3月份汽车销量完整榜单出炉_3月份汽车销量快报
1.汽车销量结束连续21个月下滑的背后，是汽车人满满的辛酸
2.排名又有大变动！2月汽车销量出炉！
3.官宣！2020年3月份汽车销量排行榜公布：销量回暖，大众朗逸夺冠
4.数读车市2020年3月汽车销量排行榜：朗逸重返榜首 宋进入前十
5.汽车人3月份新能源车市场：传统制造体系力制胜
6.中国品牌车销售排行榜(2020年各品牌汽车总销量)
7.2020年第一季度SUV销量出炉！看你的车排第几名？
8.3月投诉前5榜单，几乎都是你熟知的销量前5，第五除外
近日，乘联会对外公布了3月份国内狭义乘用车市场销量情况。数据显示，3月份累计达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%。伴随着厂家们积极复产复工、以及多项促进 汽车 消费的政策出炉，整个车市逐步平缓恢复，总体趋势向好，但车市马太效应凸显，各大细分市场暗潮涌动。下面就跟圈哥来进一步了解一下3月销量榜单情况吧！
从 汽车 厂家排名我们可以发现，在特殊的时间，厂商零售排名的波动也非常剧烈。具体来看，一汽大众一马当先，单月销量超11.59万辆，上汽大众和吉利 汽车 紧随其后，差距还是比较大；上汽通用与长安 汽车 展开了拉锯战，两者差距也仅仅在2000辆左右；华晨宝马销量位居豪华品牌第一，北京奔驰紧紧跟随。
比较有意思的是，比亚迪也难得的出现在了榜单之中。此外，我们还发现，在弱市下车市马太效应更加突出，集中度越来越高，榜单前15厂商单月销量集中度达77.3%，比同期增长5个百分点。
数据显示，3月份轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%。从3月份国内轿车排名情况来看，朗逸、轩逸、宝来包揽了榜单前三，BBA也卖的非常火爆，宝马5系、奥迪A6L、奔驰C级也进入了榜单。比较有意思的是，凯美瑞凭借单月销量超1.14万辆，位居3月份B级车榜首；特斯拉成大赢家，Model 3也站上了万辆大关；宝来、雷凌、凯美瑞成为了3月榜单中为数不多的销量同比正增长的车型。
数据显示，3月份SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%。从3月份国内SUV市场销量排名情况来看，哈弗H6单月销量超1.9万辆，成功蝉联了单月SUV市场冠军，长安CS75紧随其后，与比亚迪宋、博越、欧尚X7包揽了榜单前五；合资方面，3月份仅5款车型入围榜单，而探岳成为唯一月销过万的车型，领跑合资品牌；奔驰GLC紧随在后面，换代后的荣放RAV4成绩也比较不错。
数据显示，3月份MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%。从3月份国内MPV市场销量排名情况来看，五菱宏光的霸主地位不可撼动，单月销量超2.33万辆，把紧随其后的别克GL8、宝骏730远远的抛在了后面；此外，宝骏360、宝骏RM-5也入围了榜单。比较让人意外的是，吉利嘉际竟然消失在了榜单之中。从MPV市场下滑的态势来看，未来的形势依旧不容乐观。
数据显示，3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%。从3月份国内新能源市场销量排名情况来看，具体来看，Model 3以单月10160的成绩，位居新能源榜单第一，比亚迪秦EV单月销量达5066辆位居第二位，但与特斯拉的销量差距还是比较大。
此外，造车新势力蔚来ES6、理想ONE也成功入围。福特锐际 1.5T PHEV也凭借着1182辆的成绩位居第15名。值得注意的是，新能源微型车正逐步的退出榜单，这或是消费者对新能源品质要求提升的重要体现。
《车壹圈》认为，在严峻的市场环境下，车市的马太效应会越来越明显，市场竞争也会越来越激烈，新一轮的行业洗牌即将开始。从 汽车 厂家以及各大细分市场排名情况可以明显感受到的是，不管是厂家还是车型，新老交替都比较频繁。但可以看到的是，3月车市正逐步回暖，车市的总体趋势依旧是向好的。
汽车销量结束连续21个月下滑的背后，是汽车人满满的辛酸
2020年3月，国内疫情形势虽然得到了控制并且逐渐有所好转，但出于对传播的担心，很多公司当时仍然提倡在家办公。人们不出门，经济无疑是最受打击的一方面，虽然许多4S店在疫情期间推出了线上看车的新套路，但买车不试驾不体验是完全不会有结果的，可见去年3月汽车市场的销量依然不容乐观。
因此今年3月相较去年同期，大部分车型均有非常明显的同比增长，但考虑到去年的特殊情况，两者并没有太多可比性。而反观今年3月的市场销量，春节过后至劳动节期前普遍是汽车市场淡季，从H6的销量就能明显看出，平日里月销量基本在5万辆以上，而上个月仅不足3.5万辆。不过在市场淡季商家或许会适当放宽优惠幅度以刺激销量，有购车需求的可以趁机多去4S店走走。
在2月份长安CS75系列曾以微弱的销量差距超越哈弗H6，终结了H6连续了92个月的连胜纪录，但多年的销量冠军宝座也不是白坐的，常年累积的市场口碑与人气还是令哈弗H6重回SUV销量榜第一名。
但就销量数据上看，哈弗H6和长安CS75系列并没有非常明显的销量差距，证明两车在市场上都有着不错的口碑积累和潜在客户。加上长安的蓝鲸动力和爱信变速箱的强强联合，未来SUV的市场上，哈弗H6可能很难再回到一家独大的时代，CS75 PLUS将会是H6最有力的竞争对手。
当然，能够常年稳坐销量榜首的H6自然也有自己的看家本领，尤其是目前的第三代哈弗H6，不仅用了长城汽车最新的柠檬平台打造，车身尺寸也提升至4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，相较第二代车型轴距增加了58mm，整备质量也降低了125kg。同时在技术方面，代号GW4B15A的1.5T发动机喷油压力由原来的200bar提升350bar，涡轮的电控泄压阀升级等，都为现款H6提供了强大的产品力支持。
