别克e5口碑为什么差_别克e5口碑为什么差不多
大家好，今天我想和大家聊一聊关于“别克e5口碑为什么差”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。
1.别克e5怎么样值得买吗
2.重塑电动化格局，来自别克E5背后的底气
别克e5怎么样值得买吗
综合产品特点、动力系统、性能表现、续航方面来看别克e5值得买。
1、产品特点：别克E5在设计上采用了别克品牌最新的家族式设计语言，整体造型时尚而大气。车身线条流畅，配合独特的前脸造型和LED大灯组，展现出强烈的科技感。
2、动力系统：别克E5搭载了先进的纯电动驱动系统，拥有较长的续航里程和快速充电能力。同时，车辆还配备了多种驾驶模式，可以满足不同消费者的驶需求。此外，别克E5在安全性能方面也表现出色，配备了一系列主动安全技术和被动安全配置，为驾驶者和乘客提供了全面的安全保障。
3、性能表现：在实际驾驶中，别克E5展现出了出色的动力性能和操控稳定性。加速迅猛，响应迅速，无论是在城市道路还是高速公路上，都能给驾驶者带来愉悦的驾驶体验。同时，车辆的悬挂系统经过精心调校，能够在保证舒适性的同时，提供足够的侧向支撑力，让驾驶者在弯道中也能保持信心。
4、在续航方面：别克E5的表现同样令人满意。其搭载的大容量电池组能够保证较长的续航里程，满足消费者日常出行的需求。同时，快速充电技术也让消费者在短暂的休息时间内就能为车辆补充足够的电量，大大提升了使用的便利性。
5、别克属于美系车。别克是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌，在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。别克品牌于1900年在美国密歇根州底特律市创立，别克商标中的三盾图案是别克分公司的标志，安装在汽车散热器格栅上，是一颗红、白、蓝三种颜色从左到右依次排列在不同高度的子弹，意味着别克分公司采用了尖端的技术。
重塑电动化格局，来自别克E5背后的底气
别克E5上市，算是近三年来品牌最大的线下活动。价格发布的那一刻，随之响起的掌声和欢呼声说明一切。在已经被各种低价刺激得有点麻木的当下，能做到这一点难能可贵，毕竟，新能源市场已经没有“先机”可言。当然，“先机”和“迟到”，这个故事别克熟悉。不知道什么时候开始，我们时常焦虑自己不能“赢在起跑线”，却忘了还有一类人。
他们什么时候出道，什么时候就是巅峰。
别克显然在中国市场，有太多“来的不是最早、但依然成为细分市场领导者”的故事。不是市场不够卷、也不是对手不够强，而是因为：能力决定位次。
别克E5最有勇气的是，在合资品牌中第一个真正做到了“油电同价”， 20.89万-27.89万元，差不多就是市面上车长4米9、轴距2米9的合资燃油大五座SUV价格。
5个版本，三个系列——标准续航、长续航、艾维亚四驱。区隔明确，首先从车型配备上避免了关于选择的焦虑。日常实用，起步价的智享标准续航版足够了；追求品质，闭眼选才23.99万元的臻享长续航版本。27.89万元的艾维亚版本除了用双电机四驱把性能拉得更满，别克媲美豪华品牌的越级质感，相信每个接触过以往艾维亚的人都印象深刻。
在豪华逐渐变得廉价的时代，我想说关于别克的高级，可不是蔚小理们所说的那种高级，更不是堆料堆出来的那种高级。审美归根到底并不是钱的事情，高级只和形、声、闻、味、触的五感有关。
正如上市现场尽管别出心裁地放在了上汽通用武汉奥特能超级工厂的生产线旁，但现场依然布置出了和在中国最顶尖室内发布场地一样的舞台及音响、灯光效果。
正如别克执拗地为了要把高位刹车灯和全新logo呼应、做成三个独立色块而不惜和北美交通法规制定部门反复交涉最终得偿所愿。
这些坚持和执拗，放在习惯于妥协和焦虑的当下，本身就很高级。
2022年，我想每个人、每个团队、每个公司都曾和焦虑感迎面相遇。我也有过。在2022年我写过给予自己最大力量的一句话就是“焦虑的反义词是具体”。当我们把行动落实在一个个具体的事件上时，焦虑感烟消云散。
