双龙汽车 现状_

1.韩国双龙汽车再度面临破产 曾被上汽收购但最终不欢而散

2.又一汽车品牌宣告破产

3.双龙汽车因无法偿还600亿韩元申请破产

4.负债逾千亿，双龙汽车申请破产重整

双龙董事长是豪车吗？双龙董事长的标准轴距在车身尺寸上达到了5135*1895*1505mm，而长轴距版达到了5435*1895*1505mm。当然，双龙董事长是大型豪华车。车身长度超过5米的车绝大部分是大型车，双龙总裁是双龙生产的旗舰车，是奔驰S级和宝马7系的标杆。然而，截至2019年10月，双龙总裁已经全面停产。关于双龙：双龙汽车公司是韩国双龙集团的子公司，是韩国汽车品牌，成立于1986年。双龙的产品包括汽车、SUV、MPV、商用车等，满足不同消费者的消费需求。截至2019年10月，市场上唯一的双龙车辆是莱斯特和途灵。关于：是双龙汽车董事长生产的大型豪华车，销售价格区间为41.8万-69.8万元。到2019年10月，双龙总裁已经全面停产。动力方面，双龙总裁有两款发动机可供选择，分别是3.6升六缸自然吸气发动机和2.8升六缸自然吸气发动机。通过以上介绍，每个人或多或少都知道双龙总裁是一辆豪华轿车。希望以上介绍能对您有所帮助，欢迎您下次光临。

韩国双龙汽车再度面临破产 曾被上汽收购但最终不欢而散

马恒达意欲出售，吉利汽车否认将竞购，比亚迪未回应

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

来源?/?autoblog；Korea?JoongAng?Daily,?作者?JIN?EUN-SOO

韩国双龙汽车在2009年与上汽不欢而散后，2010年被印度马恒达集团（Mahindra?&?Mahindra）收购，今年正值十周年。就在这个品牌快要被国人遗忘的时候，双龙汽车又双叒被抛弃了。

汽车商业评论援引Autoblog报道，双龙汽车母公司马恒达集团决定放弃对该公司的控股权，出售其所持的超75%的双龙股份，中国汽车制造商吉利和比亚迪可能是潜在的买家。该消息一出，导致双龙汽车股票上涨了30%。吉利汽车近日公开否认了该说法，比亚迪未予回应。

截至2020年一季度，双龙公司已经连续运营亏损13个季度，由于SUV市场竞争惨烈，在疫情开始之前，双龙汽车就已经长期销量低迷。

马恒达财报显示，今年一季度该集团81%的亏损都来自国际业务板块，在放弃双龙之前，该集团率先停掉了专门生产电动自行车和电动踏板车的美国全资子公司GenZe。今年4月，马恒达决定取消原给双龙1.89亿美元的增资。该集团正在一步步从亏损的合资业务中抽身，更加专注于印度国内市场。

据韩国媒体报道，双龙选定了三星证券的一位咨询顾问与其全球战略合作伙伴欧洲久负盛名的金融家族罗斯柴尔德（Rothschild）共同为该公司挖掘市场，寻找新的投资人。目前，三方都拒绝透露该咨询顾问的信息。

双龙的“坑爹”辛酸史?

双龙汽车以其在SUV、跨界车领域的专长，曾一度成为韩国四驱越野车的代表，并引进奔驰的造车技术，进军豪华轿车领域。随着SUV领域进入百花齐放的时代，竞争白热化，双龙品牌的优势渐失。命途坎坷的它在风雨飘摇中几经易主，逐渐沦为了一个“坑爹”专业户。

2005年上汽斥资约5亿美元收购双龙55.4%的股份，成为其最大股东。然而仅过了4年，?2008年全球经济危机，双龙销量持续下滑，不得不进行减产，向母公司上汽要求资金支持。上汽提出条件，要求双龙裁员2000人，才会同意提供2亿美元的资金支持。

这一做法遭到了双龙工会的强烈谴责，认为股东在危难时刻把该承担的责任甩锅给底层员工，双方一度闹到撕破脸的地步。最终在2009年，双龙向当地法院申请破产保护，上汽也失去了对双龙的控制权，可以说是赔了夫人又折兵。而双龙被法院接管后还是被迫裁员近2000人。

