小米和福田合作还是东风_小米汽车与福田汽车合作

1.绿驰汽车出让控股权，终成造车新势力第一位出局者

2.你能说一说汽车电子概念股龙头股有哪些吗？

3.深圳的共享汽车有哪些？

4.在印度受挫的中国车企，或许从小米vivo上看到希望|汽车产经

每天认识一个汽车品牌，极狐Arcfox。

一、基本信息

品牌名称：ARCFOX极狐，英文名：ARCFOX，国别：中国，总部：中国一北京，品牌类型：华系，创建时间：2016年，所属集团：北京汽车集团有限公司，控股子公司：北凉汽车、昌河汽车、北汽福田、北京现代、北凉奔驰、北汽新能源。

二、品牌简介

ACRFOX极狐是一个定位追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌，该品牌由北京汽车集团建立并控股，联合戴姆勒、麦格纳、华为顶级进行打造，目前已推出2款产品。2020年旗下极狐阿尔法T车型获得第十四届中国汽车年会2020高端智能SUV奖。

三、车标

车标设计ARCFOX极狐品牌名由两部分构成，首先是“Arc”,原意是Arctic(北极)，其次是“Fox”,也就是弧理。北极狐智慧、坚韧、优雅并且灵敏，是唯一种向更寒冷地方迁徙的动物，它直面残酷的寒冬，在没有因定地标、没有生命踪迹的荒凉冰原之上过冬，代表着ARCFOX极狐品牌永远适应与进化，不断探索未知。

四、品牌与中国

ARCFOX极孤由北汽集团创建于2016年，在20M7年与小米签署了战略合作协议，2019年7月正式发布品牌名称与品牌定位，同年9月，试制车型N60正式下线，并于次年4月正式确定车型名称为阿尔法T并正式开启预定。2021年4月，正式发布旗下首款轿车阿尔法S并在上市后不久就发布了与华为合作的智能驾驶版本车型。

五、车系信息

ARCFOX极狐旗下现有两款车型，分别是中大型车极狐阿尔法S和SUV-极狐阿尔法T,阿尔法S对标ZEEKR O01、比亚迪汉、小璃P7等车型。阿尔法T则对标蔚来ES6、零跑C11等新能源SUV车型。

1.代表车系：极狐阿尔法S。

指导价：22.38-42.99万。

极孤阿尔法S是该品牌下的首款中大型轿车，其长续航版本车型NEDC续航里程可达惊人的708k,并搭载第三代电池系统。作为品牌第一款纯电轿车，在智能驾驶方面表现尤为突出。值得一提的是旗下拥有华为H版本车型，该车是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，可实现全场景的自动驾驶。

2.代表车系：极狐阿尔法T。

指导价：21.88-33.13万。

当下的新能源汽车市场，中型SUV这个细分市场已经成为了兵家必争之地，无论是销量还是关注度都受到了广泛认可。极狐阿尔法T的外观设计延续了传统欧洲豪华设计风格，整体看起来颇具攻击性。

中控台大部分区域用了皮质包裹，此外中控台主要被三块大屏所覆盖，通过这三款屏幕，几乎可以实现所有对车辆功能的操作。动力部分，极狐阿尔法T提供两种不同动力选择，以此来满足不同消费者的购车需求。

六、ARCFOX极狐在售车型

1.极狐阿尔法S，22.38-42.99万。

2.极孤阿尔法T，21.88-32.53万

绿驰汽车出让控股权，终成造车新势力第一位出局者

各行业的龙头股2023

关于对各行业的龙头股2023，本文将围绕各行业的龙头股2023，各个行业的龙头股，各个板块的龙头股，各行业细分龙头股，各行业龙头股可转债，进行解答论述，希望对你有所帮助。

