上海小米汽车4s店在哪儿有_上海小米汽车4s店在哪儿

1.广州小米汽车4s店地址

2.百度地图标注为什么老是驳回？

3.北京地区小米手机4s店

4.拼多多“拍了拍”特斯拉

5.国产车哪些品牌值得买？

虽然距“五一黄金周”期还有两天，但炎炎烈日并没能阻挡上海南京东路上游客的热情。而位于南京东路与河南中路交叉口的华为南京东路旗舰店却与往日颇为不同，一进入硕大的展厅，便能看到几台赛力斯华为智选5被摆放在最显眼的位置，而不少顾客也在销售人员的陪同下，详细地了解着这款在华为旗舰店内销售的新车。

“南京东路的人流量非常大，所以进店咨询的客户也非常多。一部分顾客原本并不知道赛力斯这个品牌，只是进店想看看华为产品，恰巧看到店内摆放了新车，所以会好奇地咨询下。不过更多的客户是原本就有购车打算，在看到华为和赛力斯的合作后，专门过来体验和试驾，甚至是直接下单。”在等待了十多分钟后，一位接待完顾客的销售人员王方（化名）接受了《新车新技术》的访。

“超过6000台”，这是华为宣布在旗舰店内销售赛力斯华为智选5新车后，赛力斯不到两周时间收到的订单数量，而在此之前，赛力斯整个品牌2020年的总销量也才700多台。与此同时，自赛力斯与华为正式合作开始，赛力斯的控股方小康股份（股票代码601127）也已连续多日大涨，股价从年初的13元/股左右，涨到了如今的48元/股左右。

一个原本销量平平，同时也默默无名的新能源车品牌，在与华为展开深度合作之后，却实现了“咸鱼翻身”，难道华为真的有那么大魔力么？

华为忙不过来，赛力斯派人员协助

“我是前几天开始过来帮忙的，我是赛力斯那边的人，不是华为的人。”原本以为王方是华为旗舰店的销售人员，但在聊天过程中，却被告知他是赛力斯派驻过来进行协助的销售人员。接着，王方指了指另一边的一位销售人员，示意那也是与他一样被赛力斯派驻过来的。

而被问到为何要派他们过来时，王方也做出了详细的解释：首先，车展宣布在华为店里销售后，这家华为旗舰店到店咨询的顾客非常多，华为旗舰店内的销售人员有点忙不过来，而且五一期快到了，到时候人流量肯定更多；其次，虽然华为旗舰店的销售人员接受过几天的销售培训，但毕竟没有太多卖车经验，所以派他们过来帮忙，在缓解接待压力的同时，也是在变相帮忙培训华为的销售人员。

王方还透露了一点，那就是他们这些被派驻到华为旗舰店进行协助的员工，即便促成了销售订单，这些订单也被统计到华为旗舰店的销量数据当中。“这么做，大概也是赛力斯希望能够给华为更多信心吧。”王方笑着解释道。

《新车新技术》了解到，如今赛力斯的销售渠道有四种，分别是赛力斯的线上渠道和线下4S店/体验店，以及华为的线上商城和线下旗舰店。而从王方那了解到的情况来看，如今收到的6000多台订单，其实大多数是线上渠道完成的，而且主要集中在华为商城。

“虽然这几天店内每天的订单量都有20-30台左右，但其实更多的人在店里体验过，回去后通过线上渠道下订单。”华为旗舰店自己的销售人员魏海峰（化名）说。不过他也解释道：“其实从现在的订单数据来看，大多数订单是‘小订’，而非‘大订’。”

《新车新技术》还了解到，在华为商城支付的1000元意向金被称之为“小订”，用户可以随时无条件退单，虽然会计入订单数但不会排产和安排交付。“大订”就是在华为商城支付10000元定金，赛力斯在收到订单后，就意味着购车意向正式达成，无法退订，接着会开始排产，并且正式进入排队交付系统。

“华为”两个字的分量超乎想象

“原本是不知道赛力斯这个牌子的，因为前几天正好逛华为商城，看到上面居然开始卖车，而且近期本身就有买车的打算，所以就来店里看看实车。”在销售人员陪同下看车的陈先生，大学毕业后就留在上海工作，身为软件工程师的他，一直都是华为的忠实粉丝。

当《新车新技术》告诉陈先生，赛力斯其实是东风小康旗下的品牌，此前主要生产面包车和商用车时，陈先生却显得有些不以为意：“虽然我对新能源 汽车 品牌了解不多，但我也知道蔚来、小鹏的创始人之前没有造车经验，他们不还是卖得挺好。相比而言哪怕赛力斯是东风小康的品牌，那起码也有造车经验吧。再说，想来能跟华为合作，而且能在华为店里销售的车，产品方面肯定不会有太大问题。”

有趣的是，销售人员自身也没有避讳向顾客提及东风小康。《新车新技术》在店里的一个多小时中，也有多位顾客询问赛力斯的背景，销售人员也会直接说“赛力斯是东风小康旗下的品牌”，不过，也会解释店里销售的新车是与华为合作研发的。

“其实像陈先生这样的顾客，这几天我们遇到过很多。他们或许对赛力斯并不了解，有些甚至对新能源 汽车 也不了解。不过在被告知这款新车用了大量华为的技术，而且亲自试驾过后，不少消费者会直接花1000元下订。”而在这几天的观察之后，魏海峰认为：“消费者相信的不是赛力斯，而是对华为品牌和技术有信心，我觉得这是最重要的原因。”