2010年马恒达集团被提名为收购双龙的优先竞购者，该集团是印度第二大汽车制造商，仅次于捷豹路虎母公司塔塔集团，总部设在孟买。该公司先出资4.28亿美元收购了双龙75%的股份，之后又通过购买新发行的股票追加了1.07亿美元投资。截至6月19日，马恒达集团在双龙所持股票价值约为2.75亿美元。

双龙最近的一份季度报告显示，该公司共有近3.3亿美元的借款都将在年内到期。在这3.3亿美元中，有约2.28亿美元是从国外的银行而来，包括JP摩根、法国巴黎银行、美国银行，这几家银行的还款期限几乎都在下半年。而双龙的印度母公司，正是这些中大部分的担保人。

除了寻找新东家，双龙还需积极自救

上周，韩国产业银行（KDB）拒绝了双龙作为“救命钱”的1.65亿美元的申请，如今这家公司资金短缺，可能面临又一次破产重组，距离上一次只过了10年。

KDB是韩国的国有银行，韩国通过KDB发行了330亿美元的救助资金，双龙想要申请的就是这一笔救助资金。KDB表示，该公司不符合这笔资金的申请资格，因为该资金是专门用来帮助那些受疫情影响而经营困难的企业。双龙在疫情爆发前就早已深陷泥潭，没有申请资质。

然而，这对于双龙来说，仿佛是最后的救命稻草。KDB李东杰（Lee?Dong-gull）表示，“寄希望于KDB注资是完全错误的，双龙上到管理人员下到普通职工，都应该更加严肃认真的对待此次业务复苏，但我认为，他们没有做到。他们应该暂时放下一切，好好想一想，该怎么做，积极自救。”

李东杰还表示，双龙一笔7427万美元的，原本的还款期限在今年7月份，然而KDB已经为它进行了一次延期，与此同时，双龙从海外银行的多笔也同样申请了延期还款。

KDB要求这家深陷困境的汽车制造商制定强有力的扭转，包括且不限于降薪、裁员等方式。双龙汽车从今年年初开始出售非核心资产，包括釜山的物流中心和首尔的售后服务中心。通过这两次出售共筹得1.65亿美元，同时该公司还要兼顾新车研发生产。

该企业管理层和工会去年就2020年的减薪力度达成了一致，设置了一个特定减薪额度，全年都将维持不变，不会再次减薪，而明年工资情况的谈判最早也要在明年4月开始。按照去年说定的减薪力度，预计可以为公司节省8200万美元。

一位行业内部人士表示：“我认为双龙会与关于最大化就业的政策保持一致，这样也许到最后，会挺身而出为该公司担当‘白衣骑士’（在有人恶意收购时，为企业寻找友好公司竞价），所以，裁员只能是该公司走投无路时的最下下策。”

大德大学汽车工程教授李浩根（Lee?Ho-geun）说：“KDB没有理由像2018年对通用韩国公司那样无条件出资，当时通用临近退出韩国，KDB提供了价值6.58亿美元的国家资金。这是因为当时KDB是通用韩国的第二大股东，而对于双龙，它只是一个债权人。"?

就目前的情况来看，寻找新东家可能是双龙最切实可行的选择之一，但如果拿不出KDB提到的那种切实可行的商业扭转，以该公司多年亏损的运营现状，要找到新投资人并不容易。

尤其是在这种困难时期，大部分企业财务上都不乐观，还要为其承担债务，可能真的只能看双龙的技术在当今时代还有没有足够的吸引力与潜力了。同时，以双龙一贯的作风是不愿意国家技术外流，这也是收购企业将要面临的一个大难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一汽车品牌宣告破产

日前，韩国双龙汽车公司（SYMC）再度申请破产重整（ARS），作为申请正式破产前的程序，申请ARS意味着韩国双龙汽车公司最多有三个月的时间来解决其流动性问题，否则将正式进入破产程序，而这已经不是双龙汽车第一次进入破产程序。

早在2004年上汽集团收购韩国双龙汽车之后，该公司内部的一些列反对声音使得这一收购最终不欢而散，在2009年还发生了双龙汽车工会成员围堵中国驻韩使馆，谴责该公司大股东——中国上海汽车集团股份有限公司“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”，并将把上汽告上法庭的情况。最终双方在2009年终止合作，并在2010年印度企业马辛德拉(Mahindra?&?Mahindra)和双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，成为双龙汽车新东家，但现在印度人也撑不住了。

