彻底犹豫了。犹豫之余看到店里的红色帝豪GL特别显眼，又接着试驾，感觉不错，油耗7.1，价格也便宜很多。就这样被销售人员左一个哥又一个哥的叫的我迷迷糊糊就下了订。下定之后回家路上突然反应过来，我还没去看荣威哪。。。。。

一个月以后提了gl次顶配，落地12.58万。目前开了3.8万公里，第一个月油耗最高时7.0最低时6.8，半年时间油耗到7.5，刚满3万公里的时候油耗突然稳定在7.3（目前还是7.3）不错，综合不到5毛一公里，表显和实际值出入很小。3.5万公里的时候去保养时顺便看了一下地盘没发现任何地方生锈，这点很满意。最满意的是一路以来没有修过车，但是驾驶室玻璃窗升降功能出了点问题，师傅打了点清洁剂回复正常。希望它可以开十年。

作为一名曾经的吉利 汽车 研发人员，最早也在奇瑞待过的业内人士，来说说吉利 汽车 质量好还是奇瑞 汽车 质量好。

1、如果说15年之前奇瑞 汽车 的质量好的话，从博越，帝豪GL，帝豪GS上市时，吉利的 汽车 质量与奇瑞已经不再有什么名显的差别，况且吉利的帝豪车型，也是销量很好，口碑各方面也不错的车型。

2、至于吉利最近缤瑞，缤智的上市，则代表着吉利 汽车 对奇瑞 汽车 的品质超越，下面说下原因。

3、奇瑞研发人员都是自己培养，校招大学生，而吉利则是高新挖的各个主机厂人员，充分的人员碰撞，让吉利的研发人员整体能力高于奇瑞。

4、领导层面，奇瑞过于保守，曾经的造型丑，将奇瑞拖下水就是见证，拍板领导都50多岁，领导喜欢的市场不喜欢，现在改观很多，但其他方面相对吉利市场化倡导，积极进取的领导层，真心比不过。

5、体系流程，人才济济：现在吉利依靠沃尔沃，研发体系，人员架构真是国内最优秀的水准，真是大手笔投入，整个对接研发与工厂的ME就2000多号人，整个研发近万人，平台可以共享沃尔沃的，技术很多也可以直接学习，比如领克。对比奇瑞，很少有外面技术输入，研发人员视野宅，技术迭代速度慢，这都是劣势。

6、吉利数字化工厂上过央视的《大国重器》栏目，水准直超国内自主水准。

所以，对于我来说，如果后面买车，我会优先考虑买最近一年多上市，或者后面上市的吉利 汽车 ，放心，真的可以信赖！其它很老的车型么，我还真不愿意买。

吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌 汽车 中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。通过下面这张可以看出，奇瑞 汽车 的质量表现是要比吉利好一些的。

奇瑞 汽车 在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口 汽车 量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞 汽车 经常与本田 汽车 相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞 汽车 也算是叫好不叫坐，一方面 汽车 外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞 汽车 的高端豪华品牌观致 汽车 ，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

奇瑞 汽车 ，自主品牌 汽车 的销量冠军，年销量达到150万台，成绩斐然。吉利 汽车 收购沃尔沃，成为奔驰的股东，可以说是名声大噪，很多消费者也是慕名而来。还有就是吉利 汽车 外观设计非常大方精致，符合国人的审美观，好的外观设计对 汽车 来说确实重要，尤其是对消费理念不够成熟的国内市场来说更是如此。吉利 汽车 营销做的特别好，新车上市会大力宣传， 汽车 的知名度做的非常不错。

如果奇瑞 汽车 能够将 汽车 的外观设计的更加的符合国人审美，并且做好营销，奇瑞的销量也不会很差，毕竟本身技术储备在自主品牌 汽车 中还是有优势的。吉利 汽车 能够抓住消费者的需求和审美，营销做的出色，因此销量非常出色。如果两者能够取长补短，吉利与奇瑞将会更加的强大。就质量稳定可靠性来说，奇瑞要比吉利好一些；就销量来看，吉利可以笑傲江湖，如果能够提高质量和技术，那么就有叫板合资车的资本。

在市面上流传着这样一个说法，奇瑞的三大件更好质量更好，但是更多的人去买了吉利。奇瑞的三大件更好暂且不谈，从自研的角度看确实更胜一筹，但是奇瑞的质量真的更好吗？我们用数据看。