据官方资料显示，赛力斯华为智选5这款车用了华为的DriveONE三合一电驱系统、HiCar解决方案、整车立体环绕系统的HUAWEI SOUND。而从《新车新技术》在店内了解到的情况来看，这些对于那些对华为智选5有所了解的粉丝客户来说，吸引力要比只是额上自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为Hi版更强。

这是一个很有意思的现象。虽然如今的造车新势力在一定程度上颠覆了传统车企固有的那种造车、营销方式，但从没有一个品牌或者说一款车能够像赛力斯华为智选5这样，仅仅只靠“华为”这两个字就能够吸引如此庞大的订单。哪怕蔚来、小鹏等头部的造车新势力，也都是经过几年的市场检验和营销宣传，才能有如今相对比较不错的销量。

这种“将对品牌的极端信任延伸到与该品牌有关的其它产品上”的现象是非常少见的。与这种现象类似的还有小米，小米早期凭借MIUI系统赢得了众多粉丝，这也是当小米在推出手机和其它生态圈产品时，能够相对顺风顺水的重要原因之一。

不过不同之处在于，小米的产品最高也就万元以内，哪怕消费者买了以后觉得产品不好，可能也就当“花钱买个教训”，毕竟损失也不算特别大。而华为与赛力斯合作的这款新车却要二十多万元，在没有经过市场验证的时候，这些“华为粉丝”却能够对这款新车保持如此高的信任度，这是很难想像的一种现象。

华为卖得比赛力斯还好？

为了能够更清晰而全面地了解“华为”对赛力斯华为智选5的影响，《新车新技术》在实地调查完南京路的华为旗舰店后，驱车前往赛力斯在上海唯一能够提供售后服务，也是赛力斯在上海唯一的交付中心，位于上海松江区泗泾镇上的赛力斯4S店。

作为赛力斯在上海唯一能够提供4S服务的门店，眼前的赛力斯4S店很明显是刚装修完毕不久。在转了一圈之后，《新车新技术》发现该店不但展厅面积较大，同时还有交付中心、售后中心等区域，而在展厅外面的停车区内，也摆放着十几台全新的华为智选5。

虽然远在郊区并且是明显刚开业不久，但展厅内依然有三四组顾客在销售人员的陪同下看车，当然相比位于南京东路上的华为旗舰店看车的顾客还是会少一些。

“我们店开业至今大概也就两周左右，到现在为止店内订单在20多台。当然，订单数量肯定没办法跟南京路上的华为店相比，但直接到我们店看车的客户，肯定是有强烈买车意向的，也就是说转化率要比华为店更高一些。”当被问到店内销量以及与华为店的销量对比时，4S店销售人员唐旗（化名）说。

而当《新车新技术》询问如何看待赛力斯能够在不到两周收到超过6000份订单时，唐旗坦言：“从最近下订的客户来看，华为对赛力斯的影响还是非常大的，你也知道赛力斯5其实2018年就已经上市了，不过销量一直都不太好，但在推出了与华为合作的版本后，订单量就明显提升上去了，大多数客户还是冲着‘华为’的名头来的。”

不过，唐旗认为“华为”并不是唯一的原因，定价也是不得不忽略的因素。此前上市的赛力斯5，两驱版起售价为24.90万元，而四驱顶配版要33.90万元，但是新上市的华为智选5，两驱版只要21.68万元，四驱版更是只有24.68万元。“如果继续保持30万左右的价格，哪怕有华为的加持，订单量可能连现在的一半都不到。”唐旗说。

从走访调查来看，赛力斯这次凭借与华为在技术和渠道领域的深度合作，的确开创了一条 汽车 行业内从未有过的一种模式，但这种模式能否走得下去，依然存在很大疑问。从订单数量来说，华为的销售渠道是要比赛力斯的销售渠道更强势的，但毕竟赛力斯和华为是两家不同的公司，有着各自的利益诉求，短期内或许这种模式不会有太大问题，一旦未来销量规模上去了，如何协调背后的利益分配，很可能会成为这种模式发展的关键。

广州小米汽车4s店地址

不知道大家有没有发现，现如今咱们去4S店买车的时候，都会遇到这样一种情况，那就是即使咱们购买的仅仅几万元的小车，4S店都会不遗余力的推荐咱们做分期做，并且很多时候分期车辆的优惠要大于全款提车，这其中其实有很多的猫腻，本期话题我们就来聊一下4S店分期购车的各种套路。

全款购车=没有现车+优惠低

现在咱们去4S店买新车都会遭遇这样一种套路，那就是销售在和咱们介绍车型的时候，首先会问的是：您打算全款购车还是购车呀？

如果咱们回答：全款买车，那么销售的脸色会骤变，并且会极力的和我们推荐分期，并且会和我们介绍分期的话可以免息，裸车价的优惠还可以进一步的谈，一步一步的诱导消费者进行消费者，如果车主坚持不进行分期付款的话，那么就会有以下的结果：

1、店内没有现车，需要现车的话需要预定提车才行。

2、车辆的裸车价优惠会降低，并且会明确表示分期付款和全款提新车的优惠和赠品完全不同。

3、厂商的大部分活动都针对分期付款的客户，比如旧车置换，很多厂商为了促进消费者的购买欲望，纷纷推出旧车置换新车，在享受最高置换价的同时，还会有一定的置换补贴，相当于变相的优惠新车裸车价格，这一波操作也是相当诱人的。

