汽车变速箱齿轮用什么材料制造_汽车变速箱齿轮用什么材料

1.大众汽车变速箱齿轮材质是什么

2.变速箱齿轮损坏能更换变速箱总成吗

3.手动挡凭什么比自动挡耐用？

4.制造轴承座和变速箱用什么材料

变速箱的主体可以分为外部件（壳体）和内部件

轻型汽车的变速箱壳体一般都是铸铝的，重型汽车用的变速箱壳体一般是铸铁的。

变速箱内部的齿轮、传动轴一般都是钢件，也有用粉末冶金的（低速部分）。

大众汽车变速箱齿轮材质是什么

一般变速的齿轮都统称为变速器齿轮。 变速器齿轮磨损的原因是： 变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。另外，齿轮其他部位或其他零件的磨损(如齿轮孔中花键槽、轴承、花键轴等磨损)、变形(如变速器壳体轴承座承孔磨损或变形、花键轴变曲等)，离合器或传动轴的装配不当，制造上的某些缺陷(如渗碳层不均匀、齿轮翘曲等)，也会加速齿轮的磨损。 齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。 变速器齿轮常用材料为锻钢 一、锻钢 根据齿面硬度分为两大类 HB＜350时，称为软齿面 H8＞350时，称为硬齿面 l．齿面硬度 HB＜350 工艺过程：锻造毛坯→正火--粗车→调质、精加工 常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB 特点： 具有较好的综合性能，齿面具有较高强度和硬度，齿芯具有较好韧性。 热处理后切齿精度可达8级。 制造简单、经济、生产率高，对精度要求不高。 2．齿面硬度 HB＞350 用中碳钢时： 工艺过程：锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→高、中频淬火→低温回火→珩齿或研磨剂跑合、电火花跑合。 常用材料：45、40Cr、40CrNi 。 特点： 齿面硬度高 HRC＝48-55，接触强度高，耐磨性好。 齿芯保持调质后的韧性，耐冲击能力好，承载能力较高。 精度下降半数，可达7级精度。 适用于大量生产，如：汽车、机床等中速中载变速箱齿轮。 用低碳钢时： 锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→渗碳淬火→低温回火→磨齿。达6级、7级。 常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo 。 特点：尺面硬度，承载能力强。 芯部韧性好，耐冲击，适合于高速、重载、过载传动或结构要求紧凑的场合，机车主传动齿轮、航空齿轮。 二、齿轮的工作条件不同，轮齿的破坏形式不用，是确定齿轮强度计算准测和选择材料和热处理的根据。 1.对于受冲击载荷时，轮齿容易折断应选用韧性较好的材料，可选用低碳钢渗碳淬火。 2.对于高速闭式传动，齿面易点蚀，应选用齿面硬度较好的材料，可选用中碳钢表面淬火。 3.对于低速中载，轮齿折断，点蚀，磨损均可发生时，应选用机械强度，齿面硬度等综合机械性能好的材料，可选用中碳钢调质精切。

变速箱齿轮损坏能更换变速箱总成吗

太平洋汽车网大众汽车变速箱齿轮材质是锻钢，锻钢具有延展性较好、成本较低的优点，在重型机械中用于制造承受大负荷的零件。

变出不同！大众汽车变速箱解析

（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。

不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。

本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

手动挡凭什么比自动挡耐用？

如果齿轮损坏，变速箱总成不能更换。因为变速箱齿轮损坏没多大关系，建议更换齿轮。只要输入轴、输出轴和差速器没有损坏，基本上不需要更换总成。

齿轮损坏的原因如下:

1、齿轮本身的质量。

齿轮通常由合金材料制成，由汽车零部件制造商在专用生产线上生产和加工。这个过程中的因素很多，比如材料、设备、工艺、检验等。，会导致齿轮生产不合格或质量下降。这种齿轮装配后质量不好，使用寿命会直接降低。

解决方法:建议购买质量更好的变速箱齿轮。

2.错误驾驶操作或不良驾驶习惯。

变速箱工作不正常也会造成齿轮损坏，一般是驾驶操作失误，驾驶习惯不好造成的。比如手动挡汽车在不使用离合器的情况下直接挂倒挡，或者汽车低速前进时误挂倒挡，都会造成齿轮的不匹配摩擦碰撞，这种情况常被称为“卡齿”，容易造成齿轮损坏。此外，长时间积累的不良驾驶习惯，也会导致齿轮寿命提前减少和损坏。

解决方法:车主要养成良好的驾驶习惯，定期保养变速箱。

3.选油不当或缺油也会造成齿轮过度磨损，导致损坏。

变速箱通常需要润滑，良好的润滑是提高动力传递效率、减少磨损的必要措施。当使用的油粘度不合适，油量较低时，变速箱润滑不良，磨损加剧，长期工作容易造成齿轮损坏或其他机械故障。

解决方法:建议定期检查机油是否缺，缺了再加；此外，应根据车辆的粘度购买机油。

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制造轴承座和变速箱用什么材料

变速箱的材质上都差不多

从变速箱的主要零部件的材质上来讲，手动挡并没有比自动挡耐用到哪里去。浙江大学有论文，《汽车渗碳齿轮新材料及其热处理工艺的研究》上面有个记载：根据汽车齿轮对材质的要求，低碳合金钢是汽车齿轮最理想的材料。