2019年初， 汽车 之家出具了一份中国品牌新车质量表现排名的报告，据 汽车 之家称，这份报告“来自真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过 汽车 行业内通用的计算方法和标准分析评定 汽车 质量情况的产品。”最终结果显示，国产高端品牌三剑客，领克、观致、WEY占据前三，其中领克以153个的百辆车故障数位列第一，吉利以229的指数位列第四，奇瑞以258 的指数位列第七，吉利要领先于奇瑞。

很多人表示 汽车 之家是“充值之家”，其数据结果并不可信，接下来我们看其他网站的数据。

既然充值之家数据不可信，那么我们看看 汽车 投诉网站，在 汽车 门网站出具的2018年自主车企投诉排行榜上，奇瑞全年投诉14个，要高于吉利 汽车 的1136个，很多人表示投诉量没法参考，卖的越多，投诉量越多，但是吉利卖的车比奇瑞多啊！吉利2018年的销量达到了150万辆，而奇瑞仅仅56.8万辆，这样一比较，奇瑞的投诉销量比要远远高于吉利。

具体到车型上，奇瑞旗下车型艾瑞泽5遭到大面积投诉，车身及电气问题投诉量最大，占比高达39%，其中，车身生锈和悬架异响成为投诉热点。从投诉上看，吉利的质量比奇瑞更好。

如果说 汽车 门网也被充值了，那么我们再看看车质网，吉利总不能有这么大的能量，充值了整个 汽车 圈。车质网2018年投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽52018年投诉数量高达674分，投诉主要集中在车身附件及电器和减震器异响和车身生锈，而前十中没有吉利车型。

其实从数据中已经可以看出，吉利 汽车 的质量表现要更好。在吉利 汽车 建立之初，吉利 汽车 的质量难以令人恭维，早期的李书福认为 汽车 只是“装有四个轮子的沙发”，这时候吉利 汽车 的质量与奇瑞 汽车 相差甚远。但是随着吉利的崛起，“博字辈”的博越、博瑞的发布可以说是吉利的转折点，自此之后吉利的质量越来越好。随着“缤字辈”缤越、缤瑞的发布，吉利的质量已经完成了对奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利确实不如奇瑞，但是在质量上的的确确吉利更强。

呵呵，首先我不是车黑！吉利和奇瑞的质量谁好，这个基本不用问的！如果奇瑞的设计师和公关销售换成吉利那帮人的话……那完了！其他品牌的国产车都会倒闭！有人会说了‘奇瑞奇瑞修车排队’！是的当年的奇瑞修车确实排队！但不是你想的那个排队！就如同你去食堂吃饭，明明你先到的可是后面来了领导了！对不起你得去领导后面等着！奇瑞当年穷！和人家其他合资车企共用4s店,你就是先到了人家也会看看后面有没有自家车子来，如果有了，对不起你得等着！所以现在好多喷子都拿这句话形容奇瑞车子不好（你敢买奇瑞？我去奇瑞奇瑞修车排队啊），呵呵

吉利的车子不是不好，只是和奇瑞比起来不行的！车的三大件吉利比不了……

到底是吉利 汽车 的质量好还是奇瑞的好，虽然在销量上吉利是当之无愧的自主品牌一哥，但在稳定性上个人感觉还是奇瑞更好。

吉利 汽车 最近可谓是风波不断，近期召回了接近9万辆ec7,gc7,远景等三款车型，原因是燃油泵存在设计隐患，容易在行驶过程中摩擦，而造成泵油中断。另外前段时间吉利新车缤越在首秀时翻车，这也不禁让人对吉利的造车技术产生了质疑。

奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

下面我们再来看一组评测机构给出的国内 汽车 品牌质量排名

奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

奇瑞属于半国企性质，起点相对于吉利那是高多了。但是比起一汽上汽那是差很多了，尹同跃能够想自主研发，勇气可嘉。个人不太了解奇瑞，听说研发的CVT卖掉了，上代研发的发动机据说还是很好的，新研发的发动机还没怎么用上。另外，MQB出来这么多年，TNGA已经跟上，我也不太清楚奇瑞现在有模块化架构平台了吗？请指教。这里插一句长城，长城我对他的喜爱源于H6，口碑质量很好。不过不妨开个玩笑，长城的模块化用的很好，轴距大都是2680。