很多消费者经过销售这么一忽悠，都会选择分期付款，这就是套路开始的第一步，当客户确定了分期付款之后，4S店会以金融服务费为理由收取一定的服务费，价格从3000元?5000元不等，其实大家细想一下，这就相当于咱们的利息呀，而4S店和银行长期合作所以咱们的服务费里面是有很大一部分的差价可以让4S店赚取的，还有一些免息活动甚至是厂商自己提供的，所以这个时候的服务费就是4S店净赚的。

在服务费之后就是车辆的保险，保险其实是最让人无语的，一般分期的话需要购买全险，杂七杂八加起来都要5000元起步，而保险公司对于商业险的返点最高可以到35%，也就是说5000元的保额，4S店就可以赚到1750元，而交强险最高可以返200，光保险的话就可以让4S店赚到2000元左右，相当吓人了。

4S店在一台车上面主要的盈利途径

1、车价，很多人会说4S店有时候宁愿不赚钱也要把车卖出去，但是很多时候4S店不单单通过新车赚钱，还有就是厂家对于4S店完成销售任务时的季度奖励，这些才是重点。

2、保险的返点，这个也是4S店收入的主要来源，是跑不掉躲不了的，有的甚至和你明说赚的就是保险的钱。

3、金融服务费，这个4S店会和你强调，不是利息！不是利息！不是利息！但是大家换个角度想一下，其实这就是利息呀。

4、上牌费，正常上牌的话才200，找黄牛插队加急也就300元，但是4S店会强制咱们上牌费，已经是潜规则了，一般收费是500元-1500元不等。

5、装潢费，很多时候对于热门车型，都要强制购买安装包，比如导航和踏板这些东西，外面才几百元，4S店的收费可能高到几千元，大家可以想象一下这其中的利润。

END

其实退一步来说的话，开门做生意必然是要要赚钱的，并且4S店的投入非常的巨大，所以各个方面赚钱咱也是能理解的，但是唯一让大家不能接受的就是强jian装潢以及上牌费，还有各种的金融服务费，这些都属于莫须有的收费项目，并且4S店的售后方面，在收取高昂服务费的同时，还希望4S店可以提高自己的服务质量，这才是根本。

百度地图标注为什么老是驳回？

广州小米汽车4s店地址有：荔湾区荔湾领展汽车体验店、番禺区番禺大道北销售服务中心、白云区白云大道北销售服务中心、越秀区星寰国际汽车旗舰店、黄埔区科学城交付中心。

1、荔湾区荔湾领展汽车体验店：广东省广州市荔湾区多宝街道黄沙大道8号166房之一(自编号第一层151-153号商铺)。

2、番禺区番禺大道北销售服务中心：广东省广州市番禺区东环街道番禺大道北1074号。

3、白云区白云大道北销售服务中心：广东省广州市白云区鹤龙街白云大道北857号101房。

4、越秀区星寰国际汽车旗舰店：广东广州市越秀区人民街道侨光西路11号星寰国际商业中心101铺至103铺。

5、黄埔区科学城交付中心：广东省广州市黄埔区联和街道南翔一路50号。

北京地区小米手机4s店

百度地图标注现在审核严格多了，不通过被驳回通常有以下几个原因：

一个电话号码，多次提交多家分店

您好，一个地址只能标注一个对外咨询电话号码，不能重复使用。

无法确认地址

您好，商户详细地址，精确到门牌号，不能出现乱码、空格、标点、不明字符，不超过50个汉字，如：“上海市静安区昌平路653号”。

未开通认领行业

您好，经营范围涉及涉密敏感、、狗场、开锁、百度、涉黄、涉赌、涉黑、事业单位（、非培训学校等）、维修（除车辆维修）、搬家、家政、保洁、4S店、报关行、医疗类（包含整容、整形）、移动商户、非商户、洗浴类、燃气社、淘宝生态、蓄电池、花卉种植、喷码机、波形护栏、翻译公司、、殡葬、古玩、出租、汽车4s店、、代理（社保、公积金、、注册等）、征婚、推广、、安利、抵押、担保、典当、开票、注册公司、酒店（旅店、住宿）、回收、洗浴、非POI、特斯拉充电站／特斯拉体验中心、安悦充电桩／国家电网充电桩、苹果专卖、经销商；小米之家、小米体验店、小米专卖店、OPPO体验店、魅族专卖店、华为荣耀专卖店、移动营业厅、联通营业厅、招商银行、中国银行、中国建设银行、中国工商银行、中国农业银行、新东方教育/留学/英语、海底捞等行业的商户暂不支持认领。

其他行业审核要求

您好，货运行业（物流、快递等）、房产行业（小区、楼盘、大厦、广场等）、金融行业（银行、证券、投资等）、丽人行业（美容、美发等）、车辆维修（汽车、摩托车、自行车、农机等）地址须与资质信息完全一致。营业执照不能异地使用标注认领商户。

