奔驰e级中期改款_奔驰e级中期改款时间
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“奔驰e级中期改款”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.北京车展丨史上变化最大的中期改款？全新奔驰E级来得有内涵
2.中期改款E级亮相，现款E300直降7.66万，是入手还是等待新车？
3.车长增加，油耗降低，北京奔驰中期改款E级插混车型申报图曝光
4.奔驰新E级亮相北京车展，老款车型减少优惠幅度，这改款算成功吗
5.奔驰公布2021款E价格，5款车型配置全面升级，增加插混E350e版本
6.奔驰E级中期改款亮相，是等新还是买旧呢？
北京车展丨史上变化最大的中期改款？全新奔驰E级来得有内涵
国内C级轿车市场一直是德系豪华品牌BBA们的天下。传统三驾马车这次先不说奥迪A6L，看宝马5系和?奔驰E级的节奏卡得多巧，两兄弟一起冲击上半年国内C级轿车市场的销量冠军。一方面产品形象整体年轻化，另一方面终端优惠幅度进一步加大，于是奥迪A6L一举扭转去年销量的颓势在今年上半年占得C位。这也一定程度上刺激了奔驰E级和宝马5系，加紧在今年疫情好转之后的“金九”推出改款车型。
全新E级已经在不久前于海外率先亮相，今天则在北京车展前夕正式上市，包括E?260?L、E?300?L、E?350?L共12款新车型，售价区间43.08万-64.28万元。
E级的改款看起来更舒服
全新E级与海外版本一致的外观在视觉感受上显得更加扁平，官方称之为“新豪华主义”设计美学，使用了“感性”和“纯粹”的设计理念，我们在它的身上能看到不少全新S级以及迈巴赫是S级的影子。
新车的整体包括侧面线条和车身轮廓没有太大的变化，车身尺寸为5078×1860×1490mm，轴距3079mm。中网造型在普通版和运动版上都有了一定的变化，尤其是运动版将原来的倒梯形变为了正梯形。
头灯与S级非常类似，日行灯改为了最新的L型灯带和两颗灯点，在S级则是三颗灯点，这也是未来区分S级和E级的特点之一。每盏头灯由84颗独立LED光源组成，带来精细化的光束分布，可以提供近650米的照明范围。车尾造型也继承了S级的设计，贯穿的镀铬条和横向的点阵式尾灯也将成为E级的标志。
奔驰E级这次的改款远比S级要更讨巧。S级作为老大哥，使用全新的设计语言后让不少人觉得丢失了以往的经典、缺少了引领市场的霸气，但E级的帽子没有那么高，类似的设计语言引起的外观变化就不会引起那么多人的诟病。换句话说，以奔驰E级的定位，这样的外观变化在气势上并没有太弱，大灯、中网、尾灯这些主要部分的改动跟之前相比，让人觉得是正常的改款和更新，还在视觉上有了新鲜感，绝对是更容易令人接受的。
车内的变化基本上就都是加分项了，主要有两大更新。首先是标志性的双联屏得以保留，如果你先看了全新S级的话可以舒一口气了，屏幕内终于配备了奔驰最新的MBUX系统。另一大更新是全新样式的方向盘，一种是普通版上更加传统的三幅式，另一种是运动版上的与全新S级类似的“双翼式”造型，配备了电容触控技术，而且中央扶手区域的一些实体按键在内，多功能方向盘上的按键都采用了一体式的触控板，不再是传统的独立按键。
所以，无论是我们看到率先发布的海外版，还是刚刚亮相的国产长轴距版，都不会有很突兀的感觉，全新E级的升级让我们看着相对很舒服，而且在内饰上依然保持了奔驰一贯的领先实力。这一点对一款改款的车型来说也是想要提升产品力、得到消费者认可的基础。
智能化开始深入骨髓
从全新S级的发布到今天全新E级的发布，奔驰都着重给我们展示了车机芯片的硬件信息，这也是智能化时代到来的结果。全新E级使用的依然是英伟达的Parker?128芯片，6核CPU、256核GPU，8G?DDR4?RAM，倒没有像全新S级一样那么顶级，但运算力也是相当强的。当然更重要的还是终于用上了MBUX系统，而且MBUX系统会在全新E级上有更多的结合。
