东风思铭价位_东风思铭纯电动汽车

1.东风本田思铭：我是一块砖，哪里需要哪里搬快车体验283

2.更像X-NV的升级版 东风Honda M-NV到店实拍

3.思铭跟思域底盘一样吗

4.2020广州车展丨东风本田M-NV上市，隶属思铭品牌售价14.98万起

5.接近15万元的起售价，给我一个购买东风本田M-NV的理由？

6.思铭怎么样?

果断k3顶配的，因为顶配p版性价比高，定速巡航，后排空调，方向盘加热，电动后视镜，电动座椅，无钥匙启动，一键升降，超级仪表盘等都很实用，价格13万多，落地差不多15万多点，保养也不贵

东风本田思铭：我是一块砖，哪里需要哪里搬快车体验283

说起纯电车型，似乎近些年合资品牌的声量完全被中国品牌，以及造车新势力给盖过。在咱们的印象中，近些年合资品牌的纯电车型，更多是为了应对“双积分政策”所推出的“过渡车型”。诚然，像合资品牌里，综合续航不满400km的纯电车型还不少，但这并不意味着所有的合资品牌都是用“应对政策”的态度来看待纯电车型。比如东风本田，目前在新能源领域，已经完成了油电混动、插电混动、纯电三种新能源动力形式的布局。而在今年广州车展上，它们又带来了旗下第二款纯电SUV——M-NV。

相比于东风本田首款纯电小型SUV?X-NV，M-NV也是定位于纯电小型SUV，并且跟X-NV也有比较紧密的联系。具体说来，不管是X-NV还是M-NV，实际上都是源自于东风本田旗下燃油小型SUV——XR-V。

但不同的是，去年10月推出的X-NV，工信部综合续航401km。虽然跟其他某些合资纯电车型300km左右的续航相比，X-NV的续航能力还算勉强够用。但是，M-NV又在X-NV基础上，对电池容量以及内外设计部分进行了升级。不仅综合续航来到480km水平，而且14.98-15.98万元的指导价，比X-NV还低2万元。

外观部分，M-NV明显比X-NV更有设计感和运动感。首先，M-NV的前脸线条更加简洁，并且用了更多的几何多边形来营造运动感。我尤其喜欢M-NV的大灯造型，羽翼式的LED大灯科技感很强，并且大灯外壳的造型具有很强的流线型，搭配封闭式的格栅，营造出很强的未来感。

值得一提的是，M-NV跟X-NV一样也是悬挂“思铭”LOGO。而在LOGO下方，设计了快充和慢充接口。但是充电接口上的盖子只能从车内打开，稍显不便。但充电口旁边设计了小灯，这点小细节还是很贴心的。

其次，从M-NV的侧面线条就能看出与X-NV甚至XR-V之间的联系。尤其是B柱之后的车顶线条，以及隐藏式的后门把手，都跟前两者如出一辙。不过，东风本田这套侧面设计，的确能展现出一些运动感。

而这套18英寸的轮圈，造型也较为犀利，跟讴歌CDX上的那套轮圈很像。并且用了金属烟灰色的涂装，轮胎也是口碑很好的米其林浩悦4。如果以M-NV的售价来看，配这套轮圈和轮胎，说明东风本田还是挺下“血本”。

最后，M-NV的尾部设计也很有特点。虽然贯穿式的尾灯设计在XR-V以及X-NV上都能见到，但M-NV用了熏黑尾灯，并且内部灯腔带有“透明晶体”造型，科技感会更强。也更能体现出这是一部讲求动感的纯电车型。

还有一点，M-NV尾部贯穿式灯组中间，其实还带有扰流板的作用。因为这部分实际上是突出来的，并且中间用了镂空的设计，有利于疏导气流。

来到车内，M-NV的中控台布局大体跟X-NV相似，但设计和用料部分提升很大。首先，M-NV的中控台用了软质搪塑工艺，车门内板还加入了暗红色类似丝面的材质。而且车门手肘承托的部位，还用了皮质包覆。