奇瑞最大的缺点:

一是车型延续性比较差，当年A3红极一时，撞名了，就断了。哪怕你改名，设计风格和设计语言可以延续啊。

二是外形内饰不够美观。美观不是凭空出来的，不是工程师画几条线就可以的，是需要专门的设计师来优化比例和线条，然后配合工程师研发改进的。

这两个都是不讨喜的缺点。

吉利完全是私营企业。私营企业起家比国资难无数倍，李书福光等 汽车 生产牌照等了多少年啊？其中艰难企是外人可以想象？

吉利的黑 历史 ，老金刚，美人豹，low的真是。。。毕竟一家私营企业能有什么好的人才加盟，所以一开始别提自主研发了，有那么多钱养人从0开始研究技术吗？要不是舒服哥有摩托车的底子，模仿都未必有人能做。

所以吉利先模仿，仿制，卖出去赚钱做原始积累，然后开办职业学院积累职业工人，日系火的时候，国内很多车企仿造，包括吉利，比亚迪，长城等等，经过原始积累有钱了，再升级技术，再收购先进企业，再引进人才。吉利可以说也算3步走吧。

到现在至少有了CMA，BMA平台，脱离了仿制的路线。发动机也有了，包括吐槽很多的3缸，其实越来越多合资企业为开始用三缸，吉利的三缸因为有沃尔沃的技术，和宝马，通用等的比也毫不逊色，而如果纯粹自己研发，估计国内企业也没几个能够做好三缸的。另外双离合变速箱也有了。

博越博瑞号称最美，其实设计还是有点瑕疵，比如博瑞从后45度往前看，比例不是太好。这点日本车特别奇怪，线条看起来没有什么逻辑，乱乱的，怪怪的，但是比例控制的好，反而不容易找到明显瑕疵，不过新一代RAV4太丑了。扯远了，新的缤瑞缤越设计趋向于成熟，细节感觉很好看。

至于质量哪个好，这个谁知道呢。网上每个车型都是两派，有人说好有人说不好。我觉得还是看接受度，龟毛的人，还是别买国产车，毕竟还是会有点小问题的，买了合资车，最多也就怪自己没有买进口车，不至于骂国产车。大度点的，可以购买，毕竟这个价买这个配置的车，偶然有点小毛病可以理解，能够解决就好。买车还是看运气，运气好买国产车很多年没毛病，运气不好，买雷克萨斯保时捷都很快出问题。

我是开奇瑞14款瑞虎5的，目前没毛病也没修过。在我的瑞虎群里的车主有1/3都是奇瑞A3旗云老瑞虎的老车主，那我肯定说奇瑞车好了，所以在网上就被说成奇瑞水军，有的还问奇瑞给我几毛钱，哈哈……

反过来，跟我一年买车的同事，买的吉利全球鹰GX7(就是现在的远景x5改了个名和前脸)开着也没什么毛病，也说吉利好，难道我就说他也是水军吗？

车没毛病自然车主都会说好，开的时间久了，没给自己找麻烦也就喜欢了，说好也是一种情怀，现在国产车提升很快，长城，吉利，奇瑞，长安，比亚迪，这几家大车企的车都不错，要问质量好坏，全凭点子，说各个车企的车不好的也很多，别出毛病了肯定就说不好了，很正常。不过很多车出问题也在于使用者的驾驶习惯引起的。

反言之，在我单位日产车是最多的，都说声音省油，但是烧机油换发动机，修变速箱，电瓶漏液，纯大质量问题的都有，国产车却没发现。所以，要选合资车就是丰田，丰田车在网上负面新闻几乎没有，国产车吉利，奇瑞，长安，长城，比亚迪都差不多，正常保养行驶开个十年八年的都没啥事，就看你看哪个更顺眼，更相信谁，剩下的就是点子好坏了。

当然，细节上也会有差别，用料，做工，车身结构很多吧，那就得自己仔细研究了，可以试驾，看自己更喜欢哪种风格，再一个可以去“拆车坊”网看看，对各种车进行分解，一目了然。

