小米汽车你敢开吗_小米汽车27分钟突破50000台

1.轱辘试驾|国产电动车敢卖30万以上必败？这台车让我有了新看法

2.自动驾驶+飞行汽车 吉利布局天地一体智慧出行

3.什么软件能够记录？

4.你开过奇瑞汽车吗？感受如何？

5.小米的这种营销方式，为什么受让人追捧？几十万台手机几分钟就可以销售完？

去年对于蔚来来讲，确实是挺黑暗的一年。自燃频发，亏损数字增加，破产谣言四起，多重的叠加使得蔚来创始人李斌被称之为"2019年最惨的人"。尽管不少人都在唱衰蔚来，但蔚来确实创造了不少国内造车新势力的"高光时刻"。

7月18日，蔚来汽车第50000台整车在合肥先进制造基地量产下线，对于这家自主新势力造车企业来说是里程碑的时刻。蔚来汽车表示，从2018年5月27日首台量产车下线至今783天，从1-50000蔚来和用户一起创造了行业新速度。尽管发展速度很快，但蔚来的毛利率却仍未转正，仍然处于"卖一辆亏一辆"的尴尬局面。

蔚来仍旧"卖一辆亏一辆"

根据蔚来公布的数据，今年6月销量增长179.1%至3740辆，其中ES6车型和ES8车型分别交付2476辆和1264辆。此外，截止6月30日，蔚来累计交付了14169辆汽车。

作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车的销量其实一直位于国内造车新势力的榜首，融资项目的顺利拖进也让2019年"最惨"的蔚来得以喘息的机会。但与此同时，何时能够摆脱"卖一辆亏一辆"的困境，仍然成为蔚来汽车的焦点问题。

据蔚来财报显示，2019年全年蔚来总营收为78.2亿元，同比上涨58%；2019年净亏损则同比增长17.2%，达到113亿元。粗略估算，蔚来汽车2019年全年总共花了191.2亿。同期，2019年蔚来全年交付辆仅为20565台。而在今年一季度，蔚来汽车实现净利润为-16.92亿元，整体毛利率为-12.2%。亮眼的销量成绩无法帮助其实现盈利，毛利率为负，让蔚来汽车陷入"卖一辆亏一辆"的窘境中。

从蔚来的财务业绩来看，它趋势处于一种非常尴尬的情境中。不过此前蔚来也曾表示，汽车产量和交付量的增加，是导致其销售额和销售成本增加的主要原因。所以说保目标、降成本，依然是蔚来2020年重点工作。

蔚来窘境何时解？

从蔚来在去年的发展来看，它算是经历了极大的考验。记得蔚来在公布第二季度财报前夕，有分析师指出蔚来第二季度将亏损26亿元，意味着蔚来汽车累计亏损约400亿元，相当于特斯拉15年的亏损金额。而后来的财报也显示，蔚来第二季度归属股东净亏损32.85亿元，这也让蔚来的美国股市多次逼近"一美元退市"的标准。直至2019年年底发布第三季度财报后，由于财务业绩好于市场预期，蔚来汽车股价才开始反弹。

其实国内的造车新势力，给我们的感觉总是：要么在融资，要么在融资的路上。而相比较起其它疯狂烧钱的造车新势力，其实蔚来如今的情况还是好太多。

从蔚来汽车的股权结构中就不难看出，自蔚来开启A轮融资以来就有多家科技大佬的参与，其中腾讯更是首当其冲。腾讯还是非常看好蔚来的，从A轮就开始投资，一直投资到D轮，前后投资金额约5.1亿美元。而蔚来上市后，腾讯并没有减持，且还略有增持。

近段时间腾讯再次向蔚来投资1000万美元，对蔚来的持股占比达到了15.1%，稳坐蔚来汽车第二大股东的身份。目前，已经有包括腾讯、百度、联想、小米等多家科技大佬，当初在投资蔚来时他们对蔚来都充满信心，但是持续的亏损也让这些大佬们似乎看不到希望。

这也使得蔚来一度陷入了财政危机，好在合肥市将一度濒临破产的蔚来拯救了过来。在今年前些时候，蔚来汽车正式与安徽合肥市签署价值100亿元的框架协议。按照协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部及长期发展提供和融资支持。同时，也意味着蔚来汽车还拥有了国资背景，蔚来的未来其实还是非常光明的。

小编语

虽说在眼下的新能源市场中，造车新势力确实不如以前那么红火，想要获得新一轮的注资也更加困难，但强如蔚来这种头部造车新势力，其实还是比很多二线造车新势力情况好太多。尽管如今蔚来还没有扭亏转盈，不过就蔚来汽车的股东而言，定不会让蔚来步拜腾的后尘。那在造车新势力中，你看好蔚来吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轱辘试驾|国产电动车敢卖30万以上必败？这台车让我有了新看法

本文作者：王强

作者系界面中国报道总监，曾任纽约时报中文网财经评论员、商务周刊编辑部主任。

本文为作者应湛华研究院特邀为《湛华商业评论》原创；请勿商业化使用，如欲转载，请保留原创声明。

车云网的一篇分析文章认为，截止今年，成立于2003年的特斯拉已经发展了14个年头，虽然在传统汽车公司中仍算新生儿，但相比成立仅两年多的蔚来来说，完全算得上是前辈。该文认为，在之前的十余年里，特斯拉至少完成了两个层面的积累：

第一是品牌：已经通过 Roadster 、Model S、Model X三款车型圈定了潜在用户群，并形成了一定口碑，这点从Model 3预定量超40万台的数据可见一斑；第二是试错：特斯拉在发展过程中几度临近审判日，包括最初的资金匮乏、变速箱无法通过测试、联合创始人离职、 Roadster成本大幅超预期等一系列，但最终都挺了过来，这些过程中的经验弥足珍贵，企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列解决问题的办法。