各行业的龙头股2023

2023年各个行业的龙头股有很多，比如：

__银行：招商银行、平安银行、兴业银行、工商银行、中国银行、浦发银行、民生银行等。

__保险：中国平安、中国人寿、中国太保、新华保险、中国人保等。

__地产：万科A、保利地产、金地集团、绿地控股、招商蛇口、阳光城、碧桂园等。

__石油化工：中国石油、中国石化、海油工程、广汇能源等。

__电力：长江电力、华能水电、国电电力、发电、华电国际等。

__汽车：比亚迪、长城汽车、吉利汽车、上汽集团、广汽集团等。

__建筑行业：中国建筑、中国中铁、中国铁建、中国平安等。

__食品饮料：贵州茅台、五粮液、海天味业、宝钛股份、古越龙山等。

__医药行业：恒瑞医药、爱尔眼科、片仔癀、长春高新、云南白药等。

__科技行业：腾讯控股、阿里巴巴、美团点评、小米集团、金山软件等。

__电信行业：中国移动、中国联通、中国电信等。

__畜牧养殖业：牧原股份、温氏股份、新希望、正邦科技等。

__航天军工：中航沈飞、内蒙一机等。

__证券：中信证券、中金公司、中信建投证券等。

__汽车零部件：泉峰汽车、新泉股份、中鼎股份等。

__互联网营销：分众传媒等。

__互联网服务：用友网络等。

__互联网电商：焦点科技等。

__互联网教育：全通教育等。

__互联网医疗：卫宁健康等。

__互联网游戏：中青宝等。

__互联网金融：陆金所等。

__互联网安防：韦尔股份等。

__互联网广告：蓝色光标等。

__互联网门户：搜狐集团等。

__互联网软件：金山办公等。

各个行业的龙头股

各个行业的龙头股有很多，以下是一些常见的龙头股：

1.茅：贵州茅台

2.五粮液：五粮液

3.老白干酒：老白干酒

4.汾酒：山西汾酒

5.泸州老窖：泸州老窖

6.古井贡酒：古井贡酒

7.永辉超市：永辉超市

8.苏宁易购：苏宁易购

9.京东集团：京东集团

10.格力电器：格力电器

11.美的集团：美的集团

12.青岛海尔：青岛海尔

13.中国平安：中国平安

14.招商银行：招商银行

15.贵州茅台：迈克生物

16.泸州老窖：乐山电力

17.五粮液：宜宾纸业

18.老白干酒：丰喜控股

19.双汇发展：湘鄂情

20.鼎龙股份：云南旅游

以上排名不分先后，仅供参考。

各个板块的龙头股

各个板块的龙头股是不断变化的，不同的时间周期下，龙头股也不一样。

以2022年11月1日为例，各个板块的龙头股如下：

__饮料制造：口子窖、洋河股份、今世缘、青青稞酒。

__建筑：中国电建、中国交建、中国建筑、中国中铁、中国铁建、陕西建工、西藏城投、成都路桥、新筑股份、众生缘、中衡水文教。

__化工：新乡化纤、云天化。

__电力：长江电力、华能国际、中国电力、华电能源、国电南瑞、中国核电、上海电力、内蒙电投、川投能源。

__汽车：长城汽车、福田汽车、长安汽车。

__美容护理：上海家化、安科生物、珀莱雅、云南白药、景甜科技。

__机械：中国石油、中国石化、中国中车、中煤能源、中国石化、中国中铁、中国铁建、中国建筑。

__农林牧渔：新希望、牧原股份。

__食品饮料：伊利股份、重庆啤酒。

__医药：恒瑞医药、丽珠集团、长春高新。

__建筑装饰：中国建筑。

__纺织服装：东方盛虹。

__房地产：保利地产。

__交通运输：中国国航。

__综合类：中国平安。

请注意，以上信息仅供参考，股市有风险，投资需谨慎。

各行业细分龙头股

各行业细分龙头股有很多，以下是一些常见的行业细分龙头股：

1.牧原股份：国内最大的乳猪养殖企业。

2.温氏股份：国家重点农业产业化龙头企业。

3.雏鹰农牧：国家农业产业化重点龙头企业。

4.双汇发展：国内规模最大的肉类加工企业。

5.老白干酒：河北省重点白酒生产企业。

6.华西股份：国内主要的棉花种植企业。

7.巨星农牧：中兽药饲料添加剂龙头企业。

8.新乳业：国内主要的乳制品加工企业。

9.中炬高新：高度白酒酿造企业。

10.宝钛股份：国内高端钛材龙头。

11.苏宁环球：房地产行业领先企业。

12.安图生物：体外诊断试剂及仪器的研发、生产和销售。

13.华邦制药：国内知名的生物医药企业。

14.华兰生物：国内血液制品行业的领先企业。

15.药明康德：全球领先的生物医药外包服务提供商。

以上仅是一些常见的细分龙头股，不同行业的细分龙头股可能有所不同，投资者在选择时应该根据自身情况和市场情况做出判断。

各行业龙头股可转债

以下是一些行业的龙头可转债：