从08年开始，一直到11年底自己买车，期间在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽荣威350（按上市顺序）3个论坛（ 汽车 之家）潜水了3年多。看着奇瑞和上汽分别把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成国民车。

那几年是奇瑞最风光的时候，上汽背靠大树好乘凉，吉利挣扎在最底层。

奇瑞和上汽的问题本质上是一样的，主要是两个问题，一是忽视用户，用户反馈的问题从来不会解决，要么无视（奇瑞），要么打太极（上汽），二是售后差，厂家和4s互相推诿。

吉利重视用户反馈的问题，持续进行改进，将改进的东西发布在论坛。吉利派人常驻帝豪论坛，一是收集用户反馈的问题，二是如果有用户反馈4s售后不好，会跟进帮助用户解决问题。

上汽有钱折腾的起，而且拿来主义也方便，所以活的好，奇瑞光靠补贴是不够的，由a3达到顶峰，也由a3开始了衰弱。吉利帝豪的成功，就两字，用心，用心造车，用心对用户。

一直到现在，这3家车企的表现还是一贯的风格，如果就这3家国产车，毫无疑问推荐吉利，其他国产车企没怎么关注过，不发表意见。

吉利和奇瑞是国产轿车的两大支柱，其它厂家基本属于龙套角色。

要笼统的评比质量，其实半斤八两。非要分个上下，只能说奇瑞在故障率方面要略好于吉利。而吉利由于消化吸收了沃尔沃的技术，三大件明显优于奇瑞，向合资系品质靠扰。

由于品牌战略的不同和燃油车己进入衰落期的原因，吉利的前景要好于奇瑞。吉利未来有机会进军国际品牌与日系德系抗衡，而奇瑞则更务实钟情于为平民造车。

中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它

导读：提起J.D.Power大家都是非常熟悉的，它是美国知名的市场调研机构，每年都会收集大量的汽车测评数据，经过筛选和分析之后会发布汽车质量榜单。而在2020年，J.D.Power又根据3.6万多名车主的真实反馈，发布了最新一期的汽车质量榜单。本期内容就让我们来具体分析一下美媒所评出的质量最好十大汽车品牌，其中榜首不再是雷克萨斯，而丰田也是跌出前三，大众汽车升至第六，而马自达和现代汽车都遗憾落榜，另外，让人没想到的是，在我们国内口碑较高的奥迪汽车、日产汽车、本田汽车和奔驰汽车，它们的质量表现居然全部处于行业平均值之下。美媒评质量最好的十大品牌：丰田失前三，大众升至第六，日产落榜！

首先，根据美媒发布的汽车质量榜单来看，质量表现最好的五大品牌是捷尼赛思、雷克萨斯、别克（美国）、保时捷和丰田汽车。榜首不再是雷克萨斯，而是被质量表现更为可靠的捷尼赛思所取代，对于捷尼赛思大家并不太了解，它是由现代汽车成立的高端汽车品牌，在北美赢得了消费者们的认可。雷克萨斯屈居第二位，雷克萨斯在我们国内的口碑是极高的，它的百车故障数一直在100个左右，不过今年雷克萨斯却未能蝉联冠军。

别克（美国）汽车位居第三位，很多国内消费者还是有点不太服气的，其实也没有什么好较真的，别克汽车的自身实力是非常强的，而它在美国本土也是赢得了很多消费者的认可。保时捷汽车位居第四，还是比较能接受的，毕竟保时捷汽车在我们国内也是公认质量比较可靠的品牌。丰田汽车位居第五，今年丰田汽车的表现比较一般，它的百车故障数超过了110个，排名也是有所下滑。不过，丰田汽车在我们国内仍然有着很高的口碑，而且丰田汽车的销量也并未受到影响。

其次，质量表现位居前十位的品牌还有大众汽车、林肯汽车、宝马汽车、雪佛兰汽车和福特汽车。大众汽车位居第六，大众汽车在质量方面的提升还是很明显的，排名由2019年的第12位，提升至今年的第6位，而大众汽车的PPH值也是下降了很多。林肯汽车和宝马汽车都是美国消费者非常喜欢的豪华车品牌，它们的可靠性也是得到了认可。而美国本土汽车品牌雪佛兰汽车和福特汽车，在2020年也是表现不错，它们的PPH值都是低于130个，质量表现还是非常可靠的。