确实，以资金为例，特斯拉在初期一直受困于制造费用紧张。当初，特斯拉想靠量少、质优、高价取胜，所以在选择汽车零部件供应商的时候，特斯拉并没有选择面向量产的零部件商，而是选择了只满足少量特殊订单的生产商，这导致了特斯拉最初成本高昂，并进而影响到了资金问题和交货时间。这令特斯拉不得不推迟交货时间以及不断去融资。直到2008年2月，特斯拉才交出第一辆Roadster，外界开始纷纷猜测特斯拉公司是不是已经危机重重。但市场最终还是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融资4000万美元，这已经是特斯拉的第五次融资了。事后，埃隆·马斯克称，在通用汽车和克莱斯勒汽车都渐渐走向倒闭的时候，一个新兴电动汽车制造商想要筹集资金，“简直比登天还难。”

埃隆·马斯克及其团队可谓是经历了千辛万苦才有所斩获。相比之下，蔚来在团队、技术积累、产品创新等层面才刚刚开始，一切都还在等待市场和时间的验证。

另外，埃隆·马斯克还是一个坚韧不拔之人，这也是特斯拉能走到今天的关键原因之一。面对多次危机，他从未动摇过，他曾说，即便所有投资者都放弃了特斯拉，我也会一如既往地支持它。即使在最糟糕的时候，他也没有放弃理想。2008年9月，特斯拉交给客户的Roadster汽车还只有27辆，当年10月份，媒体爆料说特斯拉银行账户上才只有900万美元，这对于一家高级汽车公司来说，这样的现金流被认为不可思议，并传言特斯拉已经不行了。此时，埃隆·马斯克说：“Roadster的交货和预付金由我来保证。”在个人承担公司债务被认为不正常的美国，埃隆敢如此保证，对于稳定市场起到了重要意义。

蔚来汽车的决策者们能否像埃隆·马斯克这样坚韧不拔，甚至以个人财产担保公司发展，也有待时间的验证。

友情提示：湛华研究院由北京湛华世纪营销策划有限公司投资运营，主要从事“第四次工业革命背景下的公司对标管理和品牌提升战略”、“公司商业模式与经营决策成功之道”等大型研究项目，最终将研究成果发布在《湛华商业评论》自媒体系列公号，并以湛华“公司对标管理研究文集”丛书形式结集出版。

自动驾驶+飞行汽车 吉利布局天地一体智慧出行

平心而论，当全网一票的汽车博主、作者都说Aion?LX卖30万算便宜的时候，轱辘哥仍然坚持自己的看法：好贵！反正我手握30万的时候，Aion?LX甚至不会是我心目中前十顺位的选择。我可能会买一台国产Model?3，也可能会花16万左右买一台二手的G25，剩下的钱拿来改，相信你应该能理解我的立场。

即便如此，一次偶然的机会，广汽新能源问轱辘哥有没有什么想要试驾的车型时，我依然是毫不犹豫就墙裂要求试Aion?LX，毕竟这是第一台标称600+km综合续航，且成功走出PPT，量产落地了的国产电动车，仅此而已。

然而经过几天的接触，这台Aion?LX?80会给到轱辘哥意料之外的惊喜么？

01

最具刷新性的体验：续航，还是续航

试驾Aion?LX不仅仅是轱辘哥自己的意愿，也是整个编辑部的意愿。我曾经从编辑部的同事口中得知，大家最头疼拿到的试驾车，毫无疑问是一系列低续航国产电动车。细细数来，除了特斯拉Model?3以外，包括前期版本的Model?X和一众国产电动车，在续航方面都有着“买家秀&卖家秀”般的表现。

尤其是拿到一些标注续航不到300km，接手时还未满电的车型，在简单做一些加速和道路驾驶体验后，基本上你的里程焦虑就会提醒你要去充电了。以往经常被燃油车“惯坏”的我们，哪能习惯这么反人类的用车习惯。

我们拿到的这台Aion?LX是80版本，配备93kWh电池和前置单电机，标注续航为650km。最初拿到这台车时电量未满，表显剩余电量约为80%不到，当轱辘哥下意识打算找地方充电时，我的同事拦住了我，说再打折也有500+km余量，看看再不迟。

继而我们从取车的地方驶回公司，大约6.4km路程，于是我们熄车记录了一下剩余续航，看到掉了8km时（空调温度设定为20°C，和外界温差约为-5°C），我们就知道这台车怕是一星期都不用充电了。果不其然，直至若干天后还车后，电池电量仍够用，因此关于续航方面的详细记录我们也就没做了，因为它确实很耐跑。而还车时我们看到剩余里程略多，就没有去做关于Aion?LX?80的快充体验（电量越多，快速充电峰值速率限制来得越早），如果想把电跑完，当时我们起码得在电耗更高的高速巡航工况下跑300km以上，这是躲不掉的了。

轱辘哥无意再用过多的数据去整理出它的续航表现了，那会使得篇幅很长。不得不说这台标注续航650km的大容量怪兽改变了轱辘哥对电动车的认识，我曾一直在想真正的无续航焦虑是一种什么意义，我们很少去刻意关心某台燃油车续航是多少公里，只知道没油去加就是了。等开到Aion?LX后我才知道，我们大可以将电动车比作电子产品，没电就去充，问题就在于“多少日一充”而已。

好比手机，续航差点的一天两到三充，如打大型游戏，那充电次数上不封顶。而续航好的手机，一天一充甚至1.5天一充，打大型游戏过后，还可通过快充补救（没错！说的就是你华为）。前者会让你畏手畏脚，诸如“带不带充电宝”、“还有没有电打游戏”之类的问题不断困扰着你，最后变成人服侍机器，后者则是该干嘛干嘛。因此，我们可以看到OV、小米、一加都在坚定不移地走向大容量+快充的道路，我相信电动车亦是如此，大容量必然是趋势，也是迈不开的坎。