其次，M-NV车内用了双拼色的设计，并且还加入了镀铬装饰。总的来说，M-NV整套内饰质感很不错，相比之下X-NV或者XR-V的内饰的塑料感就会强一些。

M-NV使用了全液晶仪表，这应该是本田在中国市场首次使用整块液晶屏作为仪表盘。中控屏幕为8英寸，车机系统带有语音交互以及手机远程控制功能。据了解，车机也支持车联网，还可使用高德地图、QQ音乐、喜马拉雅等APP。

M-NV与X-NV一样使用了按键式换挡机构，可以看到M-NV专门提供了“B挡”，也就是高效动能回收挡位。换挡区域前方还设置了一块无线充电面板，实用性不错。

尺寸部分，M-NV长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距2610mm。轴距跟X-NV以及XR-V完全一样，整体尺寸三车相近。因此内部空间上，M-NV基本处于小型SUV的主流水准。不过，M-NV的后排乘坐舒适度还不错，因为它的后排座垫是标准长度，并没有为了“偷出”后排腿部空间而牺牲乘坐舒适性。

同时，后排地板中间没有凸起，但由于后排座椅底部受电池包的影响，M-NV的后排头部空间会比XR-V局促一点。不过，将电池包放置在后排座椅底部，让M-NV得到了一个“完整”的后备厢，而且后备厢的空间拓展性也不会受到影响。

动力方面，M-NV使用了跟X-NV相同的电机，最大功率同为120kW，用前置前驱的形式。电池部分，M-NV用了宁德时代的三元锂电池，容量61.3kWh，能量密度达到了170Wh/kg。由于电池容量相比X-NV提升了7.7kWh，因此M-NV的综合续航也提升至了480km。续航能力相比X-NV有了显著的提高。

鹏友说：

站在品牌的层面来看，目前东风本田在新能源方面已经拥有油电混动、插电混动以及纯电三种动力形式，相比之下，东风本田纯电车型的声量还比较低。因此，M-NV对于东风本田来讲，也是布局纯电车型市场比较重要的一枚“棋子”。按照M-NV的定位，该车在东风本田体系内应该不会承担太多走量的任务。但是，单纯作为一台小型SUV来看，M-NV也有其精准的定位。第一，M-NV有着时尚动感的设计，符合年轻消费者的审美；第二，M-NV有着综合480km的续航以及最大功率120kW的动力水准，城市代步甚至短途出游完全足够；第三，14.98-15.98万元的售价，其实与中高配的XR-V基本处于同一售价区间，而且还能获得绿牌以及免购置税。所以，从购车的层面来看，如果绿牌是刚需，M-NV真还是一个不错的目标车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更像X-NV的升级版 东风Honda M-NV到店实拍

还记得东风本田“思铭（Ciimo）”吗？当年东风本田响应国家号召，推出以本田第八代思域为基础进行开发的合资自主车型。或许是产品力的不足，又或许是营销力度的欠缺，东风本田思铭在推出了短短几年之后，在2015年也走向了停产。

然而，在2019上海车展上本田展台上，我们又再一次看到了那个熟悉的标识，不过这回它由一辆三厢轿车变成了一辆纯电动小型SUV，并有了个全新的命名——“X-NV”。

2019上海车展上展示的其实只是X-NV的概念版车型，而后续又经过许多偏向于量产化的调整和改动，于是便有了我们现在看到的量产版东风本田X-NV。

东风本田?X-NV

补贴后指导价：16.98-17.98万元

车型定位：小型SUV

电动机类型：永磁/同步

最大马力：163匹

峰值扭矩：280牛·米

电池类型：三元锂电?