为什么我每次标注地图的时候都被驳回？驳回的理由是：资质复印件未加盖企业红章，请问，我们是钢印的章，怎么办？

请您重新提交标注认领。在上传资质旁边重新上传一张钢印部分照片。

商户名称与资质不一致，被驳回，应该如何处理？

您好，请进入“本地商户中心”，编辑详细信息。商户名称与资质不一致时，请提供与商户名称一致的门头图。（如商户名称“xx汽车服务中心”、门头图照片中应该包含此名称的招牌）。

认领驳回提示异常，怎么办？

请先自查是否重复认领相同信息，若非重复认领。请点击意见反馈提交：认领重复类反馈，并上传清晰的“最新营业资质（复印无效）”、“手持正面照”、“店面门头照片(外景)”，我们会在3-5个工作日内为您解决该问题，请您耐心等待。

拼多多“拍了拍”特斯拉

小米4S手机早就停产停售了，去买在售的产品吧。

小米有线下零售点。小米、红米或者使用MIUI系统的非小米手机用户看手机上的小米商城里的服务，非MIUI系统手机在手机上安装小米商城客户端，看里面的服务。在服务里的本地服务里查询线下零售点的地址，一般都在苏宁或者国美的电器卖场里。如果查询发现本地没有线下零售点就说明本地不能在线下购买，即使本地其它店铺有卖的也不要轻易去买，小心上当。必须要去小米官方渠道购买，例如小米、京---东小米官方旗舰店或者甜猫小米官方旗舰店等。

建议去小米官方网上渠道购买，这里才是正品保证，价格也是最低的。零售点和专卖店的售价都比官方网上渠道贵，因为要有柜台税、租金等额外费用，有时候会要求同时购买其它配件搭配销售。

国产车哪些品牌值得买？

文｜李一帆

7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。

在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。

且不说这个价格比Model?3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model?3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。

可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”

尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。?

其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。

虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model?3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。

就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。

（网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）

见多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。

拼多多瞄准汽车

拼多多开卖汽车，是从去年开始的。

2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。

试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。

从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。

今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。

五一期间，上海市推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。

凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮……

“五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。

5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。

在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。

所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。

这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。

谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？

为什么是汽车？

拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。

就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。

拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。

说白了就是：便宜、方便。

这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。

就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。

日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。

拼多多为什么这么渴望汽车？

最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。

客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。

由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。

一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。

因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。

因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。

增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。

从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无限量补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。

同时，还增加了汽车这一高价商品品类。

成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。

2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。

但这并不能抹平拼多多的压力。

2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。

随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。

阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。

而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。

车从哪里来？

在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。

别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。

而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。

那怎么拿到官方货源呢？

与车企合作自然是最佳方案，绕过各种中间环节，给企业和消费者带来双重薄利多销。

但拼多多的向上之路毕竟还没走完。现在的拼多多在大多车企眼里，依然属于下沉市场。担心被拉低身价，很多车企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否认三连：我不是，我没有，别瞎说。

那除此之外，我以为最适合拼多多的，只有两种方式。

其一是通过。

拼多多5月的几场汽车热销，归根结底都算与合作的结果。

上汽系列车型，归属于上海市的“五五购物节”活动，上海市经信委亲自出马，说要“推动拼多多和本地车企合作，改进线上线下购车体验”。

吉利系列车型，则是“台州制造优品购”线上产业直播节系列活动的一部分。当月台州市与拼多多达成战略合作，台州有不少于10,000家企业正式组团登陆拼多多，还有市区领导来到拼多多直播间站台带货。

这种出面的品牌背书，车企愿意配合，消费者也喜闻乐见。

现在，拼多多已经战略合作了宁波、青岛、东莞、泉州、佛山、烟台、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重庆、广州等汽车重地，那还愁没有官方货源么？

其二是合作经销商。

用个不恰当的比喻，拼多多这次团购特斯拉，其实就是合作的“经销商”，只不过由于特斯拉都是直营，所以此经销商不够正统和官方。

但宜买车是有自己的货源渠道的，上个月拼多多秒杀了300台五菱荣光售货车，就是通过宜买车销售的。

拼多多需要宜买车和正统的经销商，因为买车跟其他物件不同，它的程序更加复杂，提车要试驾要查验，买后也要定期保养换件，这些都要依托4S店，销售渠道远没有服务渠道重要。

正统的4S店和经销商，其实对拼多多同样存在需求。他们需要消费者，而拼多多的重要优势就是庞大客源。它能帮助经销商货找人，而不是人找货。

经销商近来的日子本来就不大好过。车市下行，消费者买车越来越多地货比三家，经销商之间的竞争本身就在愈演愈烈。这两年，不少电商或者厂家更是绕过经销商，通过建立粉丝群的方式，直接和消费者联系，走团购价，甚至有些媒体和KOL，也加入到了这种团购方式之中。

所以经销商需要拼多多为之找找客流，刷刷存在感。

毕竟不用讨价还价四处推，就能被引流拿到用户购车的“第一桶金”，基于此，在后续利润更大的售后环节留住用户也就有了更多可能，何乐而不为呢？

尤其对大型经销商集团来说，和拼多多合作，消费者从网上下单后，集团还可以选择离消费者最近的经销商仓库为其进行配送，大大节省物流时间和成本。

品牌官方可以入驻天猫，经销商就能联手拼多多嘛，各自披上适合各自的铠甲，没什么不合理，一切都是为了活得更好。

所以，拼多多于汽车市场而言，不但不是价格破坏者，反而是有可能重新定义市场规则的救市者。

当拼多多的价格屠刀杀向30万元区间市场，这场中国汽车电商真正的裂变，可能才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我大致把国产品牌分成一二三线：一线品牌都具有很强的技术储备和底蕴，水平明显要高于同级别的合资品牌，旗下的大部分产品都推荐购买。二线品牌在产品力，或者品牌号召力方面和一线有着一定的差距，不过也已经达到了同级别合资车的水平，属于可以购买。三线则是濒临淘汰的边缘，或许你买了也未必就很差，不过并不推荐。