所以，在我眼里，别克E5最大的价值，就是它逐一解决了主流用户存在于电动汽车身上，那些非常具体的焦虑。
开头我所说的关于配置选择的焦虑，其实只是很小的一个层面，首先应该是关于安全的焦虑。毫无疑问在纯电赛道上，头部玩家就是中美。对于通用来说，上个世纪60年代就搞出来了月球车——在新能源、智驾领域的故事素材，堪比汽车发明者。
通用对电气化的投入动辄350亿美元，仅上汽通用在2025年之前就将投入700亿人民币加码电动化和智能网联新技术——积累不仅仅来自于人才、历史、经验，更关乎财力是否雄厚。
顶尖人才、技术积累和供应链体系，加上不计成本的投入，造就了一个奥特能平台。凯迪拉克推出首款车型之后，别克E5是别克第一个奥特能超级平台上的产品。
在别克E5之前，可能很多人对于这个当前全球最领先的电动平台不甚了解。没关系，你只需要记住，奥特能是通用作为全球大厂的面子和里子。其他品牌可以不安全、可以激进、可以画饼吹牛，但是通用不会，别克更不会。
不要忘了，在燃油时代，全世界愿意自研变速箱的只有通用和奔驰。一方面不想把核心技术假以他人之手；另一方面，对自己的产品全权负责。
什么是大厂风范？安全就是大厂风范。什么是安全？从技术、供应链到价值观，全面对自己的产品负责。
我之前参观武汉奥特能超级工厂之后，用奥特能平台的电池技术为例，专门讲过一次“什么叫电动汽车的安全”。感兴趣的各位可以观看一下。
对电动汽车的焦虑，其次来源于续航。这一点不多说，看网上对于“续航虚标”的吐槽有多少，就知道大家对于这些数字游戏有多焦虑和反感。燃油时代，有表显油耗的虚标；电动时代，“标定续航打6、7折”差不多成为用户共识。
续航是大厂的第二张脸。高速工况我刚测过奥特能的车，四个人开空调全程高速+快速路，83%打折率。别克E5的数字我相信不会比这个差劲，什么水平？整个2022年，驾仕派“极速焦虑”栏目测试过20多台车，这个数字可以排前三（当然，我们测试的工况比较苛刻，期待别克E5在我们节目中的表现）。
与其标一个永远跑不出来的续航数字，不如无限度接近你的承诺让人安心。相信大厂，不过是选择——避免让自己在数字游戏中，陷入无谓的内耗。
人们对于电动汽车的第三点焦虑来自于服务。服务的维度广得可以再写一篇稿件，我在这里只说两点：
1、 稳定性和确定性，是最好的服务，别克E5的销售服务模式采用厂家直销，通过官方APP或者小程序下单，经销商提供交车和售后服务。2023年，别克纯电城市展厅预计接近60家，别克新能源专区（也就是经销商服务网络）将超过600家。对于一款20万元级的主流纯电车，别克的服务体系无论从便捷还是服务标准的一致性上，都将提供给用户非常安稳的体验。
2、 充电服务网络采用自建+接入主流第三方终端的方式。预计到2023年底，除了自建充电终端外，上汽通用汽车与主流充电运营商合作的第三方充电终端将达到40余万个。充电桩也是慷慨赠送，讲究的是稳妥和靠谱。
电动汽车的最后一点焦虑我认为在于情绪价值和身份认知。买新势力带给人的标签似乎已经从新鲜变得越来越固化。但是买别克，更多的依然是追求主流认可和为大厂的品牌价值买单。
在这个事情上，别克最难能可贵的是，从别克E5的定价来看，可以说别克将“合资大厂”的溢价欲望降到了最低，虽然算是对当下车市“价格内卷效应”的一种回应，同时更表达了别克对于E5的决心。
至于操控、底盘、驾驶体验，我认为不在主流消费者的“焦虑”行列，毕竟毫无驾驶质感的许多新车在堆料的光环下，凭借电动汽车娘胎里自带的加速因子都敢谈性能，别克E5的动态表现，我想只有老司机才懂。
别克需要解决的，是“靠什么让人坐进驾驶席”的问题。而坐进来之后，驾驶者手中的方向盘，和碾过的每一寸道路，都自会有答案。
驾仕后记
别克E5是悬挂别克全新logo的首款新能源车型。于别克而言，这是在绿色赛道的一次战略焕新。作为曾经的微蓝6车主，很难抗拒别克E5带给人的那些吸引力：不动声色的高级，上手才知的质感，以及难以取代的一份安心。
