长城皮卡汽车下乡_长城皮卡汽车下乡补贴多少
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2.长城汽车的历史背景
3.新春策划 | 2019年汽车行业新政 收效为何“冰火两重天”？
4.长城的皮卡怎么样
5.谁知道长城汽车的历史
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在人们的印象中，皮卡就应该是以柴油作为动力燃料的。我们在乡间地头看见“突突”冒着烟的皮卡毫不费劲地驶过沟坎，好像有使不完的力量。事实上，柴油发动机远比汽油发动机更具有低扭矩，说白了，就是更有劲、更有攀爬和载货能力。况且，柴油的单位价格比汽油还要便宜一点。
长城炮已经陆续推出了汽油发动机的越野版、商用版和乘用版，但是没有忘记山间和乡村的市场。毕竟，在国内皮卡的主要市场不是在城市供人们休闲越野。
于是，2020年9月12日，长城炮推出了搭载2.0T柴油发动机、匹配8AT变速箱的商用和乘用版皮卡，让用户拥有了更多的选择。
此次上市的长城炮商用/乘用柴油版，搭载2.0T柴油发动机，最大功率163马力，最大扭矩达到了400牛·米，是目前国六柴油皮卡中峰值扭矩最高的车型。而且，峰值扭矩时的转速保持在1500—2500转之间，意味着不用将油门踩得太深即可获得最大扭矩的临界点，在非铺装道路行驶时带来充足的信心。
此次上市在海南岛举办，炎热的天气加上路况的限制，无法体验长城炮柴油版的越野能力，以及在非铺装路况下的通过能力。即使这样，还是让我体验到了长城炮柴油版的强劲动力，也就是柴油车的“有劲”。
在铺装路面行驶，对于长城炮柴油版来说似乎有点杀鸡用牛刀的感觉，发动机顺畅的声浪好像是急切的低吼。
变速箱和发动机整体的配合还是不错的，基本没有出现顿挫的现象，发动机的动力输出具有平顺性。在加速过程中，2.0T柴油发动机由于其本身的原因会带有一阵的抖动。但是速度一旦上来了，真切地可以感受到一股“韧劲”，好像拉伸橡皮筋的感觉，不像驾驶汽油版时有一种轻盈的感觉。
至于方向盘转向的调教，灵敏度趋于适中，全然在于自己的掌握，这点和汽油版有点相像。平心而论，从价位、配置到实际适用的场合，方向盘转向系统不会在灵敏度方面过于极端，因为皮卡的特征就是不知道下一个路况的具体情况如何。
虽然此次上市的是乘用版和商用版，并非越野版，但是高配车型还是配备了后桥差速锁和低速四驱的配置。
此次上市的长城炮柴油版在外观和配置方面，与汽油版几乎没有差别。前脸粗壮的横向镀铬饰条、一体式大灯以及阻尼后备厢盖开关、甚至后尾门处便捷的脚蹬梯等都延续了汽油版的设计。尺寸同样相当，长宽高分别为5410X1934X1886mm，轴距为3230mm，货厢尺寸为1520X1520X538mm。
相对于长城炮乘用皮卡柴油版单一的车身尺寸，商用柴油版则考虑到用户的实际情况，贴心地设计了两款尺寸：标准货箱的长宽高分别为5362X1883X1884mm?，轴距为3230mm?；长货箱的长宽高分别为5602X1883X1884?mm?，轴距为3470mm?。
在内饰和配置方面，长城炮柴油版也和汽油版一致：软包材质、360度全车影像、语音交互等功能都保留了，并没有因为其本身的定位而减少配置或者降低档次。
长城炮柴油版的上市，更多的是受到山区用户的真正欢迎。低扭矩以及柴油版的“韧劲”，在崎岖的盘山公路上找到了用武之地。这点，对于推广长城炮整体的销量无疑起到了促进作用。再往远说，也算是给长城炮柴油版提供了试验的机会，可以及时发现问题、解决问题，为尽快改变我国皮卡长期徘徊在低端市场的局面起到促进作用。就国外的目标市场而言，以欧洲为例，几乎一半的车型都是柴油版。即使是我国销售的皮卡市场中，柴油发动机占了70%。
在中国只有两种皮卡，一种是长城皮卡，还有一种是其他皮卡。全国每卖出两台皮卡，就有一台是长城皮卡。长城炮此次推出柴油动力的商用版和乘用版，应该是完成了皮卡市场的大部分拼图，还有一块越野柴油版就完整了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城汽车的历史背景
2021年即将画上圆满的句号，在这充满变化、挑战和希望的一年，每一个平凡的你都应该对自己说声谢谢，尤其是在各行各业辛苦打拼的创业者，他们用智慧和勤劳，为家人创造了富足美好的生活。而在他们创富的道路上，长城风骏皮卡切实满足了其用车需求，成为他们最可靠的创富搭档。下面我们就一起看看，风骏皮卡今年为用户打造了哪些有针对性的车型，它们的价值又体现在哪里。
