大众在韩召回汽车_大众召回真实情况

1.大众车都没有后续呢

2.大众DSG召回的背景

3.大众车究竟怎么了，为何近两年来负面评价特别多？

4.大众召回哪些车型?有列表吗？

5.大众汽车经常召回都不敢买了？

6.315曝光：大众途锐发动机进水门怎么回事？最终如何解决的？

有如下几款：\x0d\1、一汽-大众公司提出的召回措施是从2015年2月2日开始，为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板。包括新速腾和甲壳虫。\x0d\2、由于排放标准，涉及到的召回车辆全部是搭载2.0升柴油发动机的进口汽车，其中包括1946辆进口Tiguan，以及4辆进口PassatB6。\x0d\3、由于DSG变速箱问题召回的汽车，一汽-大众汽车有限公司2009年8月8日至2013年7月19日生产的部分宝来1.4T、高尔夫1.6L/1.4T、速腾1.4T/1.8T、迈腾1.4T/1.8T、CC1.8T，共计330,147辆；进口的2012年10月26日至2013年5月21日生产的部分奥迪A1、A3，共计7,575辆；（一）大众汽车（中国）销售有限公司进口的2009年1月28日至2013年7月4日生产的部分尚酷1.4T、高尔夫旅行车、高尔夫运动型敞篷轿车1.4T、甲壳虫1.4T/1.2T，共计11171辆。

大众车都没有后续呢

大众已经公布所有要召回车型：

(一)大众汽车(中国)销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、Cross Golf。

(二)一汽-大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC 1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A3 1.8T。

　(三)上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T。

大众DSG召回的背景

大众车可能指的是“排放门”，该于2015年爆发。大众汽车公司被曝光使用了软件来欺骗尾气排放测试，使其柴油车在测试状态下达到排放标准，但在实际道路驾驶中排放超过限制。这一导致大众汽车召回数百万辆受影响车辆，并面临了包括罚款和法律诉讼在内的严重后果。

至于后续，以下是一些大众车的后续发展情况：

1.调查和法律诉讼：排放门引发了多个国家的调查和法律诉讼。大众汽车面临巨额罚款和赔偿金，并与相关和机构达成了一些和解协议。

2.技术改进：大众汽车宣布进行了车辆技术改进，以解决尾气排放问题，并确保其车辆符合相关排放标准。他们向消费者提供了免费的维修和更新软件的服务，并承诺通过更新技术解决该问题。

3.监管加强：排放门导致全球监管机构对汽车尾气排放进行了加强监管。许多国家改进了检测方法和标准，增加了对汽车制造商的监管力度，以确保其车辆符合环境和排放标准。

尽管大众车的具体影响因地区和具体案件而异，但总的来说，该对大众汽车产生了严重的负面影响，并促使汽车行业进行了一系列改革和提高监管标准。

大众车究竟怎么了，为何近两年来负面评价特别多？

DSG（Direct Shift Gearbox）变速器中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，属于AMT（机械式自动变速器）。

DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。 双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其制造的成本，直到2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合器变速箱，全球范围内推广DSG双离合自动变速器（DSG双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器两种）变成为了第一家将DSG双离合器变速箱装备于量产轿车的汽车制造商，大众的双离合器变速箱有了自己的名字-----DSG。

DSG变速器将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴结合而换入二挡，在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。

但同时DSG变速器也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。

从2009年8月20日起,大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存严重问题，此次召回针对的是6速湿式双离合变速器。 同年8月,国内第一款迈腾DSG变速箱问题曝光。 随后一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾。 2009年11月,大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。

2010年5月,一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里。 随后2011年7月,上海大众跟进，将DSG变速箱的质保期延长至4年15万公里。

2011年12月,据统计2011年国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。

2012年3月9日，大众汽车对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。

大众召回哪些车型?有列表吗？

在中国市场，大众可以说是一个先行者。

无论是进口车的销售还是合资车辆的生产，大众品牌在中国都是头一批。

依靠帕萨特、桑塔纳等经典车型，大众在国内积累了数十年的口碑。

在消费者心目中，大众就是合资品牌的标杆。

可是近几年来大众接连出现了很多负面，比如最近的大众召回，使得大众在国内的口碑和销量都受到了很大影响。

就在4月24日，大众集团向国家市场监督总局正式备案，决定于4月24日起召回明锐、朗逸、大众CC、甲壳虫、尚酷、高尔夫、帕萨特、宝来、途安、奥迪A3、速腾、迈腾等多款大众汽车，总计76432辆汽车。

此次召回包含了进口大众、一汽大众、上汽大众三个不同公司生产的多款车型，召回车型的生产日期分别为2008年-2015年左右。

根据大众公布的消息，这次召回原因为部分DSG变速箱存在失速隐患。

具体来说，就是这次召回的车辆变速箱使用了不合格的变速箱机电单元上壳体，用来固定蓄压器的螺纹可能会产生开裂，造成油压下降从而导致车辆驱动产生问题，存在一定的安全隐患。