中国市场对奥特能平台的强大不应该一无所知。如果放到某些新势力的手里，这个超级平台的素材足够吹两年。
对比通用就显得相对克制，因为产品永远是最好的表达，平台技术再牛，都需要在庸常而繁琐的日常场景中被磨练，然后绽放光彩。
而不是只停留在车主买单前的夸夸其谈。
克制或许也是大厂的风范之一。走过的百年时光，不用急于炫耀和消耗。别克要做的是在新能源时代，稳扎稳打地讲好品牌焕新的故事。
这个故事，是别克世纪所承载的高端化，是别克品牌从未放弃过的“向上”之力。前段时间我专门做了世纪的动态、静态体验，我也真诚邀请每一个想要知道什么叫“懂中国主流高端用户”的品牌，都仔细研究一下别克世纪：奢华不在于硬件毫无美感和逻辑、只强调“我有”的那种堆砌；奢华在于懂你说的，也懂你没说出口的那份温度、那丝触感、那颗眼前划过的流星。
这个故事，也是别克E5所承载的，具备高级感的智能化与电动化。在新能源的赛道上，是选择被裹挟向前走，还是选择走出自己的节奏，归根到底取决于自身的能力。奥特能平台正处于稳定孕育期，别克E5的安全、均衡、稳定都将把平台优势体现得淋漓尽致。
而正因为别克E5准备得足够充分，所以它不必在意来得是否及时、来得是否太晚。它的目标用户一直都在那里——所有对于电动汽车心怀忐忑、对于“选谁”焦虑不安的人。
不信你可以去问问那些购买过别克燃油车的人们，他们当年下单的理由，一样足够支撑主流用户们在电动时代，为别克买单。
尤其是，当别克E5展现“油电同价”的决心，克制“合资溢价”的欲望。
20万级大五座纯电SUV，针对别克E5我给你的建议，就是，闭眼买。
文｜赵小查
图｜网络
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别克E5将于2023年的第一季度上市，并于上半年进行交付。对于第一台采用奥特能平台的别克车型来说，所承载的信息还是很多的。首先作为轴距为2954mm的中大型SUV别克E5来说，上市就等于杀入了当前纯电市场最火，同时也是竞争最激烈的品类。如此足以看出别克对于目前市场的判断和对于奥特能平台的信心，可以说通用是打算通过奥特能平台来重塑整个电动化格局的，那我们就来看一看别克E5能否拥有这样的实力。产品本身的不俗表现
道家说这万物都得回归自身，这做新能源车同样如此，PPT吹得天花乱坠一点儿用都没有，是骡子是马是先牵出来遛遛。首先是车身方面，别克E5的白车身框架与大众ID.系列能有直观上的区别，同时依托别克PURE Design全新设计语言，即纯净Purity、超越Unconventional、精致Refined、动容Expressive为产品核心，以更纯粹、自在的设计美学满足新时代消费者的审美与功能需求，与造车新势力的产品实现同台竞争。从这一点上不难看出，这一次作为别克奥特能的首发车型，并不只是试试水而已，而是真刀真枪的抢占市场的。
先看外观，无论是数字波浪阵格栅还是双飞翼LED日间行车灯设计，都可以看出E5设计语言并没有忘“离经叛道”。当然，外观的设计还是有好处的，E5造型语言设计可以覆盖更广泛的用户年龄层次，同时，得益于通用在中国市场的多年发展与了解，在泛亚设计外饰时精准拿捏了中国消费者，再配合通用体系化的车身覆盖件标准控制，E5无论在车身每个型面，都充满设计师对于细节上的小心思。
当然，既然来到了电动化，那肯定不会只是在外观和命名上产生变化，更加宽裕的空间表现也成为了一大卖点，2954mm的轴距就算放到同级别中对比也同样不可小觑。
从3月5日别克E5发布的内饰官图可以看出，E5搭载了别克全新一代VCS数字化智能座舱和全新一代Super Cruise超级驾驶辅助系统。新车内饰整体呈现扁平化设计风格，中控台采用悬浮式造型，线条简洁流畅。同时车厢内最引人注目的是30英寸一体弧面6K屏，其具有6008x934的高分辨率，而车机依然是我们所熟知的高通骁龙8155旗舰级芯片，如此看来对于别克E5内饰的科技感与豪华感的营造并无需太过担心。
平台是产品的下限保障
