天马汽车轮胎价格_天马汽配
1.概念车越来越喜欢用封闭式车轮设计，它真可能回归吗？
2.“天马行空”，才是这些车型正确评价语言
3.大型轮胎企业美女董事长被起诉，男友被通缉
4.一台雨燕怎么就敢跑赛道了？
磁悬浮轮胎目前还处在只有构思，研发阶段。磁悬浮轮胎是新概念轮胎，目前实用性并不高。期望能看到磁悬浮轮胎的真正面市。
磁悬浮轮胎特点是：轮胎与轮毂之间完全是中空的，没有任何硬性连接。当车辆启动后，轮毂里的线圈会产生电磁场，利用磁?同性相斥?的特点，轮胎会跟轮毂之间形成一个大约两厘米的空隙。
其优点是由于发动机跟磁场都会给轮胎提供动力，所以在前进时会比普通轮胎更省油。而在刹车时，除了用传统刹车盘制动，还会磁场的电磁感应制动，也就是说提供了双倍制动力，有点像现在电动车的电能回收系统。
据悉，有一个叫拜尔克拜步提的23岁新疆小伙，一直在坚持这方面的研究，从小喜欢研究汽车和磁铁的他，偶然萌生了设计磁悬浮轮胎的想法。于是经过长时间的研究、设计、修改， 成功 申请国家专利，但想把这款轮胎运用到实践中，仍旧需要更多的 测试 和调整。
希望我们能早日在市面上见到他的设计作品，让中国成为第一个能造出装有磁悬浮轮胎汽车的国家，也让晕车的朋友们再也不用担心坐车会晕车了。
（图/文/摄： 黎彩英）
这里所说的磁悬浮技术主要还是指应用得比较广泛的电磁悬浮技术。电磁悬浮技术（e le ct romagneticlevitation）简称EML技术，它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑。
我们常看到的磁悬浮列车，主要用两种磁悬浮方式，一种是德国的常导型，另一种是日本的超导型，它们的不同之处就在于常导型是一直悬浮的，没有类似车轮的结构，而超导型并非一直悬浮，它在?起飞?和?着陆?时还得依靠类似车轮的结构。
其实是? 大众 自造?的一个宣传信息，大众通过这个活动广泛搜集 天马 行空的汽车设计思路，然后把它做成模型进行展示，而磁悬浮汽车是这次活动中最为耀眼的一款。这款汽车的设计非常有新意，而且在将来很可能被真正地制造出来。 @2019
概念车越来越喜欢用封闭式车轮设计，它真可能回归吗？
同为韩系车的新索兰托与现代新胜达两者定位十分相近，并且处于同一平台开发。作为新胜达最主要的竞争对手， 新索兰托重新定位，进行了大规模的城市化改造，相对于老款的粗犷越野风格，新款多了些时尚动感，少了些霸气。它摒弃了老款大气沉稳的外
比老款的好些，具体怎样，你可以去4S看看，个人有个人不同的感官！
是韩国起亚汽车推出的起亚品牌旗舰车型。该车延续了Opirus和Amanti车型的外观造型，驱动方式用了后轮驱动，并有望在2013年正式推出。 起亚K9是一款尺寸与奥迪A6相仿或更大的大型轿车，将用后轮驱动，动力系统或将用现代3.8升V6、4.6升
一样的，只是外表不同而已，。
1.随车工具是轮胎扳手、螺丝刀+千斤顶+备胎装卸杆； 2.柴油低配确实没有遮物帘，有车友购买天马英雄的使用，价300余； 3.可能是库存车，尽量要求4S店给你免费更换机油等。
1.随车工具是轮胎扳手、螺丝刀+千斤顶+备胎装卸杆； 2.柴油低配确实没有遮物帘，有车友购买天马英雄的使用，价300余； 3.可能是库存车，尽量要求4S店给你免费更换机油等
“天马行空”，才是这些车型正确评价语言
看多了概念车，大家应该有了这种感悟--概念车有多美好，南瓜马车驶过十二点时就有多残酷。