如果说哈弗H6、长安CS75 PLUS代表的是市场主流消费者的购车需求，那么本田缤智代表的就是当代90后、95后消费者的购车需求。作为一款定位偏入门，且受众人群是当代年轻消费者的产品，月销量能够达到18266辆，可见当下年轻消费者也同样有着较高的购车需求和用车刚需。
在购买门槛较低的小型SUV市场选择本就不多，不是C-HR太贵，就是起亚的品牌力太低、大众的双离合太不放心等问题，相比之下本田缤智更像是一款空间、动力、品牌等多方面表现均衡的“多面手”。作为一款2015年就进入中国市场的产品，市场口碑上本就领先于其他产品，加上1.5L地球梦发动机成熟稳定的质量表现，成为了大多数预算在15万元以内的年轻消费者选择缤智的最主要原因。
缤智的热销也离不开终端优惠的加持，除开定价过高的1.5T版本，1.5L车型指导价在12.78-14.88万，现如今终端优惠已经达到1.7万元，指导价13.88万的1.5L CVT先锋版优惠过后的裸车价仅12.18万，而实际落地价也不过14万出头，这样的价格对于购车预算本就不多的年轻消费者来说确实有着不小的诱惑力。
奇骏一直是SUV市场中热度极高的一款产品，3月份销量为14418辆。但你要知道，自2014年这一代车型上市销售起，如今已经有近7年之久，并且早前海外市场也率先发布了全新一代奇骏，作为一款即将换代的老款车型，月销量还能达到近1.5万辆确实称得上是“宝刀未老”。
其实从现款奇骏的设计和技术应用上，对比丰田RAV4荣放、本田皓影等竞争对手确实会稍显过时，但不可否认，奇骏在家用SUV市场的出色表现却是实打实的，这也主要得益于日产在座椅设计方面的造诣。奇骏在座椅设计和用料上确实展现出了不错的水准，柔软的填充材料，适中的坐垫长度等，都给奇骏的乘坐体验方面加分不少；加上宽敞的车内空间，较低的油耗表现，奇骏才得以成为众多中国家庭的首选家用车型之一。
而如今不少消费者的目光都落在了新一代奇骏的身上，根据陆续公开的数据来看，新一代奇骏用了分体式大灯与日产全新的Vmotion设计语言，车身尺寸相较现款有小幅提升，但轴距依旧维持在2706mm。而动力方面新车或将搭载日产新研发的1.5T VC-TURBO可变压缩比发动机，车辆大概率将亮相4月的上海车展，更多关于全新奇骏的解读我们还是留到车展上吧。
而在高端SUV销量排名上，BBA旗下的“C53”依旧是该榜单的领跑者，但紧随其后的是那个魔幻网红美国新能源车企，特斯拉旗下的Model Y。
特斯拉早前以<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche.
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排名又有大变动！2月汽车销量出炉！
今年4月份的汽车产销成绩终于出炉，根据中汽协公布的数据显示，4月份我国汽车销量为207.0万辆，同比上升4.4%，为21个月以来首次同比正增长。一时间，我们满世界看到的都是“21个月以来首次同比正增长”这样喜人的字眼，其实在这背后，是汽车人满满的辛酸。
商用车表现强势，乘用车各有辛酸
从4月份的销量结构中我们能够看出来，4月份的销量出现同比增长，很大一部分原因来自于商用车的出色表现。根据数据显示，商用车4月产销分别为51.4万辆和53.4万辆，同比、环比增幅均超30%，单月产销量创历史新高。
但乘用车依然处于下滑趋势，4月份产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，同别下降了4.6%和2.6%。除了SUV车型之外，其他所有车型均有不同程度下滑。另外，新能源也没能止住下滑趋势，4月份产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同别下降22.1%和26.5%。
并且在乘用车销量下滑的同时，两极分化趋势依然在加大，根据数据显示，国内前十重点企业集团销量市场集中度高于上年同期0.6个百分点，占比高达89.1%。上汽集团虽然仍然是体量最大的集团，但销量却同比大幅下滑45.34%，几近腰斩。
自主品牌两极分化的情况就更加严重了，4月份自主品牌的市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，为2014年7月以来的新低。其中像众泰、华泰、力帆等这些自主品牌的的销量近乎归0，猎豹汽车也在上个月正式被吉利汽车接手，海马汽车4月份也只卖出1300多辆，轿车和MPV车型等车型生产和销量全部为0。
同时，在营收方面，各大车企也大不如以往，今年前2个月，重点车企营业收入同别下降32.8%和65.1%，而截止到一季度，该数据继续加大到-34.7%和-72%。
乘用车企的奋斗史
当然了，在乘用车销量的构成之中，还有近半车企的销量处于正增长趋势，这都来源于他们自己的努力。
一汽-大众：数据显示，一汽-大众旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌4月终端销量累计达165714辆，同比增长9.9%，环比增长41%。在这数据背后，他们做出了许多努力。
首先在产品方面，一汽-大众今年已经有多款新车上市，其中包括一汽-大众探岳GTE、全新一汽-大众奥迪A4L、全新一汽-大众奥迪Q7等车型。而目前已有的车型销量也表现强势，探岳销量同比增长82.4%，速腾销量同比增长5.1%，宝来销量同比增长9.1%。
另外，在营销方面，一汽-大众也做出了创新型突破，今年3月份，包括一汽-大众销售有限公司总经理董修惠在内的领导们开展了“66天团”创新性直播，4月份还正式启动大众品牌直播中心，每周五场定时直播，在具体内容上，不仅有一汽-大众销售公司副总经理马振山对车型的具体介绍，也有副总经理王胜利与运营部部长黄晓波等多位高管对于销售政策、售后服务等多种内容深入浅出的解读。