电池容量：53.6kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：401km

车型亮点：空间出色、沉稳朴实

实拍车型：2020款?电掣版（指导价：17.98万元）

外观一看就很本田

当时看概念车的时候还没什么感觉，直到调整完毕的量产版车型一亮相，便瞬间明白了这款新车型究竟是什么来路。

这么说吧，东风本田X-NV的原型车型就是东风本田旗下的小型燃油SUV车型——XR-V，这一点相信从整体的造型设计上都不难看出来。

将已经成熟的燃油版车子直接套用到旗下全新的纯电动车型上，这种操作其实在车界并不少见，还有个名词叫“油改电”。这样做除了能够减少厂家研究开发成本之外，也能利用消费者对于原本燃油版车型的熟悉感，不必重新挑战用户的审美，这也算是各厂家在新能源起始阶段一个较为稳妥的做法。

当然，纯电版车型也并非就是一成不变，X-NV前进气格栅和底部雾灯区域均做了一定程度的修改，并加入了一些蓝色装饰条进行点缀。而且全身上下你几乎见不到有什么本田标志，取而代之的是之前思铭的那个圆环车标。

X-NV的内饰同样也是延续了XR-V的风格，除了用上了电子按键换挡以及在一些细节处加入彰显电动车身份的蓝色元素外，其余部分跟XR-V几乎如出一辙，整体的用料和触感表现都符合这个级别车型应有的水准。

很神奇的一点是，虽然在方向盘多功能按键处能够见到语音识别功能，但是当你准备使用这个功能的时候，你会发现，不管你怎么按它都不会给出什么反应，在官方配置表上也没有找到，因为这项功能在X-NV身上根本就不存在。

那么问题来了，既然没有这个功能，那为什么还会有这个按钮？其实这个方向盘是直接从XR-V那里移植过来的，对，分毫没动。

就算电动车，空间也给“偷”足

在“偷空间”这一方面，本田是出了名的牛X。原版XR-V车型的空间表现，已经是同级别车型中首屈一指的，X-NV自然也很好地继承了这一点。

而且就算这款车型是纯电动版，也并不会因为底部放了电池组的缘故而导致后排空间受限，后排中间地台也没有什么明显的凸起，坐在后排不会有任何憋屈感。

同时，后排座椅还支持4/6比例放倒，只不过因为电池组布局的因素，如果追求后排座椅靠背能够放倒全平，这就很有难度了。

动力没有大惊喜，够用就行

当你打开X-NV的“引擎盖”，会发现X-NV的电驱系统上方盖了一块装饰板，如果不是隔壁那几道橙色高压电缆十分抢眼，咋一看还真有种燃油车的感觉。

还是老惯例，我们再简单地了来解一下动力参数。X-NV在前桥处搭载了一台永磁同步电机，最大马力为163匹，峰值扭矩为280牛·米，再加上容量为53.6kWh的三元锂电池组，X-NV在NEDC工况下的续航里程刚刚好突破400km一点点，达到401km。快充模式下，电量从30%充到80%在30分钟以内；而慢充模式下，从5%的电量充到100%，则需要9个小时左右。

这样的性能表现算是同级别之中的主流水准，如果平常城市代步或者偶尔来趟小长途，也是能够满足的。但要说这套动力系统能给到什么大惊喜，那倒没有，还是那样沉稳扎实。

面对劲敌，真不是那么好打

东风本田?X-NV这个级别的车型，除了隔壁兄弟广汽本田VE-1之外，最直接的对手便是东风启辰T60EV和北京现代昂希诺纯电动。

排除各种外观设计因素，现代昂希诺纯电动在这其中动力性能和续航里程都是最为出色的，拥有204匹马力和310牛·米的峰值扭矩，NEDC续航里程达到了500km，并且还用上了多连杆后悬架，其它三位都只是扭力梁后悬架。

而启辰T60EV拥有163匹马力以及250牛·米的峰值扭矩，性能表现这一块并不出色，但它的优势在于车身尺寸以及同价位车型拥有更加出色的配置。

这个价位还不能忘了自主品牌的存在，传统车企的有比亚迪宋?Pro?EV、广汽新能源传祺GE3，造车新势力也有小鹏G3、威马EX5等，这些在路上的能见度也着实不低。面对这众多的劲敌，东风本田?X-NV这场战真不是那么好打的。