强动力省油王 干饭更有劲儿
身负创富重任的皮卡车，自然少不了一颗强大的心脏。今年，长城皮卡为市场和用户带来“6万元级涡轮增压长箱皮卡”风骏5干饭版。车型搭载全球装机量超600万台的1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kW，2200转时就能达到240N·m的峰值扭矩，动力强劲，提速更快，爬坡过坎、碎石烂路都能轻松通过。
考虑到创业者对用车成本的顾虑，风骏5干饭版采用高滚流比气道、大喷油脉宽8孔喷油器、活塞冷却喷嘴、可变气门正时等节油技术，燃油效率更高，百公里油耗低至7.9L，与常规皮卡车型相比，油耗降低10%，一年下来能为用户节省几千元开支。另外，这款车还配备70L超大油箱，实现超长续航，长途行车也不用担心找不到加油站。
长货箱巨能装 称霸运输界
对创富者而言，运输效率决定致富效率。长城皮卡深知装载性能对创富者的重要性，推出风骏5长货箱版和平槽货箱版车型，巨能装的特点，让其成为运输界的“扛把子”。
其中，风骏5长货箱版与基础车型相比，货箱加长140mm，加宽60mm，尺寸达到1820*1520*460mm，容积增加10%，能多装102L货物。平槽货箱与长货箱版在货箱尺寸上相同，但平槽货箱取消了轮毂包，实现空间利用率最大化，容量提升的同时货物码放更方便。
以国内通用油桶（直径580mm，高度930mm）为例，风骏5基础车的货箱可以装4个，长货箱版可以装5个，而平槽货箱车型可以装6个。对于从事粮油果蔬批发零售、或者经营便利店、小超市的用户来说非常友好，节省时间，运输效率更高，赚钱更快。
强防腐巨抗造 养护维修更简单
今年，针对海鲜行业、基建行业从业者的使用需求，风骏推出实用性更强的海鲜版、基建版车型，防腐、防锈能力以及抗造性能更突出，实实在在减轻用户的维修养护负担。
其中风骏海鲜版的车身核心部件采用多达88处镀锌板，且车架经受720小时盐雾实验，经酸洗处理后电泳，具有更高的强度和防锈防腐能力。同时车辆配备轮船级防锈后货箱，采用32205不锈钢货箱宝，钢板厚度1.5mm，抗击力和防腐防锈力是304钢的两倍，是普通钢的三倍。
而在风骏5与风骏7柴油进取型基础上打造的基建版车型，货箱更加抗造，其加装的439不锈钢金属车箱宝，钢板厚度1.5mm，抗击力和防腐、防锈力与304钢一致，是普通钢的两倍。高锰钢底盘护板厚3.0mm，是普通车的两倍，不仅防托底、防磕碰，还隔音降噪。此外新增的护栏防护网，能够有效阻击坚硬货物破窗而入，保障行车安全。
不得不说，风骏皮卡无愧于“中国民生第一车”的称号，以覆盖不同用车场景的细分车型，满足了创富者的多元需求。未来，风骏皮卡将继续为千行百业打造价值典范，携手用户奋斗路，开创美好新生活！
新春策划 | 2019年汽车行业新政 收效为何“冰火两重天”？
魏建军的父亲魏德义是一个开山人物．他参军20多年到营级干部转业，1983年，45岁的魏德义回到家乡保定，他招揽了多名志同道合者．靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂。小厂制造出的首批产品是6台发电机组，但没有商标和质量检测，第一批货没人要．直到1983年10月．“保定市郊区太行建筑设备厂”正式挂牌成立，这是魏家的第一个企业。一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置，马上感觉到这是机会，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备．半年后产品出来．但还是没有检测部门验证，市场启动不了，1984年8月他想办法请来全国l00多个专家给他的产品作鉴定，苦口婆心获得了市场的通行证。很快企业就获得了机会，1988年太行建筑设备厂获国家“科技星火示范企业”奖，年收人已到数千万元。魏德义有兄弟三人，都是在保定做企业．1984年魏德义弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城工业公司，一家在保定市南大园乡注册的集体所有制企业，当时注册资本为80万元．长城工业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是后来长城汽车的前身．