最后，马自达汽车和现代汽车的质量表现也是处于行业平均值之上，但它们的排名都跌出了前十。而令人十分意外的是，在我们国内质量口碑较高的奥迪汽车、日产汽车、本田汽车和奔驰汽车，它们的质量表现均未能进入前十，其PPH值甚至是全部处于行业平均值之下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主故事|确认过眼神，遇上对的车，三位几何A真实车主口碑分享

每年欧洲NCAP会公布那些在各自类别中安全表现最好的汽车名单（BEST IN CLASS CARS）。作为全球三大汽车市场之一，欧洲NCAP的这份名单很重要，基本代表了全球市场上当年在各自分类中安全性最高的车型。

欧洲NCAP BEST IN CLASS CARS OF 2022获奖名单

但最新的2022年名单（BEST IN CLASS CARS OF 2022）很有趣，在获奖的5个车型中，中国品牌就占了2个，分别是ORA Funky Cat（欧拉好猫）赢得了小型家庭用车类别的最佳奖、WEY Coffee 01（魏牌摩卡DHT-PHEV）赢得了大型越野车类别的最佳奖。不仅如此，在2022年欧洲NCAP测试的64款车型中，有8款是中国品牌，并且全部获得五星的最高评分，这让欧洲汽车同行都感到惊讶。

欧洲NCAP 2022年碰撞车型中，有8款中国品牌汽车，全部是五星评价

中国车型已经成为五星专业户，这与18年前中国车型首次欧洲安全碰撞时零星收场的尴尬局面形成了鲜明对比，表明了中国车型现在可以在安全方面与成熟的欧洲品牌竞争。

安全性丝毫不比欧洲车差，再加上近年来中国品牌车型在智能化与配置上的优势，中国汽车自然更好卖了，于是中国汽车出口量也大增。

乘联会2018-2022年汽车出口数据，欧洲市场份额增长突出

据乘联会数据，2022年中国汽车出口量约340万辆，同比大增55%，并超越德国正式成为全球第二大汽车出口国。中国汽车制造商将良好的欧洲NCAP评级视为在欧洲取得成功的关键，事实上，在提供更好的安全设备和更安全的汽车之后，近两年欧洲的市场份额增长突出，正成为中国汽车出口的主要增量市场，也是中国汽车全球化的重要桥头堡。

在中国汽车全球化探索过程中，面临的一个比较突出的挑战是：如何改变海外消费者对中国品牌和制造的传统印象？

2005年ADAC碰撞中中国车型表现不佳

在2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6以零星的成绩折戟沉沙。

这也造成了很长一段时间以来，海外消费者对中国汽车低质低价的传统印象。

要扭转这种印象，首先一点就是要生产符合全球安全标准的汽车，而NCAP就是其中一种广泛认可的标准。

NCAP 新车评价规程最早在美国展开，多年来一直在欧美、日本和其他发达国家运作，一般由第三方权威组织或机构，按照比国家法规更严格的方法对市场上热销车型进行碰撞安全性能进行测试、评级和星级分类，并将评估结果向社会公开。

说实话，那个时候，汽车碰撞实验对国内汽车生产企业来说还是很新鲜的一个事物，许多工作处于起步和探索阶段。

那么，中国汽车是如何做到从零星到五星的？

C-NCAP第20000次汽车碰撞

2023年3月30日，在一声巨大的碰撞声中，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）第两万次安全碰撞揭秘了答案——正是通过历时24年、两万车次的数据累计，以及06年C-NCAP成立以后中国市场529款热销车型1500多次的实车碰撞，中国汽车才一步一步地从零星碰到了五星。也助力我国的车企更好地走出国门，顺利拓展海外市场。

这中间，除了中国汽车企业苦练“内功”，将“中国制造”做精做强之外。建立中国自己的汽车碰撞实验体系并与世界接轨，中汽中心这个幕后功臣功不可没。

1999年，中汽中心参与起草了中国第一部碰撞安全标准。随后牵头制定了多项车辆碰撞安全的国家标准，从法规层面推动了汽车安全性能的升级。

2006年，中汽中心在深入研究和分析国外NCAP等安全评测规程的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，推出中国新车评价规程C-NCAP，用星级评价车辆安全性能，引领汽车安全提升和新技术应用。中国也成为了全球第六个拥有NCAP的国家和地区。国内汽车生产企业也将C-NCAP测评规程作为车辆安全性能开发的依据和设计准则。从此，中国汽车碰撞安全技术进入了新的纪元。