比如?DS?X?E-Tense概念车，这款车辙君眼中近几年设计最惊艳的车型，无论造型设计还是用料都足够有颠覆性。但很可惜，抓眼元素还没能在量产车上发光发彩。只能空感叹DS造概念车是一把好手，可量产车，一言难尽呐。
▲DS?X?E-Tense的非对称流体车身设计极具辨识度，座位数量可变符合移动出行发展潮流，可变色的玻璃车舱地板也极为少见
不过我们也别急着吐槽DS，这不是一家的问题，宝马Vision?Next?100概念车作为宝马为100年诞辰的礼物，即便距离发布过去了四年多，新鲜感依然扑鼻，可那款与车身一体的车轮到现在还只是存在于科幻片中的产品，也挺失落的。
▲它的两侧前轮处的车身皮肤都是用可伸缩的材质打造，当车辆需要转向时，会通过皮肤的伸缩来实现
所以说，有突破的设计固然是好，但如果只是作为噱头，大家也会疲倦吧。
因此我们今天不去聊天马行空的设计，就重点说说封闭式轮胎能不能落地。原因是它在上世纪十分流行，现又因契合纯电动汽车低风阻系数的基因需求有复苏迹象。如今汽车造型越来越枯燥，能大幅改变造型设计的元素回归蛮让人期待。
“半隐藏式后轮拱”经常出现在老爷车特别是老式美系车上，它在19世纪40年代的美国尤为风靡。
1938年，第一代Fleetwood?60?Special诞生，当时这款车的后轮还是敞开的；等到1942年第二代，后轮就被包覆起来，模样更夸张；来到第三代（1949年），设计师哈利·厄尔甚至给它融入了大量P38战斗机的设计元素，并在往后的数款车型中逐步演变，这款车也被后人认为是尾鳍的鼻祖，评价颇高。
▲汽车在行驶过程中，车轮旋转会带动部分空气与前方来流交汇于轮腔与车轮的间隙通道，造成车轮周围气流紊乱，从而影响汽车底部及整车的气动性能
▲Fleetwood?60?Special?1960款
要说它为什么被推崇，降低风阻最为关键，因此能带来油耗降低、最高车速提升的作用——研究结果表明，车轮和轮腔引起的气动阻力约占总气动阻力的25％，通过包裹后车轮来降低风阻提高车速，十分符合那个时代的美国车在大直线上狂奔的需求。
同样设计的还有福特Convertible(1950)、克莱斯勒TOWN&COUNTRY(1948)、别克SUPER?MODEL?56S(1941)、科尔维特CORVETTE?C1(1954)，个个整得贼拉风。
▲福特Convertible（1950）
不过这种设计在上世纪末基本消失，仅存火苗集中在新能源车型中。
本田首款用油电混动的量产车Insight就是代表之一，它于1999年11月率先在日本上市，后一个月又登陆北美，成为北美史上第一款混合动力车。
Insight因为用双座三门车身结构，为后车轮留下了很挥空间，因此后轮毂隐藏式设计得以实现，与车身融为一体的后轮拱配合向外抛的后翼子还带有几分科幻气息。
我想大家也都发现了，封闭式车轮结构集中在后车轮上。用这种设计的原因并不复杂，是因为前驱车需要前轮负责转向，后车轮作为从动轮，转向半径小，即便加了护罩也不会影响车轮的运转。
但前轮就不一样了，既是驱动轮，又是转向轮，要满足转向时偏转的角度最大可达到60度左右的要求，有个护罩会很碍事。
在经历了最后的挣扎，如今封闭式车轮在新能源圈的日子也过得不怎么好，只能在概念车中刺激眼球。为什么这种设计不就行，逃不过以下这些原因：
1）不方便更换轮胎
虽然轮胎正常使用可以达到四到五年的时间，但因为各种原因，需要个人独立更换轮胎的情况也不少，没有专业举升机的帮助，这种轮胎会很难拆卸。