与此同时，奥迪品牌也通过对供应商、经销商等赋能以及线上线下的高效联动，营销体系数字化转型也实现了质级跃升。
上汽大众：反观上汽大众，今年截止目前并没有什么拿得出手的重磅新产品，在营销和传播上也没有什么突破和进展，以至于销量和一汽-大众形成巨大反差，今年4月份上汽大众的销量为120100辆，同比下滑16.1%，尽管下滑幅度有所收窄，但还是没有恢复正向增长。
发现势头不对的上汽大众终于开始进行降维打击，4月底，上汽斯柯达通过线上公布了全系产品调整建议零售价的公告，共涉及旗下9大车系，最高官降价格为2.45万元。由于时间过于接近，目前还看不出官降所带来的影响。
上汽通用：同属上汽旗下的上汽通用却也与上汽大众不同，4月份上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌销量为11.12万辆，同比增长13.6%。
同样，在产品方面上汽通用表现强势，2020年是上汽通用的产品大年，单单今年4月，其三大品牌已经取“云上市”的方式陆续上市了7款车型。其中包括凯迪拉克CT4、雪佛兰开拓者、全新君威GS、威朗GS、英朗轻混、新款君等等。
在营销方面， 上汽通用也有出彩的表现，新车集体云上市的操作让人意外，凯迪拉克CT4上市发布会更是通过时下最流行的网上带货形式，邀请到女性钱包“杀手”李佳琦、李如儒、袁姗姗、关晓彤等明星一同带来了巨大的流量。
吉利汽车：4月份吉利汽车共卖出了105468辆汽车，同比增长2%、环比增长约44%，实现双比增长。吉利汽车销量的增长同样离不开产品，今年截止到目前，吉利汽车旗下吉利ICON、缤越PRO、豪越、领克05等车型接连上市，其中吉利ICON成为吉利汽车未来的“新星”，自2月24日上市以来，订单已经超4万辆。另一方面，在轿车、SUV和MPV三大领域，吉利均有主力车型支撑。在4月份各细分市场车型销量榜单中，吉利帝豪、博越分别入围轿车和SUV销量排名前十。
而在营销方面，李书福频繁出马，为吉利汽车带货，先是在领克05上市前，连线央视同时试驾领克，几天之后，李书福再次为旗下的产品做推广，并试驾了极星2。另外，在疫情期间，吉利汽车先后向国家捐款捐车，同时投入3.7亿元人民币，启动行业首款“全方位健康汽车”的研发工作，也为吉利汽车赢得了许多尊重。
政策救市
因为疫情的影响，汽车行业遭受重创，国家自今年以来也开始实施各种救市政策，其中包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，放宽各地限行限购政策，以及直接提供购车补贴等等。目前广州、深圳、杭州、海南等地都增加了中小客车、插混动力等车型的指标额度。
另外，广州市此前宣布，对购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；吉林长春此前宣布，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；浙江宁波宣布，给予每辆车一次性让利5000元。还有广东佛山、广东珠海、湖南长沙、湖南湘潭、重庆市、江西南昌等等城市都相继发布了相应的购车补贴政策。
车神探有话说：4月份汽车销量的反弹得益于商用车的出色表现，得益于车企们自己的努力，也得益于政策的支持。中国汽车结束了连续21个月销量下滑的背后，我们看到的是汽车人满满的辛酸。在这样的大环境下，中国的汽车行业的确是机遇也是挑战，大家比的是产品力、营销能力、努力。或许正是这样一个契机，我们才能看到汽车销量结束连续下滑的局面。接下来的汽车市场将如何，大家还是各凭本事吧！
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官宣！2020年3月份汽车销量排行榜公布：销量回暖，大众朗逸夺冠
根据乘联会发布的相关数据显示，2月份国内狭义乘用车（轿车+SUV+MPV)销量达到了138.9万辆，环比1月份增长了7.4%，同比去年增长了10.3%。值得一提的是，在2月份的零售销量中，新能源汽车销量达到了43.9万辆，占2月份总销量的31.6%，相比之下，燃油车的销量则下滑了3.7%。（PS：由此可见，传统燃油车的市场份额正在一步步地被新能源汽车侵蚀。）
轿车销量排行榜
在2月份轿车销量排行榜上，排在前两名的是两位“新能源选手”比亚迪秦和宏光MINI，排在第三名的是“燃油车选手”日产轩逸。（PS：轩逸的改款车型也即将亮相，不知道其销量排名还会位列前茅吗？）
在汽油车市场逐渐紧缩的今天，凯美瑞和雅阁依旧能够拥有月销破万的成绩属实不易。如今他们面临的对手是特斯拉Model 3、比亚迪海豹、比亚迪海豹等，但作B级车的两位老将，其在产品力和品牌认可度方面也是不言而喻的。(PS：当然，降价促销量的方式，也是起到了一定作用的。）
排名紧随其后的是雷凌和卡罗拉，但值得注意的是，在2月份的销量榜单中，雷凌销量超过了卡罗拉。这可能是受优惠力度的影响，雷凌目前整体都要比卡罗拉优惠的基础上再便宜5000元，达到了接近3万元的优惠。（PS：反正是姊妹车型，所以谁更便宜就买谁？）
SUV销量排行榜
毫无意外，比亚迪宋依旧是SUV销量排行榜上的第一名，2月销量达到了51592辆。排在第二、第三的分别是Model Y和比亚迪元PLUS。排在第四名的是昔日王者哈弗H6，其2月销量为16489辆。虽然哈弗H6的销量并不算惨，但是长城汽车在新能源领域的布局还得抓紧啊！
排在第5名的是换代不久的本田CR-V，1.4万台的销量已经远不如以前了。现如今，CR-V也有了PHEV插电混动版本，其售价区间为24.59-28.99万元。（PS：车型是有了，但这售价并不低呀！只能看后期的终端优惠力度了！）
排在第十名的是吉利博越L，这款车是去年10月上市的，现如今就能取得月销破万的成绩也实属不易。（PS：虽然名字叫博越L，但除了名字以外，其他方面与博越毫无关系。）
MPV销量排行榜