1989年的时候．在给排水行业已经做的很大的魏德义突然投资介人汽车独立前桥的开发．他着到这个产品国内市场都是进口货，有很大的市场空间．他买了德国大众和日本丰田两部独立前桥面包车．拆开来研究国外最新的技术。1990年12月，第一台国产独立前桥在魏德义手中研制成功，顺利通过了长春汽车研究所和消华大学所作的抬价试验和河北省科委的技术鉴定．1991年该产品又通过中汽公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。独立悬架荣获了国家“星火科技”二等奖。研究汽车产品是魏德义的新赌注，他一开始是看好汽车零部件市场的机会。保定的汽车厂商都喜欢投资经济型轿车和皮
卡车型，零部件配套性企业市场很大。1989年，创办了长城工业公司的魏德良出车祸去世，保定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司。但很快出现问题，1990年长城工业公司陷人困境．300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来。南大园乡政府无奈开出优惠条件引入承包。这时候26岁的魏建军站出来说自己愿意承包，1990年7月开始担任长城工业公司总经理．高中毕业的魏建军之前曾在北京通县徽电机厂、保定地毯厂．以及保定太行水泵厂做厂长．这些都是他家族自己的企业。他并没有生产汽车的经验。10年埋头苦战1991年3月2日，魏建军和保定南大园乡政府签订5年承包长城工业公司的合同．这是起步阶段，故事不多，魏建军请来的生意伙伴是王凤英，从1993年起担任长城汽车的营销总经理，2002年出任长城汽车股份有限公司的总经理．是长城汽车的老功臣，当时，长城工业公司的主要业务仍以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车．魏建军说．对于当时的长城汽车来说．只能在大市场里面、细分市场里面寻找机会。1993年，长城工业公司尝试性推出”长城轿车’，用别人底盘．手工拼装出来的改装车．当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后．汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照．这是一次严重的挫折。从1991年1月l日签订5年承包台同．长城工业公司5年内完成了从病痛中喘息、休养生息的过程，而且企业开始有了效益。1995年12月30日．保定南大园乡政府再次和魏建军把承包合同续约5年．根据承包协议：魏建军承诺管理和监督长城工业公司的业务．每年向保定南大园乡政府支付承包费，作为交换条件，魏建军也有权保留长城工业公司10％的除税利润。这是一个新的开始．罕少在收益分配角度为以后的股权分配埋下伏笔。1995年魏建军去了次泰国．泰国考察，他看到满大街的皮卡突然灵机一动，“当时．主要汽车制造企业都在生产轿车，而我们不是在轿车序列里，我们的技术、资源都不及竞争对手，制造轿车等于用自己所短比对手所长。再加上轿车都是·些大型的企业，竟争很激烈，"他回来后开始研究自己的皮卡，“我们发现当时生产皮卡车的厂家很多，但竞争对手基本是国有企业，开放度不高．机制僵化，营销理念落后．我们列出一些主要竞争对手的数字。有的对手销售额大，但负债率远比我们企业高，贷款包袱很重。我们还对一些企业背景分析．包括企业***。分析结果给了我很大信心。我觉得市场其有很大潜力，竞争对手较弱，这个车型我们又有现成的覆盖件。”他们把产品消费者应该定位于小企业和个体户，把实用性皮卡DEER（迪尔定位价格一7万元，比当时流行的10万元皮卡要便宜）。一下子就有了批量，成本也下来了。1997年，长城皮卡销售仅1700辆，到1998年．长城产销皮卡销量7000余辆，成为国内行业老大。1999年己达到1.3万辆，保持市场销量第一。长城皮卡的主要市场是在私营经济发达的沿海地试，如广东、福建、山东。1998年4月，南大园乡政府开始了第一次资产分配．乡政府明确表示为感谢魏建军对长城工业公司做出的特殊贡献，将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%）授予魏建军．