2）不散热
汽车长时间的行驶，刹车系统和轮胎发热比较严重。拆掉盖板增加了轮毂辐条与空气的接触面积，有利于散热。这也是为什么轮辐设计越来越少，镂空空间越来越大的原因之一。
3）现代汽车很擅长使用扰流板设计，它能改善一部分风阻问题。特别是当给前轮安装轮导流板后，导流板降低了前方的气流速度，进入前轮腔的气流速度降低，减小了前轮腔内的气流动量损失，可以降低约0.02Cd的风阻系数。
▲不要小瞧0.01Cd的威力，从等速90km/h表看，0.02Cd的提升会增加约0.2L/100km油耗
4）现代汽车不再流行奔驰G级这种大长直线条，侧围其实是有一定由下至上内倾的趋势，这会增加侧门玻璃的曲率，如果包覆轮胎，需考虑轮胎运动包络，必将牺牲车玻璃的升降高度。为了解决此问题，Insight就是很典型，干脆选择了三门结构。
▲如果是四门结构这么干，车窗的升降空间必然会受到影响
5）减轻簧下质量
簧下一公斤簧上十公斤，减轻簧下质量带来的操控性、舒适性、节油性提升是各厂家绞尽脑汁想办到的。
6）轮毂有更多的设计选择
因为车轮是运动的，轮毂已然成为了汽车上非常重要的一块画板。想想看本世纪初的一些大饼设计，现在看是不是土掉渣？
▲2007?Toyota?Camry?Wheels?Rusting
▲感谢材料技术的进步，轮辐造型正朝着简约派发展，把卡钳和刹车盘露出来成为了彰显个性的手段
当然，也不是说以上问题就没办法攻克，比如为了解决散热和方便拆卸车轮的问题，丰田LQ概念车的后车轮罩就用了镂空样式，而且它还是可拆卸的。
▲丰田LQ概念车的后车轮罩用了镂空设计，目的就是为了增强散热
其实这种设计也不是新鲜品，当年的Jaguar?XK120（1950），Pontiac?Chieftain?Catalina?Coupe（1950）都可拆卸，只不过没有进一步设计成镂空样式。
▲Jaguar?XK120
▲Pontiac?Chieftain?Catalina?Coupe
要说这种设计复活最大的阻碍，还是会增加后翼子板鼓包，但这种粗犷的肌肉感在此刻不太流行。不过审美总是轮回，指不定哪天就又激发了大众热情。比如恒驰发布的六款新车，好不好看另说，整车的雕塑感很强烈，侧围有外扩挺立的趋势，说不定是设计师对未来风向的窥探。
当然，作为新的演变方式，未来车轮还可能回归到辐盘全封闭的结构，它同样起到了降低风阻的作用。美国顶级奢华轮毂品牌FORGIATO就发布过一款全封闭轮毂Radurra，而且这货已经在售卖了。
此款全封闭设计的透明轮毂，轮辐部分是使用用以制作航天飞机窗户的高压缩强化合成玻璃钢制成，具有强度韧性高，耐热散热性能好的特点，因此轮圈除具有轮圈的抗冲击性，对于刹车系统的散热也不会造成困扰。就只怕"无辐"车轮跑起来，要吓坏周围车辆。
进入新千年，汽车造型设计已经没有太多新意，反而因为安全和消费文化越发理性，导致很多有趣个性的设计消失。比如跳灯就是因为伤害行人安全以及对降低风阻不利，成为了历史遗迹。因为和风阻较劲，日本率先推行了无外后视镜合法化，恐将外后视镜也给干掉。
眼见一直在做减法，能做加法，又合乎潮流的，好像也就只有封闭式车轮。就以上两点看，只要续航里程依然焦虑，封闭式车轮还有复苏的机会。当然现在已经是消费者主导设计的时代，车辙君也很想知道，你喜欢这种设计吗？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大型轮胎企业美女董事长被起诉，男友被通缉