__光伏行业：晶科科技、天合光能、中来股份、通威股份、晶澳科技、阳光电源、正泰电器、特变电工、川投能源。

__锂电池行业：宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、华友钴业、恩捷股份、天齐锂业、赣锋锂业、蓝晓科技、索通发展、天源集团。

__猪肉股：牧原股份、新希望、天邦股份、正邦科技。

__白酒股：贵州茅台、五粮液、泸州老窖。

__电动车产业链：韦尔股份、卓胜胜微、斯达半导、中芯科技、汇顶科技、中环股份、太极实业、中炬高新、广汽集团、中国宝安。

__汽车零部件：华域汽车、岱美股份。

__医药行业：药明康德、爱尔眼科、康泰生物、智飞生物、长春高新。

__机场股：上海机场。

__水务股：钱江水利。

__银行股：工商银行、建设银行。

__保险股：中国平安、中国人寿。

__电力股：长江电力。

以上仅是部分龙头股，可转债市场风险较大，投资需谨慎。

各行业的龙头股2023介绍就到这了。

你能说一说汽车电子概念股龙头股有哪些吗？

小米的创始人雷军曾经说过一句很著名的话：只要站在风口之上，猪都能飞起来。这句话同样适用于新能源汽车领域。就在几年前，在国内诸多利好政策的扶持下，造车新势力风起云涌，一时风头无二。几乎每家新势力车企都在PPT里畅谈如何颠覆现有的汽车行业格局，那些数十上百年的品牌在他们眼里都像纸老虎一样"吹弹"可破。

没想到这么快风口就过去了。整体车市持续低迷，国家扶持政策滑坡，造车新势力们举步维艰。

就在近日，曾经是造车新势力一员的绿驰汽车，由于经营管理不善导致资金链断裂。迫不得已，绿驰汽车选择"卖身"续命，出让60%的股份给河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）。据悉，此次股权变更已经完成。河南国投已经正式入主，并拥有控股权，成为绿驰汽车的实际控制方。随之而来的，公司名称亦由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。

出让控股权委身他人?绿驰的蹉跎岁月

根据天眼查系统显示，在股权变更前，深圳汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，拥有100%控股权，注册资本近13.5亿人民币。2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，认缴资本近20.2余亿人民币，获得60%股权。

此次变更，河南国投已经成为绿驰汽车新的实际控制人，原绿驰汽车的股东方及运营主体已经退居次席。事实上，这也是造车新势力中第一家出现这种状况的企业。

与绿驰同时期的蔚来、小鹏、威马等同行者已经逐步走上轨道，绿驰却在打拼几年后委身他人。这番遭遇实在令人不胜唏嘘。

曾几何时，绿驰也曾经雄心勃勃，志向高远。2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。

绿驰汽车也在2018年6月对媒体宣布其宏达的产品规划，产品平台就有三个，分别命名为CC、M、S三个平台；产品层面更是将以半年推出一款新车的业界高速度投放市场。

2019年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工。联想到绿驰汽车此前曾宣布将于2019年6月正式上市首款紧凑级SUV车型，此番合作声明给人的感觉是铁板钉钉，绿驰的新车肯定会很快面世。

打脸的是，实时今日，此事仍无下文。相反，关于其新一轮融资迟迟没有发布消息，这也引发了业内的高度关注。由于没有车型上市，也谈不上什么上规模的营收，绿驰只能靠融资生存。诸多尝试无果，绿驰汽车只能"卖身"续命。

"洗牌"从人事开始

绿驰汽车集团创始人兼CEO则是业内人士王向银。王向银的汽车职业生涯主要在福田汽车，从1999年至2016年的17年间，王向银先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。

2016年，王向银脱离福田汽车后，创立绿驰汽车。根据公开资料显示，变更前的绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

诡异的是，仅仅三年之后，王向银却挂冠而去。根据资料显示，2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团创始人兼原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。对于创业型公司来说，创始人出局的情况非常罕见，尤其是动辄数十亿投资的汽车行业更是闻所未闻，其中的冲突非"不可调和"四个字可以形容的。