现场为我们着重介绍了几项新功能：
-?高清动态3D显示：中控加仪表盘中3D渲染的拟真效果将更加提高一个档次，画面的真实度、三维影像的景深、动画的平滑度都更加细腻，大大增加视觉的观赏效果；
-?沉浸式交互体验：带动作识别的智能感应助理可以识别手势，甚至能根据手势预判车主的意图；
-?AR实景穿越导航和AR全景环视影像：顾名思义
-?自我迭代能力：自然语音系统可以随着时间不断进行自我学习，目前的语音系统已经比之前在识别速度上提升了33%、准确率增加了10%；
-?OTA升级：可以将未来新加入的功能，比如QQ音乐通过OTA升级到之前的车型中；
-?氛围灯：同级独有的64色环境氛围照明系统搭配10种色彩主题，将E级车内饰设计中最优雅的曲线勾勒出来，它可随时光流转，营造出如同“北极光”般绚丽多彩的氛围。
但这些都被奔驰归在了全新E级豪华配置的升级。你看，我们现在对豪华的定义已经不自觉地融入了目前最新的智能化属性，更高级豪华氛围的营造必须要靠智能化的加持。如果说我们把这一代E级刚推出时车上的双联屏看做是奔驰对数字化和智能化的首先尝试，那么这次的中期改款则将这理念进一步贯彻到底，并带来了语音、触控、手势等多维交互体验。包括刚刚亮相的全新S级在内，奔驰以后不再只是极致豪华的代名词，智能将是奔驰身上另一个重要的标签。
因此，在4个全景摄像头、双目立体摄像头的基础上，新一代长轴距E级车还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米，从而实现覆盖车身360度的无死角探测范围。而且自动驾驶系统着重考虑了国内的路况，比如主动变道的激活速度由原来的80km/h降到了60km/h，缩短了交通拥堵辅助开启下的跟车距离，并开启主动式停走辅助，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。
另外，基于路径的车速调节功能、新增转弯功能的主动式制动辅助系统、转向探测功能、带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统等更加细节的新增功能也展示了全新E级的智能化武装程度。
E?260?L?4MATIC车型与E?260?L车型搭载了由1.5T四缸涡轮增压发动机与48V微混系统，拥有135kW输出功率与280Nm峰值扭矩。E?300?L车型的2.0T涡轮增压发动机可输出190kW的功率和370Nm的峰值扭矩，E?350?L?4MATIC车型搭载了高功率2.0T涡轮增压发动机，也搭载了48V微混单元，输出功率达220kW、峰值扭矩400Nm。
车云小结
在整个北京奔驰跨入300万辆、E级累计销量50万辆的时代，这个号称史上变化最大的中期改款之一，全新E级自然被寄予了厚望。这次我们看到奔驰采取的思路是保留了E级传统的外观内饰不做过大改动引起争议的情况下，通过大量加码车内智能化和数字化的配置，让这辆车的内核更加有竞争力。
我们刚才提到，由于奥迪A6L大打价格战，奔驰E级与同样是刚刚中期改款的宝马5系显得更加势均力敌。在上半年的销量冠军被奥迪A6L拿走之后，奔驰和宝马也接着改款之前清库存加大终端优惠。目前截止到8月份，宝马5系今年的累计销量已经反超了奥迪A6L，落下的是奔驰E级。原因也许依然是260车型上1.5T+48V的动力总成还没有被大众所接受，此前奔驰领先的技术优势也已经随着对手的进步逐渐被赶上。