说到电池，Aion?LX用了宁德时代最新的NCM811电芯（NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例），电池组容量为93kWh，能量密度为180Wh/kg。举个例子，特斯拉Model?X两款配置的电池包容量皆为100kWh，蔚来ES6能选配的84?kWh?和100kWh电池包分别为?50000和?58000。可见AionLX电池一项在目前市面上的纯电动车中算是较为出色的。

02

续航很够跑，那Aion?LX好开么？

若说电动车和燃油车比价格，现阶段那是真的不公平，但在消费者那关又是避不开的。AionLX?80指导售价27.96万元，在免购置税和车船税之后，加上保险的落地价格预计在30万之内。而我对一辆30万的车的要求，只是能跑600km么？显然不可能，这标准若要放在燃油车身上，你只需找一款油耗别那么高、油箱大于60升的车，或者一款日系混动即可。

都怪特斯拉把我们惯坏了，很多人一提到电动车就会联想到爆炸般的加速力。而加速方面则完全不是前置单电机的Aion?LX?80的强项，官方给出的零百成绩为7.9s，多家实测约在7.8s，称不上多快。但电动车特有的无延迟响应，Aion?LX?80显然也是具备的。

这是一台基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的电动车，电池被整整齐齐地布局在车架底部，车重为2.04吨。按理说同体重的SUV车型如雷克萨斯RX，绝对称不上灵活，但Aion?LX却有着反常于体型的灵巧，这份灵巧并不来自于转向和车身其他动态调教，恰恰来自于电池配重的合理布局，侧倾极其不明显，甚至有点不倒翁的意思。

Aion?LX?80配备的是米其林浩悦4245/50?R20的轮胎，主打静音跟舒适，在轮胎作用下Aion?LX十分寂静，耳畔非常放松，车内交流音量可以很小。车子的A柱位置非常靠前，左右和车顶的光面积都很大，老实说这是第一台让轱辘哥觉得有空间延伸感的国产电动车，包括之前的蔚来都不曾具备。上下班开Aion?LX的这几天，轱辘哥都找到了神情放松的感觉。

平台化的第二个优势也在Aion?LX身上展现了，得益于纯电动平台布局更灵活，Aion?LX的地台平整到与地板无异，且溜背式尾门相当实用（溜背式一般都比竖立式实用，等你车尾太靠墙或天花板过矮的时候就知道了）。轱辘哥认为，广汽新能源最难得的是在Aion?LX上，将固有偏爱用大量装饰包裹的同时，平衡车内的宽阔感和简约情调。

里里外外轱辘哥都蛮喜欢的，那么回到开始的问题……这台国产电动车敢卖30万以上，合理么？

毫无疑问，一台行驶品质不错，驾乘舒适，又能跑600km左右的电动车，非常吸引人，但它就值30万么？这么看来又好像不值，这不是一台劈弯比快的车，广汽厂牌的小众电动车身份，就注定你不会买到很多关于它的装饰或改装周边，因此可玩性又不高，再想到以后那惨不忍睹的保值率，轱辘哥要再说买Aion?LX?80这30万花得值的话，那就不厚道了。

但是，当你把目光看向更贵的Aion?LX?80D时，事情就不一样了。多花两万块，马力随电机数量直接翻倍，百公里加速踹进4秒内，跨度如此大的加速表现，这或许才是Aion?LX的真香选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么软件能够记录？

颠覆性的技术正在席卷“天上”“地下”所有的交通出行产业。在地面开自动驾驶 汽车 、在天上乘飞行 汽车 ，这样一个“天地一体”的智慧立体出行生态，是吉利控股集团构建的未来愿景。

从传统的自主品牌 汽车 制造企业到散发炫酷气质的智能出行 科技 公司，即将登陆A股科创板的吉利正在 探索 科技 赋能之路。

大胆自动驾驶吉利领跑 汽车 智能网联

让自动驾驶解放人类双手，让 汽车 成为“四个轮子”的移动空间，如今是全球风之所向。通过聪明的车+智慧的路实现车路协同，让无人驾驶这一终极目标更早到来，已成为我国既定的智慧交通战略核心方向。

麦肯锡2018年时预计，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收预计将超过5000亿美元。

但早些年，大部分传统 汽车 制造商对“自动驾驶”这一过于理想化的目标慎之又慎，自主品牌吉利却大胆。

早在8年前，吉利在智能网联 汽车 领域开始前瞻性战略布局，开辟 汽车 智能互联先河，意图打造车联万物、智慧畅行新时代。

2016年，吉利战略投资、独立运营的 科技 创新企业亿咖通 科技 成立。亿咖通聚焦座舱智能与整车智能两大核心领域，投入数十亿元研发费用，在车联网领域申请了100多件核心专利。

智能网联离不开完整的行业生态。2018年，吉利推出GKUI吉客智能生态系统。这一开放平台融合打通了百度、腾讯、阿里巴巴、小米、京东、喜马拉雅等互联网头部企业，数百家不同领域的企业在这一平台合作。

2019年，吉利又推出具有代际领先优势的GKUI 19系统、首款达到车规级的量产高性能车载芯片E01，引领中国智能网联 汽车 进入“超级大脑”时代。

截至目前，吉利旗下共有22款车型搭载了GKUI系统，装机量已超200万台，吉利今后所有全新车型都将搭载GKUI系统。通过对马来西亚及俄罗斯的海外输出，GKUI系统将智慧出行体验带入了东南亚及东欧地区。

如何实现自动驾驶 汽车 量产，是每家车企面对的挑战，吉利走在前沿。

2018年，吉利 汽车 成为首家实现L2级自动驾驶批量交付的中国自主品牌车企。2019年，吉利新量产车型L2配置率和市占率在行业内均达第一。通过吉利 汽车 已量产的智能驾驶系统，实现了避免或减轻>53%的交通事故。