我们只要盘点下绿驰汽车曾经爆出的剧情就略知一二：2018年，绿驰汽车与"金星"超级轿跑项目设计公司----意大利I.DE.A不欢而散，后者公开宣称绿驰汽车欠款2700万欧元；随之而来的则是更加劲爆的大股东中能东道以出售以"原始股"的方式非法集资；更加诡异的是，绿驰汽车竟然上演与中能东道大股东"分手"的戏码，真真，外人不能辩也；当然，绿驰汽车资金链断裂、拖欠工资不发的信息更是频频传出。

可以佐证的是，绿驰汽车预计投资55亿元的江西九江新能源电动车生产基地，自2018年6月22日签约落户之后，一直处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。

事实上，有接近绿驰汽车的相关人士向"Nice好车"透露，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务已经基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态。这就是说，在被河南省国资控股后，核心团队已经"出局"。

据媒体报道，"中国汽车观察"也向长安汽车相关人员求证接下来双方代工合作的进展，但长安汽车对此消息不予置评。

事实上，造车新势力的生死淘汰赛已经吹响倒计时的铃声。绿驰汽车在关键的融资进度、技术研发、生产资质以及交付运营方面，都无实质性突破性成绩。这不仅仅大大晚于竞争对手，更是让自身陷入生死边缘。

更重要的是，大众、广汽、长安等传统燃油车的强手转型新能源的速度非常快，技术相对成熟的新能源车型已经快速上市，同时国家新能源政策补贴却大幅退坡，这些因素让绿驰汽车的处境更是艰难。

尽管河南国投携资入场，但绿驰仍可以说是造车新势力中第一家"出局"的企业，因为绿驰的核心团队的解散，也因为迄今为止，绿驰仍未有真正的量产车上市，更遑论未来要面临的生产、交付以及运营难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深圳的共享汽车有哪些？

东吴证券:疫情影响有限。坚定全面地看待汽车板块。

疫情影响有限，应坚定全面看汽车板块:1)经济复苏逻辑正在验证！长期国内乘用车销量还能创新高！2)从周期到成长股估值体系的转变。未来汽车将由“电动+智能”联合定价，成为下一个移动终端，软件持续收费将成为主要盈利模式。积累数据构筑长久护城河，形成强者恒强的局面。3)新一轮独立上涨将成为未来三年车辆股的核心主线。电动车带动自主品牌进一步跨越20万价格带，市场份额进一步提升。整车板块(长城/吉利/长安/比亚迪/广汽/SAIC)和零部件板块为核心赛道，智能化(华阳集团/德赛西威/中汽研究院)+特斯拉产业链(拓普集团+银轮+徐升)+单品类赛道(福耀玻璃+星宇)。

新时代证券:汽车电子空间巨大！电子行业龙头有望迎来二次腾飞。

而互联网电子公司大举进入汽车市场。IDC报告显示，受疫情影响，2020年印度智能手机市场将下降2%，总销量为1.4亿部。中国区厂商继续大踏步前进，小米、VIVO、Realme分别位列第一/第三/第四，对应的市场份额为27%/18%/13%，对应的销量为4100万/2670万/1920万台，其中VIVO和Realme分别增长12%/19%。三星电子在印度售出20万部智能手机，销量下滑4%，以20%的市场份额排名第二。CounterpointResearch报告显示，小米已经超越三星和苹果，成为俄罗斯20Q4手机品牌，线上销量最高。中国手机品牌在海外市场发展迅速，得益于本土企业的创新和强大的消费电子产品供应链。

让我们继续看看新市场带来的本地供应链的增长。华为联手长安，百度联手吉利，阿里联手SAIC。汽车正迎来前所未有的智能化变革。汽车行业的“新四化”正在重塑行业结构和供应链结构，电子化趋势将推动越来越多的消费电子使能汽车领域。我们继续看好消费电子供应链与汽车行业的整合，电子行业龙头公司有望在较长时期内迎来二次腾飞。

中银证券:汽车行业景气度继续上升。建议多配置板块股票。

春节旺季前需求较好，1月份乘用车批发零售继续回暖。随着国内经济持续复苏，政策刺激消费，预计后续销量将持续增长。1月份，卡车和客车销量同比大幅增长。预计重卡和轻卡的高景气将持续，客车增长将恢复。1月份新能源汽车销量快速增长，销售17.9万辆，同比大幅增长238.5%。预计2021年将高速增长。2020年1-12月，汽车行业收入增速提高，利润总额降幅扩大。预计随着销量回升，增长率将转为正值。汽车行业景气度持续上升，建议多配置板块股票。