自从汽车被发明以来，一百多年间，由于与人类的关系日渐亲密，已经逐渐形成了一种特殊的文化氛围，人们出于对汽车的喜欢，以及考虑在实际当中的应用，推出了各种各样的车型，我们最熟悉的可能就是各种乘用车，也就是包括轿车、SUV或越野车、MPV或多功能车等，但实际上，在汽车领域或者叫机动车领域，还有很多令我们惊奇的车型存在，今天，就来几款给大家尝尝。
一、Sherp?ATV?22人全地形车
如果你想要驱车到达某个难以去到的地方，Sherp?ATV就是最好的选择。尽管这辆车的最高时速只有30km/h，但是凭借强悍的性能，几乎没有障碍可以阻挡，Sherp?ATV可以在小溪中穿行，可以越过1.5m高的障碍物，并爬升40度坡度。通过Sherp?ATV这辆“方舟”，您还可以带上多达22个亲朋好友或家人与您一起，到野外度。这辆车的轮胎可以远程充气或放气，并具有巨大的拖曳能力，可拖曳房车，并具有强大的越野功能。
二、NEURON?T.ONE模块化多用途车
众所周知，在美国，卡车是最受欢迎的车型，其销量要比其他任何类型的汽车都要好。而在“电动化”的影响下，电动皮卡的竞争也日趋白热化，一些新势力造车企业和传统车企都在争相将电动皮卡推向市场。总部位于洛杉矶的初创车企Neuron凭借T.One模块化多用途车、四轮驱动EV也进入这一市场。值得一提的是，T.One可以配置为皮卡、厢式货车、鹅颈拖车或自卸车中的任何一种，并提供自由定制。T.One具有多个后部模块，可以根据需求进行更换。T.One内部，看起来更像是太空飞船的驾舱，中央安装的操作员座椅被触摸屏包围，可以处理所有驾驶员命令，也可以将其与后部一起更改为常规的并排两座样式。
三、RUSSELL打造的保时捷911猎装套件
世界上有两种911?Safari版本——看起来像真的和确实是真的。Russell为964代打造的911?Safari套件绝对是后者，其将911变成一个可以在沙漠中自由穿越的巴哈野兽。轮距加宽了14英寸，轴距增加了3英寸。并添加了定制的减震塔、上A形臂和主轴，所有改装都使用原出厂安装点来保留原始的悬架结构。除了增加的轮距和轴距，还将悬挂行程增加了13.5英寸。车身使用手工制作的复合材料面板，车重减轻了400磅以上，整备质量仅为2800磅。由Rothsport?Racing设计的3.8升直列六缸发动机可提供365马力和420牛·米的扭矩，并提供两轮或四轮驱动，这或许是您能买到的最好的911?Safari，能够胜任从赛道到沙漠再到日常等多种驾驶模式。
四、1968?兰博基尼?ESPADA?RAT?ROD
兰博基尼Espada，是1968年至18年之间生产的4座豪华旅行轿跑车。Danton?Art?Kustoms以这种1968年的Lamborghini?Espada打造出迄今为止最狂野的超级跑车。Espada的样式从一开始就引发诸多争议，但这也让其成为Danton独特愿景的理想平台。3.9?V12发动机暴露于外，不锈钢管集管和排气装置传递着不朽的，强烈地引起着人们的关注。从加拿大Govad?Forged?Wheels委托订制的现代风格锻造轮毂，以及对悬架的修将进将轮距宽度扩展到了8英尺以上，使其具有经典的长车头、低车身和宽体外观。浅黑色油漆，内部有裸露的铆钉，向现代兰博基尼风格致敬，带有倾斜的侧边勺，将经典与现代完美融合。毫无疑问，这款Espada两极分化的风格，是对原始设计的完美致敬。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一台雨燕怎么就敢跑赛道了？