最后我们来看看MPV市场的销量情况。这几年，各家车企都在陆续推出MPV车型，像比亚迪、极氪、岚图等等，大家都想进来分一杯羹。在2月份MPV销量排行榜上，五菱宏光继续稳坐榜首，GL8依旧稳坐老二的位置。
排在第三名的是来自比亚迪旗下高端品牌腾势推出的新能源MPV--D9，2月销量为7325辆。腾势D9之所以能够热销，除了背靠比亚迪品牌之外，其DM-i插混系统也是一大原因。（PS：油耗低、没有续焦虑，是不是更适合MPV的使用场景？）
除了GL8之外，榜单上还有另一位来自别克的选手-别克世纪。本以为，52.99-68.99万的售价会劝退很多人，没想到2月份竟然卖出了1614辆。（PS：对于富豪们来说，更高端的“比克GL8”也值得拥有？）
总结
其实，2月份的车市总体来说平平无奇，但3月份就有看头了。盲猜一下，雪铁龙C6会不会上榜呢？或者以前从未谋面的选手，3月份也要上榜了？大家不妨稍安勿躁，坐等看一场3月份的车市大戏。
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数读车市2020年3月汽车销量排行榜：朗逸重返榜首 宋进入前十
导读：刚刚乘联会发布了3月份汽车销量数据报告，根据报告可以看出，国内汽车市场受到疫情的影响有所减弱，销量也出现了小幅回升。其中，3月份轿车类销量表现最好的是大众新朗逸，紧随其后的是日产轩逸和大众宝来；3月份SUV类销量表现最好的是哈弗H6，排名前三的还有长安CS75和比亚迪宋；而3月份MPV类销量表现最好的是五菱宏光，别克GL8和宝骏730再次位居前三。下面来看下各细分市场的具体销量排名，最新！3月份汽车销量排名1-15出炉，朗逸夺冠，哈弗H6卫冕，奇骏落榜！
1、2020年3月份汽车销量排名1-15：MPV类榜单
乘联会数据显示，3月份MPV类销量表现最好的是五菱宏光，单月大卖23383辆，同比下滑25%，而别克GL8和宝骏730再次排名前三，3月份销量分别是7868和4275辆。同样突破4000大关的还有风行，而宝骏360、比亚迪宋MAX和欧诺都出现了60%以上的同比暴跌。
2、2020年3月份汽车销量排名1-15：轿车类榜单
乘联会数据显示，3月份轿车类销量表现最好的是大众新朗逸，单月售出26014辆，同比下滑30.4%，而紧随其后的是日产轩逸和大众新宝来，日产轩逸突破2.5万辆大关，大众新宝来也是接近2万辆。而令人意外的是，丰田旗下的几款轿车依然表现突出，像丰田卡罗拉排名第4，丰田雷凌排名第6，丰田凯美瑞排名第8，看来丰田“乳化门”对它的影响并不大。而最令人意外的是，此前一直排名前十的本田雅阁和大众迈腾，此次却都跌出榜单。官宣！3月份汽车销量排名1-15：朗逸夺冠，哈弗H6卫冕，雅阁落榜！
3、2020年3月份汽车销量排名1-15：SUV类榜单
乘联会数据显示，3月份SUV类销量表现最好的是哈弗H6，单月大卖19091辆，同比下滑31.8%，而排名二三位的是长安CS75和比亚迪宋，而长安CS75同比大增29%，比亚迪宋更是同比暴增363.7%！另外，此次国产车上榜数量较多，上榜的还有吉利博越、长安欧尚X7、长安CS35、哈弗M6和吉利远景SUV。合资SUV只有大众探岳、奔驰GLC、丰田RAV4、本田CR-V、宝马X3和大众途观上榜，而日产奇骏和日产逍客则双双跌出榜单。
小结点评：根据乘联会发布的数据来看，3月份国内汽车销量表现还算不错，而各细分市场的排名变化也不是很大，而大众朗逸、哈弗H6和五菱宏光也是再次夺得各细分市场的销冠。
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汽车人3月份新能源车市场：传统制造体系力制胜
近日，国内乘用车市场各大车企3月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2020年3月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）
整体：?乘用车整体同比下跌48%
2020年3月份乘用车市场销量实现100万辆，较去年同期192.9万辆下降48.2%。2020年1-3月累计狭义乘用车市场实现销量282.3万辆，较去年同期516.1万辆下跌45.3%。
3月SUV跌幅仍小于轿车跌幅，1-3月SUV累计市场份额为48.7%，大于轿车累计市场份额的46.5%，MPV累计市场份额跌至4.8%。
肺炎疫情对车市的影响较为严重，随着疫情逐步得到控制，3月复工复产的有序进行，市场需求缓慢增加，为了响应国家对稳定汽车消费号召，各地方也陆续推出了相关刺激方案，但力度偏小。根据乘联会数据显示，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。
2020年3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，汽车经销商库存预警指数已经连续27个月高于警戒线。
从乘用车整体TOP30情况来看，18款轿车中仅奥迪A6L、宝马5系和君威3款同比正增长，MPV则只有五菱宏光一款车进入榜单，但同比下跌73%。
轿车：奔驰E级?C级均进入前十
2020年3月份轿车市场销量实现47.6万辆，同比下跌49.2%。1-3月轿车市场累计销量达131.4万辆，累计同比下跌47.9%。
朗逸重回榜首，凭借其较高的性价比和品牌影响力，销量一直表现不俗，轩逸以几百辆之差紧随其后。相对朗逸、轩逸，宝来虽排名第三，但其同比跌幅较小，跌4%，宝来亲民的价格及年轻化的设计等赢得消费者的喜爱。
凯美瑞3月销量为14,822辆，排名提升至第六，获得中级轿车销量冠军，紧随其后的中级车为奔驰C级和雅阁，排名第四的为Model?3，获得新能源榜单首位。
从豪华品牌来看，奔驰E级、C级和奥迪A6L均进入前十，其中奥迪A6L同比增长58%，与其去年同期销量基数较小关系较大，奥迪A6L去年1月换代上市，优惠较小，销量出现较大幅度下滑。