车辆:乘用车销量回暖，但车企分化加剧。推荐SAIC、长城汽车、长安汽车，重点关注广汽集团。商用车重卡和轻卡有望保持较高景气，乘用车销量有望回升。关注潍柴动力、福田汽车、宇通客车等。

零部件:销量回暖，业绩有望复苏，与估值双击。建议布局产品升级、客户拓展、低估值修复个股，推荐银轮股份、宁波胡阿祥股份、仲恺股份，关注付伟高科、广东宏图股份、松芝股份。

新能源:2021年新能源汽车销量有望爆发，后续高增长确定性高。推荐国内龙头比亚迪和受益于特斯拉、大众MEB的盛骏电子、拓普集团，关注徐升股份、富奥股份。

智能网联:ADAS和智能驾驶舱快速渗透，5G推动车联网发展。推荐伯特利骏电子。建议关注德赛四维、华阳集团、宝龙科技。

国信证券:三条主线:全球新能源汽车承载能源改革重任

世界上许多国家都承诺到2050年或2060年实现“碳中和”，燃油汽车的排放是全球温室气体的重要来源(约占10%)。新能源汽车已经成为减排的重要组成部分。中国和美国作为最大的碳排放经济体，碳排放总量占52%(中国/美国/欧洲分别占25%/13%/9%)，而三地是新能源汽车最大的生产和消费地区。

带动电池产业链，增加电器元件数量。电池装机量，未来五年复合增长率为49.5%，预计2025/2040年达到1234/5168GWh。电驱动系统:2025年国内2111亿，全球6804亿市场；2020年管理国内近100亿市场，2025年管理全球1293亿市场；2025年，高压零部件将新增265亿国内市场和854亿全球市场。

建议关注新能源汽车、电池产业链、特斯拉/大众供应链三条主线。全球新能源汽车仍处于成长的初级阶段，承载着能源改革的重任。关注三条投资主线:一是优质整车企业，关注新势力和比亚迪、宇通客车；二是电池产业链，重点关注当代安培科技有限公司；三是产业链核心标的，重点关注三花智控和拓普集团。

中信证券:巨头入局明显利好智能电气产业链三条主线，把握投资机会。

类似于苹果在iPhone成功后的产业链，中国的汽车供应链在过去几年里得到了快速的孵化和成长。短期来看，科技巨头进入市场造车的前景尚不明朗，但智能电动产业链的供应商肯定会受益。我们认为投资机会可以关注三条主线:1)电气产业链；2)汽车电子及智能驾驶舱产业链；3)新巨头绕不过去的传统零部件供应商。

经过过去几年的发展，智能供应链逐渐成熟，为新进入者造车奠定了制造基础。最近百度宣布入场造车，其他科技巨头也被媒体报道造车，可能加速行业扩张。预计在未来2-3年内，行业将迎来一批以科技巨头为主的新玩家，行业的扩张必将利好智能电气产业链。建议投资三条主线:1)电力产业链:当代安普科技、恩杰、亿纬锂能、三花智控、普泰来、赣锋锂业、方得纳米等。2)汽车电子及智能驾驶舱产业链:华阳集团、德赛四维、伯特利、耐特、宝龙科技；3)新巨头离不开的传统零部件供应商:托普集团、福耀玻璃、石民集团、钟鼎、星宇。

浙商证券:电气化孕育了新能源板块的投资机会。

1月份乘用车销量快速增长，行业保持较高景气度。从长期来看，国内乘用车市场还有很大的提升空间，未来增速仍将保持在个位数。目前汽车行业的变革正在到来，电动化催生了新能源领域的投资机会。未来5-10年，智能领域将出现重大投资机会。在行业转型过程中，整车及零部件竞争格局和盈利模式的重塑将带来巨大的投资机会。

乘用车板块，建议吉利汽车、长城汽车H等。具有较强的产品周期应把握；零部件，重点关注特斯拉产业链当代安培科技有限公司(电芯)和低值精密锻造技术等。，关注托普集团、福耀玻璃、星宇、新泉等。

在印度受挫的中国车企，或许从小米vivo上看到希望|汽车产经

目前深圳共享汽车有：igo、PonyCar、Car2Share、联程共享、gofun出行。

1、IGO

IGO我行是一款面向都市高端白领的互联网智能生态出行产品，依托手机APP和微信公众号双平台接入，实现一键取还车。全部用新能源电动车，倡导绿色环保的健康出行方式，随租随停，享受24小时自助便捷式服务。