所以，要想挽回目前略显落后的局势，改款后的奔驰E级任务还是很重的，尤其是大家对于宝马5系的改款反应都还不错，对全新E级也是个不小的压力。不过在豪华市场拥有最强大品牌力的奔驰，还是绝对值得我们期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中期改款E级亮相，现款E300直降7.66万，是入手还是等待新车？
受全球疫情影响，日内瓦车展取消，诸多车型改以线上形式如期发布。梅赛德斯-奔驰举办了线上发布会，发布了新款奔驰E级、官方表示此次发布的新车预计将在2020年夏季于海外市场发售，而此次海外进行了中期改款之后，新车在外观方面做了较为明显的调整，视觉效果更为年轻、运动，内饰维持了整体布局，但是在科技配置上也做了诸多升级。下面我们就从线上发布会获得的信息中结合官图，为大家一一解析。首先在外观方面，全新梅赛德斯-奔驰E级采用了奔驰最新的家族化设计，其大灯组造型我们之前在其他奔驰车型已经见到过，另外，点阵式中网的设计在早前海外版奔驰E级车型上已经应用了，这次改款后，国内应该就能享受到了。进气格栅下端微微向后收敛，让整个车头呈现出了明显的俯冲姿态。毫无疑问，新款奔驰E级给人感觉要年轻太多了，运动感也更加强烈。更为年轻化的设计语言，也没有让它丧失中大型轿车应有的气场。奔驰E级也将继续延续两种外观风格，普通版采用多横幅格栅，运动版则会采用单横幅镀铬饰条，格栅内部则采用了更为精致的点阵式设计。
全新奔驰E级大灯造型显然没有那般“锐利”，感官上占车头比重也不是特别大。所以运动感也没有在新款E级视觉感受中占主导地位。光源全系标配LED大灯，而灯光系统则支持选装，车身侧面线条变化不大，至于车身参数，一般中期改款车型并不会做出重大调整。另一个重大变化就是尾灯设计了，也是最新的设计，大灯组内部采用了矩阵式LED灯带，科技感更强。另外，尾部整体线条也进行了一定调整。和现款车型相比，新款车型的尾部也如同车头的变化一样，更为年轻锐利一些。
在当下L2级别的驾驶辅助系统中，车辆是不允许驾驶者双手长时间离开方向盘的，然而这一感应方式则是通过转向机构受到的转向力矩来判断的，这就导致了驾驶者需要时不时的去尝试转动一下方向盘，而在新款奔驰E级上，新的方向盘则是通过方向盘内部的传感器，来感知驾驶者手是否在握住方向盘，由此一来，在车辆进行自适应巡航和车道保持时，驾驶者只要保证手在方向盘上即可。新造型的方向盘之外，其驾驶辅助系统也有诸多升级。比如主动限速辅助系统可以根据地图数据和交通标志，来判断当前道路的限速，包括弯道、收费站、T字路口、以及一些限速有变化的路段交汇处。如果有了网络支持，在理想状态下，它甚至提前预知前面路况。再辅以盲点检测、主动刹车、主动转向等等辅助系统，奔驰E级具有完整的L2级别自动驾驶能力。
全新奔驰奔驰E级的动力总成又向电气化迈出了重要的一步，其中部分版本搭载代号为M?256的3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，系统综合功率达为266kW，最大扭矩500N.m；部分版本搭载代号为M254的2.0T直列四缸发动机+48V轻混系统，系统综合功率为190kW，最大扭矩370N.m。其中电动机、电子设备、变速箱冷却机构集成化更好，体积缩小。
编辑点评：作为中期改款，我认为此次新款奔驰E级是足够有诚意的，外观进行了不小调整，虽然对部分消费者来说也许需要适应一段时间，但年轻化的步伐是挡不住的。
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车长增加，油耗降低，北京奔驰中期改款E级插混车型申报图曝光
虽然日内瓦车展取消了，但奔驰E级仍旧按时“登陆”，预计正式上市在今年的夏季。届时还有E级旅行版以及国内“专用”长轴版车型一同上市。搜了价格，打了电话，原来真的要降价！
奔驰E级2020款E?300L?运动时尚型