我们先说三线：也就是不推荐的国产品牌

1、组装车企：没有自己的核心技术，东家买发动机，西家买变速箱，自己设计个外壳就说是自己造的车。感觉更像是攒电脑一样。这类车企有一个最明显特质：大部分使用的还是三菱的发动机，并没有自己的核心竞争力。比如说众泰、猎豹、东南、甚至是北汽、东风这样的国企，一样是三线。

2、未必活得下来的品牌：以造车新势力为主，混得好的当然不在此列了，但是有一些举步维艰，一年好几十亿的亏钱，谁知道哪天给自己亏炸了，到时候连个售后的地方都没有了。这里就不点名了哈，毕竟说谁也不合适，这些造车新势力能活下来的，没准就是国产特斯拉，可是我觉得大多都活不下去。纯电车的门槛太低了，现在有钱就能入局，群雄逐鹿。就我个人而言，所有超过20万的纯电车，不能提供电芯终身质保的纯电车，我都是不推荐的，大家自己对号入座吧。

3、销量太差的品牌：比如说江淮，比如说力帆，比如说海马，海马有自己的发动机，实话实说，水平还真不差，可是没赶上发展的黄金时期，一步跟不上，步步跟不上，现在销量已经有点惨不忍睹了，只能归为三线。像是江淮，人家也有自己的技术储备，甚至和一线品牌比也不容多让。有自己自主研发的发动机，但是水平就很一般了，口碑也没做起来。在我们这，几乎成了白事专用车，人想买都不敢买。现在只能靠给人代工。

二线：可以购买，但未必是最佳选择

二线三线的门槛，主要看技术储备和产品力，而且二线车企活下去是没有太大问题的。比如说上汽的荣威名爵，产品力肯定是有的，性价比也不错。荣威除了部分搭载干式双离合，不值得推荐以外，大部分车型都有同级别合资车的水平。名爵也是如此，性价比很高，外形设计也很符合年轻人的审美，买是没有问题的。

还有广汽传祺，GA8、GS8以及M8的第三代2.0T发动机具有相当高的水平，不到20万的售价，性能表现不逊于30万级别的合资2.0T。包括新能源领域，广汽也颇有建树，埃安系列的纯电 汽车 性价比非常高，像将要上市的AION Y，500Km续航只要12.69万元，相当厚道。个人认为广汽已经有了一线的实力，只是品牌认可度还略逊一筹。

除此之外，我把长安也归为二线。我知道，一定有很多人持不同意见，不管从销量、技术、产品力还是从品牌认知度上，长安都有一线的实力，但是它的某些做法让我不敢苟同。比如说被懂车帝扒出的后防撞钢梁减配，以及参数虚标。乃至于UNIK的麋鹿测试厂商的反应，都显得不那么厚道。我认为一线是可以代表“中国制造”的，而长安的这种做法，让我无法认同。这一点愿意喷你们就喷吧，我还是决定保留意见。

一线：国货之光

其实大部分一线和二线并没有明显的分界线，像是广汽的一些车型，我也经常推荐。如果说一定要有所区别的话，就好像组建一支国家篮球队，我觉得一线是主力，二线是替补。

1、奇瑞：主力控卫。 旗下品牌捷途、星途，两手都能突破，左右开弓。捷途主打低端价位，物美价廉。所有1.6T+湿式双离合的动力组合都值得购买。而且捷途质保超长，保10年20万公里，相当良心。星途则是偏高端品牌，之前的星途我并不太看好，主要是因为缺少当家2.0T发动机坐镇，不过现在星途揽月也出来了，各方面表现都堪称上乘，麋鹿测试还摆了UNIK一道。在20万元价位站稳脚跟不是问题。本身旗下的瑞虎系列SUV，都有非常不错的产品力（1.6T当家车型），艾瑞泽系列也都有着不错的销量。

2、红旗：主力中锋 。我知道红旗只是一汽旗下的一个子品牌，一汽下面还有奔腾，还有森雅，不过必须把这个品牌单拿出来，一汽是二线，森雅甚至是三线，不过红旗只能是一线，也必须是一线！它就是中流砥柱，就是天生的豪华品牌。国产品牌目前的技术、产品力已经完全不属于合资了，但是品牌向上还存在很大阻力，消费者的认知短时间还难以改变。不过红旗有这个天然优势，天生的身高臂长，你不用管车怎么样，从红旗H9上下来，谁也不能说你没面子。

4、长城：主力大前锋 。长城哈弗，包括高端品牌WEY，只有SUV，没有轿车。就如同四号位一样，就是守护内线，争抢篮板——得篮板者得天下！在 汽车 市场上，则是得SUV者得天下！早期，长城就凭着一款H6打天下，而现在，长城的柠檬平台，发动机、9速湿式双离合，都已经达到了世界级水平。不过现在比较令人担心的是，它在氢能源领域投入了太多精力，这一步走错，恐怕要失掉先机。