2、PonyCar

PonyCar，是由深圳市乐途汇科技有限公司推出的一款电动汽车分时租赁平台，专注于新能源汽车共享经济领域。2017年6月29日，分时租赁Ponycar与北汽集团下属华夏出行公司的战略合作暨入驻广州发布会在岭南活力非遗艺术馆成功举办。

3、Car2Share

Car2Share随心开目前在北京、上海、深圳、广州、杭州拥有60多个运营站点，已进驻包括SOHO中国、北京德国中心、侨福芳草地、中欧国际工商学院、联想、京东、腾讯、小米、上海漕河泾开发区等企业、园区和商业中心。北京地区的车辆由戴姆勒的合作伙伴北京长城商务汽车租赁有限公司运营。

4、联程共享

联程共享是深圳市龙岗区属企业华程公司、上海同济大学联合社会资本参股的混合所有制企业。公司创新地以“互联网+新能源汽车+分时租赁”为商业运营模式，“车、桩、位”一体的电动汽车分时租赁公司。公司依托深圳“东进战略”平台，打造深圳分时租赁网络，努力实现“私家车出行”向“分时共享出行”转化。

5、gofun出行

GoFun出行是首汽集团旗下新能源分时租赁业务，于2016年2月25日正式上线。GoFun出行首个运营城市落户北京，目标满足附近人群的市内出行需求。2017年3月25日，GoFun出行与奇瑞新能源公司签署2017年购合作协议，并签订首批购订单1万台纯电动车小蚂蚁。

参考资料：

百度百科-gofun出行

百度百科-Car2Share

百度百科-深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司

文 | 黄持

6月15日，在印度高喊“抵制中国”的同时，一加8 Pro手机开售几分钟内便被抢购一空。

一家印度公司推出的“移除中国应用”软件下载量超过了500万，但很多人下载这款软件时用的是中国产手机。

印度电子信息技术部宣布，禁止包括TikTok在内的59款中国应用程序的使用，而印度媒体在报道标题里写着：“‘吃鸡’不在被封禁之列”。

在互联网领域之外，有媒体报道，马哈拉施特拉邦宣布暂停长城汽车和北汽福田的投资，印度国内“抵制中国”的运动正在向各个领域蔓延。

但就像一名记者所写“We Can’t #BoycottChina, China Is In Our Blood（我们无法抵制中国，中国就在我们的血液中）”，印度真正想摆脱中国的影响，也并不现实。

一方面，中国车企在印度的遭遇，证明了“走出去”的道路永远不会像想象中那样平坦，有着太多困难和未知的可能。

但另一方面，从小米、vivo身上，中国车企也应该看到更多的信心，毕竟长城、吉利也早已不是十多年前蹒跚学步的样子了。

开局不顺的印度市场

印度车市的机会有多大，现在的风险就有多大。

印度的人口结构非常年轻，意味着未来巨大的经济增长潜力和潜在购车人群，而仅为22辆的千人保有量也有着巨大的增长空间。有机构预测，在2026年左右，印度将成为仅次于中美之后的全球第三大汽车市场。

但印度国内肺炎疫情的发展和抵制“中国制造”的风波，让这一切或许都要推倒重来了。

尽管网友可以开玩笑说：“作为反制，我们只能抵制印度抛饼了。”但中国车企遭遇的损失却不是一句玩笑话可以带过的。

长城本要带着中国媒体前往新德里共同见证筹备已久的发布会，却因为肺炎疫情打乱了节奏，而当国内疫情形势转好时，印度的累计病例数却已经到了全球第四。

而在严格的封锁政策的影响下，印度4月的车市销量竟然挂零，即便五月市场恢复到3.7万辆的规模，但同比下滑幅度还是达到了84.5%。

而根据印度信用机构ICRA的预测，2020-2021年印度新车需求可能下滑25%，走出低谷的时间可能需要12-18个月。国际货币基金组织（IMF）的预测则显示，2020年印度经济将缩水4.5%，触达“历史低点”。