此后，中汽中心一直秉承推动汽车安全技术进步的初心，不断探索符合中国国情的碰撞测试场景优化升级测评。测评的规程先后完成C-NCAP测评规程的五次升级换挡。

中汽中心实车碰撞实验室

2012年，中汽中心建成了兼容全球所有实车碰撞标准和法规场景的全新实车碰撞实验室，也就是今天我们所看到的第两万次碰撞的这个场地。该场地占地面积超过4万平方米、拥有8条试验轨道且最大牵引速度可达140km/h，是亚洲最大、全球最繁忙、最先进的实车碰撞实验室。

国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞实验

结合先进的实验场和设备，中汽中心完成了国内首次公开的最严苛的翻滚试验；全球首次公开的电动汽车三车双重碰撞试验；在2014年世界Global NCAP大会上，中汽中心以零偏差成功完成了国内首次车对车15°角小重叠率的高速碰撞实验。向世界展示了中国碰撞实验室的一流测试水平，也极大促进了中国汽车整体安全水平和产业进步。

中汽中心总经理陆梅在2023汽车测评国际峰会上致辞

如今，在汽车行业电动化、智能化、网联化转型背景下，中汽中心也与时俱进。在3月30日中汽中心主办的2023汽车测评国际峰会上发布的《中国汽车测评研究报告（2022）》中可以看到：除了不断完善C-NCAP规程（目前为2021版），成为世界一流的碰撞实验室外。中汽中心还在2018年发布了中国汽车消费者研究与评价规程（CCRT，目前为2021版），CCRT用客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系。从乘员健康、节能环保、驾驶、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能和感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评估师的感知评价，可以更好地为消费者选车购车提供专业参考数据。

而面对不断升级的汽车智联，中汽中心在去年推出中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）的基础上向行业发布了C-ICAP技术路线图（2023-2027）。当前C-ICAP1.0版本主要针对“驾驶”单元（包含驾驶与泊车）的测评，未来测评范围将扩展至自动驾驶、智慧座舱和隐私保护等，不断推动中国智能网联的技术进步和消费升级。

在当前全球汽车产业大变革背景下，中汽中心以“引领汽车行业进步，支撑汽车强国建设”为使命，基于C-NCAP、CCRT、C-ICAP等专业测评品牌，通过独立、专业、公正、开放的测试评价，已建成面向中国消费者实际需求，比肩国际一流水准的评测规程体系，不仅有效促进汽车质量提升和新技术应用，也为中国汽车产品走向世界提供了有力支撑。（文|鹿野）

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汽车测评人的评论真的可信吗？

2019年3月，吉利公布旗下新能源品牌全新纯电轿车GE11正式定名为“几何A”。作为几何汽车旗下首款高性能纯电车型，几何A一上市，凭借科技范儿的外观、安全智能的产品优势，圈粉无数。

如今，距离几何A在新加坡上市已经过去了一年时间，在用车过程中的优缺点也有了足够时间来展现。本周，我们访了三位几何A车主，虽然有些小瑕疵，但瑕不掩瑜，“高级”“实用”“科技感”是他们共同提到的关键词。

几何A车主购车的出发点是什么？在他们眼中，几何A到底表现如何？我们来听听车主们的现身说车吧！

■?车主吴女士：内饰这么与众不同，必须pick它！

车主吴女士，是一名来自辽宁，现在在北京工作的工程师。今年26岁的她，已经拥有过两辆车，几何A是她入手的第二辆车。和大多数年轻北漂一样，吴女士平时除了加班，就是宅在家里看看**，或者开车找地方溜达。

吴女士在2019年年底购买几何A，购入价格为裸车15.5万。由于提车后疫情爆发，吴女士的几何A累计行驶了2600km，用于日常通勤使用，每天通勤往返20km。私人充电桩还没装，平时在单位充电，也很方便。