2022年，吉利要实现一个短期目标：在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。吉利参与建设的全国乃至全球第一条支持智能驾驶、无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速也将在杭州亚运会区间提供智能化出行。

敢为天下先让飞行 汽车 梦想照进现实

如何将科幻**中的城市飞行 汽车 变成现实？吉利“敢想”，也“敢干”。真金白银做出来的飞行 汽车 就是佐证。

Terrafugia（太力飞车）及Volocopter两家公司是吉利控股集团目前在空中出行服务领域的两大布局。

“未来的飞行 汽车 ，一种是适合长距离飞行，需要跑道起降；另一种是多螺旋桨垂直起降的机型，可以在拥挤的空间自由起降。第一种可以替代部分小型通用飞机，满足城市之间的出行；后一种将替代部分城市公共交通，满足都市内的交通出行。”吉利这样描绘未来飞行 汽车 。

太力飞车专注开发城际之间的客货运飞行 汽车 解决方案。

3年前，吉利集团全资收购了美国“太力飞车”公司的全部业务及资产，今年6月，太力飞车首次公布TF-2A原型机外形。

飞行 汽车 并非仅停留在“概念车”“概念机”阶段，其生产正在武汉市汉南通航产业园有序展开。吉利飞行 汽车 项目一期二阶段装配车间工程项目已经正式招标，工程完成时间为明年11月30日。

吉利2019年还领投德国城市空中出行公司Volocopter C轮首轮融资5000万欧元，戴姆勒股份公司参与投资，双方各持股10%。与太力飞车聚焦城际间交通不同，Volocopter专注城市内短途航班，提供点对点的空中电动出行服务。

目前，Volocopter已积累了丰富的电动垂直起降飞行技术，并在全球多个城市成功进行试飞。最新一代两座机型最高时速110公里，续航里程35公里，能够满足90%以上大型城市内的短途出行需求。

吉利控股集团董事长李书福曾感叹：“飞行 汽车 是一个非常激动人心的领域。能改变未来的出行方式，引领一个新行业的发展。”

做网约车先行者构建智慧立体出行生态

共享 汽车 的出现让出行产业发生了翻天覆地的变化，有机构断言，由于新技术革命，未来出行服务的利润甚至会超过新车销售。

这样的观点已成行业共识，近两年，不少整车制造企业纷纷向移动出行服务商转型?

吉利仍是其中先行者。2015年，吉利前瞻布局共享出行领域，以曹操出行为入口，构建中国首个以 汽车 制造商身份打造的共享出行平台。曹操出行也是国内首家取得网约车许可证的新能源 汽车 共享出行服务平台。

曹操出行坚持“新能源 汽车 +公车公营+认证司机”B2C模式，目前已在全国55座城市上线，累计投放50000辆新能源 汽车 ，拥有3940万注册用户，日均接单量近100万单。曹操出行服务今年甚至启动了首座海外城市——巴黎。

第三方权威数据监测公司发布的2019年底大数据显示，曹操出行从2019年第二季度开始成为中国第二大网约车公司、中国第一大B2C网约车平台。

“耀出行”是吉利与戴姆勒联手共建的高端出行品牌，2019年底投入运营，目前已在杭州、广州和成都开展运营。耀出行初期用梅赛德斯?奔驰品牌S级、E级、V级豪华多功能车，未来也将用梅赛德斯?迈巴赫以及吉利旗下的高端纯电动车型。

出行公司离不开创新技术加持。2021年，曹操出行自动驾驶试乘服务将面向公众，2022年亚运会举办期间，曹操出行自动驾驶车队将扩大至数百辆级别。

创新驱动 科技 转型引领 汽车 “四化”技术变革

技术的进步从来离不开真金白银，吉利“十年千亿”的研发投入如今已见成效。

仅2019年，吉利研发投入就超207亿元，占销售总收入的6.3%。这一比例与国际一流 汽车 集团基本一致，反映了吉利研发水平的国际竞争力。

吉利在全球布局了五大工程研发中心及五大设计造型中心，研发设计人员2万多人，专利总数达17677件。

在中国杭州、中国宁波杭州湾、瑞典哥德堡、英国考文垂、德国法兰克福，吉利设立了五大工程研发中心。

在中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、西班牙巴塞罗那、美国加州，吉利设立五大造型设计中心。

此外，吉利早些年收购的沃尔沃 汽车 在全球拥有三大研发中心及三大造型中心。

产品协同方面，吉利在无人驾驶、车载芯片、操作系统、激光通讯等前沿技术方面持续提升能力。

今年，吉利正式布局商业卫星领域。吉利旗下时空道宇宣布自主研发的首发双星即将开启全面验证，今年年底，预计将完成两颗低轨卫星首发。卫星项目不仅为吉利自身天地一体化出行生态提供基础设施，还为未来出行、智能制造、无人机运输、城市管理等多领域提供支撑，构建 科技 生态链优势。

吉利正在主动迎接 汽车 “四化”变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，打造未来智慧立体出行新生态。

你开过奇瑞汽车吗？感受如何？

看征信的软件 这5个是借款人的贴心平台！

现在，各个行业都披上了互联网的外衣，行业也不例外。对于急需用钱的人群来说，软件是个不错的借款渠道，正规的平台对征信都有着一定的要求，今天就为大家介绍5个看征信的软件，供大家使用。