根据海外媒体的报道，目前印度Mahindra集团持有双龙75％的股份，印度人原在今年夏天将手中的双龙股份甩卖出去，但显然没有任何一家公司愿意接手双龙汽车这个烫手山芋。而且双龙汽车原应在今年12月中旬偿还摩根大通银行提供的600亿韩元的，但显然疫情的影响让双龙汽车的经营变得越来越差，目前双龙汽车申请开启的破产重整（ARS）程序将在短期内免除主要和利息的还款压力，但留给双龙汽车的时间显然不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双龙汽车因无法偿还600亿韩元申请破产

由于延迟支付总金额?600?亿韩圆，折合人民币约?3.53?亿的，并考量后续营运情况将持续恶化难以恢复。因此在?21?日举行董事会议后，韩国?SsangYong?Motor?双龙汽车决议申请破产财产接管，同时展开重整程序，包括确保公司资产，并申请一般禁止令以及自主重建，这项决议仍须待股东同意后才会开始生效。

印度汽车集团?Mahindra?&?Mahindra为双龙汽车最大股东，持有?74.65%股份。双龙汽车表示，延迟是因为疫情导致公司销售状况持续恶化。虽然韩国今年持续对受到疫情打击的当地企业进行援助，但双龙汽车最大股东并非韩国公司，而是来自印度的外资汽车集团，因此无法符合纾困条件。而?Mahindra?&?Mahindra?今年从?6?月开始就已经在物色买家，打算脱手双龙汽车，似乎无意进一步投入更多资金，才会让双龙汽车因为折合新台币仅?15?亿元的到期就需声请破产。双龙汽车表示，先前就已经与债权人接洽，希望能够延后到期日，但双方无法达成共识，因此才决定启动企业重整，以避免公司正常运作受到牵连。不过在双龙汽车打算在重整程序展开前先申请自主重建协助，将重整程序延后?3?个月，顺利的话或许能提前解决现金流的状况。

而且在自主重建协助期间，公司仍可维持正常运作，这?3?个月内若能获得协助并达成最终协议展开自主重建。公司重整程序就会终止，双龙汽车将恢复成一般正常公司，避免破产与重整所造成的后续影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

负债逾千亿，双龙汽车申请破产重整

韩国汽车品牌双龙因未能偿还债权人600亿韩元而申请破产。

该公司声称，由于全球商业环境恶化，其推迟了还款，并未能与外国机构就延长还款期限达成协议，因此已申请破产管理。

该公司在一份声明中称：“公司在重组程序启动之前，通过申请自主重组支持，尽早解决当前的资金流动性问题。”通过自主重组支持可让双龙汽车在法院起诉之前，有三个月的时间与债权人达成协议。

印度汽车巨头马恒达自2011年以来一直持有双龙汽车70%的股份，目前则持有双龙75%的股份，但自今年夏天以来马恒达一直在寻求出售这家陷入困境的汽车制造商。2020年双龙汽车的全球销量较2019年下降约20%。

双龙发言人表示：“由于全球肺炎疫情所造成的困难，以及对我们的合作伙伴和利益相关者，特别是我们的员工、销售网络和金融机构的担忧，我们对出现这种情况感到非常遗憾。我们正在尽一切努力改变这种状况，为未来打造一个更强大、更具竞争力的公司。”（撰文/小魔）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

负面缠身的双龙汽车曾在几周前高调宣布了一则消息，称旗下新车已获得韩国对L3级自动驾驶的测试审批，并在近期启动常规道路的路测。在债务纠纷屡见报端的当下，原以为这一消息会是该公司触底反弹、加速新四化转型的积极信号，没想到却成了走向破产深渊的“回光返照。”

双龙汽车在一份声明中表示，因拖欠约600亿韩元(折合人民币约32亿元)的，该公司已经于12月21日申请法庭重整。“由于无法与外国银行就延长偿还期限达成协议，我们预计接下来的正常运营将受到极大干扰，因此特向法院申请破产重整程序。”

今年6月份以来，母公司印度马恒达（Mahindra?&?Mahindra）已停止对双龙汽车的进一步投资，愿意放弃对这家亏损企业的控制权，并一直为后者寻找合适的接盘买家。韩国贸易通商部近日发表声明，称双龙虽然已申请法庭接管，但出售双龙的谈判仍在进行中。

值得一提的是，这是双龙在遭遇2009年全球经济危机后，时隔11年再次申请企业重整。但是，此次申请最多只能给到该公司3个月的缓冲期，以处理和解决包括债权人在内的多方利益谈判，从而推迟法院的破产裁决。

