新能源纯电动汽车测评指标是什么_新能源纯电动汽车测评指标是什么意思
1.与燃油车持平 2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数公布
2.新能源指标是什么？
3.干货答疑：什么是纯电动汽车的“三大件”？
4.混合动力电动汽车发展规划中的关键指标是什么
1、高电压。在允许范围内，应尽可能用高电压，以减小电机和电线等设备的尺寸，尤其是降低逆变器成本。
2、高转速。电动车用感应电机转速可达8000-12000转／分钟。
3、体积小、重量轻。电机用铝合金外壳等方式可以减轻电机重量，各种控制装置和冷却系统的材料也应尽可能用轻质材料。
4、起动转矩大和大范围的调速性能，以满足起动、加速、驱动、减速、制动等所需的功率和转矩。电机应具有自动调速功能，以降低驾驶员的控制强度，提高驾驶舒适性，并实现与内燃机车辆油门踏板相同的控制响应。
5、过载能力为4-5倍，以满足短期加速和最大爬坡能力的要求。
应用特点
无刷直流电动机之所以被广泛应用于电动车，是因为它与传统的有刷直流电动机相比具有以下二方面的优势。
（1）寿命长、免维护、可靠性高。在有刷直流电动机中，由于电机转速较高，电刷和换向器磨损较快，一般工作1000小时左右就需更换电刷。另外其减速齿轮箱的技术难度较大，特别是传动齿轮的润滑问题，所以有刷电机就存在噪声大、效率低、易产生故障等问题。因此无刷直流电动机的优势很明显。
（2）效率高、节能。一般而言，因无刷直流电动机没有机械换向的磨擦损耗及齿轮箱的消耗，以及调速电路损耗，效率通常可高于85%，但考虑到实际设计中的最高性价比，为减少材料消耗，一般设计为76%。而有刷直流电动机的效率由于齿轮箱和超越离合器的消耗，通常在70%左右。
与燃油车持平 2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数公布
10?月?15?日，中国质量协会在北京发布?2020?年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果。
2020?年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）为78?分（满分?100?分），比燃油汽车低?1?分，已接近燃油汽车水平。其中，纯电动汽车用户满意度指数?78?分，创下测评以来最高水平，同比提高?1?分，连续?5?年实现增长；插电混动汽车用户满意度?80?分，创下?6?年来最高水平，首次超过燃油汽车，同比提高?1?分。
市场竞争促进越来越多的新能源汽车企业供给有竞争力的产品和服务。随着“双积分”政策的实施和补贴退坡，我国新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。除了最早进入新能源行业传统自主品牌，外资品牌、合资品牌、造车新势力近年来也纷纷加入新能源阵营。这些后加入者很多产品主要面向私人用户和中高端市场。随着市场竞争主体多元化，新能源汽车产品日益丰富，产品结构升级换代加快。新能源乘用车大型化、高端化趋势明显。行业电动化、智能化水平持续提升，产品竞争力显著增强。测评数据显示，插电混动汽车市场，合资品牌的满意度明显高于自主品牌。纯电动汽车市场，造车新势力蔚来、威马和外资特斯拉满意度均领先于其他竞品。
产品丰富和结构升级充分满足了用户需求。测评数据显示，插电混动汽车和纯电动汽车的感知质量与预期质量差距均小于燃油汽车。研究发现，续航里程越高，满意度水平越高，抱怨率最低，忠诚度最高。一线城市用户满意度?81?分，远高于二线和三四线城市的满意度水平。新能源汽车的智能化水平更受年轻用户的青睐。95?后用户满意度?80?分，高于其他年龄段用户。
新能源汽车品牌形象和质量持续提升。2020?年纯电动汽车品牌形象同比提高?2.7?分，插电混动汽车同比提高?1.6?分。2020?年中国新能源汽车感知质量?78.8?分，同比提高?1.2?分。其中，纯电动汽车感知质量同比提高?1.6?分，插电混动汽车同比提高?0.7?分。
新能源汽车感知质量提升主要原因是服务质量的全面改善。2020?年新能源汽车售后服务满意度?76?分，比燃油汽车高?1?分，同比提高?1?分。除服务设施环境外，其他指标的得分均高于燃油汽车。纯电动汽车保养相对简单，服务收费满意度明显高于燃油汽车。造车新势力依托互联网思维和数字化运营手段，贯穿售前、售中、售后全周期，秉承全面服务意识，向客户提供极致的服务体验。
中质国优测评技术（北京）公司研究总监、CACSI?负责人夏斌指出：“新能源汽车满意度已经接近燃油车水平，但其忠诚度水平与燃油车仍有较大差距，主要是其用户抱怨率较高，严重影响‘满意用户’向‘忠诚用户’转化，新能源汽车企业应降低用户抱怨率和产品故障率，切实解决用户体验痛点问题。”