经销商报价：38.92万元，优惠购车要求：店内保险、店内贷款。
排放标准：国Ⅵ
现款奔驰的颜值仍旧是在线的，与全新奔驰相比较而言，现款奔驰E级的格栅和灯组更具有辨识度。两根流线造型的日行灯，一看就是奔驰E级标志性的设计风格。同时横置的双幅镀铬饰条在前格栅的设计也非常大气。
而在车身尺寸方面，5065/1860/1490mm的三围配合3079mm的加长轴距，开它出门绝对是一台“S”级的既视感。
进入车内，“人民币”的味道扑面而来。木纹装饰与皮质包裹的交融配合，环抱式的镀铬线条勾勒全车，象征身份的“奔驰牌”石英表镶嵌在中控去区域下方。
并且与中期改款的这台奔驰E级相比，新E级的内饰除了在方向盘的设计上有较大调整以外，其余设计与布局并没有太大改变。而且那块“奔驰牌”石英表也不见了踪影，所以不必在意新车的豪华会超越现款。
车内配置上，双12.3英寸的液晶显示屏是必备的，贯穿式的设计整体感非常好。但我就是不喜欢，总觉得少了点什么。中控支持车联网、OTA升级、CarPlay/CarLife等功能，语音系统也有配备，识别率和准确度算是BBA中做的比较到位的。自动空调、温度分区控制、自动雨刷、自动防眩目后视镜等能够提升用车好感度的小配件也是非常齐全的。
分段式全景天窗，不只是满足你的空间体验，而是开启的时候同车的人会说一句“呦！你这个全景天窗挺6的”。
后排配备独立出风口、扶手箱、水杯架，满足日常的用车需求不成问题，在老板座也配备了“老板键”，身份的象征嘛~~~。而且加长了轴距的E级主要就是为了后排的乘坐舒适度，没有缩水的坐垫长度以及充裕的腿部空间就是国内消费者最喜欢的。
动力选用了2.0T+9AT的组合，最大功率190kW（258匹），峰值扭矩370N·m，零到一百加速仅需要6.6秒，开起来也是足够带劲的。
最关键的部分来了（奸笑.jpg）
悬架，这台运动时尚型没有配备四驱系统，选用了象征“豪华”的后驱结构。四轮选用了多连杆独立悬架，开起来是挺舒服的。
不过…致电到店里的时候问了一句：“买车能免费换轴吗？”对方不知道说了一句什么话，好像很激动的挂掉了电话，看来是不可以换了。
一直以来作为BBA中降价幅度较小的品牌，奔驰在消费者心中的定位也许比宝马和奥迪更高一点，此次这台奔驰E300L降价7.66万，主要原因也许并不在于中期改款的奔驰E级即将上市，而是频频发生的质量问题让它没有那么耀眼了。
写在最后
入手，如果你有这个预算的前提下，可以考虑入手一台。毕竟这是奔驰，毕竟在动力和豪华质感的营造上是非常到位的。但产品的问题也要自己谨慎的考虑，譬如说：优惠了7.66万，够不够换轴呢？
文|lzh
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奔驰新E级亮相北京车展，老款车型减少优惠幅度，这改款算成功吗
近年来随着新能源政策的不断推进，各大车企都纷纷推出了旗下车型的混动、插混、纯电动版车型，就连身为德系豪华品牌三强的奔驰也不例外。去年11月份，北京奔驰旗下首款插电混动轿车E级PHEV正式上市，到如今已一年有余，而我们最近也在工信部官网上看到了中期改款之后的奔驰E级插电混动车型。
根据工信部得到的可以看到，新车在外观上保持和燃油版车型一致，相比现款车型只有一款“立标”车型，新车还将增加“大标”，也就是运动版车型。家族最新的“倒三角”大灯搭配“回钩”是日行灯，看起来更具视觉辨识度。
新车的长宽高分别为5078mm/1860mm/1480mm，轴距达到了3079mm，相比现款车型长度增加了13mm，高度增加了17mm。尾部是造型更加扁平狭长的大灯组，与前脸的造型相呼应，不同之处在于将尾标中现款的“E?300?e?L”改为“E?350?e?L”，因此可以预计的是新车后续还或将推出1.5T动力版本。