其实，这样的召回对于大众来说也不是第一次了。

早在2019年5月5日，大众就曾经发生过一次召回。

然而就在2019年召回活动实施以后，厂商通过对召回车辆的研究发现，之前一直用的地上壳体检查法并不能完全准确的识别缺陷零件。

从某种角度来看，汽车召回是企业对消费者负责的表现，毕竟没有任何一个车企能够保证自己生产的车辆没有任何安全隐患。

但是，从消费者角度来看，大众召回的背后是大众集团对品控的把控不严，属于产品质量不合格。

总之，大众DSG变速箱所引发的召回大大影响了大众品牌在国内的口碑，大众汽车在消费者心目中安全、可靠的品牌形象也大打折扣。

祸不单行，在2019年底中保研碰撞测试中，上汽大众帕萨特的正面25%侧置碰撞试验结果不合格，存在安全隐患。

大众汽车在口碑上遭受到了一次又一次的打击，在销量上也是不容乐观。

国际知名评级机构穆迪预测：大众汽车将在2020年全球销量下降14%，2020年中国市场大众整体销量下降10%。

从当下的市场反馈我们不难看出，大众集团在中国的处境现在是不容乐观。

大众数十年来在国内积攒的口碑和品牌形象，受到了极大的打击。

大众在近几年来销量和口碑上的颓势也提醒了其他汽车厂商，产品质量才是重中之重。

如果产品质量不过关，就算是大众这样的老牌“神车”，也难以招架消费者的口诛笔伐。

大众汽车经常召回都不敢买了？

召回车型：

(一)大众汽车(中国)销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、Cross Golf，共计7139辆。

(二)一汽-大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC 1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A3 1.8T，共计245999辆。

(三)上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131043辆。

315曝光：大众途锐发动机进水门怎么回事？最终如何解决的？

不会啊，大众怎么说也是老牌子了，虽然说神车最近老是出问题不过人家怎么说也是跨国的大公司，我曾经在申蓉大众实习的时候，感觉确实要比一些个4S要好点，而且汽车召回也是符合国家法规的嘛、就连通用和日系的车子都召回过啊，因为汽车生产商要对自己的牌子服责任的饿吗

　在今年的315晚会中，首先提到的是大众途锐发动机进水门，下面就带您一起回顾一下该的全面发展和后续是怎样解决的?

　一、起因

　9月10日，由闻和贵州卫视联合打造，《中国经营报》、易车、优酷联合主办的大型汽车评测节目《汽车评中评》对进口大众途锐进行了聚焦，这款售价高达60万~90万元的SUV，近期因进气系统进水遭到了车主集体投诉，引发“进水门”，更被车主戏称“只能在晴天开的神车”。在200余位车主的声讨下，进口大众发布声明称，会为已售的部分2015~2017款途锐车型进行全面检测并拆除不必要的排水阀以强化排水功能。部分车主接受了大众进口车提出的方案，但仍然有不少车主并不认可这样的处理方式。尤其是因“进水门”导致车辆受损的车主，对进口大众以及经销商解决事情的态度极其不满，认为其遮遮掩掩、没有诚意。

　当《中国经营报》记者致电进口大众相关负责人咨询与车主沟通进展时，对方以“不方便”严词拒绝了访。而通过与维权车主的沟通，记者了解到，目前有近百位车辆受损车主已经筹集了30多万元的资金，聘请了律师，正在做起诉前的准备工作。且筹集的资金还在不断增加，预计会达到50万~60万元。进口大众要面临的，或将是国内进口车品牌首起车主集体诉讼。巧合的是，上一次国内被消费者提出集体诉讼的车型，同样归属于大众品牌旗下——一汽-大众速腾。

　二、中期发展

　近日，据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的8月汽车质量缺陷投诉榜显示，排在榜首的途锐8月投诉量为161起，超过第二名科鲁兹两倍之多。事实上，这已经是途锐自今年6月以来连续3个月占据汽车缺陷投诉车型排行榜首了。而引起大批车主投诉的原因，是进气管设计存在严重缺陷，发动机易在雨天进水损坏，最终导致常见的拉缸(轻微的拉缸后会有较大的发动机噪声，冒烟烧机油;严重的拉缸会使缸体、活塞与活塞环黏结，发动机卡住无法运转)、熄火。从6月23日到9月14日，在国家缺陷产品召回综合管理信息平台上，投诉途锐汽车进气系统进水的车主多达280位。

　据车主反映，自今年雨季开始，在全国范围内，已经有多位途锐车主在雨后发生过无法启动、行驶中熄火、空气滤芯潮湿等问题。车主们经过实测后认为，这一切都是由于进口大众的设计缺陷造成的。由于发动机进气道紧挨右前大灯，当有水从前机盖自上而下流过时，会流经大灯边缘，从而被引入进气道。也就是说，车辆在停放状态下，进气道就会有水流入，量少则浸湿空气滤芯，量多则会将水吸进发动机，造成拉缸等严重损失。据了解，发动机进水情况严重或需要拆解发动机，这将是笔近20万元的巨额维修费用。根据《汽车评中评》的调查，进口大众在今年7月要求4S店对所有到店进行维修保养的途锐车型，都拔掉进气口前端的排水阀，并且不主动告知车主。从调查到的信息来看，进口大众方面对于途锐空滤进水或发动机进水这一问题是早已掌握的，这也使得消费者更为气愤。