今天要为大家介绍的软件软件分别是小米、京东金条、360借条、招联好期贷和安逸花。这5个软件都是看征信的。

小米

小米是看征信的软件，已经对外开放。小米可以为大家提供最高20万元的，10000元日利息最低只有2元，能随借随还，按使用天数计息。

京东金融

京东金融是很火的软件，会看借款人的征信，对京东商城消费记录也有一定要求。京东金条的最高放款额度可以达到20万元，支持分1、3、6、12个月进行还款。

360借条

360借条也是看征信的软件，是属于互联网安全巨头奇虎360的平台，最高可以授信20万元，最长可分12期还款，日利率低至0.027%。

招联好期贷

招联好期贷是招联金融旗下的软件，会看借款人的征信，可以为大家提供最高20万元的，日利率为申请门槛低，可以给年龄在23周岁到60岁之间的人放款。

安逸花

安逸花是马上消费金融旗下的软件，额度在1000-50000之间，可以在额度范围内进行取现、分期、消费，可在很短的时间内完成审批和放款。

什么软件可以看到自己的车贷

还车贷查记录一般可到机构的APP上进行查询，比如在银行办的车贷，可以通过银行手机银行查询；汽车金融公司办的车贷，也都会有相应的软件可以查询的。

以建行车贷为例，下载最新版手机银行，在首页栏目，找到办理的车贷，点进去进入详情页，可看到历史还款记录，总金额、剩余未还金额等信息。

车贷指人向申请购买汽车的借款人发放的。汽车消费是银行对在其特约经销商处购买汽车的购车者发放的人民币担保的一种新的方式。汽车消费利率就是指银行向消费者也就是借款人发放的用于购买自用汽车（不以营利为目的的家用轿车或7座（含）以下商务车）的数额与本金的比例。利率越高，那么消费者还款的金额就越大。

车贷建议

2010年11月份以来，中国人民银行多次调整存款准备金率导致银行银根收紧，目前车贷的渠道格局正发生显著变化：银行车贷因为与金融政策关系最直接，很多银行已经暂停或暂缓车贷发放，分期付款车贷的市场也或多或少受此影响，相比之下，汽车金融公司的车贷业务作为主业则不受此影响。虽然涉足车贷业务最早的是银行，然而随着的普及，通过车贷也越来越多，而在中国汽车市场日趋成熟的趋势下，源自国外的汽车金融公司正凭借与汽车品牌的“近水楼台”关系而影响着越来越多的消费者，因此，中国汽车信贷市场渠道已经呈现“三分天下”的态势。

汽车金融公司 －灵活、门槛低

分期—付款最低

银行车贷—覆盖车型广泛

不同方式针对的是不同需求的购车人群，在申请车贷时应综合考量，除了考虑利率、首付等因素外，还应比较期限、手续费、提前还贷是否收取违约金等多方面。比如收入稳定的白领，分期付款是最佳选择，不仅综合费率低，分期灵活，多数发卡行还将分期金额计入消费积分。如果是收入变化大或者对资金周转要求高的小企业主，则可以选择还款方式更加灵活的汽车金融公司，用弹贷方式购车能够提高资金利用率。如果净车价较高或者周期长，银行则是较优选择，同时银行也是三种购车方式中可选车型数量最多的。 总之，不同方式车贷各有利弊，只有适合自己的才是最好的。

怎么查询自己的网贷记录

查网贷记录时，一般只能查询上征信记录的，不上征信记录的，暂时没有合适的查询渠道。

上征信的网贷查询记录的方法有：

1、征信窗口查询：个人可以携带，前往附近的中国人民银行支行网点，找到征信窗口，向工作人员提交查询申请即可。

2、征信中心查询：个人可以登录中国人民银行征信中心，在首页点击“互联网个人信用信息服务平台”，然后点击“马上开始”，如未注册，可以点击新用户注册，注册成功后，登录个人账户后，即可在线查询。

小米的这种营销方式，为什么受让人追捧？几十万台手机几分钟就可以销售完？

你开过奇瑞汽车吗？感受如何？

作为一个汽车爱好者来说，我接触汽车的机会稍微多一些，那也有幸开过一段时间的奇瑞汽车，其中包括艾瑞泽5(CVT)、瑞虎3(手动挡)和瑞虎8(双离合)，对奇瑞的高中低端车型都有一定的了解，下面我就分享一下我对奇瑞汽车的感受，分别说一下整体的优缺点仅供参考。

优点：

1. 性价比高

奇瑞汽车与大多数的国产车相同，有着超高的性价比(与同级别合资车相比)，就拿入门版车型艾瑞泽5来说，同级别车型价格最低，同配置车型价格最低。

2. 三大件可靠

都知道奇瑞是靠发动机起家，所生产的发动机已经出口许多国家，而且有着不错的口碑。但是很少有人知道奇瑞是我国最早涉猎变速箱设计、生产变速箱的车企，通过与格特拉克公司的合作吸取了非常多的经验，后期的万里扬公司研发的CVT变速箱更是达到了国际水平。

3. 行驶质感较好

开过奇瑞汽车的朋友应该都知道，奇瑞的底盘调教称得上国内领先水准，无论什么样的路况底盘整体性比较好，没有松散的感觉，而且转弯轻巧执行精准，无论是新手还是老手开起来都游刃有余。值得一提的是奇瑞的静音技术超出预期，虽然一些低端车型噪音也很明显，但是都在可接受范围之内。

4. 安全性好

奇瑞是最早提出笼式车身的国产车企，除了乞丐版车型意外基本标配ESP(车身稳定系统)，与比亚迪同被称为“陆地坦克”。经常有新闻爆出奇瑞汽车与其它品牌车型发生事故，一般都是奇瑞没多大事而对方却损失惨重(尤其是日系车)，最牛的一次是把电线杆子撞出一米多的距离，车主啥事没有。

5. 用料足

很多人都说懂车的人都选择奇瑞，这不单单因为性价比高，还因为别人都说奇瑞是良心企业。看过某拆车的朋友都清楚，判断一辆车的好坏主要看防撞钢梁、门板厚度、防火棉和隔音棉的分布和多少等，要是照这样说奇瑞的的确确是良心企业，因为以上说的几点奇瑞都做到了极致，最起码统在同界别的车重属于佼佼者。