测评数据显示，2020?年纯电动汽车抱怨率?20.5%，同比升高了5.3?个百分点。抱怨主要集中续航焦虑、充电不方便、电池安全性等问题。插电混动汽车抱怨率?20.2%，比燃油汽车高?2.6?个百分点，主要抱怨传统油车方面的问题。纯电动汽车忠诚度得分?74?分，比燃油汽车低?2?分；插电混动汽车忠诚度?75?分，比燃油汽车低?1?分。
新能源汽车产品质量表现不佳。测评数据显示，质量可靠性满意度得分?78?分，同比下降?0.3?分。插电混动汽车质量可靠性满意度同比下降?0.8?分，而纯电动汽车略有提高。新能源汽车性能、设计满意度得分?77?分，同比下降?0.8?分。插电混动汽车性能、设计满意度得分同比下降?1?分，纯电动汽车下降?0.4?分。
插电混动故障次数同比有明显升高。2020?年插电混动汽车百辆新车故障次数?96?次，同比升高?18?次。其中，“行驶转向制动”“内饰”“发动机”“车身外观”这四大系统故障次数约占总体?61%，同比升高?16?次。用户提及的主要故障问题是内饰异味重、行驶中轮胎噪音大、风噪声大、发动机噪音大/有杂音、行驶时车身明显抖动等。
纯电动汽车“内饰”“行驶转向制动”“车身外观”等传统系统故障率有明显减少。2020?年纯电动汽车百辆新车故障发生次数?102?次，同比下降?18?次。其中，内饰和行驶转向制动的故障次数同比均下降5?次，车身外观故障次数下降?2?次。用户提及的主要故障问题是内饰异味重、风噪声大。内饰异味重同比下降?7?次，续航里程不正常衰减同比下降?2?次。
纯电动汽车性能设计满意度水平与燃油汽车仍有差距。2020?年中国纯电动汽车性能设计满意度?76.7?分，比燃油汽车低?1.3?分。纯电动汽车未来应重点提升视野和行车安全、驾驶座、仪表盘及车身内装的性能。纯电动汽车的车内静音效果、气味和充电速度等要素的性能水平有待进一步提升。
当前的服务与用户的期望仍有差距。当前服务存在的主要问题有：缺少与车主交流，回访环节服务体验差；服务接待需要等待，配件不足需要等待，流程繁琐，没有上门取送车服务；维修技术不过关，故障不能一次性解决；服务过程不透明，无法实时观看服务现场情况；设施不齐全，尤其充电不方便。用户心目中最想要的是实惠、便捷、专业、贴心和可靠。新能源汽车服务商仍要切实解决用户痛点问题，充分满足用户需求，进一步提升售后服务满意度。
据了解，自?2015?年开始，中国质量协会连续?6?年组织开展中国新能源汽车行业用户满意度（CACSI）测评，并每年定期向社会发布测评结果。2020?年新能源?CACSI?测评主要类别包括插电混动轿车、插电混动?SUV、纯电动轿车和纯电动?SUV。测评对象为?2020?年销量较大的?37?个品牌车型，涉及全国?17?个汽车生产企业。调查范围为东部、南部、西部、北部、中部五大市场区域的?39?个重点城市。调查方式为面访和在线调查，共收集到有效样本?2901?个。调查时间为?2020?年?5?月?1?日至?8?月?30?日，调查方式用定点拦截面访和电话预约面访。测评指标体系按总体满意度评价，质量可靠性评价，性能设计评价和售后服务评价?4?个维度构建。调查由中质国优测评技术（北京）有限公司组织实施。
CACSI?用了先进的全球统一标准测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是对生产企业改进质量、提升市场竞争力，都有重要的指导意义。
以新能源类别及车型结构类别综合划分细分市场车型，各细分市场?NEV-CACSI（新能源汽车综合满意度指数）第一（含并列第一）的车型是：
A00?级纯电动轿车：上汽通用五菱?宝骏?E100/E200、长城汽车欧拉?R1
A?级纯电动轿车：比亚迪秦?EV/秦?Rro?EV、广汽新能源?Aion?S
A0?级纯电动?SUV：北汽新能源?EX3
A?级纯电动?SUV：威马?EX5
B?级/C?级纯电动?SUV：蔚来?ES6
插电混动轿车：华晨宝马?5?系?PHEV
插电混动?SUV：上汽大众途观?L?PHEV
新能源售后服务满意度指数第一的是：比亚迪、北汽新能源
表格来源于中国质量协会
表格来源于中国质量协会
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新能源指标是什么？
易车讯? 10月12日，中国质量协会在北京发布2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果，具体指数（NEV-CACSI）为80分（满分100分），与燃油汽车持平。其中，纯电动汽车用户满意度指数80分，再创历史新高，同比提高2分，连续6年增长。插电混动汽车80分，与历史最高水平持平。各领域第一结果如下（含并列）：
纯电动微型/小型轿车第一位上汽通用五菱宏光MINI EV、零跑汽车T03、长城汽车欧拉白猫；纯电动紧凑型轿车为上汽乘用车荣威Ei5；纯电动中型/中大型轿车为小鹏P7；插电混动轿车为华晨宝马5系PHEV；纯电动小型SUV为上汽乘用车名爵EZS；纯电动紧凑型SUV为一汽大众ID.4 CROZZ、上汽大众 ID.4 X；纯电动中型/中大型SUV为特斯拉 Model Y、蔚来汽车ES6；插电混动SUV为上汽大众途观L PHEV、理想汽车理想ONE、比亚迪唐DM。
