_保时捷997 gt3 rs

1.跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

2.9.2turbos发布时间

3.保时捷911gt3rs和gt2rs区别

4.保值神奇 & 991终结，911 Speedster到底是何方神圣？

5.911gt3rs国内禁售原因是什么？

6.GT3RS是什么车

911GT3RS是保时捷911的高性能车型，拥有521马力。该车用4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最大扭矩为470牛米。发动机最大扭矩转速为6000转/分，最大功率转速为8250转/分。发动机用铝合金气缸盖和缸体，搭载缸内直喷技术，可以降低整车重心，提高操控性。与发动机匹配的是著名的PDKPowershift变速器，稳定性极佳，换挡速度也很快。911GT3RS的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。前悬挂用双球节独立悬挂，相对于普通的麦弗逊式悬挂，提高了转向精度和操控性。

跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

保时捷911gt3rs为自然吸气式。这款车使用4.0升水平对置六缸自然吸气发动机。保时捷911gt3rs是保时捷911的高性能车型，最大扭矩为521马力和470牛米。

保时捷911gt3rs的40升水平对置六缸发动机可在6000 rpm时输出最大扭矩，在8250 rpm时输出最大功率。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。水平对置发动机最大的优点是可以降低整个发动机的重心，这也可能提高汽车的操控性。水平对置发动机是保时捷911系列的精髓。与这台发动机匹配的是7速pdk动力换挡。

Pdk powershift可靠性极佳，这款变速箱的换挡速度也非常快。保时捷911gt3rs的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。我认为保时捷911gt3rs的前悬架是基于麦弗逊悬架的改进。这款车的前悬架不是普通的麦弗逊悬架，而是双球悬架。双关节悬架是将麦弗逊悬架的L型调节臂拆解成两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。

百万购车补贴

9.2turbos发布时间

“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911?Turbo?S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”

第一代911

代号：901/F-series

时间：1963-13年

价格：6490美元（1964款?901）

用2.0L排量，开启跑车新时代

我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。

911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream?Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。

911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求的年代。

当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L?V12?380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli?Spyder（4.7L?V8?335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT?40上直接用上了7.0L?的排量。

而这些车型，在费利看来其实都不够合理。

一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。

虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。

1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。

第二代911

代号：G-series

时间：13-1989年

价格：14995美元（17款?911?S）

美国法规，造就安全911

其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。

从初代901?Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。

Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。

想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？

第三代911

代号：964

时间：1988-1994年

价格：65000美元（1989款964）

四驱系统的来临，真正意义上的换代

964来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。

外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。

首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。

虽说是首次用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。

而四驱系统的到来，一是带来了Carrera?4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo?S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。

另外，也是从964开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。

第四代911

代号：993

时间：1993-1998年

价格：38000美元（1995款993）

风冷的终结，永远的经典

这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。

外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。

LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。

当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。

第五代911

代号：996

时间：19-2005年

价格：85295美元（2000款996）

水冷的开始，未来的开端

或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。

新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo?3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。

另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。

如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911?GT3，也是从996开始出现。

不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。

第六代911

代号：9

时间：2004-2012年

价格：79236美元（2007款Carrera?S）

全面的个性化选择

911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。

其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。

在9这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3?RS、GT2、GT2?RS，只有你想不到的，没有911办不到的。

在技术层面，中期改款的9.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo?S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador?SVJ?6分44秒，而紧随其后的是991.2?GT2?RS，6分47秒3）。

当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。?

第七代911

代号：991

时间：2011-2019年

价格：104395美元（2014款Carrera?S）

百万、蛙王、涡轮

在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。

“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。

“蛙王”，自然是指911?GT2?RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。

“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911?Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在9中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。

至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？

我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911gt3rs和gt2rs区别

2004年9月17。

9.2turbos发布时间2004年9月17，保时捷9.2有Carrera和CarreraS两个版本，保时捷9其实是保时捷911车型下的第六代车系。

9.2turbos，19寸轻量化锻造铝圈造型与GT3相同，在GT3RS上因车色而分为黑/橘两种不同涂装，GT3RS专属尾翼不仅面积增加，上层翼面也用质轻、韧度高的碳纤维材质。