缺点：

1.奇瑞4S店差

消费者从买车开始到保养和维修都离不开4S店，相比其他同行的4S店可以说很差。服务态度差，维修技术差，保养效率差，甚至销售的积极性都很差，也不知道奇瑞怎么想的，门面都不要了。

2. 油耗高

奇瑞虽然发动机和变速箱都不错，但是市区油耗真的高。还是拿艾瑞泽5来说，1.5L自吸配CVT发动机，正常情况下油耗都要超过8L-9L，看似最经济的配置放到奇瑞身上怎么就那么费油，可能匹配做得不好吧。

3. 大毛病没有，小毛病不断

说实话，奇瑞汽车从全系来说真的是大毛病没有，小毛病总是接连不断，艾瑞泽减震通病，瑞虎3异响不断，瑞虎8变速箱顿挫，不得不说奇瑞汽车让人又爱又恨。

4. 生锈

这里所说的生锈并不是是指全部车都生锈，只能说奇瑞生锈的几率稍微大一些，可能是细节处不到位的缘故吧，比如车门轴、后尾箱还有各个钢梁连接处等都有很有可能生锈。不过这里可以肯定一点，生锈绝对不是偷工减料问题，因为防锈防腐处理对于每个车企来说都是必须的，不可能拿这个东西开玩笑，最有可能的是监管不到位。

5. 做工有待提高

奇瑞汽车总体来说面上过得去，但是自吸观察细节之处做工略显粗糙，包括车体接缝处有些不规则，操作台时间长了容易异响等，这都是急需要提高的地方，如果每个车都做得像瑞虎8那样，销量一暴涨。

6. 没有传承

奇瑞是一个比较特立独行的企业，可能与管理理念有很大的关系，曾经的经典车型除了QQ之外基本上没有得到传承，也就是没有更新换代，最起码名字上没有延续，反而每次改款都有一个新的名字，让人摸不着头脑。

品牌形象包装得好，宣传到位。再加上机子本身也行，每提及小米都会谈到人们钟爱，有人向往的苹果机，这就给用户增加了很大的心理暗示，说明小米和苹果是同一档次，更让人觉得有份儿

详细资料宣传方式；

小米模式

小米的成功开创了后手机时代手机营销的“小米模式”，即以互联网营销为主的营销模式，相对于传统的手机公司在前手机时代的营销手段，小米的营销模式具有以下特点或者创新：

一、明星CEO推广

众所周知，“小米”的老板雷军在IT界可是一个响当当的人物,雷军在微博上自我介绍为：小米创始人，以前曾参与创办金山软件和卓越网，业余爱好是天使投资。雷军于1992年加入金山软件，1998出任金山软件首席执行官。在他的领导下，金山软件进一步将应用软件扩展至实用软件、互联网安全软件及网络游戏等领域，并在金山的全面互联网转型的过程中做出了重要贡献。 2007年，金山软件上市后，雷军卸任金山软件总裁兼首席执行官职务，担任副董事长。2011年7月，雷军出任金山软件董事长。除了金山软件的经历，雷军还作为天使投资人，投资了凡客诚品、多玩、UCWEB(优视科技)、小米科技等多家创新型企，每一笔投资都相当成功!可见,无论是做企业管理还是做投资人,雷军在互联网行业都非常成功!

雷军凭借其自身在IT界名气和号召力，他的一举一动都是媒体追逐的对象，他每公开说一句话，都为媒体所争相报道，这一切都是免费的！2011年 8月16日雷军在北京召开新闻发布会，正式发布小米手机，并首次公布小米手机细节，发布会上媒体云集，为的就是一堵雷军和小米手机的风，其后各大媒体充斥了关于小米手机的新闻，一时间小米手机名声大噪，响彻整个IT界，小米手机此后也遭到众媒体和手机发烧友的热捧，雷军和小米的一举一动都在媒体和手机发烧友的关注之下！　

除了正式公开的媒体发布会，雷军还不断通过自己的微博来发布有关小米的信息，以吸引媒体和发烧友对小米手机的持续关注，如雷军10月1日微博首次正式透漏小米手机的销售时间：小米手机首批10月15日左右发货！

如此以外，雷军还通过微博等互联网工具，制造媒体感兴趣的热点，吸引媒体的关注和炒作，如雷军本　 人还积极加入“小米”和360的口舌冲突，在微博上不断发表言论反击或者抨击360的周鸿祎，被网　 友 们戏称为“小三大战”比如雷军5月19日发微博：” 既然某人想做手机就好好做：一、不靠骂人　　吵　架做 市场推广，二、不靠抄袭剽窃模式跟进做产品，三、不靠控制安全入口强推软件窃取用户信　　息，四、放下AK47，不要沉醉于东方不败的幻觉中。做一个正常商人，用产品说话。如果产品　 真的过硬就不用天天靠嘴巴到处骂人活着了！”频率很高，一方面打击了360，另一方面又提高了小米 的曝光率；

二、精准定位

小米手机的成功,首先要归功于雷军对小米手机的精确定位.小米手机不是要针对所有的细分市场，并不是要蓝领、白领、学生、老板通吃，而是一群特定的消费者，用雷军的话来说："就是 喜欢玩机的那群人，他们懂性能，喜欢折腾，就是手机控"。详细说来,这些人的特征包括：1、年龄在20-28岁之间，一般在20-25岁；2、拥有大专以上学历，专业学得是理工科，对技术特别是IT技术痴迷；3、毕业不到5年，一般在2-3年，收入在2000-6000元之间；4、喜欢玩手机，喜欢上网，经常浏览太平洋电脑网、中关村在线等IT网站；5、有个人的消费主见，不喜欢随大流；6、喜欢网购，不喜欢逛街；7、社会地位不高，大都从事的是底层技术支持工作，渴望被认同；