据了解，质量持续提升和抱怨率下降是今年新能源汽车满意度指数提高的重要原因。2021年，中国新能源汽车感知质量80.2分，同比提高1.4分。纯电动汽车感知质量同比提高1.5分，插电混动汽车感知质量同比提高0.2分。新能源汽车百辆新车故障次数有明显下降，相关问题的抱怨率也出现明显下降，尤其是电池和充电问题。2021年纯电动汽车用户抱怨率同比下降4个百分点，插电混动汽车同比下降7个百分点。随着产品质量提升和成本下降，新能源汽车的用户感知价值持续提升。测评数据显示，新能源汽车的性价比较燃油汽车有一定的竞争优势。
产品质量的全面改善是新能源汽车感知质量提升的主要原因。测评数据显示，纯电动汽车和插电混动汽车的性能设计满意度水平均高于燃油汽车。2021年我国新能源汽车性能设计满意度78分，比燃油汽车高0.4分。相比燃油汽车，新能源汽车在动力和变速、音响导航等方面优势明显。
我国新能源汽车质量可靠性满意度有明显改善，已接近燃油汽车水平。2021年我国新能源汽车质量可靠性满意度79.8分，比燃油汽车低0.1分，同比提高1.8分。纯电动汽车用户最满意电池和充电的可靠性。插电混动汽车用户最满意空调、电机、电池和充电的可靠性。
我国新能源汽车百辆新车故障发生次数有明显下降，纯电动汽车下降幅度更大。2021年新能源汽车百辆新车故障发生次数93次，比燃油汽车低1次，同比下降8次。纯电动汽车百辆新车故障发生次数86次，同比下降16次。其中电池和充电问题故障次数同比下降8次，车身外观故障次数下降5次。插电混动汽车百辆新车故障次数90次，同比下降6次。其中发动机同比下降5次，行驶转向制动下降3次。
相比燃油汽车，我国新能源汽车服务优势明显，其中造车新势力品牌服务表现更为突出。2021年新能源汽车售后服务满意度76分，比燃油汽车高1分，其中造车新势力品牌售后服务得分76分，新能源传统服务品牌得分75分。新能源汽车在服务收费、保养维修服务质量、服务设施及环境等方面较燃油汽车具有明显优势。2021年新能源汽车销售服务满意度78分，比燃油汽车高1分。其中造车新势力品牌销售服务得分79分，其各环节的服务都具有优势，最大优势是线上服务。造车新势力依托互联网思维和数字化运营手段，贯穿售前、售中、售后全周期，不断提升服务能力，向客户提供极致的服务体验。
CACSI相关人士认为，未来存量市场的竞争只会比过往更加激烈、残酷。汽车厂商要成为竞争中的赢家，必须更加关注用户需求，持续提升质量，进一步降低抱怨率。本次测评数据显示，纯电动汽车用户抱怨的主要故障和问题是内饰异味重、续航里程不正常衰减、轮胎噪音大、风噪声大。而插电混动汽车用户抱怨的主要故障和问题是内饰异味重、轮胎噪音大、方向盘松动有响声。此外，新能源汽车音响导航系统故障率有持续升高的趋势。纯电动汽车、插电混动汽车的音响导航系统故障次数分别达到10次、12次，分别升高1次和4次。
另据了解，自2015年开始，中国质量协会连续7年组织开展中国新能源汽车行业用户满意度（NEV-CACSI）测评，并每年定期向社会发布测评结果。2021年新能源CACSI测评主要类别包括插电混动轿车、插电混动SUV、纯电动轿车和纯电动SUV。测评对象为2021年销量较大的34个品牌车型，涉及全国17个汽车生产企业。调查范围为东部、南部、西部、北部、中部五大市场区域的52个重点城市。调查时间为2021年5月1日至8月30日。调查方式为面访和在线调查，用定点拦截面访、电话预约面访和在线访问，共收集到有效样本3947个。共收集到有效样本3947个。测评指标体系按总体满意度评价、质量可靠性评价、性能设计评价、售后服务和销售服务评价5个维度构建。调查由中质国优测评技术（北京）有限公司组织实施。
CACSI用了先进的全球统一标准测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是对生产企业改进质量、提升市场竞争力，都有重要的指导意义。
干货答疑：什么是纯电动汽车的“三大件”？
新能源指标的意思是太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等得总体数量特征。
新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。
新能源汽车的优点：
1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。
2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。
3、效率高。一般新能源汽车用新技术，新结构，使它的效率更高。
4、噪声低。
混合动力电动汽车发展规划中的关键指标是什么
行业周观
VIEWS
本报记者 付鸿烈