动力部分，新车搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率155kW，百公里油耗可低至1.4L，相比现款车型的2.1L有了进一步降低。参考现款车型50.98万元的官方指导价，新车或与其保持一致，但是后续如果能有1.5T动力版本，价格可能会有一定的降低。
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奔驰公布2021款E价格，5款车型配置全面升级，增加插混E350e版本
今天咱们就实拍详解奔驰中期改款的?E级，在北京车展正式上市，新车推出豪华版和普通版共12个车型，售价43.08-64.28万元。还是分为立标与大标车型同时在售。说一个严酷的现实，如果我们看一台车改款的成功与否，市场最有说服力。如果说新款车型上市，老款车型开始更大的优惠促销，那么证明新款车型获得市场的认可，对未来的市场表现更有信心。但是如果新款车型上市，老款车型大幅度减少优惠幅度，那可以证明新款车型改款的并不是特别成功。这里有有个典型的车型就是路虎的发现5。这与今天的主角奔驰E有什么关系呢？在新款奔驰E发布后，老款车型大部分地区的优惠从6--8万不等降低到2-3万。你品你细品！外观方面：新款奔驰E级延续海外版车型的设计与造型，同样提供两种外观风格，分别为豪华版和运动版。细节方面，豪华版车型采用立标设计，中网为三条横置镀铬，外观整体用镀铬件修饰。而运动版车型前脸则采用点阵式中网，搭配运动造型保险杠，视觉效果更加年轻。
大标版的奔驰E级都说很像现在的奔驰A级，个人觉得改款后的奔驰E级缺少了老款车型那么优雅、大气、庄重的风格。你说它年轻可能大部分奔驰E级的车主都是属于中年的社会精英，他们更喜欢的应该是稳重的感觉。新款的奔驰E你确定是符合他们口味的吗？
来到奔驰E的尾部，豪华版和运动版均采用双边双出排气，并配有镀铬装饰。值得一提的是，新款奔驰E级没有采用贯穿式尾灯设计，但利用一条镀铬条连接。尾灯的样式也是经过重新的设计，对比老款的尾灯，新款E级的尾灯秀气不少。
奔驰的内饰是很让消费者喜欢的豪华，无论是S级，E级，?C级还是?A级，在同级别中奔驰的内饰豪华总是非常棒。完全可以说成是同级别车型中的标杆，这次奔驰E级的改款外观虽然大家有所争议，但是内饰以及得到来一致的好评。在细节上的优化也让这台车的内饰更加让人喜欢。
细节方面，新车在中控、门板等区域大量运用木纹进行装饰(运动版中控还配有碳纤维纹理面板装饰)，配合金属材质按键，档次感十分突出。采用最新样式设计的方向盘一改常态，多功能按键区域采用错层设计，更加的精致。
总结：奔驰新E级的外观改动确实让很多喜欢它稳重大气的消费者感到不安，老款车型减少优惠幅度也让这款车的改款蒙上一层阴影。对于隔壁宝马五系的改款，奔驰E级是否会感受到强大的压力呢？对于这款车你有什么看法呢？欢迎大家评论互动，关注车坛子买车不迷路。
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奔驰E级中期改款亮相，是等新还是买旧呢？
梅赛德斯-奔驰公布了2021款E级和AMG调校的E53和E63?S的价格2021款E级采用了全新的外观造型、触摸式感应方向盘、标准的12.3英寸数字仪表盘以及新的动力系统。
预计在今年年底前，在经销商处可以看到2021款E级和梅赛德斯-AMG?E53和E63?S。
梅赛德斯-奔驰为2021年更新了E级轿车、双门轿跑车、敞篷车和旅行车，这是其有史以来最畅销的车型系列，只是价格略高。此次中期改款包括重新设计的车头和车尾、新的触摸式感应方向盘、标准的12.3英寸数字仪表盘、最新的MBUX信息娱乐系统以及新的直列六缸发动机。2021款E级车今年年底在美国上市时，起价为55,300美元（约合人民币38万元）。