在定位了目标群体以后，，小米为这群人量身定做了一整套的产品策略、定价策略和营销策略。产品策略，做一部精品智能手机，配置要好，不然会被这帮人轻视，技术（包括平台系统和产品本身）要有一　 定 的复杂性，不然没什么可玩的；营销策略：定价策略：2000元以内，太贵了这确认消费不起，太低　了显得没品位；营销策略：互联网营销，这确认每天干得最多事情的就是上网，所有小米所有的营销都　 是通过互联网来进行的，微博、手机评测、论坛等；　

三、互联网营销

小米手机在品牌营销的过程中并未用传统的电视或网页广告的形式，而是针对自己的定位的消费群体，取互联网营销，利用论坛、微博和专业网站评测，向目标消费群体精确传播。

1、微博

小米的微博阵地有两个，一个是雷军本人的，利用自己在IT产业的影响力不断发声，目前已有粉丝200多万，也就是雷军每一次发声有200多万的人在收听！另一个是小米手机的微博，目前有粉丝20几万，同样是一个庞大的数字。不仅仅如此，每一条微博还会导致这粉丝的转发，从而影响到的人群数量会爆发式的放大，比如小米公司5月20日一条活动的微博“@小米公司　： 调查有多少米粉期待，#小米手机QQ在线#的尾巴？想要的朋友，请举手转走～ ～”，被粉丝转发转发11647次，评论6768条！雷军和小米利用这两个微博主要发布以下信息：（1）、新产品上市，比如，5月20日小米发布“今天上午十点，小米网限量发售15万台青春版，先到先得。请各位米粉选择好的网络，提前登录。”（2）、活动通知：//@小米公司:5月23日#酷乐六一配件专场#活动，优惠加倍升级。用户购买配件，即有资格参与小米手机购买特权抽奖，50000个特权资格等你来拿！可选标准版或电信版。欢迎转发告知朋友；（3）、制造热点，比如攻击对手,5月22日小米发布:”纵观360每次网络战都以败诉告终，令人不禁想象：如此不惧怕法律判罚，穷尽手段打击对手，360真是屡教不改。请大家转发相告”！

2、论坛　　

论坛营销又称社区营销,这个不算是小米的新发明, 而是中国的另一个智能手机行家魅族最先用的, 在魅族的上有一个魅族论坛，那里每天活跃着上万智能手机发烧友,通过论坛, 魅族公司和手机发烧友（煤油）之间建立了一个直接的沟通渠道，魅族公司通过论坛来交接客户的需求、解决客户们在玩手机过程中越到的问题、发布与魅族手机相关的讯息。魅族的老总黄章以J.Wgong的身份也直接参与论坛的讨论，受到魅友的追捧，并成为论坛中当仁不让的意见领袖.　

小米的****雷军本来就来自互联网,对互联网更加熟悉,所以在吸收了魅族互联网营销的精华后又不断创新,从而达到了另外一个高度。

小米现在至少有三个论坛在聚集人气，小米社区、米聊论坛和MIUI官方论坛，“到 miui 看看，已经聚集了几十万人了”。其中小米截止到6月初已有350万注册用户，帖子500多万条，每天的发帖量都在1万多条，论坛的热度，从这几个数字可见一斑。

小米在论坛干的事情其实跟微博差不多，主要也是这么几个事情：（1）、跟客户一对一沟通，深入、详细和第一时间了解客户的需求，为小米手机的市场定位、功能开发积累宝贵的原始资料；（2）、制造热点，打击对手，团结人气，比如在5月21日在论坛发布公告：强“烈谴责360不顾网民利益以流氓手段炮制百度热词攻击小米”；（3）、宣扬公司文化和成就的，如某年某月某领导到公司参观并寄语公司继续发展之类；（4）、玩家心得分享，有小米技术人员发布的，主要教小米发烧友如何玩手机，有小米发烧友自发发布的，满足一下小小的虚荣心和成就感；（5）、活动信息发布：比如5月29日发布：“昆明站2012小米手机爆米花昆明站报名”；（6）、问题反馈、在线答疑和解决问题，手机用户可以直接在论坛里反映自己的问题，论坛管理者会现场给予解答，对一些普遍性的问题甚至可以取统一征集的办法，以避免事态进一步扩大，集中平息事态。比如5月20日小米发布: [公告]第三方软件导致系统故障及重启的公告及问题征集,公告里有问题的原因、米粉反映问题的途径以及小米初步的解决方案，十分详细。“智能手机的重启故障分偶尔重启和频繁重启：偶尔重启一般是由软件冲突及系统不稳定引起，可通过升级软件或更新版本解决；频繁重启原因一般包括了软件系统与硬件的方面。如果是因为系统问题发生重启等现象可以通过更新版本或卸载导致问题产生的软件等方法来解决，如果因为硬件原因引起问题，小米手机严格遵守国家三包法，7天包退，15天包换，一年内保修”　　

3、专业网站评测

利用专业IT网站“专业编辑”或者“普通网友”的评测文章吸引手机玩家注意，创造专家指点或者口碑传播效应，影响消费者决策。小米的推广主要依靠”小熊在线”、”中关村在线”、“太平洋电脑网”这类传统的IT产品评测网站，这些网站都有一个手机评测的栏目，经常对一些新的机型或者比较有影响力的机型进行评测，内容涵盖手机的外观、功能、系统软件甚至竞品对比等等，十分详实，内容也貌似十分可观，大多数”玩家”在购买产品之前都会参考这些网站的评测意见，通过“手机评测”来影响消费者的购买决策，是花钱不多效果又十分好的互联网营销手段。　

4、电子商务销售

小米完全抛弃了传统的手机销售模式，没有国包、省包之类的经销商，也没有专卖店、形象店，在一些手机大卖场也没有专柜，更没有请导购员，小米手机的销售，主要依靠电子商务网站和运营商，尤其是前者。小米的网站设计的非常简约，没有多余的信息，首页就是产品信息，点击即可进入购买流程，购买流程也很简单，简单注册即可，完全是一个“成交型”电子商务网站，比一般的淘宝网店要大方、美观，比一般的企业网站要简约、高效。在跟运营商合作以前，普通消费者都是通过这个网站来预约、购买甚至是抢购！