苏明芬，台湾华丰橡胶前董事长，2018年1月卸任，涉嫌违反证券交易法案，违规操控公司股票。2018年1月17日，台北调查局前往华丰橡胶公司以及苏明芬住处等四个地方进行调查取证，苏明芬等嫌疑人被约谈。
检调指出：华丰橡胶前董事长苏明芬以及财务人员知法犯法，有意图的抬高华丰橡胶股票在其中市场交易价格，制造活跃表现。2013年2月4日-2013年9月13日期间，通过大量反复购买，相对成交以及连续高价买卖等手法操控公司股票上涨。
美女董事长和男友联手非法获利3423万余元
轮胎商业了解到，目前此案已经侦结，检调指出，华丰橡胶前董事长苏明芬与其股市名人男友“大业张”真名张滔，涉嫌在2013年2月至9月期间炒作自家股票，从而从中获利达3423万余元（新台币），现在依法对其进行起诉，张滔因未到案而被发布通缉中。
起诉指出，苏明芬和张滔联手，利用她的公司梁姓女特别助理及张滔的何姓特别助理负责处理股票买卖调度资金，再藉由她们掌控的31个证券帐户，从2013年2月至9月间，以连续高价买入、低价卖出及连续委托买卖股票的相对成交方式，炒作自家股票。
检调查出，这段时间共148个交易日内，苏、张买卖华丰股票就有128个交易日连续大量买进、低价卖出，导致华丰的股价在这段期间内，从每股6.11元上涨到14.5元，藉此炒作股价后再倒货坑杀散户，而他们最终获利共达3423万余元（新台币）。
2018年1月，检调约谈苏明芬的时候，苏明芬承认用自己和儿子的帐户购买华丰的股票，但否认向他人借用证券户买卖、炒作股票，辩称都是张滔在处理华丰公司的股价相关事宜，张滔向她借钱买卖股票，但不会告诉她买卖细节，所以她并不清楚。
然而，公司梁姓女特别助理提供证词称，苏明芬有向她及多名友人借帐户买卖股票，且都是苏明芬和张滔负责下单，她只是处理股款交割，帐户内买卖股票的资金也都是苏明芬自有。其馀用来买卖华丰股票的帐户持有人也分别提供证词称，是苏明芬向他们借用帐户，且还有谈妥代垫股款的条件、日息金额等项目。
华丰橡胶前总经理黄义勇提供证词称，他过去在看守所认识张滔，后来张滔和苏明芬委托他和妻子郭枝芬以每股5.2元认购华丰的私募股票2万5000张，并同意由他和妻子分别担任华丰的总经理与执行董事，苏明芬曾向他借款1亿多元，用来购买华丰股票，事后才知道苏明芬根本还不上钱，而苏明芬在2013年4月间有向他提过，其和张滔在逢低时候买进华丰股票，炒高股价后再卖出套利，还宣称投资华丰股票，在同年6月后至少可以获利翻倍。
郭枝芬也证称，苏明芬和张滔也曾向她借款1亿3000万元，用来买华丰股票，而苏明芬确实负责华丰橡胶的经营，张滔担任华丰顾问，也是实际掌控华丰之人，主要工作就是找金主投资华丰与炒股套利。
华丰橡胶在地产官司上死磕前董事长
除了操控股票之外，苏明芬还涉嫌地产官司。2018年1月25日，华丰橡胶发布《前任负责人至强制执行案件更新说明》，说明中表示：华丰橡胶公司账上持有8笔地产及2笔附属建筑物，之前登记于前董事长苏明芬名下，实际属于公司资产。
2018年1月4日，苏明芬卸任董事长后，华丰橡胶便助手将上述地产及附属建筑物进行过户登记，过户到新董事长的名下。但是1月24日接到通知，无法过户，因为这些地产房产的债权人为郭枝芬、债务人为苏明芬，无法过户，于是对地产房产进行了查封。
据了解，上述土地总面积约为11181平方公尺，价值82871000元新台币，建筑面积约为2164平方公尺，价值约3464000元新台币。目前这些土地和建筑并没有用于企业生产。