马恒达于2010年将濒临破产的双龙汽车收入麾下，但一直难以扭转局面，最终不得不考虑放弃该公司的控股权。截至目前，马恒达依旧持有双龙74.65%的股份，剩余股权则在韩国和双龙工会手中，但自愿放弃控股权的马恒达已着手为其持有的股份寻找新买家。

负债600亿？何止！

根据马恒达的官方口径，在12月14日到期的全部款项中，双龙汽车拖欠美国银行债款约300亿韩元，摩根大通200亿韩元，法国巴黎银行100亿韩元，累计背负了总共600亿韩元的债务，但因为长期亏损资不抵债，该公司面临的流动性危机远比公开的数据严重得多。

自今年上半年开始，韩国的多家银行就开始对泥潭中的双龙汽车“避而远之”，多家金融机构陆续对该公司进行了“最后通牒”，要么在借贷门槛上持续施压，要么翻脸暂停提供。

双龙曾通过马恒达从法国巴黎银行（BNP?Paribas）等投资银行借入约2000亿韩元（折合人民币约11亿元）的短期，但这些顶级的金融机构也向双龙提出了最基本的借款要求，即马恒达至少持有该公司至少51%的股份。一旦马恒达选择彻底抛弃双龙，这些随时有被撤回的风险。

综合海外媒体报道，双龙汽车目前还欠韩国花旗银行（Citibank?Korea）约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan?Chase?&?Co）900亿韩元（折合人民币9.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bank?of?America?Merrill?Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。

就在上周，韩国媒体还爆出双龙汽车或将违约韩国产业银行(KDB)价值900亿韩元的，这笔债款将于12月21日到期。知情人士透露，韩国产业银行可能会考虑延长期限，但前提必须是双龙汽车能还清一众外资银行的逾期。

今年以来，韩国产业银行一直对双龙汽车的还款事项高度重视，是韩国本土银行里最早对后者经营能力产生怀疑的金融机构之一。但是，双龙的倒闭可不仅将导致该公司直接雇佣的约5000人失业，还会波及包括上游供应商、经销商等相关组织及个人的营收和就业，在这种情况下，韩国产业银行将被迫再次同意延长期限，以防止双龙破产。

实际上，韩国产业银行对双龙的原定于7月到期，但因为双龙无法按时偿还，银行不得不答应该公司债务延期的请求，将偿还债务的时间表调整到12月31日。韩国本土的银行已经意识到，综合考虑双龙当下的流动性资金危机，该公司现阶段已不可能通过正常的新车销售来解决资金链困局。

作为韩国最大的商业银行，国民银行（KB?Kookmin?Bank）已在第三季度收回价值87.5亿韩元（折合人民币约5100万元）的，该银行发言人表示，双龙自行处置了银行抵押，该抵押是位于首尔西南部的一家大型修理机构，得知这一消息后，国民银行决定收回此前对双龙的。

双龙的病根在哪里？

今年早些时候，马恒达曾答应在未来三年向双龙汽车注入2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)，但由疫情对全球车市的持续影响，董事会在今年7月投票否决了此前的注资。

被母公司掐断了现金流奶嘴，在无人敢接盘的当下，这个“烫手的山芋”只能自救。在此之前，双龙已经启动了经济危机至今最严苛的自救，在重新设计业务路线和战略部署的同时，高管工资集体减少20%，取消公司约22个类别的，而上述措施为双龙累计节约了1000亿韩元（折合人民币约6亿元）的资本。

“一次性注资，治标不治本！”

在马恒达表态欲抛售双龙股份之后，就有韩国分析师一针见血地指出，母公司的一次性注资并非挽救后者的最佳方式，相反，唯有在重新梳理产品线和提高产品竞争力，双龙才有可能在危机中回血。

那么，双龙的病根究竟在哪里？

症结之一，在于产品。

双龙曾在2015年推出了紧凑型SUV车型?Tivoli，并在全球累计售出超过30万辆，但是这款热销车型后续却再也没有推出与时俱进的新产品；在过去的四年时间里，双龙投资了约3500亿韩元（折合人民币约26亿元）开发第五代Korando，但截至2020上半年，这款车的累计销量也仅为2万辆左右，远低于每年3万辆的目标，而其竞争对手现代途胜，2019年的全球销量已经高达为67.2万辆。