主观评分：7分（满分10分）

整体体验下来，东风本田?X-NV给我的感觉就是每一方面都很均衡，很扎实稳重，这种设定能够对上大部分消费者的胃口。但在另一部分消费者看来，过于均衡平稳，就代表着没有过多的产品亮点，也很难勾得起这一部分消费者的购买欲望。

至于挂上了“思铭”标，会不会也像以前思铭一样难以取得大成绩，还不好说，毕竟现在走的是新能源路线了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思铭跟思域底盘一样吗

对于现在的各家车企来说，新能源车型，尤其是纯电车型，在自家品牌产品矩阵中都有着举足轻重的地位。在2019年，东风Honda迎来了自家的首款纯电车型X-NV，在今年11月开启的广州车展中，东风Honda又正式上市了自家品牌中的第二款纯电车型——M-NV。

全新上市的M-XV与X-NV一样，都属于小型SUV产品矩阵，从实际的观察来看，M-NV似乎更像是X-NV的升级版车型。无论是从外观还是内饰来说，新上市的M-NV风格都更科技与时尚一些，与原先的X-NV差异不小。在动力续航方面，M-XV也有着长足的进步，续航可以达到480公里。M-NV拥有两个配置，车型售价区间为14.98万-15.98万。目前M-NV已经有现车与样车到达上海地区专营店，我们就在第一时间来到上海陆达店内，近距离接触了一把全新M-NV。

M-NV与原先的X-NV一样，都是隶属于东风Honda旗下的思铭品牌，所以车头的logo用的也是思铭的标。车头前格栅用的是封闭式格栅，这也是纯电动车的标配。此外，在大灯方面，车头用贯穿式大灯，中间用灯带连接。转向灯被分体到下方，用银色装饰条装饰。这一设计风格被官方称之为"双燕翼式"。

M-NV的车身尺寸为4342mm×1785mm×1637mm，与原先的X-NV相比大了一圈，长宽高分别多出了44mm、13mm与12mm。从车头来看，新的M-NV整体的造型更为圆鼓、饱满，整个设计更富有年轻与时尚的活力。

要说与X-NV最相近的，一定是M-NV的侧身。M-NV的轴距为2610mm，与X-NV保持了一致。侧身的线条一直从头灯一直延续到了C柱，并用上扬的方式收尾。车顶的行李架与下方的护板，也给M-NV带来了浓烈的跨界风。

车辆侧身的下护板内，还用了银色的装饰条进行装饰，也从视觉上给到M-NV有踏板的感觉。后排车门把手也沿用了X-NV的造型，用了隐藏式门把手的设计，这目前似乎是小型SUV都会选择的一个造型。

M-NV的尾灯造型用了时下流行的贯穿式尾灯，左右两侧灯组处，贯穿的灯带配合C字型的"回头"，很有豪华设计的范儿。下方导流板也配合车身侧边的装饰，同样用了银色的装饰条。

M-NV车头灯组用了全LED的光源，大灯内的斜向造型，有点羽翼的风格。下方的转向灯用了流水式的点亮风格，很年轻化，也让M-NV灯源点亮之后，整个设计层次提升了不少。

M-NV的轮毂设计元素用了类似于飞镖式的造型，18寸的五辐式铝合金轮毂看上去很精神。轮胎则很厚道的使用了米其林品牌，尺寸为215/55?R18。

车尾灯组的造型也与车头大灯相契合，斜杠的样式配合熏黑的造型，让整个车从车尾来看相当时尚。

东风Honda?M-NV的内饰造型用了非对称的设计，中控更偏向于驾驶员一侧。车内用了紫色与黑色的内饰配色，整体风格看起来也很搭调。

皮质包裹的三辐式多功能方向盘，触感还是不错的，左侧为多媒体控制按钮、右侧为定速巡航按钮，蓝牙与语音控制唤醒按钮被安排在了左下方。按键整体的阻尼与反馈度都还是不错的，保持了Honda一贯的高水准。