5、比亚迪：明星级分位 。国产品牌如果说一线里的格局，我觉得是一超多强，这一“超”，无疑就是比亚迪。如果说其他一线品牌都有世界级水平，面对国际车企丝毫不虚的话，那么比亚迪是真正那个可以让他们瑟瑟发抖的家伙。早在2018年，比亚迪唐二代上市的时候，大众总裁就已经急不可耐的跑到上海来试驾，结果超速被拍了下来，免费给比亚迪做了一波广告。

这是一个值得让大众这样的对手都详细研究的“重点人”，现如今，汉DM，在50万级别里没有对手！秦Plus DMi，对合资A级轿车就是降维打击，号称燃油轿车颠覆者。比亚迪凭一己之力，改变了世界 汽车 市场的格局，敲响了燃油车的丧钟。

是不是觉得过誉了？你可以自己去了解一下，比亚迪比你想象的还强，你想想，为什么丰田要和比亚迪合资建厂，为什么奔驰要和比亚迪一起成立“腾势”这个品牌？

总结起来，国产品牌普遍都有更高的性价比，甚至不谈价格，同级别的质量、性能也都要优于合资。只是我们队国产品牌的认知还需要时间来转变，很多人的思维还都停留在十年前，认为国产车不行——真的不一样了。就像比亚迪的秦Plus DM-i，不谈售价，合资车里有一款比它省油的吗？没有！这其实就是国产车强大的最好证明。

现在的 汽车 企业基本的技术都掌握的差不多，国产品牌已经能和合资品牌一较高低了，甚至比合资品牌做的还要好，而且在价格方面更亲民，老百姓都能消费的起。 奇瑞，比亚迪，吉利，长城，红旗，传祺，长安，力帆，这都是不错的国产自主品牌。

奇瑞在发动机的成绩是有目共睹的，这不用多说，在欧洲都有很好的评价，包括国产路虎和捷豹都在使用。

吉利在收购沃尔沃以后，大量引用了沃尔沃的技术，使自己的品牌更上了一个档次，其是帝豪的成长，这两三年不管是销量和品质都显著的提高，使自己的品牌更上了一个档次。

比亚迪 汽车 在新能源方面一直是国内的佼佼者，尤其是电动 汽车 在欧州，北美州，南美洲和欧洲都有不错的销量，已被国际上认可，有的已经建有新能源 汽车 生产基地，比亚迪 汽车 在老百姓眼里可是素有“小钢炮”的爱称，可想而知比亚迪 汽车 的质量有多好。

广汽传祺这两年的销量可是有目共睹的，GS4的月销量一直徘徊在3万辆左右，之后推出了GS8，被消费者认为是国产车里最能和汉兰达叫板的车型，销量也一路看涨，今年又隆重推出GS7，我想期待它上市的消费者都楚楚欲动呢！

长城品牌的 汽车 ，我更不用多说，单从一款h6就知道它的火爆程度了，在所有自主品牌中目前还没有哪款车型的销量能超越它了，今年长城又推出了新的品牌 汽车 WEY ，更是奠定了长城打造高端 汽车 品牌的决心，现在以上市半年多，从销量来看还是比较可观的。 这些年来，我们自主品牌的 汽车 企业无论在研发和设计方面都做出很大的努力，从大街上越来越多的自主品牌 汽车 上已经看到了成效，甚至在国际上也有了立足之地。 最后还是希望大家多多支持自主品牌 汽车 ，支持咱们自己的东西，让更多的中国品牌走向世界。

对于这个问题，我想如今适合购买的国产品牌有很多，如长安、长城、吉利、荣威、传祺等品牌，无论从车型上还是品牌影响力上都有了很好的提升。如果让我在这些品牌中推荐的话，我想我会推荐长城、长安、荣威这三个品牌，因为这三个品牌各有特色，都代表了如今自主品牌的最高水平。

首先在SUV车型上，我想不用我多说，长城旗下的哈弗必定是国人的优先。作为SUV领导者，哈弗在SUV领域展现出来的实力确实让其它品牌望尘莫及。首先是哈弗H6，作为自主品牌最成功的车型，不仅拉低了合资SUV的价格，更让国人爱上了城市SUV。另外哈弗H8、H9作为国内首款冲高的SUV车型，在展现自主实力的同时让自主品牌看高到冲高的希望。另外更值得一提的是，长城高端品牌WEY，更是冲破了自主品牌的天花板，成功杀进了合资SUV的红海领地。

说完长城我们来看下长安 汽车 ，连续9年获得自主品牌销量王想必其自身实力也不用多说。和长城不同的是，长安不仅在SUV领域上取得了不俗的成绩，在轿车领域里的表现也是可圈可点。另外在新能源和无人驾驶领域上，长安 汽车 也展现了自身的实力。相比于长城和长安 汽车 ，荣威则展现了自主品牌发展的另一方向-互联网 汽车 。在与阿里巴巴合作之后，荣威在互联网造车上领跑了整个自主品牌，甚至成为了自主品牌对合资品牌弯道超车最成功的车企。