四、饥饿营销。

这一招小米学的苹果公司，小米手机首批发货为，10月15日，数量10万台，截止到2012年5月份，此后又进行了7次开放销售，每次都是限量销售，每次都是销售一空，累计销售逾180万部！饥饿营销的意义在于，首先造成一种物以稀为贵的象，其次是批量销售有利于厂家控制产品的质量，即使出了问题也可以控制在一定范围之内，后一批产品在销售前可杜绝同类问题的发生，最后，人为造成供不应求的热销象；

五、线下活动:线上线下活动结合，多渠道营销相结合。为了能够通过论坛的形式发展用户，除此以外，小米会经常举办一些线下的活动，比如“2012小米手机爆米花全国行活动”，就是小米在全国各地举办所谓的“米粉同城会”，通过这种线下活动来跟消费者互动，靠活动来吸引人，靠气氛来留住人”可以说是一个真实的写照。

六、自创操作系统。所有的小米手机均预装有小米公司自主开发的操作系统—MIUI，MIUI是小米公司旗下基于Android系统深度优化、定制、开发的第三方手机操作系统，小米手机的MIUI系统绝对是整机的最大亮点，可以说MIUI系统成就了小米手机！按照雷军的说法，MIUI是小米首次引入互联网模式，由开发团队与全球50万手机发烧友粉丝共同参与深度定制的Android系统。

既然有通用版的Andriod可免费使用，小米为什么还要耗时耗力去做操作系统？一方面是为了让消费者有更好的使用体验，就好像小米宣传的那样，根据中国用户习惯，更贴近你的使用习惯和心理习惯，让你操作更简单、更贴心；另一方面，是为了在移动互联网时代布局，占领入口，这也是为什么小米之后，众多互联网公司比如百度、360纷纷与手机厂家合作，推出自己的智能手机，比如百度与众多手机硬件厂商合作，意在死守移动互联网搜索入口，布局未来云端战略。　

小米模式的启示

1、通过讨好发烧友去赢得市场

这里的发烧友通指那些了解市场、产品、趋势的领先消费者，他们通常热衷于追逐最新的产品趋势，他们会在传统电视时代花费数倍的价格尝试平板电视，他们会花费一个通宵的时间去研究两款手机操作系统的区别，然后通过日志或帖子的方式分享给圈内用户。在外人看来他们是疯子，但这些领先消费者是客观上推动创新进步的力量。

全球知名传播学大师Everett M. Rogers在其所著的 “创新的扩散（Diffusion of Innovations）” 一书中指出，优秀的创新总是能首先搞定仅占社会总数2.5%的领先消费者，他们将会通过更高的传播能力帮助产品覆盖13.5%的早期接受者，以及占比高达68%的主流消费者。

而小米正是通过提供极高的性价比，还算过得去的产品，成功赢得发烧友人群的青睐。而这些发烧友通常是影响周围朋友、家人选择手机的重要参考，侧面推动了小米手机在主流消费人群中影响力的提升。

小米现在通过发烧友人群获得的影响力，如果用传统的广告营销宣传策略，投入的成本可能将超过亿元，而效果可能远远不及。

2、突破新市场的最好办法是打破现有规则

如果小米手机只是一款价格略具优势，而外型、设计、功能毫无新意的产品，那么即便雷军万般鼓吹，也绝对无法达到市场如此热烈的回应。

小米手机成功的关键，是把其它厂商卖3000元、4000元的智能手机，以前所未有的1999元销售。包括华为、中兴这样的新兴终端厂商，也默认了智能手机市场的利润、成本、收益规则，而小米的“破盘价”成功满足了消费者以其它品牌中低端智能手机的价格获得顶尖的智能手机体验，包括屏幕、处理器、电池、内存等重要配置。

而看起来小米手机的媒体评测、用户试用体验好像也不赖，这样消费者的最后一道心理防线也被攻破了，剩下的只是疯狂的抢购了。小米手机留给我们的经验是：想要在一个不熟悉的新兴市场获得快速突破，最好的办法就是毫不留情地彻底打破现有规则。

根据行业、产品的不同，这个规则可能是价格、功能、定位等各种各样的因素。

3、适当的饥饿营销有利于整体推进

不论有意无意，饥饿营销已经变成了小米手机的重要关键词，或是因为真实的产能不足，或是因为营销力量的推动，在正常情况下大多数人无法通过正常渠道买到小米手机。

饥饿营销跟放风筝原理很类似，通过有的放货节奏控制，造成市面上大面积缺货的现状或象，物以稀为贵，进而引发消费者的大规模追捧。如果同步配合适当的媒体宣传策略，能够有效带动产品销售。

互联网产品的邀请注册也是属于饥饿营销的一种，在产品销售、宣传、营销中加入并良好控制饥饿营销的节奏，将会有利于产品整体的推进。

4、做好充足的准备

在小米手机出现的前半年时间，准备不足一直是小米手机所面临的问题。产能预估不足导致了产品的大面积缺货，从刚开始的5000台再到最近两批的20万台，小米手机似乎永远是买不到的，当然也可能是饥饿营销的选择。

在线业务支撑也成为小米的软肋，从第一批小米抢号开始，再到第一批、第二批正式产品的在线销售，永远是伴随着宕机、访问慢、页面出错各种层出不穷的问题。初期的估计不足是可以理解的，但是接二连三在同一个地方出现问题实在让人难以理解。小米如果需要的话，并不难获得大流量、大负载的服务器支撑。

小米手机给我们的负面教材是，永远要为你的产品准备足够多的余量，以备用户增长带来的消耗。如果可以的话，尽量选择高扩展性的软硬件支撑体系，当然国内云计算服务仍然出于初始阶段。