M-NV车型用了12.3英寸的全液晶显示屏，由于拍摄车辆是商品车，所以遗憾不能将保护膜撕下。仪表盘根据不同的驾驶模式，拥有经典（蓝色）与运动（红色）两种模式，整体的UI简洁清晰，可读性很强。

M-NV用五边形造型，整体的设计感还是很强的，同时也很好的将8英寸的触摸中控屏很好的与中央出风口融合在了一起。只是在触摸屏旁边的一排物理按键，有点突兀。车机系统支持CarLife，还可以通过语音控制导航、空调、多媒体、电话等功能。

在中控下方，M-NV的空调按钮用了目前较为流行的触摸式物理按钮。不过从实际的体验来说，这个按钮的整体使用感受并不是非常出色，似乎真实的物理按钮要更好用一些。

中控台的最下方，M-NV提供了2个USB接口与一个12V电源接口，基本可以满足车内的充电需求。高配车型在中控处，还提供了一个无线充电板。

在中央扶手的后面，M-NV也为后排乘客提供了一个12V的电源接口，同时还有一个摆放水杯的位置。

M-NV的座椅用了紫色与黑色的拼色设计，座椅表面用了皮革包裹。不过很遗憾的是，M-NV的座椅全部都用手动调节，似乎在这方面，东风Honda很"执着"，除了高端车型之外，几乎都是手动座椅。

M-NV的座椅舒适度还是可以的，椅面很宽敞，对于腿部的支撑性就会比较好。中央配有可折叠的扶手，后排的第三人头枕也有配备，此外值得表扬的是，后排中间的地坪较为平整，凸起部分相当有限，对于中间乘客的乘坐舒适度有了相当不错的保证。

M-NV的后尾箱开口还是比较高的，如果需要放置大物件肯定是没有太大的问题。后排座椅还可以4/6按比例分割放倒，以此可以增加车内储物空间的灵活性。

M-NV用了永磁同步电机，电机可以为车辆提供最大120kW的功率，峰值扭矩为280N·m，驱动方式为前置前驱。根据工信部的数据来看，M-NV的综合工况续航为480km，比起原先X-NV提高了不少。

M-NV的两个充电口都被安排在车头位置，快充与慢充自然都有配备。在快充的情况下，30分钟可以达到80%的电量，而慢充则能在9个小时内，将车辆电池完全充满。

与电机相匹配的是电动车专用的固定齿比变速箱，在档位设计方面，M-NV用了东风Honda高端车型上使用的按钮式换挡方式。除了传统的PRND四个档位之外，一旁的B档为强制动能回收档位，后方的SPORT为运动模式。

在悬架方面，M-NV用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。这一经典的悬架套装，不仅性价比高，而且在整体驾驶舒适度上也有保证。

作为一个双限（限牌、限行）城市，上海对于新能源车的扶持力度不可谓不大。购买东风Honda?M-NV的小伙伴除了可以免购置税之外，还能获赠一块价值近10万的上海车牌。随着11月开启的新一轮限行措施以及明年5月将再次收紧的限行，一块上海车牌的功能也将无限放大。既然如此，一块不要钱、又无需靠运气所拍的上海绿牌，不香嘛？

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2020广州车展丨东风本田M-NV上市，隶属思铭品牌售价14.98万起

太平洋汽车网思铭跟思域底盘一样，思铭就是老款的思域，只是将外形调整了，同时车灯改成日版的思域造型。发动机、变速箱、底盘等重要部分都是原厂思域的。思铭在长度上比第八代思域加长了45mm。

东风本田的思铭是仿老款思域的样子造的，前大灯和尾灯不一样，车样子差不多，思域是合资的，思铭是国产的，价位思铭便宜很多，自动挡11.98万，新款思域车架13万以上，配置不一样车价也不一样，想时尚点就买新款思域，想经济型考虑就买思铭。