“发动机，变速箱，底盘”是车迷们口中常提起的汽车“三大件”，也就是燃油车的核心部件，在一定意义上决定了整车的品质。随着汽车行业迎来电动化浪潮，公众环保意识愈加强烈，越来越多的纯电动车型进入了人们的生活。但消费者在选择的过程中不再能依仗传统燃油车的标准去评判纯电动车的性能。那么可考量纯电动车品质的“三大件”又是什么呢？
能量之源—动力电
因其电压要比普通蓄电池高，所以纯电动汽车的电池被称为动力电池。其作用类似于燃油车的油箱，是储能设备。可以说动力电池直接决定了纯电动车型的续航里程。相信许多消费者对购买纯电动车型犹豫不决都与其续航里程不稳定，电池安全性和使用寿命有着直接关系。
而比亚迪近日推出主打安全牌的“刀片电池”用的则是磷酸铁锂电池。因其晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使在高温和过充的情况下，一般也不会发生热失控。通过严苛的针刺测试，也是情理之中。此外，在相同的行驶里程和工况下，磷酸铁锂的电池衰减比三元锂电池的衰减率低，寿命更长。但能量密度低仍是其发展的痛点。
当然，市面上常见的电池材料还有多种，读者可根据下图参考其特性。
电机在纯电动汽车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似。车辆的性能也由此决定。大家都知道和普通的燃油车相比，电动汽车最大的特点是在起步的时候速度非常快，但是它们极限速度比燃油车要低，这是为何呢？
主要原因是动力系统不同。电动车使用的电机，在起步阶段电池能够在控制器作用下输出给电机极大的电流，再者很多电动车未搭载变速箱，传动损失较低。所以，电机很快就可达到最高转速。因此加速会比燃油车快。
另外，限制最高车速是为了保护电力系统。从电机特征上面来讲，车辆的变速箱只有一个档位，或者两个档位。电机以最大功率的持挥，部件损耗会有所增加，同时会使车辆的电池续航里程明显缩短。所以纯电动汽车限制了其最高速度。
消费者不难发现，市面上在售的纯电动汽车有单电机和双电机之分，哪种适合日常通勤呢？目前，双电机驱动主要是有三种方式，其中最为常见的是用两个功率不同的单电机，一个负责控制高速时汽车的运转，另外一个则负责控制低速区的运转，进而提升工作效率。
“变速箱”—电控
新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机（变速箱）功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速或爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围。混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。
就国内车企而言，目前已与主机厂配套的新能源汽车电控研发的厂家为数不多，其中多以合资研发为主。整车厂中，比亚迪新能源汽车电控自主配套。在国内，自主或合资的知名厂家有华域汽车电动、上海联合电子、北汽大洋电机、浙江智慧电装、上海大郡等。
对纯电动车的常见疑惑：
1. 不少开过电动汽车的人都会发现，车子的续航能力达不到官方所说的续航里程。那么官方公布的续航里程到底是怎么来的呢？
答：在我国，工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，用的是NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
按照NEDC标准，从车辆满电一直跑到电量耗尽时，最终的里程数就是NEDC综合续航里程了。可见，这一官方数据与工信部为燃油车测评的平均油耗类似，都是在特定情况下测试出的数据，因此与真实驾驶会有些许不同。
2.纯电动汽车辐射高吗？
中汽研汽车检验中心测试发现，电动车在静止和运行状态下电磁辐射测试数据不一，但辐射强度比大家想象的要低得多。据统计，静止状态下，电动车仅仪表盘处有轻微电磁辐射，加速时，地板位置上升到4.89μt。
根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。我们平时使用的手机，电脑的电场辐射在50V/m以下，磁场辐射在60μT以下。因此无论是什么电器的辐射，只要低于这一数值，就在安全范围内。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
混合动力电动汽车发展规划中的关键指标指就是尾气排放的污染指数和新能源再利用率。这里的新能源指的是汽车所使用的新型能源，不包括汽油、柴油等等。
新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
主要的分类：
1、新能源汽车：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
2、纯电动汽车：按照用途不同分类，纯电动汽车可分为电动轿车、电动货车和电动客车三种。