　因为进水导致发动机拉缸损坏的不断在发生，越来越多的途锐车主发现自己的车辆也存在着进气口进水的问题，为此，他们自发地在网络上组织了维权交流群。7月28日，一位车主的投诉得到了国家质检总局检验监管司(以下简称“质检总局”)的回复，对方称收到投诉案件，质检总局将依法依规组织研究该进口车型相关质量风险信息，并认真开展调查，核实该车型是否存在批量性同性设计或制造缺陷。在车主维权的4个多月的时间里，进口大众也给出了4个阶段性解决方案，分别是：让车主报保险走保险理赔;免费修复发动机;修复后延长质保，消除缺陷(拔出不必要的塞子);以及目前为止的更换发动机、拔塞子。

　车主的集体维权起到了不小的作用。在收到质检总局回复一个月后，进口大众终于公开发布“针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明”。声明表示，将对2015~2017年款已售途锐进行全面检测，清除所有途锐进气道中的异物并拆除阀门强化排水功能。但并未提及召回。

　这正是令车主不能理解的地方。他们希望进口大众可以进行召回，从根源上解决雨水会流入进气道的缺陷，而不是任由雨水流入进气道，只是简单地强化排水这么简单而不负责任。另一方面，进口大众依然没有对已经造成损失的车主们给出合理的赔偿方案。

　在某汽车厂商做发动机零部件测试的小何(化名)称，其实最省心的方法就是改进气管的生产模具多个侧边的防水避免流入，不过还是有几率进微凉的水;或者把进气管模具从车子有限空间更改出合适的位置，但需重新设计进气位和进气管，所以花费也不会少，这就看厂商的态度了。

　三、冲突逐渐加剧

　从目前情况来看，国内车主集体诉讼的案例还比较少见。反观在美国、欧洲甚至韩国等国家，均出现过类似案例。此前因大众“排放门”，美国消费者对大众提起了集体诉讼。最终除了可选择以旧换新或把旧车卖回经销店的同时，还可获得7039美元到16114美元不等的赔偿(约合人民币4万~10万元)。此次如果途锐车主正式提起诉讼，那么这或许也将揭开我国车主集体维权的新篇章。集体诉讼在日本、法国称为选定当事人制度，在德国称为团体诉讼制度。在我国，集体诉讼在《民事诉讼法》中则称为诉讼代表人制度。“由于没有解决小额大量诉讼者的交易成本问题，所以实用性和操作性都不强。”一位律师告诉记者，诉讼代表人由大家共同推选或由法院与多数人商定，但诉讼人分布在全国各地，这个过程难度很大。但是从途锐车主目前筹集的30万元资金以及途锐车辆本身的售价来看，这些车主似乎并非为了多要钱而提出诉讼，更多的是出于对进口大众的不认同。

　“进口大众给出的方案根本解决不了产品的缺陷问题。”一位途锐车主告诉记者，拔掉进气管上的排水阀反而降低了整车的涉水性能，还会导致空气滤芯寿命降低、节气门积碳加速等后果，无形中增加了车主的用车和维护成本。而进口大众到现在仍不承认其车辆设计有缺陷，这让车主们非常失望。集体维权的途锐车主们诉求主要分两类：已经造成车辆拉缸要求退车加维权成本和相应损失。其他车主要求进口大众整改缺陷和精神损失赔偿(公开道歉等)。事实上，到目前为止，仍不断有消费者因不知情而“中招”。“才开了1万多公里，头天下雨没开车，第二天雨停了，开车出门，才开了500米就不动了。”一位2016年刚购买途锐的车主称，原本不知道车辆是怎么回事，出故障后上网一搜，才发现原来是“进水门”。另外，维权者的律师团队也表示。诉讼后肯定会得到一个相对合理的解决方式，2~3年法院出结果是比较正常的。不诉讼是无法解决的，这也是呼吁消费者合理利用法律途径解决困难。

　随着越来越多车主发现上述问题并加入途锐维权队伍，也使不少本来打算购买途锐的消费者对这款车“望而却步”。比起车辆本身问题，经销商与厂商的相互推诿、遮遮掩掩，让欲花60万~90万元买车的消费者不禁思考，进口大众豪华品牌的服务究竟在哪里。

　四、315之前大众汽车发出声明，提出解决方案

　大众中国称，本次召回范围内部分车辆，由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，会在空气滤清器壳底部形成积水，导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出，在发动机起动或加速时，水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火，存在安全隐患。

　大众汽车(中国)销售有限公司将为召回范围内的车辆移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，避免过量的水进入进气管路，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。

　相关用户如遇车辆发动机熄火，请将车辆停放在安全的位置，并尽快联系就近的经销商对车辆进行妥善的维修。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。

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