然而，就像在印度的传播依然没有任何好转一样，谁也不能保证衰退的经济会在什么时间达到谷底，原先对印度车市的增长预测也就变得不再可靠。

而长城汽车印度市场战略中提到的建立涵盖研产供销的全业务生态链、在现有班加罗尔研发中心基础上深化投资、在全球化产品基础上加大本土研发力度、建立生产基地并向其他国家进行产品辐射等目标，也会因为马哈拉施特拉邦的暂停投资而充满了不确定性。

中国的手机厂商用了4年时间将印度本土厂商的市场占有率从43%打到了2.5%，在2020年一季度实现了接近四分之三的市占率。

但对于中国的汽车厂家来说，事情可能没有这样简单。马鲁蒂铃木在2019年依然占据了一半的市场份额，销量前十名的品牌中没有中国品牌的存在，表现最好的MG品牌销量为1.6万辆，市占率仅0.5%。

毕竟，相比进入市场更早的日韩车企，中国品牌在技术储备、品牌认知上还有一定差距，同时在印度市场的深入程度、投资规模、产业链布局也都刚刚起步。

印度不是第一个，也不会是最后一个

尽管数据显示中国汽车出口目的地遍布全球200多个国家和地区，在海外拥有超过100家工厂，但中国车企的国际化之路依然充满了困难和挑战。

尽管类似在印度遭遇的抵制之前并不多见，但走出去的中国车企也没少体验“受打击”的感觉。

2007年，正在信心满满布局欧洲市场的中华尊驰，在全德汽车俱乐部ADAC的碰撞测试中，“乘员安全”项目仅获得1星评价。

再之后的观致3在欧洲主流碰撞测试E-NCAP中拿到了年度最高分，然而换来的是全年欧洲市场销售51辆的成绩单。

再说美国，抛开像FF这样的“不靠谱”不谈，用“小步稳走”策略连续4年参加北美车展的广汽传祺可以说是足够谨慎也做足准备了，却也被中美关系的现实环境所打败。

而被更多车企作为突破点的新兴市场，也并没有比欧美容易多少。

曾经是中国车企最大出口市场的巴西，中国车企大约在2008年前后开始布局，凭借价格优势一度受到了市场的欢迎，比如江淮汽车在进入巴西的第二年就取得了3.8万辆的销量成绩。

但随着2011年12月巴西税收新政的实施，进口车需要缴纳高达30%的进口税，使得中国品牌走向了下坡路。而选择在当地建厂的奇瑞，却也没能逃过巴西经济的衰退，在车市下滑中跑输“大盘”。

相对环境最好的俄罗斯市场同样出现过问题。2014年因为经济制裁导致俄罗斯卢布贬值，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时向长城汽车支付车款，涉及金额人民币3.32亿元。更糟糕的是涉事经销商已经破产，使得长城汽车陷入了漫长的上诉维权过程。

看看中国汽车“走出去”的历史，也就不难理解为何长城汽车总裁，全国人大代表王凤英在今年两会上提出了《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》。

相比欧盟汽车出口2.5万美元的平均单价，中国汽车出口单价仅1.5万美元，不仅出口市场以欠发达国家为主，而且促销策略依然是低价换市场。此外，国际局势的起伏动荡，贸易保护主义的抬头，也同样成为不可预知的潜在风险。

同时，尽管中国的出口数量逐年增长，但规模和效益依然偏低，而且像海外建厂、技术与人才输出等深度布局依然不完善。

因此，王凤英在建议中呼吁制定中国汽车“走出去”国家战略，搭建“一带一路”综合服务平台，建立健全风险防控和权益保障机制，以保护中国汽车企业利益。同时车企也应当立足于品牌建设、抓住新能源车发展机遇，同时积极输出技术、人才、资本和文化。

写在最后

或许中国手机和互联网企业在印度的发展可以带来一些借鉴。

小米连续五个季度成为印度智能手机的领跑者；2019年印度用户在TikTok上总共消磨了55亿小时的时光，印度下载量前10名的应用中有6个来自中国。

中国产品在印度的成功，一方面是产品本身技术的优势，《印度时报》评价一加手机是“印度能买到的最好的智能机之一”。另一方面也是出色的本土化营销，粉丝文化的打造，比如遍布大街小巷的阿米尔?汗手举vivo手机的广告。

也许对于中国车企而言，“走出去”的困难并没有比十年前减少多少，但自身实力早已“今非昔比”。印度市场的受阻，或许的确让长城汽车们遭遇了损失，但也不妨把它看做是一个小插曲，不要影响了“走出去”的信心和勇气。