2021款E级有五款不同的车型：E350和E450，这两款车型都可以选择奔驰的4Matic全轮驱动；全轮驱动的E450全地形旅行车；以及高性能AMG调校的E53和E63?S。与新S级不同的是，新S级放弃了双门和敞篷车型，E450和梅赛德斯-AMG?E53有双门和敞篷版。
基本款E350轿车，搭载255马力的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，起价为55300美元（约合人民币38万元），全轮驱动则需额外增加2500美元（约合人民币1.7万元）。E450轿车，只提供全轮驱动，使用新的362马力涡轮增压3.0升直列六缸发动机，搭配48伏混合动力系统，起价为63,050美元（约合人民币43万元）。它的轿跑车型起价为66,000美元（约合人民币45万元），全轮驱动版68,500美元（约合人民币47万元），敞篷车起价为73,000美元（约合人民币50万元），全轮驱动版75,500美元（约合人民币51.6万元）。E450全地形旅行车起价为68,650美元（约合人民币47万元）。
梅赛德斯-AMG也有E级，并有两个高性能的版本：429马力的E53和603马力的E63?S。E53有轿车（74950美元，约合人民币51万元），双门跑车（77300美元，约合人民币53万元），和敞篷车（83900美元，约合人民币57万元）型号，配备了AMG调整版本的涡轮增压3.0升直列六缸。更强大的E63?S提供轿车（108,550美元，约合人民币74.2万元）和旅行车（113,500美元（约合人民币77.6万元））车型，使用AMG的双涡轮增压4.0升V-8发动机。
奔驰还将在E级车系中增加一款插电式混合动力的E350e车型，但没有公布价格和何时登陆美国，2021款奔驰E级车型和高性能AMG调校的车型都将于年底在美国上市销售。
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43.08万元起，新一代奔驰长轴距E级车到底哪里变了？垠哥有话说
在奔驰的众多车型当中，E级无疑其中非常重要的存在，自从1984年问世以来，奔驰E级在全球已经交付了超过1400万辆，而目前在售的第五代车型（在国内上市于2016年）也已经卖出了120万辆。五十多万的车都能卖出这么多，可想而知它有多么受欢迎。作为“现金牛”，奔驰必然相当重视这款车型。前两天，奔驰就通过线上发布会，亮相了刚完成中期改款E级，在网上引起了网友们的热议。时隔4年，这台奔驰的爆款车型到底变成了什么样，能否继续延续小号S级的美誉呢？今天疆哥就跟大家聊一聊。
首先最显眼的就是前脸的外观变化，新款的奔驰E级外观采用最新的家族式设计，满天星造型的进气格栅配合硕大的三叉星Logo，银色的饰条也由原来的两根变成了一根，经典的四眼大灯也被取消掉了。
即便前脸进行了大面积的整容，新款E级的侧面却还是没有什么变化，依旧采用了一条腰线从前贯穿到后的设计。如此推断，未来国产的长轴E级，大概率也会和现款车型保持一致，并且依旧采用加长C柱的设计。
车尾部分的改动主要集中在灯具部分，新车直接取消了之前面积更大的翅膀尾灯，换上了一对被横向拉伸的三角“小”尾灯。虽然少了丝现款车型优雅的，但却多了几分属于新时代的干练气息。
内饰最大的变化当属方向盘了，新车共推出了两种样式的方向盘，一种是带镂空设计的三幅六轴式方向盘，新奇确实有，可是看着终归是有些怪异的感觉。
动力方面，新款E级也有进行微调处理，疆哥主要说说会引进国内的E350版本。据官方信息显示，新E350车型会搭载全新2.0T直列四缸涡轮增压发动机+48V动力系统，最大功率259马力，峰值扭矩370牛·米。这个动力数乍一眼看上去好像没什么不同，但是和国内现款的E350车型比起来，其实是有所减弱的。