同时，按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10％的除税利润，这笔钱总数累计214万元，但魏明确表示不会拿走这份钱，而是转为5.48％股权，依此，魏建军获得长城工业公司25%的股权。获得股权是承包经营转换为股东经营的标志．长城汽车的改革和重组就此拉开序幕．南大园乡还公布一个非常开明的股权计划：乡政府持股65%．还是控股，但余下10%留给了职工，明确说给有突出贡献的员工，暂时由工会管理。1998年6月保定体改委批准南大园乡的计划．长城工业公司改制为长城汽车集团，1998年7月1日，长城汽车集团注册资本增加至3900万元。1999年8月，另一次机会来临，南大园乡政府基金会呆坏帐严重，乡政府决定将持有的21％长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军．表面上的解决财政困难之举．但确是很关键的一步：长城汽车集团控股股东已经变更为个人，魏建军拥有46%．南大园乡政府拥有44％，公司工会拥有10%。一个集体所有制企业的私有化过程看起来相当轻而易举，个人名义的股权控制完成了企业的变革．这在1999年，无论河北保定，还是在中国都是新鲜事。但今有理由相信．1998年的企业私有化还是需要很多幕后的安排，因为大家都需要一个精心设计的大结局．1999年长城皮卜销量已经达到13000辆，与此同时．保定的国有汽车企业----田野公司陷人困境，企业处于半停产状态．这时候，魏建军看上了田野汽车。田野汽车是河北省、保定市两级政府重点扶持的企业．也急需寻找救命血液。1999年5月，保定市政府开始牵线长城、田野，试图促成两家重组。但老国企和民营企业的合作很难‘蛇吞象”，大家谈不到一起。1999年10月，田野集团匆匆跨地区和中国华晨集团合资．将核心企业60％的股权转让给对方．组建河北中兴汽车制造有限公司。但合资资金没有到位，企业无起色．2000年，华晨打算退出，再和长城汽车谈判取而代之。但魏建军已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新的目标．2000年2月，长城集团收购河北高碑店的华北汽车制造厂．建立长城华北汽车制造有限公司，先后投入3亿元对其改造．以形成5万辆的生产能力。对长城汽车的产品扩展意义非凡。长城皮卡的发动机一直是从华晨控股的四川绵阳新晨发动机厂购买的，和田野汽车相同。1999年田野和华晨的闪电联姻，华晨一下子变成了长城的直接对手。
长城的皮卡怎么样
天行健?自强不息车市红点、红点汽车、红点新能源
新春特别策划（四）
2019年，中国汽车行业在转型升级的变革中，加速洗牌；同时，行业新政策的推出，对于趋势发展起到了推波助澜作用。
正所谓“强者愈强，弱者愈弱”。纵观2010年车市，百花齐放百家争鸣后，在外力内力的共同驱动下，汽车产业发生着翻天覆地的改变。
新一轮“汽车下乡”为何无人喝彩
今年年初，《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》正式公布。《方案》提到了六项和轿车行业有关的方针，包含加大二手老车的汽车报废补贴、新能源汽车补贴、农村的排放不达标汽车更换等。
6月，三部委又印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，多次提到了要促进农村汽车消费，要求地方政府给予一定的补贴，组织开展“汽车下乡”等促销活动。
新“汽车下乡”案一出，引发不少车企期盼。原以还会像10年的汽车下乡那样，再给2019年车市来一针强心剂。然而市场现状已说明“汽车下乡”并没对终端消费起到明显拉动作用。
据业内人士分析，今年“汽车下乡”效果不佳的原因是多方面的。首先，市场趋于饱和，对汽车消费刺激不大。车市发展到今天，已不再处于高速成长期。广大农村已完成汽车消费的初步市场培育。因此，面对新一轮“汽车下乡”，市场波澜不惊，自然不会再现当年的盛况了。
另外，这次汽车下乡政策出没有明确表示中央财政会提供支持，地方政府支持力度也有限。尽管有部分车企自掏腰包补贴，推出“汽车下乡”产品。但对消费者来说，这种有限的促销并没有激发他们购买热情。
增值税下调?迎来汽车全面官降
对于汽车厂家来说，今年3月15日总理宣布4月1日起增值税税率由16%下调至13%，无疑是一大利好消息。汽车税率下调在放大汽车企业的利润空间同时，也让消费者得到实惠。