SUV：前十车型中豪华车占三款
2020年3月份SUV市场销量实现47.9万辆，同比下跌43.3%。1-3月SUV市场累计销量达137.3万辆，累计同比下跌39.7%。
3月SUV排名变化较大，较2月新进入的车型有皓影、汉兰达、帝豪GS、探岳、远景X3、宝马X1、红旗HS5、宝骏530和现代ix35。
哈弗H6排名第一，销量20,319辆，是唯一一辆销量超过2万辆的SUV车型，长安CS75虽排名回落至第二，但其同比增长33%，远好于整体SUV市场表现，自从CS75?PLUS版本加入后，产品竞争力得以提升，销量也呈上升趋势，自去年9月开始CS75维持在月均2万辆以上。
比亚迪宋排名大幅提升至第四名，在去年7月宋Pro上市后，老款宋处于停产状态。3月宋经典版重新进入市场，进一步降低购买门槛，售价区间为6.99-8.99万元。
前十车型中，豪华车有奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3三款中型SUV，奥迪Q5L和宝马X3同比都呈正增长，奔驰GLC同比微跌0.2%，其中奥迪Q5L优惠最大，对其销量增长有一定带动作用，奔驰GLC依靠其优秀的产品力，今年来稳居豪华车榜首，1-3月累计销量30,559辆，高于第二名的奥迪Q5L?8,279辆。
MPV：?五菱宏光销量过万
2020年3月份MPV市场销量实现4.5万辆，同比下跌69.5%，跌幅收窄。1-3月MPV市场累计销量达13.6万辆，累计同比下跌62.4%。
MPV前十车型同比全部下跌，五菱宏光虽同比下跌73%，但仍居MPV榜首，且是MPV中唯一销量超过一万辆的车，占整体MPV市场的24%。3月沃兰多排名提升至第三，也是前十车型中跌幅最小的车。
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中国品牌车销售排行榜(2020年各品牌汽车总销量)
从3月份新能源数据看，中国品牌传统车企构成了业绩主升浪。传统工业要素仍然在主导市场。
文 /《汽车人》黄耀鹏
4月的头几天，业内新能源汽车的销量数据陆续出炉。
从1月到3月，价格战从新能源车蔓延到燃油车，到了3月最后几天，烈度和范围没有进一步上升。行业协会“停止价格战”的呼吁，是不是起到关键作用很难说。
从4月1日“百人会论坛”的调子看，价格战的风头已经被保价战的说法抢走不少。这背后的形势，除了个别企业可能还有，大多数都有点打不动了。
价格战不影响新能源渗透
据乘联会数据，1-2月整个汽车业利润414亿元，同比下降42%，利润率3.2%，相比制造业平均水平（4.6%）还要低1.4个百分点。这场仗对于大多数参与者来说，开打其实就有点勉强。这时候大面积的价格战还没有铺开。
按照一些舆论的说法，3月份价格战的结果，使行业损失了4000亿元的毛利，而整体销量并没有获得跃升动能，只不过在内部转移。
从3月份的销量看，燃油车的价格战，没有对新能源品牌构成影响。
这里有两种可能：一种是都在降价，效果对冲；另一种是新能源车和燃油车市场已经分化。前者从后者手里不断拿地盘，拿到手就巩固下来，但后者无论怎么反击，都无法阻止这一进程。3月份新能源渗透率涨到35%，相当于证实了这一说法。
当然，《汽车人》不赞同行业毛利下滑，完全归咎于价格战。利润往下走取决于大经济背景、供求关系、供应链的多重市场因素，竞争态势是直接推动因素。价格战也是竞争的一种。
《汽车人》在多篇文章中明确过，新能源汽车是多路资本过度投资的行业。长期战略诉求，令其承受低利润率的能力大大强化，只是不确定到底能忍受多久。
乘联会估计，3月份新能源车批售60万辆级别，同比增长30%，3月份比2月份多了3天，环比数据意义不大；一季度新能源车销量148万辆，同比增25%。
考虑到一季度是淡季，再加上政策退出因素还未释放完毕，全年新能源车增长30%，总量达到850万辆，还是有把握的。当然，业内高管预测全年新能源数据将达到900万辆以上，渗透率达到40%以上。
传统车企新能源加速攻占中低端市场
从新能源榜单（分企业）上来看，前7名的门槛，已经抬到2万辆的高度；而前12名则须达到万辆，前20名的门槛为5000辆，相比去年同期都有所提高。
其中，中国品牌传统车企构成了业绩主升浪。埃安销量4万辆，进入前三名；上汽乘用车、吉利、长安的新能源销量分别为3.1万辆、2.85万辆、2.6万辆，都超越了新势力，市场份额继续扩张。
而增长率比较高的有（排除基数小于5000辆的）比亚迪、埃安，同别增长.4%、%。深蓝品牌2022年4月中旬才发布，因此没有同比数据，环比增长109%。
新势力当中，理想是唯一同比、环比双增长的品牌；小鹏、零跑环比增长；蔚来同比增长；哪吒环比几乎原地踏步，同比下跌。除了理想爬到2万辆/月的新层次，新势力普遍没有实现销量扩张，仍在万辆级别。
蔚来强调自己客单价高，在纯电高端市场（30万元以上）份额超过一半。这些说的都对，但量的扩张仍然是不可缺少的。蔚来官方的说法是“不排除进入大众市场的可能”，但是蔚来的“副品牌”传闻已经至少有两年，一直没下文。新的说法是2024年推出。
还有一个值得关注的点，就是孵化品牌销量有起色，岚图上了3000辆的级别，极狐上了2000辆。有疑问的是，这是结构性走强，还是被地方补贴催动？
3月份销量的前几名，比亚迪产品主做10万-20万元级别，埃安同样依赖中端市场。两者都是高端产品已经有所动作，但尚未发力。
而特斯拉将入门价格压到22万元附近，效果不错，销量拉起来了。特斯拉降价动作比较大，原因就在于要对产能进行重新配置，即上海产能更多放在国内。另一方面，国内新能源的竞争氛围，也让特斯拉定出全球最低的价格。
与比亚迪、埃安趋势相同的，还有深蓝、零跑、哪吒的定价策略，都证明新能源的主要着力点，仍是A级、B级走量市场。
而改善型产品市场，燃油车品牌的抵抗力比较强。BBA的3月份销量还未出，但大概率通过一定程度的降价，守住自己的基本盘，暂时顶住新势力和中国品牌孵化品牌（智己、极氪、岚图、阿维塔等）的联合进攻。