另外，新款E级还将推出一款插电式混合动力车型E?350?e，它将搭载2.0T+电动机的组合，匹配的是8速湿式双离合变速箱（8G-DCT）。该车纯电动模式NEDC续航为50km，电机最大输出功率为75千瓦，综合输出功率达到160千瓦。考虑到国内还在主推新能源，这E350?e应该会引进。而那没有信息披露的1.5T，很大可能会继续使用在国产新E级上。
看完新E级这接近换代的改款信息之后，很多网友不禁发出了这么一个疑问，E级是该等新，还是该买旧？以往，疆哥都是比较推崇买新不买旧的，毕竟新车会用上更多新元素，但是对于奔驰E级，疆哥却是觉得买旧比等新更好。
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一个多月前的北京国际车展，垠哥做了几个内容，后台有粉丝问：“垠哥是不是忘记评价一款中期改款的豪华行政轿车？”垠哥当然没忘，你们说的是新一代梅赛德斯-奔驰长轴距?E级车（以下简称新一代长轴距E级车）。熟悉垠哥的朋友肯定知道，2018年垠哥做了十万公里耐久拆解测试，奔驰E级车是其中主角之一。今年，长轴距E级车进行了中期改款，并在本届北京国际车展前夜首次亮相并公布了官方价格，售价区间为43.08到64.28万元。
在车展前夕，垠哥特意去参加了梅赛德斯-奔驰组织的新一代长轴距E级车产品讲解。在现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生为媒体讲解了新一代长轴距E级车的产品特点。
垠哥关心的，也是你们关心的问题，新一代长轴距E级车到底发生了哪些变化？垠哥给大家说说“看不见”和“看得见”的产品特点，我们最关心的当然是减震器：
在产品讲解开始，段建军先生首先提到了减震器：“单筒减震器是奔驰MRA车系中一直在用的，包括C级车、E级车和GLC?SUV都采用这一技术。它的好处是油液分离，充气压力特别大，活塞里整个减震器的气和油是完全分开的，因此对活塞制造工艺要求更高，而且阻尼力更加精细控制同时响应极其迅速。单筒减震器采用主活塞阀系+低振幅过滤舒适阀的设计，来分别精准抑制不同类型车身震动，营造独有的舒适驾乘体验。当车辆经过类似碎石路低振幅路面时，舒适阀工作开启，减少了车的上下运动和热能转化，因此达到震动过滤。而产生较大振幅较快速度的振动时，主阀系开启，迅速衰减震动，保持车身稳定。”
垠哥给大家直白地说下，单筒减震器的特点就是阻尼活塞面积大，在设计上容易做出不同的阀门垫片组合，对于微减震行程也能给予直接的反应，从结构上说减震油的储量更大，散热性和热容量更好，随着温度升高的阻尼衰减会变得更慢，阻尼变化更加细腻，对于路面的信息反馈会更加直接，同时能够给予驾乘者更好的舒适性体验。
当然，垠哥很关心的一个问题就是减震器在结构和材质上是否有所变化？在现场，垠哥发现新一代长轴距E级车的减震器不仅更换了供应商，结构也进行了改变（上图中黑色为新减震器，其下插结构加强了1毫米）。此外，在现场段建军先生提到了另外一个重要信息：减震器塔顶。
段建军先生指出：“塔顶，也就是减震器的和车身连接的部分，我们在整车减重上也下了很多功夫。首先，质量很轻，一只手便可以拿起，其次，它采用铸铝工艺，一次铸造成型，使得强度进一步提升。上述说的减震器和安装塔的细节，垠哥觉得很重要，当初反馈的问题在结构和材质上进行了改变。上述这些垠哥觉得是新一代长轴距E级车“看不见”的变化。
而“看的见”的变化主要集中在设计和功能上，新一代长轴距E级车的车身尺寸为5078/1860/1490毫米，轴距3079毫米。车型依然分为轿车和运动轿车，也就是大家经常说的立标和盾标两个版本。整体造型而言，垠哥觉得两个版本车型视觉感觉更加扁平。毕竟此次是中期改款，垠哥以前也讲过，对于一款成熟的产品而言，中期改款会进行设计元素的微调，并不会进行“翻天覆地”的设计改变。