现在的齿轮大多也确实是用各种渗碳合金钢做的，从使用寿命上来讲，不管是什么种类的变速箱，齿轮之类的核心部件寿命差不多的。

手动挡在结构上没有出彩的地方

从主体结构上来看，手动挡也没有什么领先自动挡的地方。和多数用液力变矩器结构的自动挡比，手动挡的离合器虽然传动效率更高，但也更容易磨损，反而是有劣势的，这个以前我们也是有讲过的。

行业标准《汽车用液力变矩器技术条件》QC/T 463-2010里面看：首次大修前，自动挡的液力变矩器行驶总里程不能低于12万km。也就说：液力变矩器12万km以前，基本上是不可能坏的了，大多数的车厂还是高于这个标准的。手动挡的离合器片这些摩擦元件，不光是耐用性方面不如液力变矩器，而且是很看司机水平的。

主要差距在电子系统上

从材质和结构上看，手动挡都不占优势，之所以给人感觉就是比自动挡耐用，很大一部分原因是出在电控系统上。

手动挡就是：完全是我们驾驶员来手动操纵的，通过换挡杆和下方的换挡拨叉来选定齿轮组，纯机械的结构。自动挡的换挡是由变速箱控制单元（TCU）来决定的，然后是由液压控制系统来执行换挡操作的。其他东西倒还好，电子产品就是比较容易出问题的，和自动驾驶也是一样的。

吉林大学有论文，《商用车变速箱的可靠性研究》上面，记录了一组某型号自动变速箱的故障集数据。其中电子系统的故障次数，在变速箱的所有部位里面是排最高的，开关、传感器、电磁阀这些电子部件，外加个油封，已经占到总故障数量的61.2%了，6成了。

电子系统出故障，就有点像是：我脚好、手好、身体好，但是今天人发烧了，头比较晕，想要好好做作业，想要出去烧个饭，怎么好像都不太顺利？是头的问题。

手动挡总体养护成本低

除此之外，手动挡的维修养护成本更低，所以说，给人带来的一种感觉，就好像：你不用怎么去管它的，也不用怎么修的，问题不大。

其实你有可能修过了，只是掏了50、100，无所谓，没感觉，这个和自动挡的成本比起来相差比较多，也有可能会产生手动挡比自动挡更加耐用的错觉的。

手动挡的维修费用比自动挡便宜

手动挡用的润滑油，是只要给齿轮提供润滑、散热、清洁就可以了。自动挡的润滑油，不光是要给齿轮服务，还要充当介质，推动液压控制系统来执行换挡，甚至液力变矩器也要靠它来传输动力。

期刊《石油商技》上面有论文，《汽车变速器发展及其对变速器油的性能要求》上面有讲。手动变速箱和自动变速箱油甚至连标准都是不一样的。手动变速箱的油，通常是按照美国汽车工程师学会（SAE）或者美国石油协会（API）来分的。

自动变速箱的油，大多数是变速箱厂家根据自家的产品特点，给出了自己的标准，是更细的，或者说是更乱的。所以说：自动挡的油，一般来说是比手动挡要更贵一点的。“销量王”轩逸举个例子：1.6L手动挡换一次，147块钱材料费；1.6L自动挡，732块钱，相差快5倍了，就像宝马325和宝马750的售价差距一样的感觉了。

手动挡修起来比自动挡便宜，最主要是手动挡结构就比自动挡简单，没有复杂的液压控制系统什么的。经常磨损的离合器三件套，成本也就是5、600块钱。自动挡的液压控制阀体要是一不小心坏掉了，维修费基本上是上千的，厉害点的车子，上万都有可能的。

心理作用导致错觉

价格出现差距之后，我们的认知也会随着偏离的。心理学上就是有一个叫做“负面偏差”的东西，指的就是：坏的东西要比好的东西更容易让人印象深刻。一次普通的修理或者保养，价格不贵，我们什么时候做的有可能都快记不起来了。

但是如果一次修理价格高到非常地肉痛：我原来今天想要去买个1万块钱的手机，做了个保养，手机买不了了，只能买个手机充电器了。马上就记住了，这是哪家店，我买的是什么车子，下次一定要注意，让人非常地印象深刻。

手动挡用起来更经济、实惠

总得来说，手动挡比自动挡耐用还是有一定的道理的，而且用起来也的确是更便宜。想要经济、实惠，选手动挡的确是非常好，尤其是用来创业做生意的车子的话，选手动挡不一定是坏处。

别再劝我买手动挡了

手动挡虽然用起来便宜，但也不是所有人都喜欢的。都2020年了，为什么身边还有朋友劝我买手动挡？自动挡难道不香吗？手动挡毕竟在堵车的时候，开起来腿很酸的。

变速器齿轮常用材料为

锻钢

一、锻钢

根据齿面硬度分为两大类

HB<350

时，称为软齿面

H8>350

时，称为硬齿面

l

．齿面硬度

HB<350

工艺过程：锻造毛坯

→

正火

--

粗车

→

调质、精加工

常用材料；

45#

、

35SiMn

、

40Cr

、

40CrNi

、

40MnB

特点：

具有较好的综合性能，齿面具有较高强度和硬度，齿芯具有较好韧性。

热处理后切齿精度可达

8

级。

制造简单、经济、生产率高，对精度要求不高。