跨国车企需要击破趋势
现在正缓慢但坚定的发展趋势是：新能源逐渐渗入的领域，是刚需市场。这对于合资来说，要么以价格应对，要么逐渐让出一些中低端产品的地盘，两个选择都不好受。
3月份的价格战，就是跨国品牌做的第一种尝试。虽然整体数字还没出来，但效果可能没有达到预期。大家也都注意到，在新能源销量榜单上，合资新能源没有进入前10名。
合资企业数十年来赚取了很多利润，存量资产规模仍然很大，新能源业务发展速度不够快，不足以威胁安全。但是如果自家的孵化品牌不能及时接盘，接下来就要承担市场声望受损的压力了。而市场份额受损这件事，则在这之前，就已经发生了。
没人知道新能源渗透率高到什么程度，才会逐渐停下来。但是在这个进程中如果不能依靠孵化品牌拿到新能源市场的份额，就会导致整体份额的丢失。
其表现首先体现在，品牌溢价有所收窄，利润逐渐丢失。
中低端车型市场开始丢份额这件事，虽然对利润的影响尚不明显，但供应商关系、企业生产规模效益、设备折旧分摊、企业人员调配，都会渐次出现问题，这才是要命的。有点脖子上套索逐渐收紧的感觉，虽不紧急，但却是头等要务，必须要打破螺旋式下降的格局。
制造体系力决定优势
从3月份的新能源数据看，7家传统车企销量27万辆，7家新势力销量接近6万辆。市场局面已经失衡，新能源市场由新势力普及了市场教育，摘桃子的是传统车企。
传统车企旗下新能源品牌增长速度，未必快过新势力，但其维系的增长时间远远长过后者。新势力做增量，这两年都有点势头受阻的感觉。
在技术没有代差的时候，工业生产要素，即生产组织、供应链管理、固定规模、市场营销、品牌塑造，都是传统车企占优。其产品段的选择，也更成熟。不依赖高毛利率市场就能生存，与新能源业务快速扩张，都说明了同一点，即传统车企的制造体系力更强。
IT产业向汽车业大举渗透后，业内对AI、大数据和智能网联兑现商业价值，产生了过高的期待。事实证明，传统工业要素仍然在主导市场。
从去年开始，业内有高管在论坛上提出“上半场电动化、下半场智能化”的说法。现在看来，大举投资电动化，谨慎投资智能化，在当前阶段得到了更好的商业回报。
算力芯片、算法、高阶驾驶，在资本裹挟下被神化了。它们具有的投资价值（即未来商业价值），被偷换成具有现实商业价值。如果对智能化太多，忽略了传统生产要素的把控，会从市场份额上得到教训。
地平线CEO余凯在“百人会论坛”上说，高速NCA现在基本下放（到走量车型上），而城市NCA正在部署的初期阶段。他甚至表态说，“L3自动驾驶10年内都不要指望”。
鉴于他的业内角色，其观点不但为当前的新能源市场策略提供佐证，还暗示了未来两三年的投资重点，那就是激进的电动化投资、保守的智能化投资，继续成为成功的商业经验。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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2020年第一季度SUV销量出炉！看你的车排第几名？
根据乘联会发布的销量数据显示，整个2021年，乘用车全年累计销量1928.8万辆，较上年度下滑6.8%，整体大盘下行。下面让我们来看看这份最全的汽车销量榜单，都有哪些车上榜了。轿车市场）：2021年累计销量925.0万辆，同比下降8.8%。轿车市场共统计193款车型，月销过10万辆的车型达到了29款，其中以大众为代表的德系车12款，日系车为9款，美系车4款，中国品牌4款。排名方面，日产轩逸以绝对优势夺冠，全年累计销量538680辆，不仅遥遥领跑轿车市场和乘用车市场，也占了东风日产的半壁江山，继续扮演东风日产台柱子角色，在收官之战中，轩逸更是拿下了单月62339辆的成绩单。
top1、丰田2021年3月发布的全球十大汽车品牌价值排行榜中可以看到，世界汽车集团前十名分别为
、丰田
年初至今销售额：7299945
所属公司：丰田汽车公司
丰田来自日本，是一家比较专业的汽车制造公司，在2018品牌500强中排名
第9位，一直以来都是处于比较的地位。
实际上丰田确实很不错，主要性价比很高，油耗比较低，性能却很优越，这让它在众多汽车品牌当中脱颖而出。
top2、大众
年初至今销售额：5603115
所属公司：大众集团
大众总部位于德国，是四大汽车生产商之一，一直以来也是颇受关注的，在2021500强车企排行榜中大众公司以278341.5营业额位居首位。
大众旗下拥有包括捷达、朗逸等等在内很多相当不错的车型，在很长一段时间当中大众销量都很不错，可以说是真正的遥遥。
而且大众覆盖范围相当广泛，基本高、中、低领域都有涉及。
top3、福特
年初至今销售额：4230153
所属公司：美国福特汽车公司
福特隶属于美国福特汽车公司，这是一个知名品牌，在中国也有极高知名度。
该品牌汽车质量不错，对于技术的研发相当到位，发动机也是比较好的。
top4、本田
年初至今销售额：4124777
所属公司：本田株式会社
本田在制造技术方面是相当强大的，同时还有着相当厉害的发动机技术，不仅可以在小排量的基础之上获得更高的动力，同时耗油量也并不是很高，这一度让很多人相当信赖本田这个牌子。
本田成功上榜2021汽车品牌销量排行榜也是可以理解的。
top5、日产
年初至今销售额：3819327
所属公司：日产汽车公司
日产隶属于日产汽车公司旗下，这是一个日本的汽车品牌。
和榜单前面几位比较起来，它其实是比较低调的牌子。
但是低调并不代表卖的不好，日产也有自己特别的优点，日产汽车舒适是有目共睹的，很多人为了让自己开车更加舒服都会选择日产这个牌子。
top6、现代
年初至今销售额：3520281
所属公司：现代汽车公司
现代隶属于现代起亚集团旗下，这是一个知名的汽车品牌，是相当不错的韩系车。
首先三大件比较出色，虽然比不上德日，但还是挺不错的，稳定性和经济性也是比较受人认可的。
top7、雪佛兰