为了拿到这块价值不菲的土地，华丰橡胶开始和前董事长苏明芬以及前副总经理郭枝芬开始在法庭死磕。
2019年1月30日华丰橡胶第一次提起诉讼，结果被法院驳回。2019年2月15日华丰橡胶再次提起诉讼，6月28日再一次被法院驳回。随后华丰橡胶开始第三次上诉，最高院于2019年9月11日裁定在案，华丰橡胶的诉讼再一次被驳回。
据了解，2017年，华丰橡胶总经理黄勇义先生及本公司副总经理即其配偶郭枝芬女士因利用人头大量买卖房屋，涉嫌违法被提起公诉，最终因偷税漏税被判处有期徒刑4年。
新董事长铁腕治军，力求浴火重生
正是由于高层的腐败和人事动荡，导致华丰橡胶经营状况日益下滑。2017年华丰橡胶净利润为亏损8.71亿元新台币，华丰橡胶已经岌岌可危。
2018年沈国荣先生出任华丰橡胶新一任董事长。在其接手华丰橡胶之后，半年来一直在全力推动人事与制度的改革，包括改善内部组织结构，强化整体战斗力。
在沈国荣先生的带领下，华丰未来在拓展市场方面已经锁定在美国、东南亚、印度以及台湾等地区，全面建构电子商务与销售网络布局。目前华丰橡胶的运营业绩正在逐渐好转。
华丰橡胶经营DURO、QUICK、天马等多个品牌，产品涉及汽车轮胎、摩托车轮胎、自行车轮胎、卡客车轮胎以及农业工程轮胎等。在苏州以及美国拥有分公司。
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雨燕在广东有个昵称，叫做“乳鸽”，这名字是怎么来的无从考证，不过看得出来，第一位这样命名的大神很清楚这辆车的特点，小巧灵活。
一吨重的两厢小车配一副100马力出头的1.5L发动机，快是不快，但在没办法开多快的城市道路，雨燕见缝插针的优势就体现出来了，有时候跑得比大马力车更爽快。
车轻体积小，本身是一副好底子，稍微做一些基础的升级就有明显的变化，跑山或者跑天马这样的小赛道，仅仅升级轮胎、避震和刹车，不用花太多钱也找得到快乐和成绩。
所以拿到车的第二天，车辙君就迫不及待地参加了天马的赛道日活动，这可能是了解一辆车最快和最安全的方式。
如今对汽车感兴趣的人越来越少，有些人可能一辆车买回来也不清楚是前驱后驱，甚至有几个缸也不知道。
即便如此，了解自己的汽车是一件挺重要的事情，一旦突破极限，发生紧急情况，至少不用太紧张和手忙脚乱，救得回来最好，救不回来尽量减少损失。
参加赛道日没什么难的
可惜在很多人的认知中，参加赛道日离我们平民百姓很遥远，实际上，现在很多人都在推广这项安全合法的玩车文化，没有特殊情况，几乎每星期的周末都有赛道日。
你要做的第一步，是找到这类公众号，比如像玩车OneCar，点击填写信息和交钱就行了，前提是你所在的城市或周边有赛道。
中国的赛道是越来越多了，上海有上赛和天马，旁边有浙江绍兴、武义、宁波和江苏万驰国际赛车场。
最多的广东有肇庆、珠海、惠州、清远和东莞这五条大型赛道，北京天津成都乃至鄂尔多斯也有，大大小小符合比赛要求的有三十条左右。
报名也没有车型限制，超级跑车、买菜车都行，你开一辆五菱宏光也没有人阻拦，反倒是全场最靓的仔。
我跑的是上海这边最亲民的天马，这篇文章的开销仅以天马为例。
天马属于卡丁车般的小赛道，全长仅有2.063公里，是全国规模最“袖珍”的认证F4赛道，一共有8个左弯和6个右弯。
表面看起来挺简单，没有多复杂的发夹弯和多快的高速弯，实际有一定的落差起伏和倾斜，跑起来也是有挑战性和乐趣的。