别克E5究竟能有多优秀，奥特能起到了至关重要的作用，正所谓天赋决定不了你的上限，可努力与否决定了你的下限。不管是从大众的MEB还是从比亚迪的e3.0平台都可以嗅到平台对于未来新能源发展的重要性，那么奥特能又是如何将产品的上下限不断提升的呢？
相比于目前市场的诸多车型而言，安全性和可靠性并不会成为新能源车车主们购车时的关注点，但却成为了用车时的痛点，那么在安全性和可靠性上，奥特能又是如何解决痛点的呢？
首先在电池包的物理安全性方面，通用奥特能也算是下足了功夫。在竞争对手们纷纷为了轻量化和生产效率，而采用铝合金电池包壳体的当下，别克E5为了保护电芯和电池模组不被各种碰撞风险所伤，在奥特能平台的电池包使用了传统的全钢结构。98.5%的超高强度钢打造的井字结构的电池壳体，在30吨以上的力度下挤压电池包，可以确保电芯的结构安全性，这个性能是国标的三倍。
而这样做的优点不仅仅是更加安全而已，一台车它的车身刚性越好，车辆的操控上限也就越高。当然操控好也不能全部归功于车身刚性，对于底盘调校和悬挂系统也有非常高的要求，但是如果车身刚性差，那么就像造楼房时地基没有打好，万丈高楼平地起也就是空口白话了，同时车身刚性高那么整车行驶的质感也会有非常大的提升，不至于车辆开起来松散，显得廉价。那为什么车企们不都选择车身刚性进行强化呢？当然是成本问题啦，及格是60，那么大家肯定是能考60绝不考90，所以说奥特能硬生生的将别克自己的及格线拉到了9除了车身安全之外，电池的安全也不容忽视，奥特能平台通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂，使电芯的热稳定性提升了10%。
同时在电芯之间还使用了新一代气凝胶作为隔热材料，并在每个模组配置了集成式全独立液冷板，散热效果能大概也能提升10%，电池模组的寿命整体可提高大概15%。
另外，电芯的研发过程经历了超高标准的测试，包括短路、过热、化学、安全、耐久、振动、性能等全方位的考验，累计测试时间达到了320万小时以上，远远高于国标的要求，同样也提高了自身的合格线。
同样，除了安全性以外，在可靠性方面奥特能也是大费周章，估计为了让车主能将别克E5多开10年，头发都掉了不少。众所周知，车辆的可靠性基本都在车辆看不到的地方，开了这么多年的车从来没见过车开散架的，大部分都是因为线束问题导致车辆无法发动与行驶，而这个问题到了新能源车上更是重中之重。如果电池线束老化，可能就不只是车辆的可靠性了，甚至车辆自燃也不是不可能，那么奥特能是如何解决这棘手的问题呢？
很简单，既然线束会老化，那我就采用无线电池管理系统。当然，这可以说是奥特能平台的核心优势了。传统电池管理系统中，各个模组监控单元与电池管理器是通过错综复杂的线束进行信号传输的，我们通常称这个系统为BMS ( Battery management system).即电池管理系统.奥特能平台采用业内首创的wBMS可实现无线通信的电池管理系统，让奥特能平台的电池管理系统从此摆脱线束的束缚。除了上述这些，奥特能几乎把所有国标的及格线提升了数倍，这也是我一开始提到的，平台不会限制车辆的上限，却会限制车辆的下限。
最后说两句
这些看似枯燥无聊的实验和标准，其实为了给消费者提供更安全、更可靠的新能源产品，而平台的优势则是将这些标准量化、可控化，只要是奥特能平台下的产物，都可以让消费者放心。而别克E5就是在这样的标准下诞生的，可以预见，只要E5打开了市场，那么接下来高品质、高性价比的E系列别克新能源车将会像下饺子一样来到大家身边，成为真正意义上将新能源带入生活的品牌，重塑新能源的格局。
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好了，今天关于“别克e5口碑为什么差”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“别克e5口碑为什么差”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。