年初至今销售额：3133269
所属公司：美国通用汽车公司
2021汽车品牌销量排行榜之一雪佛兰，这个牌子算是比较老了，从1911年创立至今已经有一百多年历史，不管是性能还是外观都是经得起考验的。
top8、起亚
年初至今销售额：2343662
所属公司：起亚汽车集团
起亚汽车在欧美市场比较火爆，性价比很高。
起亚汽车的质量是比较好的，不管是做工还是其他的方面都没的说，安全性能都相当，开起来比较安全。
top9、梅赛德斯
年初至今销售额：2232279
所属公司：梅赛德斯-奔驰
梅赛德斯是一个的汽车品牌，主打的是高端市场，不管是技术还是质量都是没的说的。
不过因为走高端路线，所以价格比较贵，可能一般家庭难以负担。
top10、雷诺
年初至今销售额：1940071
所属公司：雷诺汽车公司
比较后一个上榜2021汽车品牌销量排行榜的是雷诺，这是法系车的典型代表，因为法国的特殊性，法系车往往有着高质量的底盘，底盘方面的技术相当先进。
不过目前中国的雷诺汽车并不多，有时候修理起来比较麻烦。
全球2021年累计销量榜单出炉。
top1、丰田年初至今销售额：7299945所属公司：丰田汽车公司丰田来自日本，是一家比较专业的汽车制造公司，在2018品牌500强中排名
第9位，一直以来都是处于比较的地位。
top2、大众年初至今销售额：5603115所属公司：大众集团大众总部位于德国，是四大汽车生产商之一，一直以来也是颇受关注的，在2021500强车企排行榜中大众公司以278341.5营业额位居首位。
top3、福特年初至今销售额：4230153所属公司：美国福特汽车公司福特隶属于美国福特汽车公司，这是一个知名品牌，在中国也有极高知名度。
该品牌汽车质量不错，对于技术的研发相当到位，发动机也是比较好的。
top4、本田年初至今销售额：4124777所属公司：本田株式会社本田在制造技术方面是相当强大的，同时还有着相当厉害的发动机技术，不仅可以在小排量的基础之上获得更高的动力。
top5、日产年初至今销售额：3819327所属公司：日产汽车公司日产隶属于日产汽车公司旗下，这是一个日本的汽车品牌。
和榜单前面几位比较起来，它其实是比较低调的牌子。
top6、现代年初至今销售额：3520281所属公司：现代汽车公司现代隶属于现代起亚集团旗下，这是一个知名的汽车品牌，是相当不错的韩系车。
首先三大件比较出色，虽然比不上德日，但还是挺不错的，稳定性和经济性也是比较受人认可的。
top7、雪佛兰年初至今销售额：3133269所属公司：美国通用汽车公司2021汽车品牌销量排行榜之一雪佛兰，这个牌子算是比较老了，从1911年创立至今已经有一百多年历史，不管是性能还是外观都是经得起考验的。
top8、起亚年初至今销售额：2343662所属公司：起亚汽车集团起亚汽车在欧美市场比较火爆，性价比很高。
起亚汽车的质量是比较好的，不管是做工还是其他的方面都没的说，安全性能都相当，开起来比较安全。
top9、梅赛德斯年初至今销售额：2232279所属公司：梅赛德斯-奔驰梅赛德斯是一个的汽车品牌，主打的是高端市场，不管是技术还是质量都是没的说的。
不过因为走高端路线，所以价格比较贵，可能一般家庭难以负担。
top10、雷诺年初至今销售额：1940071所属公司：雷诺汽车公司比较后一个上榜2021汽车品牌销量排行榜的是雷诺，这是法系车的典型代表。
3月投诉前5榜单，几乎都是你熟知的销量前5，第五除外
近日，乘联会已经公布了3月份的轿车、SUV销量，兵哥根据1/2/3月的SUV销量数据，统计出2020年第一季度SUV销量前15名车型及排名。其中，哈弗H6在3月销量20319辆、第一季度以51804辆的总销量斩获“双冠”。长安CS75、吉利博越第一季度以48063辆、42131辆的总成绩位居分别第二、第三名。那么，现在就看一看，你的车排在第几位？
1、哈弗H6
1-3月销量：51804辆
哈弗H6不仅是月销量冠军，还是第一季度销冠王，从这个角度来看，它不愧号称国民级神车。相比往年，这个销量数有所下降，但是基于疫情影响，相比去年来看，算是难能可贵。
2、长安CS75
1-3月销量：48063辆
而长安CS75第一季度总销量48063辆荣获第二名，其实，了解过长安CS75、CS75?PLUS的车友都知道，在实用性、性价比和造型方面，长安CS75都是一款综合性无可挑剔的精品SUV。因此，获得如此成绩，是情理之中的事。
3、吉利博越
1-3月销量：42131辆
吉利博越1-3月第一季度总销量42131辆，位居第三名。在15万级及以下的SUV中，市场被哈弗H6、长安CS75和吉利博越占据。究其原因，自然是具备实用性的条件下，还保证相对出色的品质，还有极高的性价比，相比同级合资SUV，博越等自主车型落地价少了6-10万，坦白说，省下这笔钱加油不香吗？
4、奔驰GLC
1-3月销量：30559辆
奔驰GLC应该是BBA阵营中表现最抢眼的一款豪华SUV，从销量排名来看，相比奥迪Q5L和宝马X3，毫不夸张地说，算是一枝独秀，一骑绝尘。第一季度能够以30559辆的成绩位居第四名，这说明疫情之下，土豪们真不缺钱！
5、丰田RAV4
1-3月销量：28958辆
从销量榜单看，丰田RAV4第一季度以28958辆总销量位居第五名，并以11446辆位居3月SUV销量榜第七名。从同级的竞争对手车型CR-V、皓影销量对比看，丰田RAV4在第一季度称得上遥遥领先。如本田CR-V排在15名之外；而皓影以21263辆位居第十五名，两者有着7700多辆的差距。
其实从2020年第一季度前15款车型销量来看，国产自主品牌占据了10款，在这15个席位中，有66.7%的市场占有率。毫无疑问，在国内SUV细分领域，自主品牌依然是消费者选择的多数。