总的来说，如今值得购买的自主品牌很多，而且相比合资品牌性价比更好。对于想购买自主品牌的消费者来说，完全可以入手。

现在国产品牌发展的的也都挺好的，可选性也比较多，从五万到十万再到二三十万都有不错的产品代表：

1.五六万建议奇瑞的艾瑞泽5，皮实耐用；

2.六到十万的话好像国产轿车少，可以考虑考虑小型suv，比如长安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊、吉利gs啊，销量都挺好；

3.十万以上绝对是国产的suv了，竞争激烈，瑞虎8、cs75、长城的神车哈弗h6、奇瑞的捷途、还有个长城新出的大狗啊、坦克啊，太多了；

4.二十万国产就是全尺寸suv，cs95、哈弗h9、红旗的h7、h9轿车，比亚迪的王朝新能源基本也都在二十万以上价位；

关键还是看个人使用需求，现在国产车的品控比以前要强很多，不考虑贬值自用的话挺不错。

要是你不考虑合资品牌，单纯在国产品牌里选车的话，启辰就是最值得购买的车。虽然这车牌名的影响力不太大，很多人甚至还不熟悉它，路上见的也不多，但是用过的人都认为它是一部好车。名上说是国产，其实“三大件“皆出自日产，只是国产“套个壳”而已。实践证明"启辰“大多车型省油不易坏，安全操控方面与合资车无异，价格还低，性价比较高，谁用谁知道。

都可以，感觉看个人的需求了，个人感觉除了舒适度和发动机功率油耗，自动变速箱匹配外，区别不大，对于要求不高的，国产车也是很好的选择。毕竟我一个朋友07年买的众泰2008，截止去年，跑了26万公里了，大小毛病都没有。还有个朋友，09年的比亚迪F3，现在还好好的，正常保养，没有修过。不是托，勿喷。个人观点！

国产车不是不好，国产车的4S店太黑，首付买车第一必须买两年的保险大概9千左右第二 汽车 装具大概3500。第三手续费2000。第四上牌费3500。还有一些4S店给装定位仪需要2000。全款和首付相差10000左右，国人坑国人，

整合，整合，加强合作，提升品质，提高技术，取长补短，认真听取，改进，实践中暴露出来的缺点，别在互相攻击。为外资做了嫁衣。国家层面，加强监控力度，奖罚分明，促进国产不断进取。严管，严控，逼着国产强大！实行淘汰制，车企要精，不要多！

不得不说国产车实力很雄厚，大大小小的 汽车 品牌不下十五六个，但能冲到前面的只有那几个优秀的。我们按照技术储备、产品力、品牌号召力以及销量等，把 汽车 品牌划分为一二三线，一线品牌是国货之光，技术水平超越合资品牌，旗下大部分车型都值得购买，二线品牌高不成低不就，技术水平接近同级别合资车，但在国产行列里品牌号召力略微逊色，属于可以买，但不极力推荐，三线品牌奄奄一息，也许你买了之后，发现它并不是差生，但我并不推荐。

这些国产三线品牌，不推荐也不能碰

拼装车企： 汽车 无非就是四个轱辘能跑，整车配置汽配城都有售，尊崇拿来主义，没有自己任何拿手技术，先建立个所谓的 汽车 品牌，然后在这边去买个发动机，那边去买个变速箱，凑足三大件之后，自己在设计个车身外观，形成家族化设计语言，最后再去一些不入流的配件厂整个高配置，就成为了自己造的国产车，更感觉像乐高销售在打造自己的王国。

这类三线品牌它们有个共同的特征，那就是发动机都来自于三菱，早期长城也用过，按理说国外向来就对国内技术封锁，发动机作为 汽车 三大件重中之重，别人为什么又会卖给你呢？其实这中间的关系较为复杂，话说当年克莱斯勒有三菱股份，后来被奔驰收购了，而奔驰又看不起这类不入流的发动机，自己造的都是豪车，自己用不上不说，闲置起来还有点浪费，觉得就算卖给中国人，也影响不到我奔驰，后来才有三菱愿意把发动机卖进来，最后让众泰、东南、猎豹、东风等车企捡了便宜。

不看好新势力造车：近段时间连小米都开始宣布要造车了，我觉得现在的 汽车 行业门槛太低了，拿着互联网技术，抱着PPT就开始干，仿佛成了只要有钱就能入局的场面。就目前在芸芸众生的国产新势力 汽车 品牌中，能够维持较高地位及水平的不多，但举步艰难的品牌不在少数，月销不过百成了常态，常年都处于亏损状态，说不定那天崩盘了，连哭的地方都找不到。就我个人而言，这些新势力电车品牌，都不值得推荐，除非能够承诺终身电芯质保。

销量太差还找不到4S店的品牌：譬如中华、力帆、江淮、海马等，其实海马在前几年水平还真不差，在我们当地甚至与吉利都有一拼，自己有技术、有发动机，生产配套体系完善，可惜在国产奋力追赶的时候落跑了，站在风口没被吹起来，现在的销量一言难尽，在我们当地连4S店都撤了。还有像江淮这样的民族车企，技术与三大件都有，并且都是自主研发，还被多次评选为“中国心”十佳发动机，但其结果与海马几乎相似，没口碑、没品牌影响力、销量起不来，在我们当地也见得不多。而像中华傍着宝马多年，推着跑也没赶上风口。