在值税税率下调消息发布不，梅赛德斯-奔驰就宣布零售价下调，基本涉及全部车系，下调价格从几千元到几万元不等。宝马（中国）和华晨宝马联合宣布，下调在中国销售的汽车产品的建议零售价，涉及车型有宝马3系、5系、7系、X3、X5等，下调价格最高近6万多元。
随后为响应国家即将在?4?月?1?日起执行的下调制造业增值税税率的政策，沃尔沃、捷豹路虎、林肯、奥迪等车企也宣布下调在华销售的车型汽车销售。以沃尔沃为例，XC90/最高下调60,000?元、S90/最高下调22,100?元、XC60/最高下调24,000?元等。
增值税税率，对于豪华品牌车型在中国市场的销量，起到了一个明显的拉动作用。数据显示：1-11月宝马（含MINI）品牌累计在华总销量达到655783辆，同比增幅13.6%；奔驰累计销量也达到了640933辆，同比增长6.3%；奥迪累计销量则为618596辆，同比增长3.5%。
2019年1-11月，全年国内豪华品牌汽车销量同比增长两位数以上。有业内人士分析：豪华车市场逆势走强原因，除了车市已进入换购主导的消费升级阶段外，再有就是是豪华车价格快速下探，激活了消费者购买力。也在价格下探过程中，值税税率下调无疑为豪华车提供了更多的降价空间。
“进城”限制解除在即?皮卡迎来新蓝海
2019年，对于皮卡汽车产业来说无疑具有里程碑的意义。当年4月，国家发改委发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，对放开皮卡进城限制做出了进一步说明，令整个汽车市场感到兴奋。
《意见稿》指出，为了充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
解除皮卡进程限制的利好政策，为行业带来广阔的发展势头，首先刺激皮卡市场。相关数据显示，2019年皮卡市场延续2018年的增长势头，1-4月呈现强势增长，皮卡市场的政策红利快速释放。随后在经过一系列波动后，10-11月皮卡市场持续大幅逐步回升。
其次，驾驶皮卡车企在产品上的升级2019年，以长城、长安为代表的国六皮卡持续走强，皮卡市场呈现新品纷呈的回暖态势。值得一提的是，长城炮皮卡销量一枝独秀，2019上半年保持皮卡总量的30%，下半年份额突破40%，持续增长。
红点观察
2019年，围绕车市的行业新政有的如一剂猛药对销量提升起到立竿见影的推动作用，也有却石沉大海难起波澜。总之来说，凡是能够满足消费者需求并能得到实惠的政策，无疑都起到极大的刺激销量的功效。因此，对于行业新政，借用那句老话就是“大家说好，才是真的好”！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁知道长城汽车的历史
长城皮卡是长城汽车推出的一款多功能皮卡，它的设计灵活，可以根据客户的要求进行调整，从而满足客户的不同需求。它一经推出便受到了广大客户的青睐。那么，它的优势在哪里呢？1. 动力强劲
长城皮卡采用1.5L发动机，最大功率可达97kW，最大扭矩可达180N·m，它的动力可以满足日常开车的需求。此外，它还搭载了全新的变速箱，其换挡更加灵活，可以有效提高车辆的动力性能，令开车更加舒适。
2. 性价比高
此外，长城皮卡的价格也是它的优势之一。长城汽车在产品的设计、制造和销售等方面均有着良好的实力，因此，长城皮卡的价格相对比较低，可以满足大多数客户的需求。
3. 外观时尚
再者，长城皮卡的外观也是它的一大优势，它采用流线型的设计，搭配锐利的灯罩，让车辆显得更加时尚，更具有吸引力。此外，它的前悬后高的设计，还可以有效提升车辆的空间感，让乘客的出行更加舒适。
4. 配置全面
长城皮卡在配置上也是非常全面的，它搭载了多项安全配置，包括ESP车身稳定系统、ABS防抱死制动系统、EBA紧急制动辅助系统等，能够有效保障车辆的安全性。
5. 质保服务贴心
最后，长城汽车还提供给客户专业的质保服务，为客户提供更全面的保障，让客户在使用过程中更加安心。
长城汽车股份有限公司，是中国规模最大的民营汽车制造企业，也是国内首家在香港上市的民营汽车企业。公司以稳健经营而著称,连续10余年创造高增长和盈利的业绩，连续3年为保定市工业企业第一利税大户，是保定市最大的工业企业、河北省龙头企业。2004年被评为“2004民营上市公司十强”，“中国机械500强”排名第57位。在未合资的中国汽车企业中，长城汽车是最优秀的品牌之一。