写到最后，在国内市场，2020年第一季度的SUV销量虽然有较大的影响，但是相信随着疫情好转，在接下来的汽车消费领域，将会有一个大爆发式的增长。对此，你怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在刚刚过去的3月份，汽车行业丝毫也不得安宁，在疫情持续笼罩下，车市非但没有好转的迹象，同时还陷入了全球化的危机之中。此外，尽管本该在3月15日举办的315晚会宣布推迟，让很多车企缓了一口气，但消费者们自发的“投诉大会”却如时在网上得到传播，各系汽车品牌收到的质量投诉依旧不少。3月份的汽车质量投诉榜已经出炉了，接下来就让我们了解一下吧。
别克英朗
典型故障：转向卡顿/异响、发动机异响/抖动
通过观察今年3月份汽车投诉排行榜，我们不难发现，位居第一名的，便是美系车中投诉量最高的别克英朗。作为别克旗下最走量的车型之一，英朗在2019年获得了将近28万辆的销量成绩，所以如果非要说英朗具有颇多的投诉量，是由其销量基数决定的,也不足为过。
不过具体到每代车型来看，自从别克英朗用三缸机以后，整体投诉量就有着明显的增长，至于典型投诉问题，则为发动机抖动、漏油及转向异响、卡滞。尤其是发动机问题，更是直接导致了该车销量不断出现下滑。此外值得一提的是，据网友反映，英朗以上两种典型故障在过去连续多月投诉中，都未能得到很好的解决。
因此不得不说，别克在三缸机技术方面确实还要不断深耕加强才行，在亮眼的市场表现背后，却存在甚多隐患，如果不正视产品质量问题，英朗想要延续当年的辉煌，恐怕并不容易。
大众朗逸
典型故障：车内异味、变速箱异响
朗逸作为大众国内特供车型，该车自2008年正式上市至今，凭借着本土化高级感十足的外观设计以及过硬的品牌口碑，吸引了一批又一批国内消费者的喜爱，销量成绩自然也是一直居高不下，在2019年年度销量中更是获得了49万辆的成绩，同比去年增长了5.2%。
然而就是这么一款王者级别的车型，也成功登上了投诉榜单中的第二名，该车问题主要集中车内异味、变速箱异响和漏水等方面。不过俗话说树大招风，朗逸这些投诉点也完全可以理解，更何况目前出现变速箱异响的车型，都主要集中在18、17两款车型上，这些多搭载双离合变速箱的车型，在途径颠簸路面或者上坡时，变速箱就会发出异响。厂家表示，双离合变速箱出现这种状况属于正常现象，暂无解决方案。尽管听上去相当地理所当然，但变速箱异响问题确实并没有太过影响该车型的销量。
大众帕萨特
典型故障：A柱安全隐患
2019年朗逸以超过49万辆的全年累计销量，夺得紧凑型轿车销量冠军，而帕萨特也以超过21万辆的全年累计销量，探得了19年中级轿车销量冠军。然而该车在中保研碰撞测试成绩，一经曝光后，瞬间就成为了人们口诛笔伐的焦点，帕萨特的安全性能备受质疑，投诉量更是居高不小。
目前，不少消费者一致认为上汽大众帕萨特在设计过程中存在严重缺陷，A柱易断且变形严重，所以都迫切希望上汽对帕萨特进行召回处理，不过截至当前，上汽大众也并没有给出明确的解决方案。当然对于帕萨特而言，口碑的剧烈崩坏，影响最大的还是其在销量上的变化。今年1月，上汽大众全系销量为11.3万辆，同比暴跌40.5%，其中帕萨特销量也同比下滑了17.5%，仅为13601辆。
日产天籁
典型故障：加满油后油箱异响
曾几何时，东风日产天籁也是国内中级车市场第一梯队中的佼佼者，但近年来随着迈腾的强势崛起，隔壁凯美瑞、雅阁的锐意进取，日产天籁在销量和产品表现方面逐渐跟不上队伍的节奏了。在2019年年度销量中天籁仅售出了9.8万辆，反观凯美瑞和雅阁则分别获得了18万和22万辆的成绩。当然，导致天籁销量下滑的除了自身产品力不足外，其不时遭到曝光的品质问题也是导致该车在市场出现滑铁卢的主要原因。
根据上文图表得知，日产天籁位居当月投诉榜第四名，车主们对其的投诉主要为油箱异响以及CVT变速箱故障等问题。加之新天籁在换代后由于发动机问题造成的巨大舆论，因此这已触及到不少用户的“雷区”，天籁也正因如此正在被用户逐渐清出购车名单。
不过回归到天籁油箱异响的情况来看，大概率是因为燃油箱内没有止浪板导致的异响，当驾驶者在刹车过程中，汽油在油箱里摩擦碰撞会出现安全隐患，而在加满时上坡或者刹车，油箱里的油会有更加强烈的碰撞感。
猎豹CS10
典型故障：方向机问题、刹车偏软、售后服务
提及猎豹汽车，相信大部分车友首先想到的就是，那曾经叱诧风云的猎豹黑金刚，脱胎于三菱帕杰罗车系的他，整体表现出相当不错的可靠性和耐久性，这也为猎豹汽车初期积累下不错的市场口碑。随后猎豹推出CS10系列车型，也曾有段时间在市场上堪称黑马，上市几个月销量节节攀升，甚至一度月销过万。这跟当年CS10年轻化设计、军工化品质以及性价比有着密切的联系。但是销量的猛增却是让更多消费者看清楚了猎豹汽车的真面目，频频的方向机故障，刹车偏软以及恶劣的售后服务，让猎豹的销量一路下滑，如今已是一个半死不活的品牌。
此外尽管根据目前主流汽车质量网站统计显示，猎豹CS10存在诸如转向系异响、变速箱和底盘异响以及发动机功率不足等大量投诉，但该产品却依旧能长时间在售，确实让人感到震惊。
最后值得一提的是，由于现阶段猎豹汽车已处于濒死状态，因此多地经销商数量也在逐渐减少，部分地区甚至连最基本的保养问题都解决不了，因此如果车子出了问题则要跨城拖车去维修，期间产生的费用还需要自己承担。总的来说，对于猎豹汽车这些行径，确实让用户们感到非常恼火，而这也无疑在警醒其他厂商，如果仅靠一些花里胡哨的噱头吸引消费者，这对于一款产品的长期发展必无裨益，只有过硬的质量保障以及良好的市场口碑，才能真正受到消费者们的认可。
说到最后：
汽车质量对于绝大部分消费者而言，相信都是重中之重的选项，其次才是该级别车型对应的价格问题，就如同上文提及的猎豹汽车一样，尽管其在价格和噱头方面极具诱惑力，但只要整车安全质量上不达标，用户们同样是不会买账的。为此，不得不说在我们购车之前，一定要从品牌造车实力以及具体车型口碑入手，不要盲目跟风轻信噱头吗，只有这样才能选择一款质量稳定，售后保障十足的理想车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。