在当初选车时，吴女士的备选有几何A、广汽Aion?S、北汽EU7。“最先排除的是EU7，去店里看了实车，觉得车有点太商务了，不太适合自己的气质。然后看了广汽Aion?S，各方面都挺满意的，但是当时盛传虚标严重，看了电动邦趴趴趴测试后觉得确实不太行，虽然可以当续航450km的开，但是配置上又不如几何合心意。最关键的是，几何的样子真的是十分吸引我了，外型和内饰都很科幻，不止一个同事说过从正面看像个变形金刚”。

吴女士说，吉利品牌在自主品牌里的口碑很不错，家里亲戚有台吉利的油车，挺皮实的，性价比高，尤其在入手几何A后深有体会。

首先是续航很实在，前一阵子充满电跑400km还有百分之十的电。

其次是动力方面，跑北京的环路基本想超车就超车，北京现在这个天气，跑高速时110km/h左右的速度大概百公里13度电，能跑够300km。但是在提速上会有些小bug，比如从匝道上高速，就是从限速60到120那一瞬间，油门踩挺深也没法一下子把速度提到100km/h以上。

第三是空间方面，吴女士提车以后赶上疫情，后排没坐满过，副驾驶调到特别舒服的位置后面可能有点紧，不过后备箱还是挺大的。

如果非要谈缺点的话，就是车机没有CarPlay之类的，还要通过第三方软件连手机，比较麻烦。自带的音乐软件翻来覆去就那么几首歌，导航时灵时不灵。

谈话最后，吴女士跟我们分享了一个小故事：“有一次，我坐在车里等充电，然后突然被敲车窗，外面一个大哥说看上几何了，因为之前看我总停那儿充电，他扒窗户看见内饰很特别，想问能不能让他坐进去感受一下。坐进去以后我还当了一把销售，给他说了我自己感觉到几何的优缺点，现在那位大哥也是几何车主了”。

几何A作为吴女士接触的第一辆电动车，综合来看个人体验是非常好的。如果有人问推荐什么电车，吴女士也会毫不犹豫地推荐几何A。

■?车主边先生：告别里程焦虑，我和妻子开着几何A上下班

从事金融IT职业的边先生，今年到了三十而立的年龄，用车需求成为生活中的刚需。谈起最初为什么选择纯电车型，边先生称实属无奈，没想到后来却成了大型真香现场。

边先生是最早一批加入燃油车摇号大军的，但一直苦于摇不上号，家里有一台燃油车，但牌照是从身边朋友那里借的，而且车况本身不尽如人意。新能源汽车成为了边先生一家最好的选择，体面且实用，供自己和家人的日常通勤出行使用。

一开始选车时，边先生看中了广汽Aion?S?，深入了解后认为Aion?S?电池电量较低，顶配价格略贵，超出了预算。在对比了几个竞品车型之后，边先生遇见了几何A。最打动他的是几何A科技感十足的内饰，价格也合适，综合考虑后入手了几何A高能超长续航立方版。

边先生和妻子同在一家银行上班，每天通勤上下班用车来回15km左右，累计行驶不到7000km，至少到目前为止，还从来在市内把它开到没电的情况。

边先生家住北京市海淀区，小区内不允许安装地上充电桩，只能通过购买地下车位或租车位的方式充电。算一笔小账，租一年地下车位的花费是七千元钱，在附近小区共享充电桩，只需一块钱一度电，车位费远远高于充电费。无奈，边先生只能选择打游击战似的充电方式，前一天晚上停进车位充电，第二天早上把车取走。不过总体来说，也没有造成什么不便，即便遇到突发情况，也可以随用随充。

在新能源车主中，边先生算是用电用得比较“狠”的。在北京的冬天，他一般会提前二十分钟，远程先把空调暖风打开，保证足够的舒适度。除了跑高速时续航不够用之外，周末去近郊旅游，日常通勤出行，几何A都可以轻松满足。

一开始，对于这个以前开惯了燃油车的老司机来说，内心其实有十分强烈的里程焦虑感，但通过一年时间使用下来，几何A基本打消了他的顾虑。总体来说，用车过程是非常方便的，电动车加速平顺，上手快，驾驶起来的总体感受要优于燃油车。

有时候，选择一辆车，并不需要特别惊天动地的理由，一个小小的细节就结下了人与车的缘分。谈话最后，我发现最让边先生满意的是几何A是座椅没有异味，用料环保。几何A带给边先生的是一种精神上的共鸣，作为每日两点一线的上班族，工作繁忙，生活琐碎，需要找回对质感的追求，而这也是几何A所传达的品牌理念。