公司下属控股子公司10余家，员工6500余人，目前拥有年产近20万辆各类皮卡和SUV、20万台发动机、3000辆大中型客车的综合产能。具备发动机、前后桥、空调、线束等核心零部件自主配套能力。
2003年12月15日，长城汽车在香港H股主板成功上市，表明了企业价值和生产模式、产品的竞争优势、未来的发展潜力，均获得了国际资本市场的肯定，成为了国产汽车最有竞争力的品牌之一。
在激烈的市场竞争中,长城汽车在同行业中独树一帜，保持了独特的竞争优势，两项主导产品创出了两个奇迹：长城两大系列轿卡在同行业中已连续6年保持了市场占有率、产品品种、出口数量、市场保有量等多项第一，被业界称为“轿卡大王”；2002年，首开先河推出了8万余元的赛弗SUV，2003年一举夺得国内SUV品牌中的销量冠军，被中国各大城市北京、深圳、天津、广州等各大城市评为最畅销车型，成为了经济型SUV中的领头羊。
目前的公司产品中,形成了迪尔、赛铃、赛酷三大系列皮卡，柴油机 、汽油机、两驱、四驱四大系统，大双、中双、小双、一排半、大、小单排、厢式等七种规格，一网打尽国内皮卡品种。在乘用多功能车产品中目前已有经济型SUV三个品种:赛弗SUV、赛骏SUV、赛影RUV。其中赛弗的特征是一款纯正运动型多功能SUV；赛影RUV充分体现了客货型，是一款休闲多功能车；“赛骏”SUV则是都市越野型SUV，以抢占SUV的细分市场；中高端SUV产品中有即将上市的哈弗Hover CUV，哈弗CUV是一款标准的轿车化SUV。
长城汽车不仅产品最全，质量也过硬，获授国际国内五大认证，即ISO9001国际质量体系认证、UKAS英国皇家认证、GCC海湾认证、SASO沙特认证和CCC国家强制性产品认证。荣获“全国产品质量、售后服务双达标先进企业”称号。
在技术研发上,长城汽车公司利用自身优势，瞄准国际最先进技术，加大了和国内外专业技术公司、高校、院所的合作，走出了一条有特色的研发之路。目前，公司已与欧洲、日本及国内多家知名技术公司开展了密切合作,使产品的外形、安全、环保、节能、舒适等方面，始终处于国内同行业的领导地位。
多年来，公司培育了一个科学有效的市场运营体系，使长城汽车牢牢把握了市场竞争环节上的主动权。目前，公司已拥有了390余家销售网络、400家售后服务中心、27万个客户档案以及快速立体的商情信息网络等，遍布全国260个大小城市。
截至目前，长城已是国内皮卡和经济型SUV行业中保有量最大的品牌。在众多的品牌中，长城汽车以优越的性价比赢得了全国执法部门的青睐。每年近万辆的长城汽车被各地的质量监督、公安、政法、工商、公路、电讯等系统选为公务专用车。在同行业中,是集团采购和装备执法部门最多的品牌.
长城汽车不仅走红国内，同时扬威国际市场。加入WTO之后，长城不畏强手，以优良的性价比开拓海外市场，实现了全线产品出口的业绩。自99年以来长城皮卡、长城赛弗、长城客车的出口量已连续4年保持了第一。在国际市场，该公司注重良性的市场开发，既追求出口的数量，更追求出口的质量效益，成为中东、南美、北非等地区保有量最大的品牌。目前，公司产品已销往20多个国家和地区，形成了稳固的国际营销网络。
长城汽车连续多年保持了产销量和市场占有率第一，其根本原因就是把“一切以用户为中心”的经营理念落实到每一个细小环节，保证了用户无后顾之忧。在售后服务方面，长城汽车除恪守服务承诺外，专题服务活也实行规范化，一年四季不间断的开展，内容分为“春季献爱心，夏季送清新，秋季送诚心，冬季送温馨”四个阶段，使之持续不断，对大宗客户实行跟踪服务，从而有力塑造起了长城汽车的强势品牌的形象。
长城未来的发展战略是打造规模优势。在建的现代化生产基地，一期工程包括技术研发大楼、综合实验室、试车场、车架厂、模具厂等，将于今年10月份建成并投产新型的 “K系列”SUV产品，新增产能10万辆。同时，二期工程也已经开工，将通过招商引资建设一个零部件产业基地，三期工程今年9月份开工，建设一个年产20万辆的乘用车厂，2006年初建成投产。到2008年底，长城汽车综合产能将超过60万辆。
好了，今天关于“长城皮卡汽车下乡”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长城皮卡汽车下乡”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。