二线品牌可以买，但并不是最优选择

相比三线品牌的低门槛，二线品牌就要显得有技术含量得多，在众多车企中至少能保证有立足之地。像上汽荣威、名爵这样的实力车企，其产品与技术没有任何问题，性价比也很高，能够很好地迎合国内消费者的口碑与审美，像名爵甚至还有些许合资血统，对于年轻人来说无论是动力还是面子都有，但除了某些车型匹配的干式双离合以外，其它的都还可以。

还有广汽传祺，无论是产品力还是技术储备都是有的，并且在同价位中性价比也还不错，像GS4、GS5、GS3都是畅销车型，GS4上市之初甚至把神车哈弗H6都拉下马来，而旗下高端车型GS8、M8搭载的第三代2.0T发动机，匹配6AT变速箱，其技术与调校相当有水准，十七八万的售价，却不输40万级别的性能。只是因为当年急于求成，爆出系列“质量门”后，口碑一落千丈，品牌号召力摔得七零八落，就个人而言，广汽传祺的实力不输任何二线品牌，冲向一线只欠品牌认可度。

而除了上述车型以外，奇瑞在我心中被归为一二线的分水岭，我相信有很多人不同意我的看法，无论是技术储备、三大件还是产品实力上，奇瑞都可以说是国产品牌中能扛大旗的，直接说是一线都不为过，确实奇瑞的含金量不比任何品牌差，甚至赶超合资，但我也是各抒己见罢了，就竞争力、品牌号召力上距一线我觉得还是有一步之差。

一线是自主品牌的闪光点

长安： 旗下品牌及车型覆盖面积广，长安欧尚主攻低端价位，配置齐全空间大，用的同样是蓝鲸1.5T发动机，3年或10万公里的整车质保，虽不是同价位车型中最长，但其品质相当可靠。长安CS系列主攻中端价位，在轿车与SUV领域均取得不错的成绩，销量更是层层递增，而长安UNI系列起初我并不看好，但直到UNIK出来以后，我改变了这个看法，各方面表现都十分符合国人需求，虽然在近期麋鹿测试中小有瑕疵，但我认为后期经过调校后，2.0T加8AT的动力组合坐镇，在17-20万这个价位中站稳脚跟是没问题的。

吉利： 自从吉利收购沃尔沃之后，就像留学归来的博士，整个品牌仿佛就戴上了光环，其实起初吉利并没有完全获得沃尔沃技术，只是拥有股权，久而久之，吉利逐渐地渗透学习了先进的管理经验，部分技术等，然后有了现在最强2.0T发动机的星瑞、星越，拥有合资光环的领克等等，在技术、品牌号召力、实力等方面都有很强的突破，但领克热衷于三缸这点就不值得推荐，虽然做的确实也没毛病，但三缸始终是心底里的坎，翻不过去。

长城： 长城这个 汽车 品牌说实话，在我高中以前我只知道皮卡有这么一款车是长城的，但近几年弯道式的发展长城不仅限于皮卡了，中低端品牌长城哈弗，高端品牌长城WEY，全都是SUV，旗下没有轿车业务，这应该就是“专注”，正如哈弗口号“SUV领导者”，早期哈弗凭借空间、动力、价格、配置等优势一把抓住国人心口，在SUV领域取得重要地位，前面也说过，早期长城用的也还是三菱发动机，而如今在全新柠檬平台下，三大件都已经达到世界级水平，并且在人工智能等方面都有重大举措，不过让人担忧的是，长城在新能源领域过度投入，恐怕会适得其反。

比亚迪： 早期的比亚迪在燃油领域上算不上一线水平，但比亚迪格局及眼光都要比其他车企长远，加上比亚迪本身就是以电池起家，所以在新能源纯电领域，它说第一没人敢称第二，包括特斯拉。在如今大力发展新能源的环境下，比亚迪在国际上都能让众多车企瑟瑟发抖。

早在2018年上海浦东机场附近，一辆灰色的比亚迪唐DM因超速罚款200记6分，虽然超速时有发生，再奇怪不过了，但驾驶员却是这件事情的重点，据网友深挖是大众集团的CEO，来上海出席会议，私下找人借了一辆比亚迪唐DM，没想到百公里4.5秒的加速太快没把持住，给比亚迪做了一波意外宣传，不是任何一个车企都有这本事。

在国内向来都不愁销路的德系大众，2018年就已经感受到了危机感，奔驰更是早在几年前就与比亚迪合作成立起“腾势” 汽车 品牌，德系作为 汽车 工业大国，为什么要找比亚迪合作？丰田也找比亚迪合资成立研发公司。现如今比亚迪不再是当年那个被人贬得一文不值得了，汉DM、唐DM等混动车型，在同级别中或50万级别以内没有对手匹敌，而最近上市的秦PLUS DMi更是颠覆了传统 汽车 行业。

总结：对于国产品牌来说，更多的还是以性价比为主，自己造的车就是要适合自己，与合资相比，同级别同质量同价格性能都要高于合资，只是在传统观念里，国产车仿佛还停留在10年前，油耗高、调校差、动力差、品质差的阶段，就认为合资才是最香的，其实回过头来，国产哪一点又比合资差了。我认为国产车不说超越，至少它能和合资平起平坐了，就像吉利长安的2.0T发动机，又比谁差了，贵十几万的沃尔沃不也一样，而比亚迪秦plus DMi，合资中油耗谁能低过它。

国产车也分三六九等的。最好买第一梯队的，长安，吉利，长城。传祺是发展最快的车企，如果继续高速发展很可能超过长城。