“Tivoli曾经取得巨大成功，但竞争激烈的SUV市场却不乏新产品，双龙故步自封，市面上很快就堆积了各种竞品车型，将消费者的注意力转移到其他车型上。”韩国杜克大学(Daeduk?University)汽车工程系教授李浩根(Lee?Ho-geun)曾如此表示。

当然，双龙目前还缺乏新能源阵容。

无法在新四化时代顺势转型，让双龙在本土和海外市场都越发艰难。甚至有韩国业内人士分析，即使双龙能顺利获得马恒达的后续投资，在三至四年的时间里重塑产品线，新推电气化车型，但综合竞争力和成本效益都很难与超前一步的竞争对手直接Pk。

双龙已经向世人展现了最为尴尬的一面，从缺乏新车型，到销量低迷，最后亏损不断累积，以及新车开发严重滞后，面临的恶性循环已日渐积重难返。

这一切，和海外销售遇挫不无关联。

“汽车产业依赖规模经济，一直以来，制造商通过大规模投资推出新产品，量产后实现规模销售，然后在将利润作为资金研发下一代新车型。”韩国大林大学（Daelim?University）汽车工程系教授金皮秀(Kim?pilsoo)分析称，按国内销量计算，双龙2019年排名第三，紧随现代和起亚，但如若算上全球销量，该公司就跌至第五位，通用韩国和雷诺三星分列排名第三和第四位。

数据显示，双龙出口自2011年就开始下滑，彼时的出口量还占其总产量的65%，但是这一数据到2019年下跌到19%。而今年前11个月，双龙累计销量为9.67万辆，较上年同期下降19%，原因依旧是海外销售疲软。

最重要的原因，双龙虽然有一家驻扎在印度的海外母公司，但缺乏支撑全球销售的网络。与通用韩国和雷诺三星依赖全球市场相比（例如分别通过美国雪佛兰网络或雷诺日产网络外销欧洲和日本），马恒达的核心市场依旧是印度，无法基于双龙汽车较为稳健的全球化销售渠道，导致后者在世界范围内的销量业绩无法与对手比肩。

走向破产的死胡同

虽然双龙也曾努力在英国等地区开辟更多经销商，以此扩大欧洲市场的销售，但由于缺乏资金，拓展海外市场的目的始终未能达成。

此外，国际关系的变化也影响了双龙的出口销售，早在2016年，在Tivoli热销的大背景下，双龙在伊朗市场逐渐打开局面，但在美国对伊朗实施经济制裁后，该公司对伊朗的出口不得不按下停止键；双龙还与沙特阿拉伯达成当地整车组装的产品授权协议，但在主导该协议的阿尔瓦利德·本·塔拉尔王子(Prince?Alwaleed?bin?Talal)被王储穆罕默德·本·萨勒曼(Mohammad?bin?Salman)赶下台后，该又被迫回到了起点。

那么，现在还有谁能救双龙？

该公司沦为弃子、被母公司放弃的尴尬局面，一切似曾相识。业界众所周知，上汽集团曾于2004年斥资5亿美元收购了双龙51%的股份，这也是中国企业首次直接投资韩国汽车制造商，但是六年后，作为母公司的上汽放弃了双龙，导致后者一度遭遇严重的流动性危机。

除了破产，当下的双龙已经无路可走。

2020上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。韩国媒体甚至用了“灾难性”一词来形容该公司的财务状况，从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度呈现亏损状态，而由于未偿还债务总额已超过公司总资产，韩国本土的财务顾问一度拒绝对双龙进行本年度的业绩先行评估。

马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。自2010年正式接手以来，马恒达已经在双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元规模的资金（折合人民币约41亿至47亿元），而根据韩国媒体的粗略统计，马恒达却在双龙身上累计报告了5000亿至6000亿韩元的亏损（折合人民币约29亿至35亿元）。

如果说，上半年的双龙还寄希望于吸引新的投资者，而美国汽车经销商HAAH控股也曾对双龙表现出兴趣，并对其进行了尽职调查，最终依旧没有后续进一步投资的包括路透社在内的多家外媒早在今年6月爆料，双龙潜在的买家中有中国的吉利与比亚迪，两家公司对双龙专长的SUV制造有兴趣，他们或将参与双龙后续的竞购，但他们也第一时间对消息进行了否认，称并没有参与竞购双龙的。

除了破产，当下的双龙已经无路可走。

文/北岸

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