▲主办方发的赛道示意图，上面也有建议挡位
前段时间碰上初夏优惠祭，跑一次两小时的费用是700块钱、会员600元，正常是900元，VIP仅需700元。
加入会员的方式不需要跑多快，一年多交1500元的年费就行了，以后续费只要1200元，每个月跑赛道的话很划算。
但无论会员与否、优惠与否，每次跑赛道的30元个人保险不要忘记买，不然交了几百块钱也不允许下场。
请注意这份保险保的是人，不是车，一旦车撞坏了，主办方和保险公司不予理赔，各修各车。
完成报名和交费之后，记得对车辆做一轮彻底的检查，轮胎、刹车油、刹车皮、机油和发动机工况，确保安全了才可以撒开腿跑。
我这次的做法就很不可取，拿回来没有做保养和检查，更不知道上一任车主是怎么对待的，好在雨燕扛住了一轮赛道的考验，没有出任何状况。
对了，天马这条小赛道允许不带头盔，要是开得猛的话，自己备一个总是安全的。
下赛道注意事项
准时到达赛车场之后，第一件事是拿着驾照签到和领取物料，其中包括了车牌、贴纸、指南和GPS计时模块，结束后记得归还车牌和GPS。
▲GPS计时模块
接着是车手会议，向大家介绍赛道的基本情况和一些注意事项。
即使赛道没有限速和白线黄线、实线虚线，很多人纯粹是抱着豁车的目的来的，但赛道绝不是让你瞎开乱开的地方，别说出了事自己负责，影响到别人的安全怎么办。
有一些该遵守的规矩必须遵守——维修区记得限速40KM/H，从维修区离开除了观察后方来车，千万不要压白线，否则罚款500元，上赛是1000元。
再有观察赛道指示灯，绿色是通行，红色是放慢速度和回到维修区，不一定是赛道发生事故，有可能是中场时间到了，休息15分钟再开始下半场。
另外，他们建议胎压不要打太高，最好是放低0.3-0.4Bar，一方面提高轮胎和路面的接触面积，另一方面是几圈飞驰圈之后，胎温和胎压自然就上升了，赛道也提供放胎压服务。
再有机油不妨加多点，这是由于你重刹进弯，全车承受不小的离心力，这股力将推着发动机的机油涌向一边，导致另一边的润滑不足，加多一点机油有利于缓解。
为了最长时间地享受赛道，飞驰圈不要超过5圈，散热圈不要少于2圈，两者交替着来，这样全车的水温、油温和刹车皮温度可以维持在相对健康的状态。
不然你全力跑8、9圈飞驰圈，完了水温一上来，刹车也软了，必须进维修区停一段时间散热。一下午两小时这样跑下来，可能停车的时间比跑车更多，再严重一点就是车子太热，直接烧了。
▲打开机盖及时散热
同时有一点要注意，场上的车全是一起跑的，不是比赛没有分组别，飞驰圈和散热圈也是根据个人情况来的，场上注定有快车慢车。
就像别人开的是86/BRZ、GK5、AMG、MX-5这些改装车、性能车，我开一辆原厂雨燕，被套圈再正常不过了。
一看到后方有来车，不用刻意刹车减速，先打右转向灯示意后方超车，这时候适当踩刹车就行，对方超车仅仅是一脚油门的事情。
散热圈除了降低速度，路线走的是和飞驰圈相反的内外内，挺尴尬的是，别人慢悠悠地跑散热圈，雨燕要用尽八成力才超得过。
至于走线，就需要多开多练习了，跑卡丁车、开模拟器是一项很好的练习方式，价格也比下赛道便宜多了。
或者跟在高手后面，看他们是怎么处理弯道的，不过要记住他们的车更好，刹车点更晚，不然别人转过去了，你却冲进了波波池。
多说几句，不要觉得自己的技术不行就不敢下赛道，很多人也是从基础开始的。
也不要觉得冲出赛道就觉得丢脸不好意思，其实开得快的人、厉害的人冲出去的次数才多呢。
▲伤痕反倒是一辆赛车的勋?