思铭和思域底盘没有什么区别，都是一样的，原因：

1、首先，无论是老思域还是思铭，都是东本的，思铭就是纯国产的思域，因为思域更新换代了第九代，第八代不再生产了；

2、但是第八代思域确实让东本赚的盆满钵满，东本不舍得放下第八代，所以把八代的生产线国产化搞了个思铭出来；

3、发动机什么的都是一样的，唯一的区别就是大灯尾灯变成日版思域的造型，车标换了下。

我觉得相差不大，仅仅是思铭是纯国产的，技术是日本的，发动机至关重要部件基本都是在中国生产而已，思域是合资车至关重要部件是在国外装好，思域部件在武汉武装。

接近15万元的起售价，给我一个购买东风本田M-NV的理由？

在昨日开幕的广州车展上，东风本田旗下又一款纯电动SUV车型M-NV迎来了上市。此次M-NV共推出两款车型，尚骋版定价14.98万元、尚逸版定价15.98万元。但是M-NV车型并未悬挂本田标识因为该车型隶属于东本思铭品牌，因此悬挂的是思铭品牌的LOGO。从外观上其实很明显的能够看出，M-NV在整体的外观设计风格上和同门兄弟车型X-NV有着极大程度的相似。但是M-NV作为新发布的车型在头尾灯组和诸多外观细节上都经过了重新的设计，分体式的头灯组不仅造型犀利，内部复杂的结构也颇显精致感。层次丰富的前杠造型配合上横向的金属色装饰也为这台售价仅15万左右的SUV增加了一丝豪华感。尾灯方面，M-NV在保留前辈贯穿式尾灯设计的基础上做出了不少圆润的设计修饰，保持了原有犀利的运动感同时也增加了不少更加温柔的元素。

动力方面，新车搭载了一台最大功率为120kW（163Ps）的电动机，峰值扭矩280牛·米。最高车速可达140km/h，搭载宁德时代三元锂电池，容量为61.3kWh。官方宣称的续航里程为480公里，同时车主可在半小时将电量从30%充至80%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思铭怎么样?

伴随着国内政策的引导，新能源汽车成为各大厂家重点研发的对象，无论是国内的比亚迪，还是国外的特斯拉，甚至是五菱汽车，都有着针对特定用户群体设计的实用产品。虽然特斯拉Model?3?像割韭菜般的一再降价，甚至不时出现断轴和后备箱漏水的新闻，可依旧没有影响到用户对它的喜爱。但板儿爷想说的是，并不是所有的纯电动车都那么的“香”，比如今天我想说的——东风本田M-NV。

11月20日，第十八届广州国际车展媒体日。东风?Honda?旗下第二款纯电动车M-NV正式上市。共推出尚骋版和尚逸版两款车型，售价分别为14.98万元和15.98万元。单从售价来看，较东风?Honda?旗下第一款纯电动车X-NV便宜2万元，而续航里程却较X-NV的401公里高出79公里，达到480KM。

说起本田，不少人会想到那句“买发动机送车”。而伴随着X-NV和M-NV这两款纯电动车的上市，这下本田没有发动机了。开个玩笑，不过细心的用户会注意到，M-NV并没有悬挂本田的车标，而是用了思铭的车标。不过从车辆数据上来看，M-NV在发动机功率、扭矩、最高车速、轴距、前后轮距等方面与X-NV数据一致，而在车身重量方面也仅有几公斤的差距，在底盘数据方面，两款纯电动车型与XR-V更是一致。这就让板儿爷不禁联想到这三款车的关系到底如何。?