■?车主王先生：前卫但不另类，几何A代表了一种人生态度

王先生是北京一家私企的部门经理，从毕业后来北京，现在已经快五年了。由于升职后经常要与客户面谈，买一台车成为当务之急。无奈燃油车的摇号中签率实在太低了，北京市对外地车牌也有诸多管控限制，王先生决定选购一台新能源汽车作为人生的第一台车。

第一次听到几何A车名的时候，就被它的与众不同深深吸引了。从命名方式来看，让人出乎意料，这不像是一款车的名字，更像是一个艺术作品或者一副抽象派画作的名字。A代表着多种深意——阿基米德的第一个字母、26个英文字母的首位、第一个选择。源于这个富有诗意的车名，王先生决定去4S店看下实车。

果然，车如其名。见到实车的第一眼，王先生确实被几何A简约前卫的设计风格所打动。量子银盾logo、未来感十足的T字形大灯、封闭式的中网设计、流动感的腰线、隐藏内扣的门把手，都在诉说着几何A新锐电车的身份。

内饰更是远超王先生的期待，蜂窝状元素设计、皮质沙发、七种彩色的氛围灯，都是单身狗的撩妹利器。

确认过眼神，遇上对的车。王先生说，没想到，选择人生第一台车的过程出乎意料的顺利——2019年底购入几何A?2019款高维标准续航幂方版。最后，王先生表示，几何A带给我的更多是内在的契合，正如几何A传达的品牌理念，人生几何，没有最优解，但有A选项。

你是几何A车主吗？对于几何A，你有什么想和我们分享的？欢迎下方评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经有朋友表示，由于车评人的说法不一，所以再看了几个车评以后，非但没将自己的疑惑消除，反倒是越听越迷糊了，更加不知道该怎么选了。

目前，的确是有不少无良的水文媒体，扰乱了消费者的选购节奏。但目前众多的车评人也并不是毫无优势，大家之所以看了车评人的讲解后会迷糊，主要也是因为看得少，如果车评看得多了，我们完全可以通过不同车评人的不同感知层面，去更全面的了解产品。这样一来对我们的选车、购车都将会有不小的帮助。

当然，也不排除有无良车评人肆意吹捧或抹黑的现象，但这对于一个媒体人而言，由于是一件有损媒体公德的事情，所以对于有职业操守的媒体人来说，他们还是不屑于这样做的。毕竟作为一名具有公信力的车评人，就是不论你是在国内还是国外，你想听到一个完全客观完全可信的这么一个，不论是论坛发言也好还是一个评测也好，其实都不是那么容易的，像论坛就会有很多的水军，另外还有很多帖子是厂商花钱找人写的，像评测类的东西很多厂商很多媒体都是指这个东西赚钱的，所以有很多时候它并不是特别的可信，当然也不是每一个都不可信，还是需要大家多看然后有一些经验来判断这个东西到底可不可信的，大家之所以会看你的测评，之所以会听取你的指导性购车建议，是因为大家信任你。但如果车评人一旦在利益或其他诱惑的驱使下，做出歪曲事实的评价或违心的判断，那么很显然，这个人就已经没有资格在做一个公众的车评人了，退一步来看，这个人即便是继续做车评人，相信大家对他的信任也早已大打折扣。

也有朋友认为，如今的车评人大都个性偏好比较明显，因此，对他们讲解或观点，也会很自然的认为这只是在他们偏好的基础上，所以很容易对消费者的购车节奏造成困扰。但事实上，他们有自己的观点是一件好事，因为有观点总比那些中立媒体给出的意见更直观。

而大家的购车节奏是所以会被干扰，是因为大多数消费者对车辆的了解还太少，以至于独立思考能力会缺乏。所以消费者可以先通过车评人的观点来培养自己独立思考以及认知能力。这样一来，有主见且具备独立思考能力的消费者越来越多，于是，逐渐的汽车厂商也会逐渐感到这股压力的存在，从而真正意识到消费者的需求，再也不是逆来顺受，厂商造什么车我们就只能买什么车的状况也会成为历史。将来汽车厂商将会真正的根据消费者的需求，来制造出消费者真正需要的车型。 ? ?