前大灯与全新S级造型非常相似，日行灯是个L型灯带，并且仔细看，还有两颗灯点。段建军先生特别提到：“我们称它为远程几何多光束LED大灯，每盏大灯都有84颗LED光源，它的亮度可以进行0到100级的调整，0%就是关闭，100%就是全打开，中间可以随意调整至30%、20%等等，每一颗LED每秒钟可以进行高达100次调整。每个前大灯的光束分布更加精准，照射足够远，实用性和安全性更好。”
车尾设计以线条勾勒出层次感，贯穿的镀铬饰条和点阵式尾灯将成为新一代长轴距E级车的标志。
驾驶舱内的变化可以说是加分项，垠哥总结了下主要有两大升级亮点。第一个是可触摸的中控操作配备了最新的MBUX系统，诸如高清动态3D显示，沉浸式交互体验，AR实景穿越导航、智能感应助理等等，双联屏的显示效果非常酷炫。它采用英伟达的Parker?128芯片，6核CPU、256核GPU，8G?DDR4?RAM。你可以不用记住这些数字，使用起来的感觉是反应速度更快，人机交互更加直接。
另外一个亮点就是全新样式的电容感应式触控方向盘，新一代长轴距E级轿车和运动轿车带来两款方向盘，分别是“鸥翼式”三幅方向盘和“双翼式”运动方向盘，前者类似于鸥翼门车型打开“翅膀”的样子，后者则采用类似AMG方向盘的平底设计。方向盘上传统的物理按键已经消失，采用电容触控技术，手指只需要滑动和按压即可完成操作。
段建军先生也提到了电容感应技术：“由于人体自带电磁场，当手指触摸时，触摸面会从手指吸走很小的电流，并从触摸面四个角的电极中流出，控制器会感应电流并精密测算电流流动到电极的距离，来确定人的操作方式和位置。手机屏幕的触控操作也采用该原理，因此电容感应还有一个好处——不再需要物理按键。”
除了豪华、科技配置，新一代长轴距E级车智能化的行车驾驶辅助系统也进一步升级，在4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米，实现覆盖车身360度的无死角探测范围。而且自动驾驶系统考虑了国内的道路状况，例如主动变道辅助系统的激活速度由原来的80km/h降到了60km/h，而拥堵辅助系统缩短了堵车时的跟车距离，并开启主动式停走辅助，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。
动力性能方面，新一代E级车E?260?L?4MATIC车型与E?260?L车型均搭载1.5T四缸发动机和48V微混系统，动力输出135kW，峰值扭矩280N·m。E?300?L搭载2.0T涡轮增压发动机，具有190kW的动力输出，峰值扭矩370N·m。E?350?L?4MATIC采用的是高功率2.0T涡轮增压发动机和48V微混系统，动力输出达到220kW，峰值扭矩400N·m。
最后垠哥总结一下：关于新一代长轴距E级车，外观和内饰进行了细节调整，考虑到E级车的定位，在数字化和智能化配置上的升级非常大，提升了车辆的产品力和竞争力。
垠哥参加这次活动，关心的问题得到了解答：减震器进行了升级。对于车企而言，解决问题的态度很重要，倾听市场反馈并及时优化调整，梅赛德斯-奔驰的态度垠哥是认可的。后续，如果您购买了新一代长轴距E级车，使用之中有任何疑问都可以反馈给垠哥，“变化”是否经得起实际检验，我们可以一起看下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“奔驰e级中期改款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰e级中期改款”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。