保值神奇 & 991终结，911 Speedster到底是何方神圣？

保时捷911gt3rs与gt2rs区别在哪

这两辆车用的发动机不一样。gt3rs使用4.0升自然吸气发动机，而gt2rs使用3.8升双涡轮增压发动机。gt3rs的发动机有521马力，gt2rs的发动机有700马力，gt2rs是新博格灵北环最快的后驱车。Gt2rs的3.8升双涡轮增压六缸水平对置发动机的最大扭矩为750牛米。这台发动机可以在2500至4500转/分钟时输出最大扭矩，在7000转/分钟时输出最大功率。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。Gt3rs的4.0升水平对置六缸发动机最大扭矩为470牛·米，可输出6000转/分的最大扭矩和8250转/分的最大功率。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的还有一台7速双离合变速箱。91系列车型是保时捷的品牌车型。911的车型有很多，包括Carrera、Carrera S、gt3、gt3rs、gt2rs等等。保时捷911是后置发动机的车，所有的车都使用水平对置发动机。

911gt3rs国内禁售原因是什么？

不只是991,930（G-Serise)、9等其实都是以这个从356时代就以功成名就的Speedster为终结车型。

虽然是一台外貌拉风的敞篷车，但其真正让人魂牵梦萦的是它的轻量化以及对驾驶的纯粹。

极致的轻量化

就拿991的Speedster来说，看上去它是基于991?Carrera?4?Cabriolet打造而来，但为强调纯粹运动特性，除了手动拆卸式的软篷机构之外，全车广泛运用了轻量化材质，包括前后行李箱盖都用了碳纤维复合材料制成，前后包围用轻质聚氨酯制成。而保时捷引以为傲的陶瓷复合制动系统（PCCB）也使用新型工艺可以节省约50％的重量，六速手动变速箱取代以往的七速手动变速箱可节省约4kg（比PDK轻18kg），而车内还不标配空调等以进一步减轻重量（如果需要可免费选配）。（减重后全车仅有1.4吨）

手动+自吸=王炸组合

对的你没看错，Speedster仍是用的手动变速箱。虽然全世界都认为PDK的存在几乎让MT失去了存在的价值，但保时捷依然在Speedster上将“纯粹”进行到底。

当然，纯粹自然是离不开自吸发动机。

纵使GT2RS被公众誉为“蛙王”，但其实真正的保时捷粉丝都明白，911的精髓是用自吸发动机的GT3RS。

保时捷对于Speedster没有丝毫的吝啬，将GT3RS上的红线9000转的H6?4.0L引擎配给了6MT变速箱，这个账面实力谁敢说够不够纯粹！508马力和3.8秒的破百成绩，即使是在这个数据为王的时代也是足够“性能”了。

不过，或许991的Speedster真会成为保时捷自吸的手动挽歌。

在Taycan和各种Hybrid横行的年代，保时捷已经宣布在992中期改款后将混动系统带入车系，届时压卷之作992?Speedster将极大可能与自吸+MT这样的超级组合失之交臂。到那时，忠于驾驶的自吸911就将真的成为明日黄花。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GT3RS是什么车

因为这款车型不符合中国大陆现行的对于上路量产车的法律法规从而无法以市售车型的名义引入全新911gt3rs车型。保时捷911gt3rs相关资料：1、发动机：搭载4.0L水平对置六缸发动机官方公布的全新保时捷911gt3rs-100km\u002Fh加速时间为3.2s极速可达317km\u002Fh并以6分59.927秒跑完了纽伯格林北环赛道。2、造型：全新保时捷911gt3rs在代号992的全新保时捷911普通版车型基础上打造而来并在造型部分进行大幅升级以强化自身空气动力学和冷却性能。包括配备带有通风孔的前机舱盖、夸张的前唇、后扩散器以及大尺寸的天鹅颈式后扰流板。为减轻重量包括前后机盖、尾翼及扰流板均为碳纤维增强塑料。

是保时捷自然吸气引擎的旗舰车型，小改款911

GT3RS的原型车正在纽堡林北侧赛道进行高速路试，这款性能惊人的日耳曼超跑将於年内正式发布。2010款保时捷911

GT3RS的动力配置与新款GT3完全相同，配备VarioCam可变气门控制系统的3.8L水平对向六缸自然吸气引擎，最大马力435ps@7,600rpm，扭矩峰值430Nm；六前速手动波箱，RR驱动布局；0-100km/h加速将少于4秒，0-160km/h加速也会少于8秒，极速表现同样会略高于普通GT3。保时捷新款GT3RS还会装备碳纤维赛车座椅、符合FIA标准的防滚架、大型碳纤维GT尾翼以及碳陶瓷刹车系统；为进一步减轻车重，电控式座椅及后座皆会被取消，后挡风玻璃则会以碳酸聚酯材料制造。此外，新款GT3RS还会装备PSM

(保时捷稳定管理系统)、SC

(Stabilty

Control：车身稳定控制)、TC

(Traction

Control：牵引力控制)

和PASM

(主动悬挂管理系统)

作为标准装.