其实也并不难想到，日系品牌也不仅是本田这样做，更何况当年东风本田思铭的外观就是用了第八代思域的设计，虽然悬挂着思铭的车标，但是这对那些对FD2（第八代思域Type-R）十分热爱的人们来说，思铭比东风本田售卖的FA1（中规东风本田思域）更有吸引力。不过M-NV也这样做，这让X-NV怎么想（X-NV也是思铭车标，外观与XR-V大同小异）？

在文章开头我也提到过，板儿爷并不反感纯电动汽车，不少品牌也做出了不少实用的车型，比如五菱宏光MINI，就是专门针对市区内通勤使用，当然低廉的售价让它的销量名列前茅。可反观M-NV，14.98万元的售价并不算亲民，480公里的续航里程虽然足以满足日常通勤，可冬季电池衰减加上暖风空调的使用，使得实际续航里程令人堪忧，高速巡航则更是问题。

而纯电动车的日常使用中带来的不便，则不是短时间可解决的问题。对于家中没有固定停车位的用户，充电仅能依靠公共充电桩或公司停车场充电桩（各个城市基础建设不同）。虽然480公里的续航可以满足中短途行程，可半小时的快充充电速度依旧无法与汽油车相提并论，与此同时，在节日高峰期，高速公路服务区充电桩长期爆满，排队等候充电的用户多如牛毛，远不足以满足用户的使用。

所以在我看来，纯电动汽车较增程式新能源汽车和插电混动新能源汽车而言还有很长的路要走，虽然蔚来品牌提出“换电站”的想法，可基础建设不仅仅是单一品牌可以完成。而对于那些家中仅有一台车，且没有固定停车位的用户而言，纯电动汽车并不是明智之举。更何况，14.98万元的起售价能够选择的车型有很多，哪怕选择XR-V，也足够购买1.5L顶配或者1.5T中低配车型，这个偏高的定价，让我十分不解。你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思铭作为东风本田的自主品牌车型，整体造型上继承了八代思域的外观，两部车其实只要换一下标志，感觉都是差不多的：

1、外观时尚漂亮，车身线条流畅自然；内饰简洁，布局合理，做工精细；配置丰富；空间宽敞充裕，实用性高；悬挂调校软硬适中，舒适性和运动性表现较好内饰用料一般；方向盘设计过时；动力一般，发动机噪音过大；小毛病较多；

2、整车的隔音效果一般，只能给到3星吧，而且路噪比较大，一上高速不开响点音乐都不行，不过对于用手动挡的人来说，根据发动机声音来换挡，这一点算是塞翁失马吧相比原来国产思域用了美规的FA1外观来说，思铭的FD1曾经是很多思域车主梦寐以求的。稍稍改个包围，就能变身为“FD2”恐怕也是很多车主买这车的因素之一吧。内饰基本保持了八代思域的做工，现在看起来还是很漂亮，很喜欢，就是塑料感重了点；

3、内饰造型简洁，精细的做工和丰富的配置，中控布局合理，个人尤其满意中控台的设计，上下分层的仪表盘很有科技感，面板上的按钮很精致，操作起来还很方便。思铭车身长度增加了45mm，宽度、高度和轴距上与思域相同，预计车内空间与老款思域基本相同，整体驾乘空间宽敞舒适，丰富、人性化的储物空间；同级别车型来算，思铭的空间算是大的了，蛮舒服的；坐后排腿部空间也不错麦弗逊式独立悬挂+有稳定杆的前速控制连杆的前悬，双横臂式独立悬架+有稳定杆的反作用连杆的后悬，在这个价位，能买到关键的三大件已经是不错的了，也不奢求什么了；

4、1215kg的重量配1.8排量+MT，发动机技术成熟，动力输出够用，起步可以说是杠杠的。特别是适合市区道路的调校，无论抢道、插队，还是高速路加速，油门轻轻一点就有思铭的整体操控一般，变速箱挡位清晰，换挡平顺性不错；视野开阔；不过自重稍轻；高速行驶起来，方向盘轻，不过一般车子都会这样，过弯侧倾感比较明显；悬挂调校软硬适中，舒适性和运动性表现较好；

5、有比较多的小毛病燃油经济性一般，油耗稍微偏高整车舒适度高，空间宽敞，无论是驾驶座，还是后排乘客，都能体验到不错的行驶乐趣，就算是开长途，感觉也不会很累市场保有量小，养护费用偏高；维修保养比较方便，但配件供给慢且费用偏高；4S店整体服务比较不错。

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