再有一部分老司机在街道开得飞起，自认为技术很厉害，其实赛道快才是真英雄，正常你在马路上加塞不是技术有多好，时机有多对，只是后面帮忙踩了一脚刹车罢了。
一次下赛道的开销
最后是多数人关注的开销，报名费和个人保险一共是730元，这是少不了的，消耗材料的开销例如轮胎、刹车皮、刹车油和机油，就看你的开法了。
要是你次次拼红了眼杀进每一个弯道，用尽每一厘米的缓冲区，广播没有通知结束你不愿意下来的话。
这一趟赛道日跑下来，轮胎平了，刹车皮没了，刹车油含水量过多，机油稀释，油箱差不多也空了，全部换一遍的价格就根据车型和换的物料来定了。
要是抱着体验一把的态度，顶多换换刹车油、刹车皮以及一箱油钱，小一千块钱就行了，几个月玩这么一趟，我觉得是很超值的。
▲换掉原厂刹车皮
好比在上海跑山，只有到周边的宁波常州，来回一趟的路费、餐饮、油费和住宿也不便宜，差不多和报名费接近了。
跑山怎么说呢，更像是观光旅游，这么一两个弯道偶尔劈一下，节日的车流量一多，也必须老老实实地跟在后面，不一定开得爽。
赛道就不同了。
特别是离开维修区，正式踏入赛场的时候，意味着全神贯注地投入驾驶，这段时间再也没有人和事情打扰你，眼前要注重的，仅仅是赛道和开车。
听着耳边此起彼伏的轰鸣声，用心走好每一条线路，迅速地在入弯前完成刹车和降挡，哪怕速度不快，却发自内心地觉得开心和快乐。
▲累了就坐别人的车看看是怎么跑的
街道驾驶呢，无论你的技术有多厉害，难免有太多顾忌和法律限制这些不可控因素，再怎么激烈驾驶也没办法像赛道一样发挥到极致。
再者，街道冲出去造成的可能是无法挽回的损失，赛道冲出去呢，只要做好安全措施，一般没什么事情。
到了维修区，一群人在讨论和研究怎么开、怎么改更快，用多宽的轮胎、倾角是几度，前后的避震K值是多少，大家在一起聊天实在是太有意思了。
▲最幸福的就是和同款车友交流怎么改装
别说街道驾驶，连改装聚会也没有这样的氛围，姿态什么的不在乎，最重要的是技术交流，对汽车和驾驶的认知更深一层。
要是你不舍得拿自己的车造，或者这车平时有代步载家人的需求，改完怕太颠太吵。
现在也有租赛车服务，租一辆彻底赛车化的菱帅、雨燕在2000块左右，听着比租一辆保时捷更贵，但这钱买到了更高阶的体验，民用车和赛车完全是两个世界。
只要不撞车，爽完之后也不用担心后期的损耗和开支。何况别人的车永远是最快的，你开自己的车总有这那的顾虑，等下坏了怎么办，等下要开车回家，总不能往死里开。
租车根本没有这些问题，干就完了。
开心才是最重要的
说实话，掏钱的这一刻是很心痛。
可是起跑的那一刻起，你就觉得千金难买我开心，有几次跑着跑着就情不自禁笑出声，几百块钱都什么玩意，平时注意一下开销就省出来了。
通过这次赛道日，我对雨燕有更深的了解，原厂的话简直是可爱的小垃圾，操控这方面和有哪些要补强，具体的改装方案是怎样的，等下一篇文章再仔细聊聊吧。
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